CN111687600B - 汽车顶盖成形工艺方法及汽车顶盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车顶盖成形工艺方法及汽车顶盖。该汽车顶盖成形工艺方法，包括如下步骤：在坯料的天窗洞部位的四周的拐角部位成形出拐角特征，对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品；在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形，获得顶盖成形产品。本发明旨在解决传统技术中在汽车顶盖上的天窗两侧进行翻边整形后、会在天窗两侧出现波浪和拐角变形的问题。

Description

汽车顶盖成形工艺方法及汽车顶盖

技术领域

本发明涉及车身成型技术领域，特别是涉及一种汽车顶盖成形工艺方法及汽车顶盖。

背景技术

汽车顶盖是汽车行业常见的一种外覆盖件，汽车覆盖件的冲压工艺方案设计是根据产品结构形状和技术要求，以确定拉延、修边、冲孔、翻边、整形等工序及各工序的工艺补充方案，而合理的工艺补充和工艺方案能减少各类质量缺陷。但是，在传统技术中，为了在汽车顶盖上设置较大尺寸的天窗，导致在汽车顶盖上的天窗两侧进行翻边整形后，会在天窗两侧出现波浪和拐角变形等质量问题。

发明内容

基于此，本发明提供一种汽车顶盖成形工艺方法及汽车顶盖，旨在解决传统技术中在汽车顶盖上的天窗两侧进行翻边整形后、会在天窗两侧出现波浪和拐角变形的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种汽车顶盖成形工艺方法，包括如下步骤：

在坯料的天窗洞部位的四周的拐角部位成形出拐角特征，对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品；

在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形，获得顶盖成形产品。

可选地，所述“在坯料的天窗洞部位的四周的拐角部位成形出拐角特征”步骤，包括如下具体步骤：

在所述坯料的天窗洞部位设置工艺补充造型区域，在所述工艺补充造型区域处预成形出天窗洞工艺补充特征；

在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出所述拐角特征，并在所述拐角特征处设置凸起特征。

可选地，所述“在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出所述拐角特征，并在所述拐角特征处设置凸起特征”步骤，包括如下具体步骤：

在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位分别成形出所述拐角特征，使每个所述拐角特征的横断面形成拐角沉台特征；

