CN111086617B - 一种船舶的双螺旋桨推进装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶的双螺旋桨推进装置，其特征在于：包括船舶本体，固定板，套筒组，传动单元和螺旋桨模块；本发明本装置可根据海水的深浅选用适当的第一桨叶或第二桨叶进行推进，这样避免现有的船用螺旋桨无法上下伸缩，不能有效适应复杂地形，对于吃水变化大的航区不能适当调节，使得拖力差，航速慢，抗风力弱，并且容易使得螺旋桨损坏，并且该装置在船尾下方两侧各装一个螺旋桨，一个螺旋桨左转，另一个螺旋桨右转，这种设置方式可有效的提高船舶前进的拖力，进而航速跟着同步提高，并且抗风力较强，在其中一个螺旋桨出现故障时还能使船舶保持动力，有效的提高了实用性。

Description

一种船舶的双螺旋桨推进装置

技术领域

本发明涉及船舶推进技术领域，尤其涉及一种船舶的双螺旋桨推进装置。

背景技术

现有船舶的驱动装置主要包括螺旋桨和舵板两部分，当螺旋桨正转时推动船舶向前行驶，而舵板则用来控制船舶的行驶方向。现有的船用螺旋桨无法上下伸缩，不能有效适应复杂地形，对于吃水变化大的航区不能适用。有些推进器使用油缸驱动方式实现螺旋桨的上下伸缩，以适应吃水变化，但是油缸安装和维护成本高，液压油还存在污染河水的问题，不符合当今社会对绿色环保的要求。并且传统的船舶螺旋桨推进装置为中部单螺旋桨，这种设置方式拖力差，航速慢，抗风力弱，一旦螺旋桨发生损坏将无法航行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种船舶的双螺旋桨推进装置，能够解决传统的船舶螺旋桨推进装置为中部单螺旋桨，这种设置方式拖力差，航速慢，抗风力弱，一旦螺旋桨发生损坏将无法航行的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种船舶的双螺旋桨推进装置，其创新点在于：包括

一船舶本体；所述船舶本体的内底面上固定连接有横板，且横板的顶面中部沿着竖直方向固定连接有支撑板；所述船舶本体的侧壁上设置有若干容纳套筒组端部的通孔；所述横板上位于支撑板的两侧分别开设有T型滑槽，且该T型滑槽内设有T型滑块实现与T型滑槽滑动连接，所述T型滑块的顶端穿出T型滑槽；所述支撑板的顶端固定连接有呈水平设置的双轴电机；所述支撑板上垂直设置有贯穿支撑板的第二电动伸缩杆；

一固定板；所述固定板的底端连接在T型滑块上，所述固定板的中心开有一通孔，且该通孔的内壁嵌套有第二挡圈；所述固定板的侧壁连接在第二电动伸缩杆上；

一套筒组；所述套筒组包括第一套筒、第二套筒和第三套筒；所述第一套筒、第二套筒和第三套筒互相平行且自下而上依次设置并与船舶本体上的容纳套筒组端部的通孔配合嵌入在通孔内；所述第一套筒包括圆柱形段和棱柱段；所述第一套筒的圆柱形段嵌入在船舶本体的通孔内，所述第一套筒的棱柱段嵌入在固定板上的第二挡圈内；通过第二电动伸缩杆实现驱动固定板上连接的T型滑块沿着T型滑槽移动；所述第一套筒和第二套筒所连接的船舶本体的通孔处在周边上设置有T型环且T型环可自转；所述第一套筒的圆柱形段沿着轴线方向开有方形孔；所述第二套筒上位于船舶本体内壁侧的一端上固定设置有固定环，所述固定环与船舶本体的内壁之间设置有第三电动伸缩杆；所述固定环上设置有与固定杆配合的圆槽；所述第三套筒上位于船舶本体内壁侧的一端上垂直设置有竖板，且竖板与船舶本体的内壁之间设置有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆的输出端连接竖板上，第一电动伸缩杆的底端连接在船舶本体的内壁上；

