CN111823786A - 一种汽车爆胎应急支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种装置是由两半圆构成(以下简称装置)，材料主要运用增强尼龙与不锈钢片等；尼龙件是为了减轻装置重量而作为骨架；不锈钢片是为了连接固定连接头与尼龙骨架，形成箍。尼龙楔形块与尼龙骨架是通过螺钉固定到不锈钢片上，整套装置是通过螺栓安装到轮毂槽里面。本发明的装置结构简单、使用方便，省时省力，可以用于在轮胎发生爆胎时起到支撑作用，防止爆胎后轮胎与轮毂脱离。本装置能够根据轮胎轮辋尺寸大小进行调节，适用于多种轮胎发生爆胎时应急使用。

Description

一种汽车爆胎应急支撑装置

技术领域

本公开一般涉及汽车领域的安全装置，尤其涉及蜂窝槽式爆胎应急安全装 置。

背景技术

随着汽车安全产品的迅猛发展，爆胎应急安全装置应运而生。应急安全装 置通常安装在金属轮辋轮槽处，在爆胎时能支承车轮，缓冲外界冲击，实现与 轮毂的接触并保证车辆爆胎后的安全行驶性能。尤其是载重型车辆或者路面状 况较差的情况下，在爆胎瞬间对车辆安全造成极大的影响。

目前现有的爆胎安全装置采用的硬性塑胶材料支撑环体，特别是在装轮胎 传感器的部位的宽度相比于其他部位的宽度较窄，开口所在的部位易形成断 点。硬性塑胶材料与结构很容易构成爆胎安全装置的薄弱环节，当爆胎发生撞 击或拖拽时容易发生断裂或失效，严重影响爆胎安全装置的使用性能

发明内容

本发明的实施例旨在克服以上技术问题，提出一种简单实用、连接简单稳 固、能够适用在不同的轮辋结构上且可以实时测量胎压及温度的汽车爆胎应急 支撑装置。

本发明为蜂窝槽式爆胎应急装置，通过设置在安装环上的多个安装块与楔 形块进行缓冲和调整，同时保证安装环以最大表面积与金属轮辋全面接触，减 少单位面积上的压强。

为解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种汽车爆胎应急支 撑装置，用于设置在轮胎和车轮轮辋之间在发生爆胎时支撑轮胎，其中，该汽 车爆胎应急支撑装置包括：

安装环，所述安装环采用高强度尼龙复合材料，环形连接后用于包裹车轮 轮辋；

连接器，所述连接器连接在安装块组装后的两端，方便调节装置的环向尺 寸；

楔形块，所述连接安装环与楔形块通过销钉组装后，可调装配角度，使其 更紧贴轮辋面

耐磨箍片，所述在安装环，楔形块装配形成环形垫层后与耐磨箍片组装形 成牢固的箍环整体。

附图说明

图1为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的结构示意图；

图2为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的连接器结构示意图；

图3为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的安装环结构示意图；

图3-1为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的安装环内部结构示意图；

图4为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的TPMS安装环结构示意图；

附图标记说明：

100、A连接器 110、A连接器骨架

120、挂扣 200、B连接器

210、B连接器骨架 300、楔形块

320、安装环骨架 400、安装块

500、TPMS安装环 510、TPMS

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，下面结合具体实施方 式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的， 而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构及技术 的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

本发明的实施例提供了一种汽车爆胎应急支撑装置，其用于设置在轮胎和 车轮轮辋之间在发生爆胎时支撑轮胎。

实施例1

为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的实施例1的结构示意图，如图1所示， 本发明的汽车爆胎应急支撑装置包括：A连接器100、B连接器200、楔形块300，安装环块400，TPMS安装环500，耐磨箍片600。

图1安装环300的内侧用于与车轮轮辋接触，楔形块400联接安装环300； 连接器100与连接器200在楔形块300两端，用于连接安装环块400与TPMS 安装环500，通过铆钉固定耐磨箍片600，使之形成环状结构，该环状结构与车 轮轮辋相匹配，且环状结构能够安装在车轮轮辋上，这样设置的汽车爆胎应急 支撑装置组装简单方便，通过设计软件拓补有限元分析达成中空化的轻量设计， 在轮胎发生爆胎时起到应急支撑作用。

图2为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的连接器结构示意图，连接器由A 连接器与B连接器与防松脱螺栓，防松脱螺母组成，A/B连接器主体100/200 与高强度不锈钢A/B连接器骨架110/210以及高强度不锈钢挂扣120联接成一 整体，增加产品稳定性，且抗拉、耐盐雾；此结构简单，易装配。连接器间通 过螺栓调节松紧。

图3为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的安装环结构示意图，300楔形块 连接安装环400块，再与A/B连接器组装形成半环体，再铆钉铆固耐磨箍片600， 制成稳固的安装环。这样产品稳定性，且抗拉、耐盐雾；因安装环蜂窝结构400 表面棱形花纹在与轮毂表面接触时增大摩擦力，安装环与轮胎的摩擦系数远远 小于安装环上摩擦块与轮辋的摩擦系数，避免导致垫脚与轮辋发生相对转动， 能够起到释放安装环与轮胎之间滚动阻力的作用。

图3-1安装环主体由安装块400，A/B连接器，300楔形块通过高强度销 钉穿孔联接固定，然后通过铆钉610与耐磨箍片600每件铆接。这样在径向与 纬向都做到到紧固。同时安装环蜂孔结构设计，使胶体整体结构具有复合隔振 降噪，固有频率低，隔振效果好，对隔离固体传声，尤其是对隔离高频冲击的 因体传声更为优越，改善汽车轮胎的NVH特性。

图4为本发明的汽车爆胎应急支撑装置的TPMS安装环结构示意图，TPMS 安装环结构由高强度不锈钢制成，与A/B连接器的骨架110通过销钉压铆制到 TPMS安装环500做成，此种结构满足各种TPMS规格尺寸的安装，具有稳固 方便的特点。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本 发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围 的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围 之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或 者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (2)

1.一种汽车爆胎应急支撑装置，其特征在于，包括：连接器、楔形块，安装环块，TPMS安装环，耐磨箍片。

安装环，安装环为标准模块，所述安装环环形连接后用于包裹车轮轮辋；

连接器，所述连接器连接在安装块组装后的两端，方便调节装置的环向尺寸；

楔形块，所述连接安装环与楔形块通过销钉组装后，可调装配角度，使其更紧贴轮辋面

耐磨箍片，所述在安装环，楔形块装配形成环形垫层后与耐磨箍片组装形成牢固的箍环整体。

2.上述权利要求1中的安装环为蜂窝槽结构设计，即轻且防震。安装环与楔形块组合，通过楔形块上的销钉和耐磨箍片连接，形成环状。

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