CN111902297B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种充气轮胎，能抑制花纹块刚性的降低，并且能提高雪地性能。在上述的充气轮胎中，在中间环岸部(10B)设有：多条横纹槽(21)，具有呈锐角的弯折部(22)；以及多条刀槽花纹(11B)，在与这些横纹槽(21)交叉的方向延伸，各横纹槽(21)配置为：一侧的端部(21a)在外侧主槽(9B)开口，并且另一侧的端部(21b)在中间环岸部(10B)内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，在以横纹槽(21)的外侧主槽(9B)开口的端点(23)为基准位置来划分节距(p1)～(p5)时，各刀槽花纹(11B)以落在单一节距(p1)～(p5)内的方式配置，中间环岸部(10B)的各节距(p1)～(p5)的槽面积比率在15％～25％的范围内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种适合作为全季节轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能抑制花纹块刚性的降低，并且提高雪地性能的充气轮胎。

背景技术

对于全季节轮胎，要求在降雪时发挥优异的雪地性能。对此，在以往的全季节轮胎中，进行了在胎面部的环岸部设置具有弯折形状的多条横纹槽，由此使槽的边缘成分作用于所有方向，并且在胎面部的环岸部设置多条刀槽花纹，由此提高雪地性能(例如，参照专利文献1)的研究。

然而，存在在胎面部设有多条具有弯折形状的横纹槽的情况下，使花纹块刚性降低的问题。此外，有时会由于设于胎面部的刀槽花纹的配置加剧花纹块刚性的降低。而且，当花纹块刚性降低时，存在使耐磨耗性恶化，并且使在干燥路面的驾驶稳定性能恶化的倾向。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-205410号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，能抑制花纹块刚性的降低，并且能提高雪地性能。

技术方案

用于达到上述目的的本发明的充气轮胎的特征在于，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在所述中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在所述外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在所述中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，在以所述横纹槽的在所述外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，所述各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，所述中间环岸部的各节距的槽面积比率在15％～25％的范围内。

发明效果

在本发明中，在中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，因此能抑制花纹块刚性的降低，并且提高雪地性能(特别是，在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，在以横纹槽的在外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，中间环岸部的各节距的槽面积比率设定在15％～25％的范围内，由此能抑制花纹刚性的降低。而且，能抑制花纹块刚性的降低，因此能改善耐磨耗性，并且改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是，从横纹槽的弯折部的顶点至与包括该横纹槽的节距邻接的节距的轮胎周向的距离A与包括横纹槽的节距的轮胎周向的节距长度P满足0≤A≤P×0.05的关系。由此，能高效地改善雪地性能。

在本发明中，优选的是，从横纹槽的弯折部的顶点至内侧主槽的轮胎宽度方向的距离在中央环岸部的宽度的1/5～1/4的范围内。由此，能谋求在中央环岸部和中间环岸部中，花纹块刚性的均匀化，能有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，优选的是，中间环岸部的槽面积比率与在胎肩环岸部的接地区域内的槽面积比率的差为3％以下。由此，能高效地改善在积雪路面的驾驶稳定性能。

在本发明中，刀槽花纹是指槽宽为1.5mm以下的槽。槽面积比率是指，在接地区域中，环岸部所包括的槽的总面积相对于该环岸部的总面积的百分率(％)。具体而言，中间环岸部的槽面积比率是指，中间环岸部内的槽的总面积相对于接地区域所包括的中间环岸部的总面积的比率，在胎肩环岸部的接地区域内的槽面积比率是指，胎肩环岸部内的槽的总面积相对于接地区域所包括的胎肩环岸部的总面积的比率。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是表示本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的一个示例的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1和图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。需要说明的是，在图2中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。

如图1所示，本发明的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。

在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。

如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽9。主槽9包括位于轮胎中心线CL的两侧的一对内侧主槽9A、9A和位于轮胎宽度方向最外侧的一对外侧主槽9B、9B。由这四条主槽9，在胎面部1划分出环岸部10。环岸部10包括位于轮胎中心线CL上的中央环岸部10A、位于中央环岸部10A的轮胎宽方向外侧的一对中间环岸部10B、10B以及位于各中间环岸部10B的轮胎宽方向外侧的一对胎肩环岸部10C、10C。

