CN111472216B - 轨道施工用铺石装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道设备技术领域，尤其是涉及一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体的车厢本体，车厢本体底部的两侧面上均开设有与空腔体连通排料口，还包括左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板，左顶板的一端与右顶板的一端相互铰接，第一连接板的一端铰接在车厢本体上，通过驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，改变车空腔体的容量，装载碎石时可以将左顶板及右顶板向下凹陷，空腔体的容量增加，提高运输碎石的能力，提高工作效率，随着左顶板和第一连接板及右顶板和第二连接板向所在侧的排料口转动时，左顶板、第一连接板、右顶板和第二连接板向中间隆起，并减小空腔体的容积，将碎石分别向两侧的出料口倾倒，从而提高碎石排出效率。

Description

轨道施工用铺石装置

技术领域

本发明涉及轨道设备技术领域，尤其是涉及一种轨道施工用铺石装置。

背景技术

铁路上铺设石子是因为轨道和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的作用就是防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热，其次，铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热。

通过箱体内放置碎石，碎石通过箱体两侧的窗口向两侧轨道进铺石，车厢碎石随着重力而向两侧落出，而位于车厢中间的就无法掉落，现有通过在车厢底部安装振动源将碎石排出，车厢由于受到振动源幅度影响，通过振动将碎石排出车厢其效率低下，碎石排出效果不理想，另一种是通过人工实用铲子将碎石进行排出，这样比较费时费工，劳动强度大且效率低下。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有通过在车厢底部安装振动源将碎石排出，车厢由于受到振动源幅度影响，通过振动将碎石排出车厢其效率低下，碎石排出效果不理想，另一种是通过人工实用铲子将碎石进行排出，这样比较费时费工，劳动强度大且效率低下的问题，现提供了一种轨道施工用铺石装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体的车厢本体，所述车厢本体底部的两侧面上均开设有与空腔体连通排料口，还包括左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板，所述左顶板的一端与右顶板的一端相互铰接，所述第一连接板的一端铰接在车厢本体上，所述第一连接板的另一端与左顶板之间相互滑动连接，所述第一连接板位于左顶板远离右顶板的一端，所述第二连接板的一端铰接在车厢本体上，所述第二连接板的另一端与右顶板之间相互滑动连接，所述第二连接板位于右顶板远离左顶板的一端，所述左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板位于车厢本体底部，所述车厢本体的内周壁、左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板之间形成所述空腔体，所述车厢本体上设置有用于驱动左顶板及右顶板之间相对转动并带动第一连接板及第二连接板在车厢本体上摆动的驱动机构，从而实现左顶板和右顶板分别向所在侧排料口方向转动并改变空腔体的容量。

本发明通过驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，同时改变车厢本体内空腔体的容量，首先在装载碎石时可以将左顶板及右顶板向下凹陷，这样空腔体的容量能够增加，提高运输碎石的能力，也就能提高工作效率，再者随着左顶板和第一连接板及右顶板和第二连接板向所在侧的排料口转动时，左顶板、第一连接板、右顶板和第二连接板会向中间隆起，并减小空腔体的容积，从而将碎石分别向两侧的出料口倾倒，从而提高碎石排出效率，也就避免了碎石堆积在空腔体内的现象。

为了能够实现驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，进一步地，所述驱动装置包括螺杆、伺服电机、第一螺套、第二螺套、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述伺服电机沿左顶板及右顶板的转动方向滑动设置在车厢本体上，所述伺服电机的输出端与螺杆之间相互传动设置，所述螺杆的两端分别设置有两段旋向相反的外螺纹，所述第一螺套和第二螺套分离螺纹连接在螺杆的两端，所述第一连杆及第二连杆的一端均铰接在第一螺套上，所述第一连杆的另一端铰接在车厢本体上，所述第二连杆的另一端铰接在左顶板上，所述第一连杆和第二连杆相对设置在螺杆的两侧，所述第三连杆和第四连杆的一端均铰接在第二螺套上，所述第三连杆的另一端铰接在车厢本体上，所述第四连杆的另一端铰接在右顶板上，所述第三连杆和第四连杆相对设置在螺杆的两侧，所述第一螺杆和第三螺杆之间相对设置，所述第二螺杆和第四螺杆之间相对设置。通过伺服电机带动螺杆转动，从而使得螺杆上两端的第一螺套和第二螺套之间相对靠近或者远离，并带动第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连接之间相对转动，并带动左顶板和右顶板相对转动，从而带动第一连接板和第二连接板向所在侧的排料口靠近或者远离，也就改变空腔体的容积，一方面在装载碎石时能够更大容量进行装载，另一方面能够随着左顶板和右顶板的转动，而将左顶板及第一连接板和右顶板及第二连接板能够将所在侧的碎石拨向排料口，实现驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动。