在每个所述拐角沉台特征的底部设置多个所述凸起特征，使得所述凸起特征的端部由所述天窗洞朝向所述翻边侧壁方向。

可选地，所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤，包括如下具体步骤：

在所述顶盖半成品的周侧的翻边侧壁上设置二级沉台台阶；

利用压力源驱动压料板压紧于所述天窗洞工艺补充特征处、以及所述天窗洞工艺补充特征和所述翻边侧壁之间的部分位置处，对所述翻边侧壁进行翻边整形。

可选地，所述“对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品”步骤之前，包括如下步骤：

在所述顶盖半成品的四周拐角部位分别设置多个圆形台阶特征，并使得每个所述圆形台阶特征中心具有十字特征。

可选地，所述“对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之前，包括如下步骤：

在所述顶盖半成品的端部分别设置多个尾部缺口特征；

在所述顶盖半成品的端部的多个所述尾部缺口特征之间设置尾部凸台特征，并在所述尾部凸台特征端部设置凸台反弧特征。

可选地，所述“对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品”步骤之后，包括如下步骤：

通过修边刀块对所述顶盖半成品进行修边；

在所述修边刀块上方设置吹气装置以吹落修边过程中产生的铁屑废料，并在所述修边刀块下方设置磁性装置以吸附修边过程中产生的铁屑废料。

可选地，所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之后，还包括如下步骤：

预先根据所述顶盖成形产品的卡爪造型在所述翻边侧壁上进行展料，计算得出上翻边整形前的卡爪料板在拉延成形后的所述顶盖半成品的边缘线，使所述边缘线形成修边线；

根据计算得出的所述修边线对所述卡爪料板进行修边，得到上翻边整形前的半成形卡爪；

对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构。

可选地，所述“对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构”步骤之后，还包括如下步骤：

通过检具对所述卡爪结构进行卡爪面差、止口精度检测，根据检测结果整改调整所述修边线；

根据整改调整后的所述修边线，重新对所述卡爪结构进行修边和上翻边整形，以获得最终的卡爪结构。

此外，本发明还提出一种汽车顶盖，所述汽车顶盖根据如上所述的汽车顶盖成形工艺方法加工形成。

本发明提出的技术方案中，通过在坯料的天窗洞部位的四周的拐角部位成形出拐角特征，可以增强天窗洞部位的四周拐角部位的刚度和强度，避免冲压成形过程中的拐角部位发生变形；此外，通过在翻边侧壁上设置多级沉台台阶形成保护台阶，同样可增强翻边侧壁的刚度和强度，避免翻边整形过程中天窗洞两侧的外观面出现波浪变形。这样，就可以提高汽车顶盖的成型质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为传统技术中的汽车顶盖(翻边整形后天窗两侧出现波浪变形和拐角变形)的结构示意图；

图2为本发明所述汽车顶盖成形工艺方法的步骤流程示意图；

图3为本发明采用所述汽车顶盖成形工艺方法加工的汽车顶盖的仰视结构示意图；

图4为图3的所述汽车顶盖的工艺补充造型区域的部分位置的局部放大结构示意图；

图5为图3的所述汽车顶盖的工艺补充造型区域的横断面结构示意图；

图6为图3的所述汽车顶盖的拐角部位的局部放大结构示意图；

图7为图3的所述汽车顶盖的拐角部位的横断面结构示意图；

图8为图3的所述汽车顶盖的翻边侧壁的部分位置的局部放大结构示意图；

图9为图3的所述汽车顶盖的翻边侧壁的横断面结构示意图；

图10为图3的所述汽车顶盖的设置圆形台阶特征的部位的局部放大结构示意图；

图11为图3的所述汽车顶盖(在加工过程中去铁屑)的局部放大结构示意图；

图12为图3的所述汽车顶盖的尾端的局部放大结构示意图；

图13为图3的所述汽车顶盖的翻边侧壁(卡爪结构)的局部放大结构示意图；

图14为图3的所述汽车顶盖的翻边侧壁的卡爪结构(采用检具进行检测时)的结构示意图；

图15为图3的所述汽车顶盖的翻边侧壁的卡爪结构(修边后)的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

汽车顶盖是汽车行业常见的一种外覆盖件，汽车覆盖件的冲压工艺方案设计是根据产品结构形状和技术要求，以确定拉延、修边、冲孔、翻边、整形等工序及各工序的工艺补充方案，而合理的工艺补充和工艺方案能减少各类质量缺陷。但是，在传统技术中，为了在汽车顶盖100上设置较大尺寸的天窗，导致在汽车顶盖100上的天窗两侧进行翻边整形后，会在天窗两侧出现波浪102和拐角变形104等质量问题(如图1所示)。为了解决上述技术问题，本发明提出了一种汽车顶盖成形工艺方法、以及根据该工艺方法加工制作的汽车顶盖。

如图2至图9所示，本发明提出的汽车顶盖成形工艺方法，包括如下步骤：

步骤S100、在坯料的天窗洞110部位的四周的拐角部位成形出拐角特征230，对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品；

步骤S200、在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁120上设置多级沉台台阶122，对所述顶盖半成品进行翻边整形，获得顶盖成形产品。

通过在坯料的天窗洞110部位的四周的拐角部位成形出拐角特征230，可以增强天窗洞部位的四周拐角部位的刚度和强度，避免冲压成形过程中的拐角部位发生变形；此外，通过在翻边侧壁120上设置多级沉台台阶122形成保护台阶，同样可增强翻边侧壁120的刚度和强度，避免翻边整形过程中天窗洞110两侧的外观面出现波浪变形。这样，就可以提高汽车顶盖100的成型质量。