在中央环岸部10A，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹11A和多条细槽31。刀槽花纹11A的一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与细槽31连通。即，刀槽花纹11A是开放式刀槽花纹。另一方面，细槽31是与刀槽花纹11A相比槽宽较宽的槽。该细槽31的一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与刀槽花纹11A连通。这样的刀槽花纹11A和细槽31在轮胎周向上交替配置，作为中央环岸部10A的整体，细槽31在轮胎周向上配置为锯齿状。

在中间环岸部10B，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽21。这些横纹槽21的一侧的端部21a在外侧主槽9B开口，并且另一侧的端部21b在中间环岸部10B内终止。各横纹槽21配置为在轮胎周向互相不重叠。此外，横纹槽21在一侧的端部21a和另一侧的端部21b的中途位置具有形成为锐角形状的弯折部22。

此外，在中间环岸部10B，在轮胎周向隔开间隔地形成有在与横纹槽21交叉的方向延伸的多条刀槽花纹11B。这些刀槽花纹11B具有由横纹槽21贯通而被分割为多个部位的构造，而同一刀槽花纹11B中的各个被分割的部位相互配置于同一直线上。各刀槽花纹11B作为整体，一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与外侧主槽9B连通。即，刀槽花纹11B是开放式刀槽花纹。

在胎肩环岸部10C，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽24。这些横纹槽24与外侧主槽9B不连通。此外，在胎肩环岸部10C，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹11C。这些刀槽花纹11C的两端部在胎肩环岸部10C内终止。即，刀槽花纹11C为封闭式刀槽花纹。

在上述充气轮胎中，以中间环岸部10B的各横纹槽21的在外侧主槽9B开口的端点23，更详细而言，以位于各横纹槽21的一侧的端部21a的轮胎周向外侧的端点23为基准位置来划分节距。1节距为邻接的两个端点23彼此之间的区域。在胎面部1中，以各横纹槽21的端点23的轮胎周向的位置为基准，沿轮胎周向反复地分配，通过在轮胎周向上连接节距多个节距来形成。而且，使作为轮胎周向的长度的节距长度P按每个节距变化。在图2的实施方式中，将节距长度P以大小顺序，划分为设为节距p1～p5的五个区域。需要说明的是，节距长度P的大小的种类没有特别限定。

在这样划分出节距p1～p5时，各刀槽花纹11B以落在单一节距p1～p5内的方式配置。即，各刀槽花纹11B以不跨过多个节距p1～p5的方式配置。此外，在中间环岸部10B中，节距p1～p5各自的槽面积比率设定在15％～25％的范围内。特别优选的是，各节距的槽面积比率设定在18％～20％的范围内。

在上述的充气轮胎中，在中间环岸部10B设有：多条横纹槽21，具有呈锐角的弯折部22；以及多条刀槽花纹11B，在与这些横纹槽21交叉的方向延伸，各横纹槽21配置为：一侧的端部21a在外侧主槽9B开口，并且另一侧的端部21b在中间环岸部10B内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，因此能抑制花纹块刚性的降低，并且提高雪地性能(特别是，在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，在以横纹槽21的在外侧主槽9B开口的端点23为基准位置来划分节距p1～p5时，各刀槽花纹11B以落在单一节距p1～p5内的方式配置，将中间环岸部10B的各节距p1～p5的槽面积比率设定在15％～25％的范围内，由此能抑制花纹刚性的降低。而且，能抑制花纹块刚性的降低，因此能改善耐磨耗性，并且改善在干燥路面的驾驶稳定性能。

在上述充气轮胎中，横纹槽21在弯折部22中具有顶点22a。将从该横纹槽21的顶点22a至与包括该横纹槽21的节距p1～p5邻接的节距p1～p5的轮胎周向的距离设为A。此时，在各节距p1～p5中，距离A与节距长度P满足0≤A≤P×0.05的关系为好。例如，如图2所示，表示从节距p2内的横纹槽21的顶点22a至邻接的节距p3的轮胎周向的距离A与节距p2的节距长度P满足上述关系式。通过在各节距p1～p5中将横纹槽21构成为满足上述关系式，能高效地改善雪地性能。

此外，将从横纹槽21的弯折部22的顶点22a至内侧主槽9A的轮胎宽度方向的距离设为B。此时，距离B在中央环岸部10A的宽度W的1/5～1/4的范围内为好。通过这样将距离B相对于中央环岸部10A的宽度W适当地设定，能谋求在中央环岸部10A和中间环岸部10B中花纹块刚性的均匀化，能有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性能。在此，若距离B与中央环岸部10A的宽度W的1/5相比较小，则中央环岸部10A的宽度W变得相对较宽，中央环岸部10A与中间环岸部10B的刚性差变大，因此存在雪地性能恶化的倾向。

