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CN111379609A - 发动机 - Google Patents

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杉本智
米虫祐介
浅田晋也
大串孝弥
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Kubota Corp
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Abstract

本发明提供一种使油难以透过通气室的发动机。该发动机具备通气室(1)，通气室(1)具备：多个通气入口室(4)，具有在底壁(2)开口的通气入口(3)；油分离室(6)，将从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)合流进行油分离；以及通气出口(19)。各通气入口室(4)的顶壁(4a)低于油分离室(6)的顶壁(6a)。各通气入口室(4)具备独立于油分离室(6)的分离室部分(7)和靠近油分离室(6)的接近室部分(8)，接近室部分(8)的顶壁(8a)配置为低于分离室部分(7)的顶壁(7a)且两者之间具有台阶(9)。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及发动机，详细而言，涉及一种使油难以透过通气室的发动机。
背景技术
以往，有具备通气室的发动机(例如参照专利文献1)。
专利文献1：日本实开昭62-122108号公报(参照图1、图2)
问题点：油容易透过通气室。
在专利文献1的发动机中，通气室的通气入口室与油分离室的顶壁的高度没有差异，由于通气入口室的顶壁的高度比较高，因此从通气入口流入的窜漏气体难以与顶壁碰撞，无法期待由通气入口室中的油雾的凝集引起的预备油分离。因此，窜漏气体所含的油雾无法被充分地油分离，油容易透过通气室。
发明内容
发明的课题是提供一种使油难以透过通气室的发动机。
本发明的结构如下所述。
如所有附图的例示所述，本发明的发动机具备通气室(1)，其特征在于，
如图1A、图1B、图4A、图4B的例示所示，通气室(1)具备：多个通气入口室(4)，具有在底壁(2)开口的通气入口(3)；油分离室(6)，将从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)合流进行油分离；以及通气出口(19)，
各通气入口室(4)的顶壁(4a)低于油分离室(6)的顶壁(6a)。
本发明具有如下效果。
效果：使油难以透过通气室(1)。
在本发明中，如图1B、图2，图4B所例示的那样，从通气入口(3)向上流入的窜漏气体(5)与各通气入口室(4)的较低的顶壁(4a)高速地碰撞，窜漏气体(5)所含的油雾冷凝、落下，再从通气入口(3)排出，在通气入口室(4)中的预备油分离之后，如图1A、图1B、图2、图4A、图B所例示的那样，由于在油分离室(6)中进一步进行油分离，因此通气室(1)的油分离效率高，使油难以透过通气室(1)。
效果：促进油雾的冷凝。
在本发明中，如图1A、图3、图4A所示，由于多个通气入口(3)以较小的开口面积在底壁(2)开口，因此通过图1B、图4B所例示的通气入口(3)的窜漏气体(5)的流入速度快，高速地碰撞各通气入口室(4)的顶壁(4a)，从而促进油雾的冷凝。
效果：能够减小通气室(1)的通路阻力。
在本发明中，图1B，图4B所例示的窜漏气体(5)从多个通气入口(3)一点一点地流入，图1B、图3、图4B所例示的低顶壁(4a)的通气入口室(4)也不会成为大的通路阻力，多个通气入口室(4)的窜漏气体(5)进行合流的油分离室(6)也因高顶壁(6a)而得到较大的通路截面积，不会成为大的通路阻力，因此能够减小通气室(1)的通路阻力。
附图说明
图1A、图1B是用于说明本发明的实施方式的发动机的通气室的基本例的图，图1A是横剖俯视图，图1B是图1A的B-B线剖视图。
图2是具备图1的通气室的发动机的主要部分纵剖视图。
图3是具备图1的通气室的发动机的主要部分立体分解图。
图4A、图4B是用于说明通气室的变形例的图，图4A是横剖俯视图，图4B是图4A的B-B线剖视图。
如下，对附图标记进行说明：
(1)通气室、(2)底壁、(2a)油接收壁部、(3)通气入口、(3a)中心轴线、(4)通气入口室、(4a)顶壁、(5)窜漏气体、(6)油分离室、(6a)顶壁、(7)分离室部分、(7a)顶壁、(8)接近室部分、(8a)顶壁、(9)台阶、(10)气缸盖罩、(10a)顶部、(10b)顶壁、(11)连接器、(12)摇臂、(13)喷射油、(13a)碰撞位置、(14)承油框、(15)窜漏气体合流通路、(15a)合流通路出口、(16)窜漏气体迂回通路、(17)通路划分壁、(17a)弯曲壁部、(18)挡板、(19)通气出口。
具体实施方式
图1A～图3是说明本发明的实施方式的发动机的通气室的基本例的图，图4A、图4B是说明通气室的变形例的图，在该实施方式中，对立式的直列多缸柴油发动机进行说明。
