CN111483475A - 可移动无电力空中运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可移动无电力空中运输装置，包括：设置在起点和终点的龙门架，以及固定架设在龙门架上的悬挂索，以及架设在悬挂索下方的牵引索；悬挂在所述悬挂索上的悬挂部，以及悬挂在悬挂部下方的负载装置，所述悬挂部与牵引索之间固定连接，所述牵引索套接在一卷扬机上，形成循环往复牵引；所述卷扬机与一汽车的发动机同轴连接，用于驱动所述卷扬机完成正反转以及档位调速，本方案利用可随意移动的汽车作为驱动装置，将汽车发动机与卷扬机同轴安装，同时将卷扬机设置在山脚，因此无需车辆上山，就可驱动索道运输，同时车辆可随意移动到任意一个驱动点，可实现多索道的灵活调配，经济实用，降低成本。

Description

可移动无电力空中运输装置

技术领域

本发明涉及运输领域，具体涉及一种可移动无电力空中运输装置。

背景技术

就我国地貌而言，存在大量的山川。在一些偏远的山区富产大量的农产品、土特产等特色产品。以我国宜宾市为例，山里产出大量的竹子，但是由于其运输困难，导致每年砍伐量低下，使其经济效益低。要将山里的产品运出，目前常规的做法是修路，但是修路成本高，且周期长，在实际中存在操作难度。为解决上述问题，目前在一些项目中，有人提出了利用索道运输。索道，又称吊车、缆车、流笼(缆车又可以指缆索铁路)，是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。为了将索道运用在货物运输中，需要对其作出相应的改进设计，例如公开（公告）号CN110803174A公开了一种双索道斜坡运输装置及其使用方法。一种双索道斜坡运输装置，包括位于高位置的卷扬机和支撑部，包括索道部，所述的索道部包括第一主索道和第二主索道，所述的第一主索道上设置有第一吊篮，所述的第二主索道上设置有第二吊篮，所述卷扬机包括双卷筒，所述的双卷筒上套装有第一副索和第二副索，所述的第一副索与第一吊篮连接，所述的第二副索与所述的第二吊篮连接。

不管是上述专利还是传统中运用的载人缆车都存在一个共同缺陷，就是其运作基本是依靠电力实现的，然而在一些偏远山区根本就无法找到相应的电源供电，从而导致传统方案无法解决该问题，除此之外，现有技术中的驱动装置一般是固定安装的，使得每个点都需要一台驱动设备或者电源用于驱动卷扬机工作，从而使得其工作模式机械化，也变相的增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可移动无电力空中运输装置，本方案利用可随意移动的汽车作为驱动装置，将汽车发动机与卷扬机同轴安装，同时将卷扬机设置在山脚，因此无需车辆上山，就可驱动索道运输，同时车辆可随意移动到任意一个驱动点，可实现多索道的灵活调配，经济实用，降低成本。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种可移动无电力空中运输装置，包括：

设置在起点和终点的龙门架，以及固定架设在龙门架上的悬挂索，以及架设在悬挂索下方的牵引索；

悬挂在所述悬挂索上的悬挂部，以及悬挂在悬挂部下方的负载装置，所述悬挂部与牵引索之间固定连接；

所述牵引索套接在一卷扬机上，形成循环往复牵引；

所述卷扬机与一汽车的发动机同轴连接，用于驱动所述卷扬机完成正反转以及档位调速。

和现有技术相比，本方案中利用汽车作为动力驱动卷扬机运动，因此无需电力供应，相比于现有技术，本方案具有使用更灵活不受地形以及电力影响的技术进步，即使在没有电的山区依然可以运行，除此之外，由于采用汽车发动机作为动力输出，而汽车本身是可以移动的，因此本方案相较于现有技术还具备成本投入更低的技术进步，本方案只需要在每个点设置一台卷扬机即可，哪里需要运输汽车就开到哪里，从而具备灵活使用的特点。

进一步的，当运输装置作用于山地运输时，所述起点设置在山脚，对应的，所述卷扬机固定在山脚。该设计的优势在于山区大部分都没有路，而汽车却可以轻松的开到山脚下，因此将山脚作为起点，可极大的减少成本投入。

进一步的，所述牵引索根据起点和终点距离设置有一段标识段，汽车驱动牵引索过程中根据该标识段停车实现定点运输。

进一步的，所述悬挂索和牵引索在空间上成矩形分布。

进一步的，所述悬挂部包括挂杆，设置在挂杆上部的滚轮，所述滚轮骑行在悬挂索上；

所述挂杆下部设置有一块夹片，所述夹片通过螺栓与所述挂杆固定连接，用于将所述牵引索固定夹持在夹片与挂杆之间。

进一步的，所述负载装置为悬挂在挂杆末端的挂钩；

或，所述负载装置为吊篮，所述挂杆末端铰接一门形挂件，所述吊篮底部两侧通过铰接轴铰接在门形挂件内，使得吊篮在重力作用下可以绕铰接轴翻转。

即本方案中提供两种类型的负载模式，一种是利用挂钩悬挂运输，另一种则是利用吊篮等类似负载装盛物料运输。

进一步的，所述吊篮与门形挂件或者是与挂杆之间设置有防止吊篮翻转的限位结构，解开该限位结构后完成所述吊篮的翻转卸料。该结构设计，可以使得卸料更轻松，借助重力作用完成自卸料，无需人工翻转吊篮。