一传动单元：所述传动单元包括第一皮带轮、皮带、第二皮带轮和旋转轴；所述第一皮带轮嵌套在第一套筒的棱柱段上，且第一皮带轮与第一套筒之间可相对滑动；所述旋转轴连接在双轴电机的输出端上；所述旋转轴的端部嵌套有固定块且固定块上设置有固定杆；所述旋转轴上还嵌套第二皮带轮；所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过皮带传动；所述固定环上的圆槽与旋转轴端部固定块上的固定杆配合，在双轴电机的驱动下带动第二套筒旋转；所述第一皮带轮的侧边与T型环之间水平连接有连接杆，且连接杆跟随T型环和第一皮带轮同时转动；

一螺旋桨模块，所述螺旋桨模块包括安装板、第一挡圈、旋转杆、第一桨叶和第二桨叶；所述安装板垂直于第二套筒位于船舶本体的外壁的端部设置，所述安装板上下两端侧边开有容纳第一挡圈的贯穿孔并在贯穿孔内设置第一挡圈，所述安装板的上端侧边设置有第一挡圈的贯穿孔内安装有旋转杆，且该旋转杆与第三套筒的中心同轴并设置有第二桨叶；所述安装板的下端侧边设置有第一挡圈的贯穿孔内也安装有旋转杆，且该旋转杆与第一套筒的中心同轴设置。

进一步的，所述第三电动伸缩杆的底端连接在第二套筒周边的T型环上，所述第三电动伸缩杆的顶端连接在固定环上，第三电动伸缩杆可跟随T型环旋转。

进一步的，所述第一桨叶的旋转半径大于第二桨叶的旋转半径；所述第一桨叶与第二桨叶通过旋转安装板180°实现切换。

进一步的，所述第一套筒和第三套筒上与旋转杆配合的端部均开有喇叭状导向口。

本发明的优点在于：

1）本发明中可根据海水的深浅选用适当的大桨叶或小桨叶进行推进，这样避免现有的船用螺旋桨无法上下伸缩，不能有效适应复杂地形，对于吃水变化大的航区不能适当调节，使得拖力差，航速慢，抗风力弱，并且容易使得螺旋桨损坏，并且在连接过程中第一套筒和第三套筒的一端均呈喇叭状设置，这样方便快速的套在方形旋转杆上，并且第三套筒的设置可有效的将上方的桨叶固定，避免桨叶受到外力发生旋转，影响船舶的前进速度，而下方的第一套筒设置使得方形旋转杆上固定连接的桨叶旋转驱动船舶前行，该装置在船尾下方两侧各装一个螺旋桨，一个螺旋桨左转，另一个螺旋桨右转，这种设置方式可有效的提高船舶前进的拖力，进而航速跟着同步提高，并且抗风力较强，在其中一个螺旋桨出现故障时还能使船舶保持动力，有效的提高了实用性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种船舶的双螺旋桨推进装置的主视示意图。

图2为本发明的一种船舶的双螺旋桨推进装置的俯视示意图。

图3为本发明的一种船舶的双螺旋桨推进装置的工作状态示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图3所示的一种船舶的双螺旋桨推进装置，包括

一船舶本体1；船舶本体1的内底面上固定连接有横板2，且横板2的顶面中部沿着竖直方向固定连接有支撑板3；船舶本体1的侧壁上设置有若干容纳套筒组端部的通孔；横板2上位于支撑板的两侧分别开设有T型滑槽4，且该T型滑槽4内设有T型滑块5实现与T型滑槽4滑动连接，T型滑块5的顶端穿出T型滑槽4；支撑板3的顶端固定连接有呈水平设置的双轴电机6；支撑板3上垂直设置有贯穿支撑板3的第二电动伸缩杆7。