为了实现伺服电机在车厢本体上滑动，进一步地，所述车厢本体上沿伺服电机位移方向设置有直线导轨，所述伺服电机上设置有与直线导轨相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在直线导轨上。通过车厢本体上的直线导轨与伺服电机上的滑块相互配合，从而实现伺服电机在车厢本体上滑动。

为了实现左顶板和第一连接板之间相对滑动，进一步地，所述左顶板上设置有第一限位块，所述第一连接板上开设有与第一限位块相匹配的第一限位槽，所述第一限位块滑动设置在第一限位槽内。通过在左顶板上设置的第一限位块与第一连接板上的第一限位槽相互配合，实现左顶板和第一连接板之间相对滑动。

为了防止碎石卡设在左顶板和第一连接板之间，并造成干涉现象，进一步地，所述左顶板和第一连接板之间设置有第一挡板，所述第一挡板位于空腔体内，所述第一挡板上设置有第一导向块，所述左顶板上开设有与第一导向块相匹配的第一导向孔，所述第一连接板上开设有与第一导向块相匹配的第二导向孔，所述第一导向块的两端分别滑动设置在第一导向孔和第二导向孔内，所述第一导向块上位于左顶板和第一挡板之间以及第一连接板和第一挡板之间均设置有第一弹簧。通过在左顶板和第一连接板之间设置第一挡板，第一挡板两端的第一导向块分别滑动设置在第一连接板上的第二导向孔和左顶板上的第一导向孔内，通过第一挡板将左顶板和第一连接板之间阻挡住，有效防止碎石进入到左顶板和第一连接板之间而出现干涉的现象。

由于第一挡板会相对第一连接板及左顶板之间相对滑动，碎石会对第一挡板造成干涉，进一步地，所述第一挡板沿左顶板滑动方向的两端设置有第一斜面，所述第一斜面由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置。通过将第一挡板两端设置成由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置的第一斜面，第一斜面对碎石有导向作用，这样就降低了碎石会对第一挡板造成干涉的现象。

为了实现右顶板和第二连接板之间相对滑动，进一步地，所述右顶板上设置有第二限位块，所述第二连接板上开设有与第二限位块相匹配的第二限位槽，所述第二限位块滑动设置在第二限位槽内。通过在右顶板上设置的第二限位块与第二连接板上的第二限位槽相互配合，实现右顶板和第二连接板之间相对滑动。

为了防止碎石卡设在右顶板和第二连接板之间，进一步地，所述右顶板和第二连接板之间设置有第二挡板，所述第二挡板位于空腔体内，所述第二挡板上设置有第二导向块，所述右顶板上开设有与第二导向块相匹配的第三导向孔，所述第二连接板上开设有与第二导向块相匹配的第四导向孔，所述第二导向块的两端分别滑动设置在第三导向孔和第四导向孔内，所述第二导向块位于右顶板和第二挡板之间以及第二连接板和第二挡板之间均设置有第二弹簧。通过在右顶板和第二连接板之间设置第二挡板，第二挡板两端的第二导向块分别滑动设置在第二连接板上的第四导向孔和右顶板上的第三导向孔内，通过第二挡板将右顶板和第二连接板之间阻挡住，有效防止碎石进入到右顶板和第二连接板之间而出现干涉的现象。

由于第二挡板会相对第二连接板及右顶板之间相对滑动，碎石会对第二挡板造成干涉，进一步地，所述第二挡板沿右顶板滑动方向的两端设置有第二斜面，所述第二斜面由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置。通过将第二挡板两端设置成由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置的第二斜面，第二斜面对碎石有导向作用，这样就降低了碎石会对第二挡板造成干涉的现象。

