CN111486021A

CN111486021A - 内燃机的罩结构

Info

Publication number: CN111486021A
Application number: CN202010052843.1A
Authority: CN
Inventors: 小杉裕太郎; 和田壮大郎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-01-25
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2040-01-17
Also published as: DE102020200696A1; JP2020118106A; JP7263795B2; CN111486021B; DE102020200696B4

Abstract

提供能防止油位计与油控制阀干扰的内燃机的罩结构。在发动机(5)的罩结构中，油泵(41)具备泵罩(43)，泵罩(43)收纳泵部(42)，并且装配于链罩(18)，具有装配油控制阀(44)的油控制阀装配部(43A)。油位计(45)在发动机主体(7)的高度方向上延伸，油控制阀装配部(43A)具有相对于泵罩(43)向远离链罩(18)的方向突出的突出部(43B)，突出部(43B)具有与油位计(45)接触的接触部。

Description

内燃机的罩结构

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的内燃机的罩结构。

背景技术

作为具备检测储存于油底壳的油量的油位计的内燃机，已知专利文献1所记载的内燃机。

该内燃机在气缸体装配有链壳体，肋状的带状引导件一体地形成于链壳体的与端壁对置的内面。

在链壳体的装配状态下，在带状引导件与链壳体的右侧的边缘部之间形成有供油位计通过的油位计用通路。在链壳体的下部设置有具有泵罩的油泵，油位计在上下方向上经过泵罩的侧方而延伸到油底壳。

油位计这样配置于油泵的附近的原因是，油泵从油底壳的储油部汲取油，因此需要在油泵的附近检测在储油部中储存的油的油面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2015-63906号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种以往的内燃机中，油位计设置于油泵的附近。因此，在泵罩上安装有使从油泵喷出的油量可变的油控制阀的情况下，需要使得油位计不会由于发动机的振动而与油控制阀发生干扰。

本发明是着眼于上述这种问题而完成的，其目的在于提供能防止油位计与油控制阀干扰的内燃机的罩结构。

用于解决问题的方案

本发明是一种内燃机的罩结构，上述内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖上述发动机主体的端部，装配于上述发动机主体的端部；油泵，其设置于上述罩构件的下部；油控制阀，其控制从上述油泵喷出的油；以及油位计，其检测在上述油底壳中储存的油量，上述内燃机的罩结构的特征在于，上述油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳上述泵部，装配于上述罩构件，具有装配上述油控制阀的油控制阀装配部，上述油位计在上述发动机主体的高度方向上延伸，上述油控制阀装配部具有相对于上述泵罩向远离上述罩构件的方向突出的突出部，上述突出部具有与上述油位计接触的接触部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能防止油位计与油控制阀干扰。

附图说明

图1是本发明的一实施例的动力传动系统的正视图。

图2是本发明的一实施例的链罩的内侧视图(左视图)。

图3是本发明的一实施例的链罩的前视图。

图4是图2的IV-IV方向箭头截面图。

附图标记说明

1：车辆；5：发动机(内燃机)；7：发动机主体；11a、12a：右端部(发动机主体的端部)；18：链罩(罩构件)；18a：下端部(罩构件的下端部)；41：油泵；42：泵部；43：泵罩；43A：油控制阀装配部；43B：突出部；43a：接触部；43b：内周面(油控制阀侧的突出部的内周面)；44：油控制阀；45：油位计。

具体实施方式

在本发明的一实施方式的内燃机的罩结构中，内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖发动机主体的端部，装配于发动机主体的端部；油泵，其设置于罩构件的下部；油控制阀，其控制从油泵喷出的油；以及油位计，其检测在油底壳中储存的油量，在内燃机的罩结构中，油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳泵部，装配于罩构件，具有装配油控制阀的油控制阀装配部，油位计在发动机主体的高度方向上延伸，油控制阀装配部具有相对于泵罩向远离罩构件的方向突出的突出部，突出部具有与油位计接触的接触部。

由此，本实施方式的内燃机的罩结构能防止油位计与油控制阀干扰。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的内燃机的罩结构的实施例。

图1至图4是表示本发明的一实施例的内燃机的罩结构的图。在图1至图4中，上下前后左右方向在以车辆进行的方向为前、以后退的方向为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备左纵梁2L和右纵梁2R。左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车辆宽度方向)上分隔开并在前后方向上延伸。