一固定板8；固定板8的底端连接在T型滑块5上，固定板8的中心开有一通孔，且该通孔的内壁嵌套有第二挡圈9；固定板8的侧壁连接在第二电动伸缩杆7上。

一套筒组；套筒组包括第一套筒10、第二套筒11和第三套筒12；第一套筒10、第二套筒11和第三套筒12互相平行且自下而上依次设置并与船舶本体1上的容纳套筒组端部的通孔配合嵌入在通孔内；第一套筒10包括圆柱形段和棱柱段；第一套筒10的圆柱形段嵌入在船舶本体1的通孔内，第一套筒10的棱柱段嵌入在固定板8上的第二挡圈9内；通过第二电动伸缩杆7实现驱动固定板8上连接的T型滑块5沿着T型滑槽4移动；第一套筒10和第二套筒11所连接的船舶本体1的通孔处在周边上设置有T型环13且T型环13可自转；第一套筒10的圆柱形段沿着轴线方向开有方形孔；第二套筒11上位于船舶本体1内壁侧的一端上固定设置有固定环14，固定环14与船舶本体1的内壁之间设置有第三电动伸缩杆15；固定环14上设置有与固定杆16配合的圆槽；第三套筒12上位于船舶本体1内壁侧的一端上垂直设置有竖板17，且竖板17与船舶本体1的内壁之间设置有第一电动伸缩杆18，且第一电动伸缩杆18的输出端连接竖板17上，第一电动伸缩杆18的底端连接在船舶本体1的内壁上。

一传动单元：传动单元包括第一皮带轮19、皮带20、第二皮带轮21和旋转轴22；第一皮带轮19嵌套在第一套筒10的棱柱段上，且第一皮带轮19与第一套筒10之间可相对滑动；旋转轴22连接在双轴电机6的输出端上；旋转轴22的端部嵌套有固定块23且固定块23上设置有固定杆16；旋转轴上还嵌套第二皮带轮21；第一皮带轮19与第二皮带轮21之间通过皮带20传动；固定环14上的圆槽与旋转轴22端部固定块上的固定杆16配合，在双轴电机6的驱动下带动第二套筒11旋转；第一皮带轮19的侧边与T型环13之间水平连接有连接杆24，且连接杆24跟随T型环13和第一皮带轮19同时转动。

一螺旋桨模块，螺旋桨模块包括安装板25、第一挡圈26、旋转杆27、第一桨叶28和第二桨叶29；安装板25垂直于第二套筒11位于船舶本体1的外壁的端部设置，安装板25上下两端侧边开有容纳第一挡圈26的贯穿孔并在贯穿孔内设置第一挡圈26，安装板25的上端侧边设置有第一挡圈26的贯穿孔内安装有旋转杆27，且该旋转杆27与第三套筒12的中心同轴并设置有第二桨叶29；安装板25的下端侧边设置有第一挡圈26的贯穿孔内也安装有旋转杆27，且该旋转杆27与第一套筒12的中心同轴设置。