如图2所示，发动机具备：气缸体(20)、组装于气缸体(20)的上部的气缸盖(21)、组装于气缸盖(21)的上部的气缸盖罩(10)。
该发动机还具备：阀动装置(22)和通气室(1)。
阀动装置(22)从阀动凸轮(26)依次经由挺杆(23)、推杆(24)、以及摇臂(12)对排气阀(25)、吸气阀(未图示)进行开阀驱动。通气室(1)与气缸盖罩(10)内的摇臂室(10c)连通。
如所有附图所示，该发动机具备通气室(1)。
如图1A、图1B、图4A、图4B所示，通气室(1)具备：多个通气入口室(4)，具有在底壁(2)开口的通气入口(3)；油分离室(6)，将从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)合流进行油分离；以及通气出口(19)。
如图1B、图2、图3、图4B所示，各通气入口室(4)的顶壁(4a)低于油分离室(6)的顶壁(6a)。
因此，该发动机能够得到上述的发明效果。
如所有附图所示，各通气入口室(4)具备独立于油分离室(6)的分离室部分(7)和靠近油分离室(6)的接近室部分(8)，接近室部分(8)的顶壁(8a)配置为低于分离室部分(7)的顶壁(7a)且两者之间具有台阶(9)。
在该发动机中，在图1B、图3、图4B所示的分离室部分(7)的顶壁(7a)冷凝的油被台阶(9)截住，由于油被切断，因此通气入口室(4)的油分离性能高。
在图1A～图3的基本例中，通气入口(3)在接近室部分(8)开口，在图4A、图4B的变形例中，通气入口(3)在分离室部分(7)开口。
如图1B、图2、图3、图4B所示，一种发动机，其特征在于，通气室(1)设置于气缸盖罩(10)的顶部(10a)，如所有附图所示，以发动机宽度方向为横向，通气入口室(4)从油分离室(6)横向地导出，如图3所示，在曲轴架设方向上相邻的一对通气入口室(4)之间配置有燃料喷射器的线束的连接器(11)。
在该发动机中，从周围接近如图3所示的连接器(11)的异物被夹着高度较高的油分离室(6)、连接器(11)的一对通气入口室(4)的壁阻挡，从而保护连接器(11)不受异物的碰撞。
如图3所示，通气室(1)形成在收纳摇臂(12)的气缸盖罩(10)的顶壁(10b)和与该顶壁(10b)相对的底壁(2)之间。
底壁(2)具备：如图1A、图4A所示的多个油接收壁部(2a)，阻挡从如图2所示的摇臂(12)向上喷射的喷射油(13)；以及通气入口(3)，在避开油接收壁部(2a)的位置处开口。
在该发动机中，从如图2所示的摇臂(12)向上喷射的喷射油(13)难以从通气入口(3)进入，使油难以透过通气室(1)。
如图1A、图4A所示，以发动机宽度方向为横向，所述通气入口(3)在从油接收壁部(2a)倾斜地朝横向偏离的位置开口。
在该发动机中，由于如图2所示的摇臂(12)的摆动、窜漏气体(5)的吹动，即使在图1A、图3、图4A所示的油接收壁部(2a)喷射油(13)的碰撞位置(13a)发生变化，喷射油(13)也难以进入通气入口(3)。
如图1A、图4A所示，通气室(1)的底壁(2)具备从通气入口(3)的周缘部向下导出的筒状的承油框(14)。
在该发动机中，通气室(1)的底壁(2)的下表面由窜漏气体(5)吹动的冷凝油被承油框(14)阻挡，冷凝油难以进入通气入口(3)。
如图1A、图4A所示，油分离室(6)具备：窜漏气体合流通路(15)，从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)进行合流；窜漏气体迂回通路(16)，使窜漏气体合流通路(15)的窜漏气体(5)迂回并引导至通气出口(19)；以及通路划分壁(17)，划分窜漏气体合流通路(15)和窜漏气体迂回通路(16)。
在该发动机中，由于窜漏气体(5)所含的油雾在形成于油分离室(6)的长的通路中凝集，因此油分离室(6)的油分离性能高。
另外，在该发动机中，如图1B、图2、图4B所示，即使高度较高的油分离室(6)由通路划分壁(17)划分，也能够使各通路截面积比较大，因此能够减小通气室(1)的通路阻力。
如图1A、图3、图4A所示，通路划分壁(17)具备弯曲壁部(17a)。
在该发动机中，通过长的通路的窜漏气体(5)与弯曲壁部(17a)的表面碰撞，有效地凝集，因此油分离室(6)的油分离性能高。
如图1A、图3、图4A所示，弯曲壁部(17a)朝向通气入口(3)侧并向窜漏气体合流通路(15)突出。
在该发动机中，如图1A、图4A所示，从通气入口(3)流入的窜漏气体(5)与靠近通气入口(3)的弯曲壁部(17a)以高速碰撞，促进窜漏气体(5)所含的油雾的凝集，窜漏气体合流通路(15)的油分离性能高。
如图1A、图4A所示，从与通气入口(3)的中心轴线(3a)平行的方向观察时，弯曲壁部(17a)形成为朝向通气入口(3)侧宽度逐渐变窄的V字形状。
在该发动机中，从多个通气入口(3)流入的各窜漏气体(5)通过V字形状的弯曲壁的引导而在油分离室(6)内蜿蜒流动，相互交叉并碰撞，窜漏气体所含的油雾的小油滴融合、形成大油滴、落下、凝集，因此油分离室(6)的油分离性能高。