而且，在上述步骤S100中，即所述“在坯料的天窗洞部位的四周的拐角部位成形出拐角特征”步骤，包括如下具体步骤：

步骤S110、在所述坯料的天窗洞110部位设置工艺补充造型区域200，在所述工艺补充造型区域200处预成形出天窗洞工艺补充特征。即在初始阶段，在板状的坯料中部设置一个工艺补充造型区域200，该工艺补充造型区域200在后期会进行冲孔以形成天窗洞110，使得成型的汽车顶盖100形成具有天窗的汽车顶盖。但是，在本实施例中，通过预先在坯料的天窗洞110部位设置工艺补充造型区域200，并在该工艺补充造型区域200处成形出天窗洞工艺补充特征，可以增强天窗洞110部位的强度和刚度，可以减小甚至避免在对坯料进行拉延时在天窗洞110周围区域出现变形(如拐角变形104、波浪变形102)。

步骤S120、在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出所述拐角特征230，并在所述拐角特征230处设置凸起特征234。而通过在天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位分别形成拐角特征230，可以进一步地增强天窗洞110部位四周拐角处的强度和刚度，可以减小拐角处的应力集中；而在拐角特征230处设置凸起特征234，可以在后续进行翻边时减少拉应力和翻边开裂。这样，就可以进一步地减少拐角部位翻边时应力集中，传递影响到拐角部位附近的外观面，导致外观面出现拐角变形、波浪变形。

进一步地，在上述步骤S110中，即所述“在所述工艺补充造型区域处预成形出天窗洞工艺补充特征”步骤，包括如下步骤：

步骤S112、在所述工艺补充造型区域200处成形出环形沉台特征210。上述的环形沉台特征210的横断面呈U字形结构，且环形沉台特征210靠近天窗洞补充面特征220的一侧通过较大的圆角进行过渡连接，角度比较缓和光滑，以便于成形过程中，板料多从天窗中间废料端流入，减少成形过程对产品特征的影响。而且，在成形出环形沉台特征210时，先可在工艺补充造型区域200(即对应于天窗洞部位)的底部成形出环形的上圆角特征236(位于远离天窗洞补充面特征220的一侧)，再在此基础上成形出环形沉台特征210，以减少成形过程中产生的变形。

步骤S114、在所述环形沉台特征210的中间成形出天窗洞补充面特征220，所述环形沉台特征210和所述天窗洞补充面特征220形成所述天窗洞工艺补充特征。即在工艺补充造型区域200的中间进行冲压，使得环形沉台特征210的中间部位向下凹陷，从而使得天窗洞110部位形成低于产品面的反弧特征，即形成所述天窗洞补充面特征220。这样，可尽量让板料成型充分，提高零件的刚度和强度。

而且，在上述步骤S120中，即所述“在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出所述拐角特征，并在所述拐角特征处设置凸起特征”步骤，包括如下具体步骤：

步骤S122、在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位分别成形出所述拐角特征230，使每个所述拐角特征230的横断面形成拐角沉台特征232。即可在天窗洞110的四周拐角部位分别形成一个拐角沉台特征232，以对天窗洞110的拐角部位进行强化，避免在后续冲压加工过程中在天窗洞110的拐角部位出现拐角变形。而且，拐角沉台特征232可为上述环形沉台特征210的四周拐角的部分。而且，上述的环形沉台特征210还可包括天窗洞110的四周拐角部位之间的直边部分的直边沉台特征，即直边沉台特征和拐角沉台特征232连接形成环形沉台特征210，围设于天窗洞工艺补充特征的周围。而且，拐角沉台特征232的翻边高度小于10mm，直边沉台特征的翻边可稍大一些，拐角沉台特征232的料边与直边沉台特征的料边均匀过渡，可减少翻边时的应力集中，减少对产品品质的影响。

步骤S124、在每个所述拐角沉台特征232的底部设置多个所述凸起特征234，使得所述凸起特征234的端部由所述天窗洞110朝向所述翻边侧壁120方向。在本实施例中，可将凸起特征234设置为小水滴特征，即在拐角沉台特征232底部增加1-5mm的椭圆小水滴特征以形成所述凸起特征234。而且，提前储备板料，还使得小水滴特征横向设置在拐角沉台特征232的底部，可使小水滴特征的尖端朝向天窗洞110的外侧部位方向，小水滴特征的尾端朝向天窗洞工艺补充特征方向，这样便于翻边工序减少拉应力和翻边开裂。而且，在本实施例中，可在拐角沉台特征232处均匀设置多个小水滴特征。

