CN111717065A - 一种车辆电量补充方法及控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆电量补充方法及控制装置，车辆电量补充方法包括：接收唤醒请求信号，根据唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；当检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令，向低压蓄电池充电。本发明提供一种车辆电量补充方法及控制装置，以解决现有技术在车辆处于静置休眠状态时无法实时获取低压蓄电池电压的技术问题，实现对低压蓄电池的电量补充控制，使车辆在静置状态时能够启动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，尤其是涉及一种车辆电量补充方法及控制装置。
背景技术
现有的车辆电量补充方法是在车辆启动后，在低压蓄电池电量低于设定值时，控制动力电池包向低压蓄电池补电，并在动力电池电量低于设定值时，增程器先耗电启动后，然后向动力电池包补电。但是，本申请的发明人在研究中发现，当使用现有的车辆电量补充方法时，若车辆处于静置休眠状态，由于HCM(混动控制模块)处于休眠状态而无法实时获取低压蓄电池电量信息，导致在低压蓄电池电量低于设定值时，却无法通过动力电池包为低压蓄电池补电，从而造成车辆无法再次启动。
发明内容
本发明提供一种车辆电量补充方法及控制装置，以解决现有技术在车辆处于静置休眠状态时无法实时获取低压蓄电池电压的技术问题，实现对低压蓄电池的电量补充控制，使车辆能够在静置状态时能够重新启动。
本发明实施例提供一种车辆电量补充方法，包括：
接收唤醒请求信号，根据所述唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，所述状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
当检测到所述低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令，向低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，所述车辆的状态信息还包括动力电池包剩余电量，所述发送充电启动指令，向低压蓄电池充电包括：
当所述动力电池包剩余电量在所述第二预设区间范围，则启动增程器为动力电池包充电。
在其中一种实施例中，当所述动力电池剩余电量在所述第二预设区范围，启动增程器为所述动力电池包充电时，所述增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，所述车辆的状态信息还包括燃油剩余量，在所述启动增程器为所述动力电池包充电之后，还包括：
当所述燃油剩余量在第三预设区间范围，或当所述动力电池包剩余电量不在所述第二预设区间范围时，停止向所述动力电池包充电。
在其中一种实施例中，所述车辆电量补充方法还包括：当检测到所述低压蓄电池剩余电量不在所述第一预设区间范围时，停止向所述低压蓄电池充电。
本发明实施例还提供了一种车辆电量补充控制装置，包括唤醒模块、检测模块和第一控制模块；
所述唤醒模块，用于接收唤醒请求信号，根据所述唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，所述状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
所述检测模块，用于当检测到所述低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令至所述第一控制模块；
所述第一控制模块，用于接收并响应所述充电启动指令，向低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，所述状态信息还包括动力电池包剩余电量，所述第一控制模块，还用于：
当所述检测模块检测到所述动力电池包剩余电量在所述第二预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送的充电启动指令，启动增程器为动力电池包充电。