如图1A、图4A所示，通气室(1)具备设置于通路划分壁(17)的两端侧的一对合流通路出口(15a)、(15a)，窜漏气体合流通路(15)经由其两端侧的各合流通路出口(15a)与窜漏气体迂回通路(16)的两端侧连通，通气出口(19)配置在窜漏气体迂回通路(16)的长度方向中央部。
在该发动机中，由一对合流室出口(15a)、(15a)分配的一对窜漏气体(5)分别经由均等的迂回距离，从窜漏气体迂回通路(16)向通气出口(19)流出，因此能够或多或少地且均等地利用窜漏气体迂回通路(16)的油分离性能，窜漏气体迂回通的(16)油分离性能高。
如图1B、图2、图4B所示，窜漏气体迂回通路(16)具备从底壁(2)立起的挡板(18)。
在该发动机中，通过窜漏气体迂回通路(16)的窜漏气体(5)与挡板(18)碰撞，窜漏气体(5)所含的油雾在挡板(18)的表面凝集，因此窜漏气体迂回通路(16)的油分离性能高。
另外，在本发明中，积存于窜漏气体迂回通路(16)的底壁(2)的凝集油即使被窜漏气体(5)吹飞，也被挡板(18)挡住，难以再雾化，因此能够抑制窜漏气体迂回通路(16)中的凝集油的再雾化。
另外，在本发明中，即使从窜漏气体迂回通路(16)的底壁(2)立起挡板(18)，在具备比较高的顶壁(6a)的油分离室(6)中，也能够使窜漏气体迂回通路(16)的通路截面积比较大，并能够减小通气室(1)的通路阻力。

Claims (12)

1.一种发动机，其特征在于
具备通气室(1)，
通气室(1)具备：多个通气入口室(4)，具有在底壁(2)开口的通气入口(3)；油分离室(6)，将从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)合流进行油分离；以及通气出口(19)，
各通气入口室(4)的顶壁(4a)低于油分离室(6)的顶壁(6a)。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，
各通气入口室(4)具备独立于油分离室(6)的分离室部分(7)和靠近油分离室(6)的接近室部分(8)，接近室部分(8)的顶壁(8a)被配置为低于分离室部分(7)的顶壁(7a)且两者之间具有台阶(9)。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，
通气室(1)设置于气缸盖罩(10)的顶部(10a)，以发动机宽度方向为横向，通气入口室(4)从油分离室(6)横向地导出，
在曲轴架设方向上相邻的一对通气入口室(4)之间配置有燃料喷射器的线束的连接器(11)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于，
通气室(1)形成在收纳摇臂(12)的气缸盖罩(10)的顶壁(10b)和与该顶壁(10b)相对的底壁(2)之间，
底壁(2)具备：多个油接收壁部(2a)，阻挡从摇臂(12)向上喷射的喷射油(13)；以及通气入口(3)，在避开油接收壁部(2a)的位置开口。
5.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，
以发动机宽度方向为横向，所述通气入口(3)在从油接收壁部(2a)倾斜地朝横向偏离的位置开口。
6.如权利要求4或5所述的发动机，其特征在于，
通气室(1)的底壁(2)具备从通气入口(3)的周缘部向下导出的筒状的承油框(14)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的发动机，其特征在于，
油分离室(6)具备：窜漏气体合流通路(15)，从多个通气入口室(4)流出的窜漏气体(5)进行合流；窜漏气体迂回通路(16)，使窜漏气体合流通路(15)的窜漏气体(5)迂回并引导至通气出口(19)；以及通路划分壁(17)，划分窜漏气体合流通路(15)和窜漏气体迂回通路(16)。
8.如权利要求7所述的发动机，其特征在于，
通路划分壁(17)具备弯曲壁部(17a)。
9.如权利要求8所述的发动机，其特征在于，
弯曲壁部(17a)朝向通气入口(3)侧且向窜漏气体合流通路(15)突出。
10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，
从与通气入口(3)的中心轴线(3a)平行的方向观察时，弯曲壁部(17a)形成为朝向通气入口(3)侧宽度逐渐变窄的V字形状。
11.如权利要求7至10中任一项所述的发动机，其特征在于，
通气室(1)具备设置于通路划分壁(17)的两端侧的一对合流通路出口(15a)、(15a)，窜漏气体合流通路(15)经由其两端侧的各合流通路出口(15a)与窜漏气体迂回通路(16)的两端侧连通，通气出口(19)配置在窜漏气体迂回通路(16)的长度方向中央部。
12.如权利要求7至11所述的发动机，其特征在于，
窜漏气体迂回通路(16)具备从底壁(2)立起的挡板(18)。
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