此外，在上述步骤S100中，所述“对所述坯料进行拉延成形”步骤之前，包括如下步骤：

在所述顶盖半成品的四周拐角部位(即顶盖顶面与翻边侧壁连接部位的四周拐角位置)分别设置多个圆形台阶特征140(如图10所示)，并使得每个所述圆形台阶特征140的中心具有十字特征。通过在坯料的四周拐角部位增加多个定位特征，这些定位特征可以用来拟合坐标系。而且，上述定位特征包括但不限于是圆形台阶特征140，圆形台阶特征140的中间可设有十字特征，而且十字特征的中心点也是圆形台阶特征140的中心点，中心点坐标尽量取整数。具体工装制作时，定位特征可作为一个小镶块嵌在模具上，一方面可以用来在坯料上压出相应标识，另一方面可以用来替代到底标记。如此，每个产品生产出来后都会有多个这样的标记，而在对产品进行激光切割或进行精度分析时，相应设备建立拟合坐标系时，可先用测量设备找到这几处标记，然后用这几个标记与产品数模进行拟合，再进行后序测量或激光切割工作，可以有效保证建立的坐标系的准确。这样，就可避免激光切割料边或孔位切割误差，或检测输出的精度有误差，进一步提高产品质量。此外，上述圆形台阶特征140除了设置在顶盖半成品的四周拐角部位，也可设置顶盖半成品其他位置处，如设置在天窗洞工艺补充特征上，或设置在天窗洞110部位四周附近的外观面上。

此外，在上述步骤S100后，即所述“对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品”步骤之后，包括如下步骤：

通过修边刀块对所述顶盖半成品进行修边；

在所述修边刀块上方设置吹气装置20以吹落修边过程中产生的铁屑废料，并在所述修边刀块下方设置磁性装置30以吸附修边过程中产生的铁屑废料。

如图11所示，通过在容易掉铁屑部位的修边刀块下方增加磁性装置30(包括但不限于增加磁铁，电磁感应器等)，上方增加吹气装置20，并使吹气装置20的吹气管嘴部对准容易出铁屑部位。在模具10下行到底时，上方的吹气装置20的排气管通气吹气，下方的磁性装置30通电给磁，使铁屑吹落到废料槽或磁铁吸引到废料刀上，避免模具10上行时将铁屑带至零件上方。即通过增加磁性装置30和吹气装置20，可使铁屑直接掉入下方废料槽，避免铁屑带到汽车顶盖的外观面而导致产生压印，而影响产品质量。

此外，在上述步骤S200中，即所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤，包括如下具体步骤：

步骤S210、在所述顶盖半成品的周侧的翻边侧壁120上设置二级沉台台阶122(如图8至图9所示)。即在对顶盖半成品的翻边侧壁120进行翻边整形前，可在翻边侧壁120上设置二级沉台台阶122，借此可对翻边侧壁120进行一定程度的强化，此台阶包括但不限于在整形工序成形出来，在整形和成形其他翻边特征时，此台阶特征可减少对天窗洞110部位附近的外观面的影响，即可以减少或避免在天窗洞110部位附近产生波浪变形。而且，在本实施例中，可在翻边侧壁120上设置成形二级沉台台阶122，也可以设置成形三级沉台台阶，以形成多级沉台台阶。

步骤S220、利用压力源驱动压料板压紧于所述天窗洞工艺补充特征处、以及所述天窗洞工艺补充特征和所述翻边侧壁120之间的部分位置处，对所述翻边侧壁120进行翻边整形。即在翻边整形时，可紧紧压住上述的天窗洞110部位处的天窗洞工艺补充特征和天窗洞工艺补充特征附近的部位。具体地，在翻边整形会影响到的外观面区域(如天窗洞工艺补充特征两侧附近区域)，上方配合的压料板比非翻边整形区域型面高0.01-0.05mm，使此区域处于强压状态，并在相应压料板上方增加压力源(包括但不限于如氮气弹簧等装置)，使易变形区域的外观面压力更大。这些处理方法，可以避免翻边整形过程中天窗洞部位两侧外观面波浪变形。