在其中一种实施例中，当所述第一控制模块接收并响应所述检测模块发送的充电启动指令，启动增程器为所述动力电池包充电时，所述增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为所述低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，所述车辆的状态信息还包括燃油剩余量，所述控制装置还包括第二控制模块，所述第二控制模块，用于在所述启动增程器为所述动力电池包充电之后，当所述检测模块检测到所述燃油剩余量在第三预设区间范围时，或当所述检测模块检测到所述动力电池包剩余电量不在所述第二预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送至的充电停止指令，停止向所述动力电池包充电。
在其中一种实施例中，所述第二控制模块还用于，当所述检测模块检测到所述低压蓄电池剩余电量不在所述第一预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送至的充电停止指令，停止向所述低压蓄电池充电。
本发明提供一种车辆电量补充方法及控制装置，通过接收唤醒请求信号唤醒在静置状态下的车辆状态，以检测车辆的状态信息，并在检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，通过发送充电启动指令控制动力电池包向低压蓄电池充电，使低压蓄电池剩余电量达到车辆启动的条件，实现对低压蓄电池的电量补充控制，使车辆在静置状态时能够重新启动。
附图说明
图1是本发明实施例提供的车辆电量补充方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的车辆控制系统的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的车辆电量补充控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1-2，本发明优选实施例提供了如图1所示的一种车辆电量补充方法，包括：
S1、接收唤醒请求信号，根据唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
在本发明实施例中，HCM接收TCU发送的唤醒请求信号，并根据唤醒请求信号唤醒车辆中CAN1信号线上的各个控制器，以获取车辆的状态信息，包括低压蓄电池剩余电量、动力电池包剩余电量和燃油剩余量等。
S2、当检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令，向低压蓄电池充电。
在本发明实施例中，当检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，HCM发送充电启动指令控制车辆中的动力电池包闭合高压继电器，使动力电池包进入为低压蓄电池充电状态，并通过DCDC转换器向低压蓄电池充电，在低压蓄电池剩余电量到达一定电量时，停止充电。
可选地，在低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，TCU向用户终端发送充电请求信息。用户终端可以设定车辆电量补充功能开关，在用户终端将车辆电量补充功能设定为开时，用户终端通过响应充电请求信息反馈充电启动信息至HCM，HCM根据充电启动信息生成充电启动指令，以控制车辆中的动力电池包向低压蓄电池充电。请参阅图2，提供了一种车辆控制系统结构示意图，该车辆控制系统包括了BMS、动力电池包、ECM、逆变器、发动机、发电机、DCDC转换器、12V蓄电池、HCM、TCU和BCM，其中，动力电池包内设置有多个继电器，TCU、BCM和HCM设置在CAN2信号线上。
本发明实施例通过接收唤醒请求信号唤醒在静置状态下的车辆状态，以检测车辆的状态信息，并在检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，通过发送充电启动指令控制动力电池包向低压蓄电池充电，使低压蓄电池剩余电量达到让车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动，能够解决需要为低压蓄电池重新搭电或更换低压蓄电池才能启动车辆的技术问题，不仅有利于节约成本，还能提高车辆启动的效率，进而有利于提高用户的使用体验。
在其中一种实施例中，车辆的状态信息还包括动力电池包剩余电量，发送充电启动指令，向低压蓄电池充电包括：
当动力电池包剩余电量在第二预设区间范围，则启动增程器为动力电池包充电。
在本发明实施例中，HCM在发送充电启动指令后，需要检测此时的动力电池包剩余电量是否满足预设的充电条件，在检测到动力电池包剩余电量不在第二预设区间范围时，通过控制动力电池包直接为低压蓄电池充电；在检测到动力电池包剩余电量在第二预设区间范围时，需要启动增程器向动力电池包进行充电，使动力电池包电量达到为低压蓄电池充电的条件，其中，本发明实施例中的增程器由发电机和发动机组成。