本发明的有益效果是：本发明轨道施工用铺石装置在使用时，通过驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，同时改变车厢本体内空腔体的容量，首先在装载碎石时可以将左顶板及右顶板向下凹陷，这样空腔体的容量能够增加，提高运输碎石的能力，也就能提高工作效率，再者随着左顶板和第一连接板及右顶板和第二连接板向所在侧的排料口转动时，左顶板、第一连接板、右顶板和第二连接板会向中间隆起，并减小空腔体的容积，从而将碎石分别向两侧的出料口倾倒，从而提高碎石排出效率，也就避免了碎石堆积在空腔体内的现象，避免了现有通过在车厢底部安装振动源将碎石排出，车厢由于受到振动源幅度影响，通过振动将碎石排出车厢其效率低下，碎石排出效果不理想，另一种是通过人工实用铲子将碎石进行排出，这样比较费时费工，劳动强度大且效率低下的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是图1中B的局部放大图；

图4是图1中C的局部放大图；

图5是本发明中驱动装置与车厢本体之间的安装结构示意图；

图6是本发明使用时的状态图。

图中：1、车厢本体，2、空腔体，3、排料口，4、左顶板，5、右顶板，6、第一连接板，7、第二连接板，8、螺杆，9、伺服电机，10、第一螺套，11、第二螺套，12、第一连杆，13、第二连杆，14、第三连杆，15、第四连杆，16、直线导轨，17、第一限位块，18、第一限位槽，19、第一挡板，20、第一弹簧，21、第二限位块，22、第二限位槽，24、第一导向块，25、第一导向孔，26、第二导向孔，27、第二挡板，28、第二导向块，29、第三导向孔，30、第四导向孔，31、第二弹簧。

具体实施方式

本发明下面结合实施例作进一步详述：

本发明不局限于下列具体实施方式，本领域一般技术人员根据本发明公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本发明的，或者凡是采用本发明的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本发明的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-6所示，一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体2的车厢本体1，所述车厢本体1底部的两侧面上均开设有与空腔体2连通排料口3，还包括左顶板4、右顶板5、第一连接板6和第二连接板7，所述左顶板4的一端与右顶板5的一端相互铰接，所述第一连接板6的一端铰接在车厢本体1上，所述第一连接板6的另一端与左顶板4之间相互滑动连接，所述第一连接板6位于左顶板4远离右顶板5的一端，所述第二连接板7的一端铰接在车厢本体1上，所述第二连接板7的另一端与右顶板5之间相互滑动连接，所述第二连接板7位于右顶板5远离左顶板4的一端，所述左顶板4、右顶板5、第一连接板6和第二连接板7位于车厢本体1底部，所述车厢本体1的内周壁、左顶板4、右顶板5、第一连接板6和第二连接板7之间形成所述空腔体2，所述车厢本体1上设置有用于驱动左顶板4及右顶板5之间相对转动并带动第一连接板6及第二连接板7在车厢本体1上摆动的驱动机构，从而实现左顶板4和右顶板5分别向所在侧排料口3方向转动并改变空腔体2的容量。

所述驱动装置包括螺杆8、伺服电机9、第一螺套10、第二螺套11、第一连杆12、第二连杆13、第三连杆14和第四连杆15，所述伺服电机9沿左顶板4及右顶板5的转动方向滑动设置在车厢本体1上，所述伺服电机9的输出端与螺杆8之间相互传动设置，所述螺杆8的两端分别设置有两段旋向相反的外螺纹，所述第一螺套10和第二螺套11分离螺纹连接在螺杆8的两端，所述第一连杆12及第二连杆13的一端均铰接在第一螺套10上，所述第一连杆12的另一端铰接在车厢本体1上，所述第二连杆13的另一端铰接在左顶板4上，所述第一连杆12和第二连杆13相对设置在螺杆8的两侧，所述第三连杆14和第四连杆15的一端均铰接在第二螺套11上，所述第三连杆14的另一端铰接在车厢本体1上，所述第四连杆15的另一端铰接在右顶板5上，所述第三连杆14和第四连杆15相对设置在螺杆8的两侧，所述第一螺杆8和第三螺杆8之间相对设置，所述第二螺杆8和第四螺杆8之间相对设置。

所述车厢本体1上沿伺服电机9位移方向设置有直线导轨16，所述伺服电机9上设置有与直线导轨16相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在直线导轨16上。