此外，在上述步骤S200中，所述“对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之前，包括如下步骤：

如图12所示，在所述顶盖半成品的端部(尾端130)分别设置多个尾部缺口特征132。通过在顶盖的两侧尾部设置尾部缺口特征132，可以显著减少顶盖的尾部位置的拉延和整形的深度，从而避免了顶盖在尾部位置处起皱和开裂的风险。

在所述顶盖半成品的端部(尾端130)的多个所述尾部缺口特征132之间设置尾部凸台特征，并在所述尾部凸台特征端部设置凸台反弧特征134。通过在顶盖的两侧尾部处设置凸台反弧特征134，即可在顶盖的尾部向外侧突出设置尾部凸台，并在尾部凸台上设置与尾部侧壁对应的弧形凸起。这样，可使板料成型更加充分，零件的减薄率得到提升，进而提升零件的刚度(尾部凸台和弧形凸起均不会增加尾部侧壁的厚度，但是能增强尾部侧壁的刚度)，可解决顶盖的尾部刚度不足的问题。在本实施例中，可将凸台反弧特征设置在两个尾部缺口特征的中间，对顶盖的尾部的强化效果更好。

此外，在上述步骤S200中，所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之后，还包括如下步骤：

预先根据所述顶盖成形产品的卡爪造型在所述翻边侧壁120上进行展料，计算得出上翻边整形前的卡爪料板在拉延成形后的所述顶盖半成品的边缘线，使所述边缘线形成修边线151；

根据计算得出的所述修边线151对所述卡爪料板进行修边，得到上翻边整形前的半成形卡爪；

对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构150。

如图13至图15所示，顶盖两侧的翻边侧壁120上均设计有多个卡爪结构150，其成形过程为修边后再向上整形完成。该卡爪结构150用于外饰件的卡接，若顶盖两侧的卡爪结构150精度不合格会导致外饰件安装连接不稳固，长期使用后会出现卡接松动、车身异响等不良后果。而通过上述方式对卡爪结构150的面差、止口进行检测，并根据检测结果对卡爪进行修整，可以获得合格的卡爪结构150，以解决上述卡爪结构150与外饰件连接不稳易出现松动异响的问题。

而且，所述“对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构”步骤之后，还包括如下步骤：

通过检具对所述卡爪结构150进行卡爪面差、止口精度检测，根据检测结果整改调整所述修边线151。汽车顶盖的翻边侧壁的精度通过检具进行检测，如图14所示，其中卡爪结构150的精度检测主要为卡爪的面差、止口。具体检测过程为：通过检具40以其卡接面面差基准42为基准进行卡爪结构150的卡接面152的面差精度检测，以卡接面止口基准44为基准进行卡接面152边缘止口精度检测；同样的，以侧壁面差基准46为基准进行卡爪侧壁154的面差精度检测，以侧壁止口基准48为基准进行侧壁边缘止口精度检测。

根据整改调整后的所述修边线151，重新对所述卡爪结构进行修边和上翻边整形，以获得最终的卡爪结构150。即可根据检测结果在保证卡接面152宽度准确的基础上，进行修边线151的调整，这样调整后料边止口会与检具有一定误差，这个误差再由钳工通过调整模具凸凹模侧壁的回弹来进行微调补偿。

如果卡爪侧壁154回弹(在公差允许范围内)，必然导致卡接面152止口超差，止口偏长，根据检测结果在保证卡接面152宽度准确的基础上，将修边线151向内收缩，得到新的修边线151，然后重新上述步骤进行验证，循环重复，直至卡爪结构150检测合格。

如果卡爪侧壁154(通过过渡面156与翻边侧壁120连接)上翻过度，必然导致卡接面152止口偏短，根据检测结果在保证卡接面152宽度的基础上，将修边线151向外偏置，得到新的修边线151，然后重新上述步骤进行验证，循环重复，直至卡爪结构150检测合格。