在其中一种实施例中，当动力电池剩余电量在第二预设区范围，启动增程器为动力电池包充电时，增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，车辆的状态信息还包括燃油剩余量，在启动增程器为动力电池包充电之后，还包括：
当燃油剩余量在第三预设区间范围，或当动力电池包剩余电量不在第二预设区间范围时，停止向动力电池包充电。
在本发明实施例中，在增程器为动力电池包进行充电过程中，根据预设的时间周期检测车辆燃油剩余量，在检测到燃油剩余量在第三预设区间范围时，控制增程器停止向动力电池包充电，并发送燃油不足的提醒信息至用户终端。本发明实施例在燃油不足时发送提醒信息至用户终端提醒用户及时为车辆加油，避免因为燃油不足而使得车辆无法正常启动。
可选地，HCM在检测到低压蓄电池达到预设的电量时，停止向低压蓄电池充电，并断开动力电池包中的高压继电器，以及控制车辆进入休眠状态，能够有效避免因动力电池包持续向低压蓄电池充电而消耗车辆内部资源，造成车辆资源浪费。
在完成低压蓄电池充电使得车辆达到可以启动的条件后，通过TCU向用户终端发送完成充电的信号，使用户能够及时获知车辆是否能够启动，有利于提高用户的使用体验。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：
本发明实施例通过接收唤醒请求信号唤醒在静置状态下的车辆状态，以检测车辆的状态信息，并在检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，通过发送充电启动指令控制动力电池包向低压蓄电池充电，使低压蓄电池剩余电量达到车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动，能够解决需要为低压蓄电池重新搭电或更换低压蓄电池才能启动车辆的技术问题，不仅有利于节约成本，还能提高车辆启动的效率，进而有利于提高用户的使用体验。
进一步地，本发明实施例在检测到动力电池包剩余电量在第二预设区间范围时，通过启动增程器为动力电池包充电，同时增程器通过低压发电机或DCDC转换器为低压蓄电池充电，在动力电池包剩余电量满足为低压蓄电池充电时，控制动力电池包向低压蓄电池进行充电，使低压蓄电池剩余电量达到让车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动。本发明实施例提供的车辆电量补充方法，在车辆处于静置休眠转态下，通过控制增程器为动力电池包进行充电，并在动力电池包到达一定的电量时，控制动力电池包通过DCDC转换器向低压蓄电池进行充电，实现对动力电池包到低压蓄电池的梯次充电，使低压蓄电池满足车辆启动的条件，能够进一步保证车辆能够在静置状态启动，提高车辆的启动效率。
请参阅图3，本发明实施例还提供一种车辆电量补充控制装置，包括唤醒模块10、检测模块20和第一控制模块30；
唤醒模块10，用于接收唤醒请求信号，根据唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
作为可选地，本发明实施例的车辆电量补充控制装置为HCM。在本发明实施例中，在车辆处于静置休眠状态时，HCM的唤醒模块10接收TCU发送的唤醒请求信号，并根据唤醒请求信号唤醒车辆中CAN1信号线上的各个控制器，以获取车辆的状态信息，包括低压蓄电池剩余电量、动力电池包剩余电量和燃油剩余量等。
检测模块20，用于当检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令至第一控制模块30；
在本发明实施例中，当HCM的检测模块20检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，检测模块20发送充电启动指令至第一控制模块30，第一控制模块30根据充电启动指令控制车辆中的动力电池包闭合高压继电器，使动力电池包进入为低压蓄电池充电状态，并通过DCDC转换器向低压蓄电池充电，在低压蓄电池剩余电量到达一定电量时，停止充电。
可选地，在检测模块20检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，TCU向用户终端发送充电请求信息。用户终端可以设定车辆电量补充功能开关，在用户终端将车辆电量补充功能设定为开时，用户终端通过响应充电请求信息反馈充电启动信息至HCM，HCM根据充电启动信息生成充电启动指令，并通过检测模块20将充电启动指令发送至第一控制模块30以控制车辆中的动力电池包向低压蓄电池充电。请参阅图2，提供了一种车辆控制系统结构示意图，该车辆控制系统包括了BMS、动力电池包、ECM、逆变器、发动机、发电机、DCDC转换器、12V蓄电池、HCM、TCU和BCM，其中，动力电池包内设置有多个继电器，TCU、BCM和HCM设置在CAN2信号线上。