进一步优选的是，中间环岸部10B的槽面积比率D1与在胎肩环岸部10C的接地区域内的槽面积比率D2的差为3％以下。即，中间环岸部10B的槽面积比率D1与在胎肩环岸部10C的接地区域内的槽面积比率D2优选满足-3％≤(D1-D2)≤3％的关系。通过这样使中间环岸部10B的槽面积比率与胎肩环岸部10C的槽面积比率的差变小，能高效地改善在积雪路面的驾驶稳定性能。在此，若中间环岸部10B的槽面积比率D1与胎肩环岸部10C的槽面积比率D2的差大于3％，则存在在积雪路面上进行旋转时，在接地面内的排雪性能变得不均匀，在积雪路面的驾驶稳定性能恶化的倾向。需要说明的是，中间环岸部10B的槽面积比率D1和在胎肩环岸部10C的接地区域内的槽面积比率D2与各环岸部的轮胎全周中的槽面积比率进行比较，满足上述关系。

实施例

以轮胎尺寸225/50R18，制作实施例1～6的轮胎，这些轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，沿相对于这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在外侧主槽开口，并且另一侧的端部在中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，在以横纹槽的在外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，且如表1使中间环岸部的各节距的槽面积比率(％)、中间环岸部的横纹槽的距离A相对于各节距的节距长度P的比、中间环岸部的横纹槽的距离B相对于中央环岸部的宽度W的比、中间环岸部的槽面积比率与胎肩环岸部的槽面积比率的差(D1-D2)不同。

为了进行比较，准备了以往例的轮胎，除了在中间环岸部形成的各横纹槽配置为在轮胎周向上相互重叠，中间环岸部的各节距的槽面积比率不同以外具有与实施例1相同的构造。此外，准备了比较例1、2的轮胎：除了中间环岸部的各节距的槽面积比率不同以外，具有与实施例1相同的构造。

需要说明的是，在表1中，“中间环岸部的横纹槽的距离A相对于各节距的节距长度P的比”为负值的情况，表示中间环岸部的各横纹槽在轮胎周向互相重叠(换而言之，中间环岸部的各横纹槽的顶点存在于与包括该横纹槽的节距邻接的节距内)。

针对这些试验轮胎，实施由试驾员进行的关于积雪路面上的驾驶稳定性能以及干燥路面上的驾驶稳定性能的感官评价，并将其结果一并在表1中示出。

在关于在积雪路面的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7J车轮并装接于前轮驱动的车辆来进行。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在积雪路面的驾驶稳定性能越优异。

在关于在干燥路面的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7J车轮并装接于前轮驱动的车辆来进行。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在干燥路面的驾驶稳定性能越优异。

[表1]

根据表1判断，实施例1～6的轮胎与以往例的轮胎相比，平衡优良地改善了在积雪路面的驾驶稳定性能和在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，在比较例1、2的轮胎中，未满足在本发明中规定的中间环岸部的各节距的槽面积比率的数值范围，因此不能在积雪路面的驾驶稳定性和在干燥路面的驾驶稳定性的任一项中均得到充分的改善效果。

附图标记说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

9 主槽

9A 内侧主槽

9B 外侧主槽

10 环岸部

10A 中央环岸部

10B 中间环岸部

10C 胎肩环岸部

11 刀槽花纹

21 横纹槽

22 弯折部

23 端点

CL 轮胎中心线

E 接地端

p 节距

Claims (4)

1.一种充气轮胎， 其特征在于，具备：

胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；

一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及

一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，

在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，

在所述中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在所述外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在所述中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，

在以所述横纹槽的在所述外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，所述各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，所述中间环岸部的各节距的槽面积比率在15％～25％的范围内，

在所述横纹槽，在所述一侧的端部和所述另一侧的端部的中途位置形成所述弯折部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述横纹槽的弯折部的顶点至与包括该横纹槽的节距邻接的节距的所述横纹槽的在所述外侧主槽开口的端点为止的轮胎周向的距离A与包括所述横纹槽的节距的轮胎周向的节距长度P满足0≤A≤P×0.05的关系。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述横纹槽的弯折部的顶点至所述内侧主槽的轮胎宽度方向的距离在所述中央环岸部的宽度的1/5～1/4的范围内。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间环岸部的槽面积比率与在所述胎肩环岸部的接地区域内的槽面积比率的差为3％以下。

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