所述左顶板4上设置有第一限位块17，所述第一连接板6上开设有与第一限位块17相匹配的第一限位槽18，所述第一限位块17滑动设置在第一限位槽18内。

所述左顶板4和第一连接板6之间设置有第一挡板19，所述第一挡板19位于空腔体2内，所述第一挡板19上设置有第一导向块24，所述左顶板4上开设有与第一导向块24相匹配的第一导向孔25，所述第一连接板6上开设有与第一导向块24相匹配的第二导向孔26，所述第一导向块24的两端分别滑动设置在第一导向孔25和第二导向孔26内，所述第一导向块24上位于左顶板4和第一挡板19之间以及第一连接板6和第一挡板19之间均设置有第一弹簧20。

所述第一挡板19沿左顶板4滑动方向的两端设置有第一斜面，所述第一斜面由空腔体2外向内为逐渐向内倾斜设置。

所述右顶板5上设置有第二限位块21，所述第二连接板7上开设有与第二限位块21相匹配的第二限位槽22，所述第二限位块21滑动设置在第二限位槽22内。

所述右顶板5和第二连接板7之间设置有第二挡板27，所述第二挡板27位于空腔体2内，所述第二挡板27上设置有第二导向块28，所述右顶板5上开设有与第二导向块28相匹配的第三导向孔29，所述第二连接板7上开设有与第二导向块28相匹配的第四导向孔30，所述第二导向块28的两端分别滑动设置在第三导向孔29和第四导向孔30内，所述第二导向块28位于右顶板5和第二挡板27之间以及第二连接板7和第二挡板27之间均设置有第二弹簧31。

所述第二挡板27沿右顶板5滑动方向的两端设置有第二斜面，所述第二斜面由空腔体2外向内为逐渐向内倾斜设置。

上述轨道施工用铺石装置在装箱时，启动伺服电机9转动，伺服电机9带动螺杆8转动，螺杆8带动第一螺套10和第二螺套11相对分开，第一螺套10带动第一连杆12和第二连杆13转动，第二螺套11带动第三连杆14和第四连杆15转动，同时第二连杆13带动左顶板4向下转动，同时左顶板4的第一限位块17在第一连接板6上的第一限位槽18内位移，第一挡板19相对左顶板4和第一连接板6位移，带动第一连接板6向下转动，左顶板4和第四连杆15带动右顶板5同步转动，右顶板5的第二限位块21在第二连接板7上的第二限位槽22内位移，第二挡板27相对右顶板5和第二连接板7位移，带动第二连接板7向下转动，而随着螺杆8的位移也会带动伺服电机9在车厢本体1上滑动，这样车厢本体1上的空腔体2的容量变大，此时可以对车厢本体1的空腔体2内进行装载碎石；

在铺石时，打开车厢本体1的排料口3，此时由于车厢本体1装满了碎石，碎石在自重的作用下，逐渐向所在侧的排料口3排出，启动伺服电机9并带动螺杆8转动，螺杆8带动第一螺套10和第二螺套11相对靠近，第一螺套10带动第一连杆12和第二连杆13转动，第二螺套11带动第三连杆14和第四连杆15转动，同时第二连杆13带动左顶板4向上转动，同时左顶板4的第一限位块17在第一连接板6上的第一限位槽18内位移，第一挡板19相对左顶板4和第一连接板6位移，带动第一连接板6向上转动，左顶板4和第四连杆15带动右顶板5同步转动，右顶板5的第二限位块21在第二连接板7上的第二限位槽22内位移，第二挡板27相对右顶板5和第二连接板7位移，带动第二连接板7向上转动，而随着螺杆8的位移也会带动伺服电机9在车厢本体1上滑动，第一连接板6和左顶板4向所在侧排料口3转动，第二连接板7和右顶板5向所在侧排料口3转动，使得第一连接板6、左顶板4、右顶板5和第二连接板7凸出于空腔体2内，此时空腔体2的容量减小，这样使得堆积在空腔体2中间部位的碎石能够排出空腔体2，避免人工操作。