在左纵梁2L和右纵梁2R分别设置有左防振安装构件3L和右防振安装构件3R。左防振安装构件3L和右防振安装构件3R连结到动力传动系统4，动力传动系统4通过左防振安装构件3L和右防振安装构件3R弹性地支撑于左纵梁2L和右纵梁2R。

动力传动系统4包括作为内燃机的发动机5和变速机6。

发动机5和变速机6相对于左纵梁2L和右纵梁2R在车辆宽度方向的内侧在车辆宽度方向上并排配置。发动机5将热能转换为机械能，变速机6将发动机5的旋转速度进行变速后输出。

发动机5具备发动机主体7，发动机主体7具有气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14。

链罩18(参照图2、图3)通过螺栓20A(参照图3、图4)装配到气缸体11和气缸盖12的右端部11a、12a和气缸盖罩13的未图示的右端部。

链罩18从右方覆盖设置于气缸体11的右端部11a、气缸盖12的右端部12a以及气缸盖罩13的右端部的正时链8(参照图2)。

本实施例的链罩18构成本发明的罩构件，气缸体11和气缸盖12的车辆宽度方向的右端部11a、12a和气缸盖罩13的右端部构成本发明的发动机主体的端部。

在气缸体11设置有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。活塞通过未图示的连杆连结到曲轴15(参照图2)，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴15的旋转运动。

在图1中，用虚线表示曲轴15的旋转中心轴。曲轴15在车辆宽度方向上延伸，发动机5由横置发动机构成。

在气缸盖12设置有未图示的多个进气口、打开关闭进气口的未图示的多个进气门、未图示的多个排气口、以及打开关闭排气口的未图示的多个排气门。进气口将空气导入到气缸，排气口将在气缸内燃烧后的废气从气缸排出。

在气缸盖12与气缸盖罩13之间形成有未图示的气门室，在气门室中收纳有图2所示的进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。

在图2中，在曲轴15的端部设置有曲柄链轮15A，在进气凸轮轴9和排气凸轮轴10的端部分别设置有进气凸轮链轮9A和排气凸轮链轮10A。

在曲柄链轮15A、进气凸轮链轮9A以及排气凸轮链轮10A卷绕有正时链8，曲轴15、进气凸轮轴9以及排气凸轮轴10由正时链8连结。

由此，曲轴15的动力通过正时链8传递到进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。进气凸轮轴9相对于排气凸轮轴10设置于后侧。

在油底壳14储存有用于对曲轴15或活塞等进行润滑或者用于控制未图示的油压控制电路的油。

在图3中，在链罩18的表面18f的上部设置有安装件装配部19。如图1所示，安装件装配部19从链罩18的表面18f向右防振安装构件3R鼓出，在安装件装配部19的上表面装配有右防振安装构件3R的臂部3B。

右防振安装构件3R具有：安装构件主体3A，其收纳未图示的橡胶等弹性体，装配于右纵梁2R；以及臂部3B，其从安装构件主体3A向安装件装配部19延伸，通过螺栓20B固定到安装件装配部19。

发动机5在被右防振安装构件3R悬挂的状态下通过右防振安装构件3R弹性地支撑于右纵梁2R。

在图2、图3中，在链罩18的下部设置有油泵41。在图1中，油泵41具有从链罩18的表面18f向右防振安装构件3R侧鼓出的鼓出部33(参照图3)。

在图2中，油泵41具有：泵罩43，其以与鼓出部33匹配的方式装配于链罩18的里面18r；以及泵部42(在图2中用虚线表示)，其收纳于鼓出部33和泵罩43并且旋转自如。在泵罩43与链罩18的里面18r之间形成有未图示的吸入口和喷出口。

泵部42具备：未图示的内转子，其装配于曲轴15，由曲轴15进行旋转驱动，具有内齿；以及未图示的外转子，其包围内转子并且配置于内转子的径向的外侧，具有外齿。

泵部42由次摆线式泵部构成，上述次摆线式泵部通过使外转子的内齿与内转子的外齿接触而在外齿与内齿之间形成有收纳油的未图示的工作室。此外，泵部42的构成不限于次摆线式。

在泵部42中，曲轴15的动力传递到内转子，由此，内转子和外转子向一个方向旋转。此时，连续发生工作室的容积增加和容积减少，由此将在油底壳14中储存的油从吸入口吸入，将吸入的油从喷出口喷出。