第一控制模块30，用于接收并响应充电启动指令，向低压蓄电池充电。
在本发明实施例中，HCM的第一控制模块30响应于检测模块20发送至的充电启动指令，控制车辆中的动力电池包闭合高压继电器，使动力电池包进入为蓄电池充电状态，并通过DCDC转换器向低压蓄电池充电，并在低压蓄电池电量到达一定电量时，停止充电。
本发明实施例通过唤醒模块10接收唤醒请求信号唤醒在静置状态下的车辆状态，以通过检测模块20检测车辆的状态信息，并在检测模块20检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，通过发送充电启动指令至第一控制模块30控制动力电池包向低压蓄电池充电，使低压蓄电池剩余电量达到让车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动，能够解决需要为低压蓄电池重新搭电或更换低压蓄电池才能启动车辆的技术问题，不仅有利于节约成本，还能提高车辆启动的效率，进而有利于提高用户的使用体验。
在其中一种实施例中，状态信息还包括动力电池包剩余电量，第一控制模块30，还用于：
当检测模块20检测到动力电池包剩余电量在第二预设区间范围时，接收并响应检测模块20发送的充电启动指令，启动增程器为动力电池包充电。
在本发明实施例中，HCM的检测模块20在发送充电启动指令后，需要检测此时的动力电池包剩余电量是否满足预设的充电条件，在检测到动力电池包剩余电量不在第二预设区间范围时，通过发送充电启动指令至第一控制模块30控制动力电池包直接为低压蓄电池充电；在检测到动力电池包剩余电量在第二预设区间范围时，通过发送充电启动指令至第一控制模块30，启动增程器向动力电池包进行充电，使动力电池包电量达到为低压蓄电池充电的条件，其中，本发明实施例中的增程器由发电机和发动机组成。
在其中一种实施例中，当第一控制模块30接收并响应检测模块20发送的充电启动指令，启动增程器为动力电池包充电时，增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为低压蓄电池充电。
在其中一种实施例中，车辆的状态信息还包括燃油剩余量，请继续参阅图3，控制装置还包括第二控制模块40，第二控制模块40，用于在启动增程器为动力电池包充电之后，当检测模块20检测到燃油剩余量在第三预设区间范围时，或当检测模块20检测到动力电池包剩余电量不在第二预设区间范围时，接收并响应检测模块20发送至的充电停止指令，停止向动力电池包充电。
在其中一种实施例中，在第一控制模块30控制增程器为动力电池包进行充电过程中，检测模块20根据预设的时间周期检测车辆燃油剩余量，在检测到燃油量低于第三预设值时，第二控制模块40接收并响应检测模块20发送至的充电停止指令，控制增程器停止向动力电池包充电，并发送燃油不足的提醒信息至用户终端。本发明实施例在燃油不足时发送提醒信息至用户终端提醒用户及时为车辆加油，避免因为燃油不足而使得车辆无法正常启动。
可选地，在本发明实施例中，HCM在检测到低压蓄电池达到预设的电量时，通过发送充电停止指令至第二控制模块40，停止向低压蓄电池充电，并断开动力电池包中的高压继电器，以及控制车辆进入休眠状态，能够有效避免因动力电池包持续向低压蓄电池充电而消耗车辆内部资源，造成车辆资源浪费。
在其中一种实施例中，第二控制模块40还用于，当检测模块20检测到低压蓄电池剩余电量不在第一预设区间范围时，接收并响应检测模块20发送至的充电停止指令，停止向低压蓄电池充电。
在本发明实施例中，在完成低压蓄电池充电使得车辆达到可以启动的条件后，通过TCU向用户终端发送完成充电的信号，使用户能够及时获知车辆是否能够启动，有利于提高用户的使用体验。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：
本发明实施例通过唤醒模块10接收唤醒请求信号唤醒在静置状态下的车辆状态，并通过检测模块20检测车辆的状态信息，在检测模块20检测到低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，通过发送充电启动指令至第一控制模块30，控制动力电池包向低压蓄电池充电，使低压蓄电池剩余电量达到让车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动，能够解决需要为低压蓄电池重新搭电或更换低压蓄电池才能启动车辆的技术问题，不仅有利于节约成本，还能提高车辆启动的效率，进而有利于提高用户的使用体验。