此外，本发明还提出一种汽车顶盖，所述汽车顶盖根据如上所述的汽车顶盖成形工艺方法加工形成。本发明通过增加拐角部位预成形工艺特征，避免冲压成形过程中的天窗洞部位四周拐角位置处出现拐角变形；通过增加保护台阶，避免翻边整形过程中天窗洞两侧外观面出现波浪变形；通过在拉延工序增加拟合特征点，便于激光切割坐标拟合时，准确拟合坐标系，避免孔位切割错误；通过在修边刀块位置，增加磁性装置和吹气装置，使铁屑直接掉入下方废料槽，避免铁屑带到外观面导致压印。这样，可以不增加成本的前提下，有效减少报废量和提高产品质量，减少模具的整改周期和工作量；此外，还可保证卡爪卡接面宽度的基础上提高顶盖零件整体精度，进而提高白车身精度及整车质量。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，包括如下步骤：

在坯料的天窗洞部位设置工艺补充造型区域，在所述工艺补充造型区域处预成形出天窗洞工艺补充特征；

在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出拐角特征，并在所述拐角特征处设置凸起特征；

对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品；

在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形，获得顶盖成形产品；

其中，所述在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位处分别成形出拐角特征，并在所述拐角特征处设置凸起特征的步骤包括：

在所述天窗洞工艺补充特征的四周拐角部位分别成形出所述拐角特征，使每个所述拐角特征的横断面形成拐角沉台特征；

在每个所述拐角沉台特征的底部设置多个所述凸起特征，使得所述凸起特征的端部由所述天窗洞朝向所述翻边侧壁方向。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤，包括如下具体步骤：

在所述顶盖半成品的周侧的翻边侧壁上设置二级沉台台阶；

利用压力源驱动压料板压紧于所述天窗洞工艺补充特征处、以及所述天窗洞工艺补充特征和所述翻边侧壁之间的部分位置处，对所述翻边侧壁进行翻边整形。

3.根据权利要求1所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品”步骤之后，包括如下步骤：

在所述顶盖半成品的四周拐角部位分别设置多个圆形台阶特征，并使得每个所述圆形台阶特征中心具有十字特征。

4.根据权利要求1所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之前，包括如下步骤：

在所述顶盖半成品的端部分别设置多个尾部缺口特征；

在所述顶盖半成品的端部的多个所述尾部缺口特征之间设置尾部凸台特征，并在所述尾部凸台特征端部设置凸台反弧特征。

5.根据权利要求1所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“对所述坯料进行拉延成形，获得顶盖半成品”步骤之后，包括如下步骤：

通过修边刀块对所述顶盖半成品进行修边；

在所述修边刀块上方设置吹气装置以吹落修边过程中产生的铁屑废料，并在所述修边刀块下方设置磁性装置以吸附修边过程中产生的铁屑废料。

6.根据权利要求1所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“在所述顶盖半成品的两侧的翻边侧壁上设置多级沉台台阶，对所述顶盖半成品进行翻边整形”步骤之后，还包括如下步骤：

预先根据所述顶盖成形产品的卡爪造型在所述翻边侧壁上进行展料，计算得出上翻边整形前的卡爪料板在拉延成形后的所述顶盖半成品的边缘线，使所述边缘线形成修边线；

根据计算得出的所述修边线对所述卡爪料板进行修边，得到上翻边整形前的半成形卡爪；

对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构。

7.根据权利要求6所述的汽车顶盖成形工艺方法，其特征在于，所述“对修边后的所述半成形卡爪进行上翻边整形，得到卡爪结构”步骤之后，还包括如下步骤：

通过检具对所述卡爪结构进行卡爪面差、止口精度检测，根据检测结果整改调整所述修边线；

根据整改调整后的所述修边线，重新对所述卡爪结构进行修边和上翻边整形，以获得最终的卡爪结构。

8.一种汽车顶盖，其特征在于，所述汽车顶盖根据如权利要求1至7中任意一项所述的汽车顶盖成形工艺方法加工形成。

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