进一步的，所述限位结构包括设置在吊篮外侧壁的卡环一，以及固定在门形挂件或挂杆上的卡环二，所述卡环二位于卡环一正上方，由上往下从卡环二插入一根限位杆，限位杆末端伸入到卡环一内完成吊篮固定限位；

或所述限位结构是设置在吊篮口边沿与门形挂件之间的锁扣，锁扣闭合完成吊篮与门形挂件之间的限位固定。

进一步的，所述限位杆上设有限位块，所述限位块位于限位杆顶部；

或所述限位块位于限位杆下部，限位杆插入卡环一和卡环二以后，限位块恰好位于卡环一上方。

进一步的，所述悬挂索和牵引索在卷扬机的反向端设计成环形段，使得负载装置从卷扬机所在端通过该环形段后再次返回至卷扬机所在端。也就是说该设计使得本装置成为一个可以循环往复的运输体系，当吊篮由起点经过终点再回到起点后，汽车采用倒挡即可完成新一轮的运输，如此反复实现上山下山运输。

本发明的有益效果是：和传统的索道运输模式相比，本方案利用非固定的动力输出，使得一台动力输出设备（汽车）能够灵活在多个运输点移动，从而降低了成本投入，也使得本方案的使用过程中更加灵活；采用汽车作为动力输出，无需电力，解决了传统索道必须依靠电力的缺陷，从而解决了传统模式下偏远山区运输困难的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是负载装置悬挂示意图；

图3是负载装置悬挂状态侧视图；

图4是负载装置悬挂状态俯视图；

图5是负载装置俯视图；

图6是悬挂索和牵引索末端示意图；

图7是负载装置卸货状态示意图；

图8是本装置运用在平地示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种可移动无电力空中运输装置，包括：

设置在起点和终点的龙门架1，以及固定架设在龙门架1上的悬挂索2，以及架设在悬挂索2下方的牵引索3；

悬挂在悬挂索2上的悬挂部5，以及悬挂在悬挂部5下方的负载装置6，悬挂部5与牵引索3之间固定连接；

牵引索3套接在一卷扬机4上，形成循环往复牵引；

卷扬机4与一汽车7的发动机同轴连接，用于驱动卷扬机4完成正反转以及档位调速。

其中图1所展示的一个简易的运输路段，在实际运输过程中应每间隔一段距离就架设一台龙门架1作为支撑，以保证运输过程中具备足够的支撑。在另一方面，本实施例中所提及的起点和终点仅仅是相对而言，其具体定义可以山脚为起点，山顶为终点，或者是以运输货物端为起点，卸料端为终点。

在另一方面，本实施例中的悬挂索2和牵引索3均采用钢索，在具体选型上可以是规格相同，或者是悬挂索2尺寸大于牵引索3。

作为一种优选实施例，当运输装置作用于山地运输时，起点设置在山脚，对应的，卷扬机4固定在山脚，其结构可参考图1所示，其中图8展示了本方案应用于平地的运输，在实际运用中并不多，平地可采用车辆运输，但并不排除将本方案应用在平地运输体系中。

在一方面，由于运输过程中需要涉及到定点运输，因此就必须有一个停车操作，本实施例中为了简化控制，将牵引索3根据起点和终点距离设置有一段标识段，汽车7驱动牵引索3过程中根据该标识段停车实现定点运输，更为具体的，标识段可以是将一段牵引索3用油漆涂色的方式，从而方便操作人员观看。

优选的，本实施例中，悬挂索2和牵引索3在空间上成矩形分布，其结构可参考图2所示，上方两根表示悬挂索2，下方两根为牵引索3，但在实质上，悬挂索2和牵引索3均只有一根，仅仅是在末端做回形处理形成一个U型运输线路，其中开口处即为卷扬机4所在端。

参考图2所示，悬挂部5包括挂杆51，设置在挂杆51上部的滚轮52，滚轮52骑行在悬挂索2上，该设计与传统挂杆51下部设置有一块夹片53，夹片53通过螺栓54与挂杆51固定连接，用于将牵引索3固定夹持在夹片53与挂杆51之间。

