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CN111520426A - 一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧 - Google Patents

一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧 Download PDF

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CN111520426A
CN111520426A CN202010397946.1A CN202010397946A CN111520426A CN 111520426 A CN111520426 A CN 111520426A CN 202010397946 A CN202010397946 A CN 202010397946A CN 111520426 A CN111520426 A CN 111520426A
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CN
China
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rubber
end plate
hole
axlebox
dual
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Pending
Application number
CN202010397946.1A
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English (en)
Inventor
段扬名
彭厦
曾立勇
黄胜良
李桂英
张金智
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Zhuzhou Miyo Rubber & Plastic Co ltd
Original Assignee
Zhuzhou Miyo Rubber & Plastic Co ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3856—Vulcanisation or gluing of interface between rigid and elastic sleeves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧，包括上端板和位于上端板下方的下端板，上端板和下端板之间连接有两个间隔布置的橡胶体。该双橡胶体轴箱橡胶弹簧具有结构简单紧凑、免维护、工作稳定可靠、承载能力强、垂向挠度和扭转力矩大等优点。

Description

一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧
技术领域
本发明涉及铁道车辆技术领域，具体涉及一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧。
背景技术
大轴重货车因其运能大、效率高、运输成本低，已被国际公认为铁路货物运输发展的主要方向。轴箱橡胶弹簧是实现大轴重货车转向架一系悬挂部位各向定位刚度的关键橡胶弹性元件，其性能参数直接影响到车辆的轮轨作用力、车辆的安全性和可靠性以及车辆动力学性能。
大轴重货车要求橡胶弹簧具有垂向大挠度，以保证转向架具有较低的轮轨作用力；同时要求橡胶弹簧具有适当的空、重车径向刚度并具有变刚度的特点，保证整车具有较高的空、重车临界速度和曲线通过性能，保证整车具有良好的曲线通过性能。随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求。
传统轴箱弹簧均采用单橡胶体结构设计，其结构一般垂向行程较小，且无纵向和横向刚度区别，垂向扭转力矩较小。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑、免维护、工作稳定可靠、承载能力强、垂向挠度和扭转力矩大的双橡胶体轴箱橡胶弹簧。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧，包括上端板和位于上端板下方的下端板，所述上端板和下端板之间连接有两个间隔布置的橡胶体。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述橡胶体具有上下贯通的内孔，所述下端板设有由下至上伸入橡胶体内孔并与橡胶体内孔孔壁连接的连接凸柱，所述上端板设有由上至下套设在所述橡胶体外部的并与橡胶体外表面连接的连接孔。
所述连接孔与橡胶体外表面的连接面为球形面。
所述橡胶体与连接凸柱连接的内孔孔壁上开设有两个凹槽，每个凹槽与连接凸柱围成一个槽孔，两个槽孔分别位于连接凸柱的两侧。
各槽孔的底面为弧面。
所述连接凸柱的顶面低于所述上端板的上表面。
所述橡胶体与上端板和下端板硫化成一整体。
所述橡胶体的下部具有一凸环部，所述凸环部的上表面与上端板的下表面连接，所述凸环部的下表面与下端板的上表面之间留有间距，该间距的大小设置成在双橡胶体轴箱橡胶弹簧处于重载工况时凸环部的下表面能与下端板的上表面接触。
所述橡胶体外表面与连接孔的连接面和所述凸环部与上端板的连接面通过弧形面过渡连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的双橡胶体轴箱橡胶弹簧中，上端板和下端板之间设置两个橡胶体，能够大大增加双橡胶体轴箱橡胶弹簧的承载能力和垂向挠度，保证转向架具有较低的轮轨作用力，同时可有效增加扭转力矩。该双橡胶体轴箱橡胶弹簧还具有结构简单紧凑、免维护、工作稳定可靠的优点。
附图说明
图1为双橡胶体轴箱橡胶弹簧的俯视结构示意图。