在图2中，在链罩18一体地形成有油通路部24、25。油通路部24从链罩18的表面18f向作为外侧的右防振安装构件3R鼓出，并且从链罩18的里面18r向作为内侧的发动机主体7侧鼓出，形成为筒状。

在油通路部24的内部形成有油通路24a，从油泵41的喷出口喷出的油导入到油通路24a。油通路部24从油泵41侧向上方延伸，连结到安装件装配部19的下部。

油通路部25从链罩18的里面18r向内侧鼓出，形成为筒状。油通路部25连结到油通路部24的上端。油通路部25从安装件装配部19侧的端部沿着安装件装配部19的下部在链罩18的宽度方向(前后方向)上延伸。

在油通路部25的内部形成有油通路25a，油通路25a与油通路24a连通。

在链罩18的里面18r设置有凸台部30。在凸台部30的上部形成有插入未图示的螺栓的贯通孔30a，凸台部30通过未图示的螺栓紧固到气缸盖12。凸台部30的下部连结到油通路部25。

在凸台部30设置有润滑用油路30b。润滑用油路30b与油通路25a连通，在油通路25a内流动的油从润滑用油路30b导入到形成于发动机主体7的未图示的油通路。

另一方面，在泵罩43设置有筒状的油控制阀装配部43A。油控制阀装配部43A设置于泵罩43的下部，从泵罩43向发动机5侧鼓出，在发动机主体7的高度方向(上下方向)上延伸。此外，发动机主体7的高度方向与链罩18的高度方向是相同方向。

在油控制阀装配部43A装配有油控制阀44并且油控制阀44从下方插入。油控制阀44对从喷出口喷出并流到油通路24a的油的流量进行控制。

油控制阀44不限于对通过泵部42从喷出口喷出并流到油通路24a的油的流量进行控制，也可以是对通过泵部42从喷出口喷出的油的压力进行调整等。即，油控制阀44只要控制从油泵41喷出的油即可。

在油控制阀44的下部装配有连接器44A。连接器44A通过未图示的线束连接到未图示的控制器，由控制器控制。

在发动机5设置有油位计45。如图2、图3所示，油位计45具有：计量部45A，其通过具有挠性的原材料形成为直线形状；以及操作部45B，其设置于计量部45A的基端(上端)。

计量部45A的下部接近油控制阀44并且沿着链罩18在上下方向上延伸。换言之，计量部45A在发动机主体7的高度方向上延伸。操作部45B设置于发动机5的上部外侧、即气缸盖罩13的上部外侧，能由作业者从发动机5的外侧操纵。

油位计45在插入到发动机主体7使得计量部45A浸渍于在油底壳14内储存的油的状态下，检测油的油面的高度位置。具体地说，油位计45能测定从附着于计量部45A的顶端(下端)的油的位置到在油底壳14中储存的油的油面的高度位置。

在油控制阀装配部43A设置有环状的突出部43B。突出部43B设置于与链罩18的下端部18a相同的高度位置。突出部43B相对于泵罩43向远离链罩18的方向(左方)突出(参照图3)。即，突出部43B从泵罩43向发动机主体7突出。

如图2、图4所示，油位计45的计量部45A插通于突出部43B，被突出部43B的内周面包围。在突出部43B的内周面形成有接触部43a，计量部45A与接触部43a接触。

突出部43B的内周面形成为随着从突出部43B的上端去往下端而向突出部43B的环状的中心O(参照图3)侧倾斜的锥形形状。即，突出部43B的内周面形成为随着从上端去往下端而开口面积变小的顶端变细的形状。

具体地说，接触部43a形成在与油控制阀44侧的内周面43b相反的一侧即远离油控制阀44的一侧的突出部43B的内周面。换言之，接触部43a形成在与链罩18侧的内周面相反的一侧即远离链罩18的一侧的突出部43B的内周面。接触部43a是突出部43B的内周面的圆周方向的一定的范围。