负载装置6为悬挂在挂杆51末端的挂钩；采用挂钩主要用于运输可以悬挂的货物运输，除此之外本实施例还提供不适合悬挂的货物运输。将负载装置6为吊篮61，挂杆51末端铰接一门形挂件56，吊篮61底部两侧通过铰接轴57铰接在门形挂件56内，使得吊篮61在重力作用下可以绕铰接轴57翻转。其结构可参考图3所示，为了方便卸货以及保障运输过程中的稳定性，吊篮61与门形挂件56或者是与挂杆51之间设置有防止吊篮61翻转的限位结构，解开该限位结构后完成吊篮61的翻转卸料。限位结构包括设置在吊篮61外侧壁的卡环一62，以及固定在门形挂件56或挂杆51上的卡环二58，卡环二58位于卡环一62正上方，由上往下从卡环二58插入一根限位杆63，限位杆63末端伸入到卡环一62内完成吊篮61固定限位；限位状态下可参考图3所示，其中吊篮61的结构可参考图4和图5所示。卸料状态下可参考图7所示，在重力作用下吊篮61自动下翻完成卸料。更为具体的，限位杆63上设有限位块64，限位块64位于限位杆63顶部；或限位块64位于限位杆63下部，限位杆63插入卡环一62和卡环二58以后，限位块64恰好位于卡环一62上方，其结构可参考图2所示。

除此上述设计以外，限位结构是设置在吊篮61口边沿与门形挂件56之间的锁扣，锁扣闭合完成吊篮61与门形挂件56之间的限位固定。

最后，参考图6所示，悬挂索2和牵引索3在卷扬机4的反向端设计成环形段，使得负载装置6从卷扬机4所在端通过该环形段后再次返回至卷扬机4所在端。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种可移动无电力空中运输装置，其特征在于，包括：

设置在起点和终点的龙门架（1），以及固定架设在龙门架（1）上的悬挂索（2），以及架设在悬挂索（2）下方的牵引索（3）；

悬挂在所述悬挂索（2）上的悬挂部（5），以及悬挂在悬挂部（5）下方的负载装置（6），所述悬挂部（5）与牵引索（3）之间固定连接；

所述牵引索（3）套接在一卷扬机（4）上，形成循环往复牵引；

所述卷扬机（4）与一汽车（7）的发动机同轴连接，用于驱动所述卷扬机（4）完成正反转以及档位调速。

2.根据权利要求1所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，当运输装置作用于山地运输时，所述起点设置在山脚，对应的，所述卷扬机（4）固定在山脚。

3.根据权利要求2所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述牵引索（3）根据起点和终点距离设置有一段标识段，汽车（7）驱动牵引索（3）过程中根据该标识段停车实现定点运输。

4.根据权利要求3所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述悬挂索（2）和牵引索（3）在空间上成矩形分布。

5.根据权利要求1所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述悬挂部（5）包括挂杆（51），设置在挂杆（51）上部的滚轮（52），所述滚轮（52）骑行在悬挂索（2）上；

所述挂杆（51）下部设置有一块夹片（53），所述夹片（53）通过螺栓（54）与所述挂杆（51）固定连接，用于将所述牵引索（3）固定夹持在夹片（53）与挂杆（51）之间。

6.根据权利要求5所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述负载装置（6）为悬挂在挂杆（51）末端的挂钩；

或，所述负载装置（6）为吊篮（61），所述挂杆（51）末端铰接一门形挂件（56），所述吊篮（61）底部两侧通过铰接轴（57）铰接在门形挂件（56）内，使得吊篮（61）在重力作用下可以绕铰接轴（57）翻转。

7.根据权利要求6所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述吊篮（61）与门形挂件（56）或者是与挂杆（51）之间设置有防止吊篮（61）翻转的限位结构，解开该限位结构后完成所述吊篮（61）的翻转卸料。

8.根据权利要求7所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述限位结构包括设置在吊篮（61）外侧壁的卡环一（62），以及固定在门形挂件（56）或挂杆（51）上的卡环二（58），所述卡环二（58）位于卡环一（62）正上方，由上往下从卡环二（58）插入一根限位杆（63），限位杆（63）末端伸入到卡环一（62）内完成吊篮（61）固定限位；

或所述限位结构是设置在吊篮（61）口边沿与门形挂件（56）之间的锁扣，锁扣闭合完成吊篮（61）与门形挂件（56）之间的限位固定。

9.根据权利要求8所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述限位杆（63）上设有限位块（64），所述限位块（64）位于限位杆（63）顶部；

或所述限位块（64）位于限位杆（63）下部，限位杆（63）插入卡环一（62）和卡环二（58）以后，限位块（64）恰好位于卡环一（62）上方。

10.根据权利要求1所述的可移动无电力空中运输装置，其特征在于，所述悬挂索（2）和牵引索（3）在卷扬机（4）的反向端设计成环形段，使得负载装置（6）从卷扬机（4）所在端通过该环形段后再次返回至卷扬机（4）所在端。

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