进一步地，本发明实施例在检测模块20检测到动力电池包剩余电量在第二预设区间范围时，通过检测模块20发送充电启动指令至第二控制模块40，使第二控制模块40启动增程器为动力电池包充电，同时增程器通过低压发电机或DCDC转换器为低压蓄电池充电，在动力电池包剩余电量满足为低压蓄电池充电时，控制动力电池包向低压蓄电池进行充电，使低压蓄电池剩余电量达到让车辆启动的条件，实现在车辆在静置休眠状态时能够正常启动。本发明实施例提供的车辆电量补充方法，在车辆处于静置休眠转态下，通过控制增程器为动力电池包进行充电，并在动力电池包到达一定的电量时，控制动力电池包通过DCDC转换器向低压蓄电池进行充电，实现对动力电池包到低压蓄电池的梯次充电，使低压蓄电池满足车辆启动的条件，能够进一步保证车辆能够在静置状态启动，提高车辆的启动效率。
以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆电量补充方法，其特征在于，包括：
接收唤醒请求信号，根据所述唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，所述状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
当检测到所述低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令，向低压蓄电池充电。
2.如权利要求1所述的车辆电量补充方法，其特征在于，所述车辆的状态信息还包括动力电池包剩余电量，所述发送充电启动指令，向低压蓄电池充电包括：
当所述动力电池包剩余电量在所述第二预设区间范围，则启动增程器为动力电池包充电。
3.如权利要求2所述的车辆电量补充方法，其特征在于,当所述动力电池剩余电量在所述第二预设区范围，启动增程器为所述动力电池包充电时，所述增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为所述低压蓄电池充电。
4.如权利要求2-3所述的车辆电量补充方法，其特征在于，所述车辆的状态信息还包括燃油剩余量，在所述启动增程器为所述动力电池包充电之后，还包括：
当所述燃油剩余量在第三预设区间范围，或当所述动力电池包剩余电量不在所述第二预设区间范围时，停止向所述动力电池包充电。
5.如权利要求1所述的车辆电量补充方法，其特征在于，还包括：当检测到所述低压蓄电池剩余电量不在所述第一预设区间范围时，停止向所述低压蓄电池充电。
6.一种车辆电量补充控制装置，其特征在于，包括唤醒模块、检测模块和第一控制模块；
所述唤醒模块，用于接收唤醒请求信号，根据所述唤醒请求信号唤醒车辆，以获取车辆的状态信息；其中，所述状态信息至少包括低压蓄电池电量信息；
所述检测模块，用于当检测到所述低压蓄电池剩余电量在第一预设区间范围时，发送充电启动指令至所述第一控制模块；
所述第一控制模块，用于接收并响应所述充电启动指令，向低压蓄电池充电。
7.如权利要求6所述的车辆电量补充控制装置，其特征在于，所述状态信息还包括动力电池包剩余电量，所述第一控制模块，还用于：
当所述检测模块检测到所述动力电池包剩余电量在所述第二预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送的充电启动指令，启动增程器为动力电池包充电。
8.如权利要去7所述的车辆电量补充控制装置，其特征在于，当所述第一控制模块接收并响应所述检测模块发送的充电启动指令，启动增程器为所述动力电池包充电时，所述增程器通过低压发电机或DCDC转换器同时为所述低压蓄电池充电。
9.如权利要求7-8所述的车辆电量补充控制装置，其特征在于，所述车辆的状态信息还包括燃油剩余量，所述控制装置还包括第二控制模块，所述第二控制模块，用于在所述启动增程器为所述动力电池包充电之后，当所述检测模块检测到所述燃油剩余量在第三预设区间范围时，或当所述检测模块检测到所述动力电池包剩余电量不在所述第二预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送至的充电停止指令，停止向所述动力电池包充电。
10.如权利要求9所述的车辆电量补充控制装置，其特征在于，所述第二控制模块还用于，当所述检测模块检测到所述低压蓄电池剩余电量不在所述第一预设区间范围时，接收并响应所述检测模块发送至的充电停止指令，停止向所述低压蓄电池充电。
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