另外，在从图3所示的车辆1的正视图中，油位计45的计量部45A相对于突出部43B的环状的中心O位于远离油控制阀44的一侧、即发动机主体7侧(左侧)。

以上，根据本实施例的发动机5的罩结构，油泵41具备泵罩43，泵罩43收纳泵部42并装配于链罩18，具有装配油控制阀44的油控制阀装配部43A。

油位计45接近油控制阀44并且在发动机主体7的高度方向上延伸。

油控制阀装配部43A从泵罩43向发动机5侧鼓出，在发动机主体7的高度方向上延伸，因此在泵罩43之中刚性也是高的。

该刚性高的油控制阀装配部43A具有相对于泵罩43向远离链罩18的方向突出的突出部43B，突出部43B具有与计量部45A接触的接触部43a。

由此，在油位计45由于发动机5的振动而发生了振动的情况下，能使计量部45A在远离油控制阀44的位置与接触部43a接触。

而且，通过使计量部45A与设置于刚性高的油控制阀装配部43A的突出部43B的接触部43a接触，能使突出部43B不易变形。

其结果是，能防止计量部45A与油控制阀44干扰。

另外，根据本实施例的发动机5的罩结构，突出部43B形成有插入计量部45A的环状，接触部43a形成在突出部43B的内周面。

由此，通过将计量部45A插通于环状的突出部43B，能将油位计45进行定位。

而且，通过使计量部45A与形成在环状的突出部43B的内周面的接触部43a接触，从而在油位计45由于发动机5的振动而发生了振动的情况下，能使计量部45A与接触部43a可靠地接触。其结果，能更有效地防止计量部45A与油控制阀44干扰。

此外，突出部43B不限于环状形状，例如也可以是相对于泵罩43向远离链罩18的方向突出的突出片。在这种情况下，只要使计量部45A与突出片的突出方向的顶端接触即可。

另外，例如突出部也可以包括：突出片，其相对于泵罩43向远离链罩18的方向突出；以及U字形状部或V字形状等接触部，其设置于突出片的顶端，供计量部45A接触。

另外，根据本实施例的发动机5的罩结构，接触部43a形成在与油控制阀44侧的突出部43B的内周面43b相反的一侧即远离油控制阀44的一侧的突出部43B的内周面。

由此，能使计量部45A在远离油控制阀44的位置与接触部43a接触，能更有效地防止计量部45A与油控制阀44干扰。

另外，根据本实施例的发动机5的罩结构，在从正面观看车辆1时，计量部45A相对于突出部43B的环状的中心O位于发动机主体7侧(左侧)。

由此，能使计量部45A在远离油控制阀44的位置与接触部43a可靠地接触，能更有效地防止计量部45A与油控制阀44干扰。

另外，根据本实施例的发动机5的罩结构，油控制阀装配部43A设置于泵罩43的下部，突出部43B设置于与链罩18的下端部相同的高度位置。

链罩18的下端部离在油底壳14中储存的油的油面近，因此通过将突出部43B设置于与链罩18的下端部相同的高度位置，能通过突出部43B在离油的油面近的位置对计量部45A进行支撑。

因此，与将突出部43B设置于比链罩18的下端部靠上方的情况相比，能减小发动机5的振动所致的计量部45A的振幅，能更有效地防止计量部45A与油控制阀44干扰。

另外，根据本实施例的发动机5的罩结构，突出部43B相对于油控制阀44设置于与配置连接器44A的一侧(油控制阀44的后侧)相反的一侧(油控制阀44的前侧)。

由此，能将连接器44A和突出部43B在前后方向上分离开，能防止计量部45A和连接器44A由于发动机5的振动而发生干扰。

虽然公开了本发明的实施例，但是对于本领域技术人员而言，显然能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims

1.一种内燃机的罩结构，上述内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖上述发动机主体的端部，装配于上述发动机主体的端部；油泵，其设置于上述罩构件的下部；油控制阀，其控制从上述油泵喷出的油；以及油位计，其检测在上述油底壳中储存的油量，上述内燃机的罩结构的特征在于，

上述油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳上述泵部，装配于上述罩构件，具有装配上述油控制阀的油控制阀装配部，

上述油位计在上述发动机主体的高度方向上延伸，

上述油控制阀装配部具有相对于上述泵罩向远离上述罩构件的方向突出的突出部，上述突出部具有与上述油位计接触的接触部。

2.根据权利要求1所述的内燃机的罩结构，

上述突出部形成有插入上述油位计的环状，

上述接触部形成在上述突出部的内周面。

3.根据权利要求2所述的内燃机的罩结构，

上述接触部形成在与上述油控制阀侧的上述突出部的内周面相反的一侧即远离上述油控制阀的一侧的上述突出部的内周面。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的内燃机的罩结构，

上述油控制阀装配部设置于上述泵罩的下部，

上述突出部设置于与上述罩构件的下端部相同的高度位置。