上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体（2）的车厢本体（1），所述车厢本体（1）底部的两侧面上均开设有与空腔体（2）连通排料口（3），其特征在于：还包括左顶板（4）、右顶板（5）、第一连接板（6）和第二连接板（7），所述左顶板（4）的一端与右顶板（5）的一端相互铰接，所述第一连接板（6）的一端铰接在车厢本体（1）上，所述第一连接板（6）的另一端与左顶板（4）之间相互滑动连接，所述第一连接板（6）位于左顶板（4）远离右顶板（5）的一端，所述第二连接板（7）的一端铰接在车厢本体（1）上，所述第二连接板（7）的另一端与右顶板（5）之间相互滑动连接，所述第二连接板（7）位于右顶板（5）远离左顶板（4）的一端，所述左顶板（4）、右顶板（5）、第一连接板（6）和第二连接板（7）位于车厢本体（1）底部，所述车厢本体（1）的内周壁、左顶板（4）、右顶板（5）、第一连接板（6）和第二连接板（7）之间形成所述空腔体（2），所述车厢本体（1）上设置有用于驱动左顶板（4）及右顶板（5）之间相对转动并带动第一连接板（6）及第二连接板（7）在车厢本体（1）上摆动的驱动装置，从而实现左顶板（4）和右顶板（5）分别向所在侧排料口（3）方向转动并改变空腔体（2）的容量；

所述驱动装置包括螺杆（8）、伺服电机（9）、第一螺套（10）、第二螺套（11）、第一连杆（12）、第二连杆（13）、第三连杆（14）和第四连杆（15），所述伺服电机（9）沿左顶板（4）及右顶板（5）的转动方向滑动设置在车厢本体（1）上，所述伺服电机（9）的输出端与螺杆（8）之间相互传动设置，所述螺杆（8）的两端分别设置有两段旋向相反的外螺纹，所述第一螺套（10）和第二螺套（11）分离螺纹连接在螺杆（8）的两端，所述第一连杆（12）及第二连杆（13）的一端均铰接在第一螺套（10）上，所述第一连杆（12）的另一端铰接在车厢本体（1）上，所述第二连杆（13）的另一端铰接在左顶板（4）上，所述第一连杆（12）和第二连杆（13）相对设置在螺杆（8）的两侧，所述第三连杆（14）和第四连杆（15）的一端均铰接在第二螺套（11）上，所述第三连杆（14）的另一端铰接在车厢本体（1）上，所述第四连杆（15）的另一端铰接在右顶板（5）上，所述第三连杆（14）和第四连杆（15）相对设置在螺杆（8）的两侧，所述第一连杆（12）和第三连杆（14）之间相对设置，所述第二连杆（13）和第四连杆（15）之间相对设置；

所述左顶板（4）上设置有第一限位块（17），所述第一连接板（6）上开设有与第一限位块（17）相匹配的第一限位槽（18），所述第一限位块（17）滑动设置在第一限位槽（18）内；

所述左顶板（4）和第一连接板（6）之间设置有第一挡板（19），所述第一挡板（19）位于空腔体（2）内，所述第一挡板（19）上设置有第一导向块（24），所述左顶板（4）上开设有与第一导向块（24）相匹配的第一导向孔（25），所述第一连接板（6）上开设有与第一导向块（24）相匹配的第二导向孔（26），所述第一导向块（24）的两端分别滑动设置在第一导向孔（25）和第二导向孔（26）内，所述第一导向块（24）上位于左顶板（4）和第一挡板（19）之间以及第一连接板（6）和第一挡板（19）之间均设置有第一弹簧（20）；

所述第一挡板（19）沿左顶板（4）滑动方向的两端设置有第一斜面，所述第一斜面由空腔体（2）外向内为逐渐向内倾斜设置；

所述右顶板（5）上设置有第二限位块（21），所述第二连接板（7）上开设有与第二限位块（21）相匹配的第二限位槽（22），所述第二限位块（21）滑动设置在第二限位槽（22）内；

所述右顶板（5）和第二连接板（7）之间设置有第二挡板（27），所述第二挡板（27）位于空腔体（2）内，所述第二挡板（27）上设置有第二导向块（28），所述右顶板（5）上开设有与第二导向块（28）相匹配的第三导向孔（29），所述第二连接板（7）上开设有与第二导向块（28）相匹配的第四导向孔（30），所述第二导向块（28）的两端分别滑动设置在第三导向孔（29）和第四导向孔（30）内，所述第二导向块（28）位于右顶板（5）和第二挡板（27）之间以及第二连接板（7）和第二挡板（27）之间均设置有第二弹簧（31）；

所述第二挡板（27）沿右顶板（5）滑动方向的两端设置有第二斜面，所述第二斜面由空腔体（2）外向内为逐渐向内倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的轨道施工用铺石装置，其特征在于：所述车厢本体（1）上沿伺服电机（9）位移方向设置有直线导轨（16），所述伺服电机（9）上设置有与直线导轨（16）相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在直线导轨（16）上。