图2为图1中A-A剖视结构示意图。
图3为图1中B-B剖视结构示意图。
图例说明：
1、上端板；11、连接孔；2、下端板；21、连接凸柱；3、橡胶体；31、凸环部；4、槽孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1至图3所示，本实施例的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，包括上端板1和位于上端板1下方的下端板2，上端板1和下端板2之间连接有两个间隔布置的橡胶体3。该双橡胶体轴箱橡胶弹簧中，上端板1和下端板2之间设置两个橡胶体3，能够大大增加双橡胶体轴箱橡胶弹簧的承载能力和垂向挠度，保证转向架具有较低的轮轨作用力，同时可有效增加扭转力矩。该双橡胶体轴箱橡胶弹簧还具有结构简单紧凑、免维护、工作稳定可靠的优点。
本实施例中，橡胶体3具有上下贯通的内孔，下端板2设有由下至上伸入橡胶体3内孔并与橡胶体3内孔孔壁连接的连接凸柱21，上端板1设有由上至下套设在橡胶体3外部的并与橡胶体3外表面连接的连接孔11。该种安装结构不仅方便安装、结构稳固性好，且可降低横向的摆动刚度，有效提升车辆的平稳性及曲线通过性。
本实施例中，连接孔11与橡胶体3外表面的连接面为球形面，能够进一步有效降低横向的摆动刚度，有效提升车辆的平稳性及曲线通过性。
本实施例中，橡胶体3与连接凸柱21连接的内孔孔壁上开设有两个凹槽，每个凹槽与连接凸柱21围成一个槽孔4，两个槽孔4分别位于连接凸柱21的两侧。设置槽孔4使得空、重车的纵向和横向刚度变化小，且可以调整槽孔4的深度和大小来调节纵、横向刚度，保证整车具有较高的空、重车临界速度和曲线通过性能，保证整车平稳且具有良好的曲线通过性。
本实施例中，各槽孔4的底面为弧面，可以提供较大的垂向行程，适当的纵向和横向刚度，同时还能降低摆动力矩，并且还利于提高结构稳固性，延长使用寿命。
本实施例中，连接凸柱21的顶面低于上端板1的上表面，参见图2，图中间距L1表示上端板1的上表面与连接凸柱21的顶面之间的高度差，该间距L1为机械止挡距离。在上端板1向下运动至设定位置时，连接凸柱21的顶面与上端板1的上表面平齐，可阻止上端板1继续向下运动，这样可在过载时限制垂向扰度进一步加大，起到保护橡胶体3的作用，可保证车辆的行车安全。
本实施例中，橡胶体3与上端板1和下端板2硫化成一整体，连接稳固性好，易于制作。
本实施例中，橡胶体3的下部具有一凸环部31，凸环部31的上表面与上端板1的下表面连接，凸环部31的下表面与下端板2的上表面之间留有间距，该间距的大小设置成在双橡胶体轴箱橡胶弹簧处于重载工况时凸环部31的下表面能与下端板2的上表面接触，参见图2，图中L2表示凸环部31的下表面与下端板2的上表面之间的间距。该种设置使得在空载时凸环部31的下表面与下端板2的上表面脱离，可满足空载的大行程需求，在重载时凸环部31的下表面与下端板2的上表面接触，使双橡胶体轴箱橡胶弹簧的刚度变大，保证重载的承载能力。上述间距的大小可根据实际需要进行调整。空载时，由橡胶体3上段球形面承载，垂向承载面积小，能够大大增加双橡胶体轴箱橡胶弹簧的垂向挠度，保证转向架具有较低的轮轨作用力，同时可有效增加扭转力矩。
本实施例中，橡胶体3外表面与连接孔11的连接面和凸环部31与上端板1的连接面通过弧形面过渡连接，可提高连接稳固性，延长使用寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：包括上端板(1)和位于上端板(1)下方的下端板(2)，所述上端板(1)和下端板(2)之间连接有两个间隔布置的橡胶体(3)。
2.根据权利要求1所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)具有上下贯通的内孔，所述下端板(2)设有由下至上伸入橡胶体(3)内孔并与橡胶体(3)内孔孔壁连接的连接凸柱(21)，所述上端板(1)设有由上至下套设在所述橡胶体(3)外部的并与橡胶体(3)外表面连接的连接孔(11)。
3.根据权利要求2所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述连接孔(11)与橡胶体(3)外表面的连接面为球形面。
4.根据权利要求2所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)与连接凸柱(21)连接的内孔孔壁上开设有两个凹槽，每个凹槽与连接凸柱(21)围成一个槽孔(4)，两个槽孔(4)分别位于连接凸柱(21)的两侧。
5.根据权利要求4所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：各槽孔(4)的底面为弧面。
6.根据权利要求2所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述连接凸柱(21)的顶面低于所述上端板(1)的上表面。
7.根据权利要求1所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)与上端板(1)和下端板(2)硫化成一整体。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)的下部具有一凸环部(31)，所述凸环部(31)的上表面与上端板(1)的下表面连接，所述凸环部(31)的下表面与下端板(2)的上表面之间留有间距，该间距的大小设置成在双橡胶体轴箱橡胶弹簧处于重载工况时凸环部(31)的下表面能与下端板(2)的上表面接触。
9.根据权利要求8所述的双橡胶体轴箱橡胶弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)外表面与连接孔(11)的连接面和所述凸环部(31)与上端板(1)的连接面通过弧形面过渡连接。
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