第三电动伸缩杆15的底端连接在第二套筒11周边的T型环13上，第三电动伸缩杆15的顶端连接在固定环14上，第三电动伸缩杆可跟随T型环旋转。

第一桨叶28的旋转半径大于第二桨叶29的旋转半径；第一桨叶28与第二桨叶29通过旋转安装板180°实现切换。

第一套筒10和第三套筒12上与旋转杆27配合的端部均开有喇叭状导向口。

本发明的工作原理是：本发明在使用时，首先根据海水的深浅选用适当的第一桨叶或第二桨叶进行推进，这样避免现有的船用螺旋桨无法上下伸缩，不能有效适应复杂地形，对于吃水变化大的航区不能适当调节，使得拖力差，航速慢，抗风力弱，并且容易使得螺旋桨损坏，同时在调节选用第一桨叶或第二桨叶时，首先启动第三电动伸缩杆运作，使得伸长端伸长带动着固定环向着远离船舶本体内侧壁方向移动，进而使得第二套筒同步向着船舶本体内滑动，进一步使得固定环上设有两个圆槽分别套在两根不同的固定杆上，然后再启动双轴电机进行运作，使得输出端带动着两根旋转轴进行旋转，进而使得第二套筒在固定环、圆槽、固定块和固定杆的设置下同步进行旋转，当使得选用的第一桨叶或第二桨叶旋转到正下方时，停止双轴电机进行运作，然后再启动第三电动伸缩杆运作，使得伸长端缩短，进而带着固定环、第二套筒和安装板回到原位置，安装板和第二套筒不动，然后通过第二电动伸缩杆运作，使得伸长端推动固定板在T型滑槽和T型滑块的设置下向着靠近船舶本体侧壁的方向移动，进而使得第一套筒同步移动向着船舶本体外滑动，而此时在T型环和连接杆的设置下第一皮带轮是固定不同的，然后第一套筒套在与其相对的旋转杆上，并且第一套筒的一端呈喇叭状设置，这样方便快速的套在方形旋转杆上，然后再通过第一电动伸缩杆运作，使得输出端缩短，带动着竖板向着船舶本体侧壁方向移动，进而使得第三套筒同步移动，套在与其相对应的旋转杆上，并且第三套筒的一端呈喇叭状设置，这样方便快速的套在方形旋转杆上，并且有效的将上方的桨叶固定，避免桨叶受到外力发生旋转，影响船舶的前进速度，调节好后，启动双轴电机运作，使得两个输出端分别带动着不同的旋转轴旋转，在旋转轴旋转的过程中，通过第一皮带轮、皮带和第二皮带轮的设置，使得第一套筒同步旋转，进而使得第一套筒带动着与其连接的旋转杆旋转，进而使得方形旋转杆上固定连接的桨叶旋转驱动船舶前行，本装置两套螺旋桨，这种设置方式可有效的提高船舶前进的拖力，进而航速跟着同步提高，并且抗风力较强。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种船舶的双螺旋桨推进装置，其特征在于：包括

一船舶本体；所述船舶本体的内底面上固定连接有横板，且横板的顶面中部沿着竖直方向固定连接有支撑板；所述船舶本体的侧壁上设置有若干容纳套筒组端部的通孔；所述横板上位于支撑板的两侧分别开设有T型滑槽，且该T型滑槽内设有T型滑块实现与T型滑槽滑动连接，所述T型滑块的顶端穿出T型滑槽；所述支撑板的顶端固定连接有呈水平设置的双轴电机；所述支撑板上垂直设置有贯穿支撑板的第二电动伸缩杆；

一固定板；所述固定板的底端连接在T型滑块上，所述固定板的中心开有一通孔，且该通孔的内壁嵌套有第二挡圈；所述固定板的侧壁连接在第二电动伸缩杆上；

一套筒组；所述套筒组包括第一套筒、第二套筒和第三套筒；所述第一套筒、第二套筒和第三套筒互相平行且自下而上依次设置并与船舶本体上的容纳套筒组端部的通孔配合嵌入在通孔内；所述第一套筒包括圆柱形段和棱柱段；所述第一套筒的圆柱形段嵌入在船舶本体的通孔内，所述第一套筒的棱柱段嵌入在固定板上的第二挡圈内；通过第二电动伸缩杆实现驱动固定板上连接的T型滑块沿着T型滑槽移动；所述第一套筒和第二套筒所连接的船舶本体的通孔处在周边上设置有T型环且T型环可自转；所述第一套筒的圆柱形段沿着轴线方向开有方形孔；所述第二套筒上位于船舶本体内壁侧的一端上固定设置有固定环，所述固定环与船舶本体的内壁之间设置有第三电动伸缩杆；所述固定环上设置有与固定杆配合的圆槽；所述第三套筒上位于船舶本体内壁侧的一端上垂直设置有竖板，且竖板与船舶本体的内壁之间设置有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆的输出端连接竖板上，第一电动伸缩杆的底端连接在船舶本体的内壁上；

一传动单元：所述传动单元包括第一皮带轮、皮带、第二皮带轮和旋转轴；所述第一皮带轮嵌套在第一套筒的棱柱段上，且第一皮带轮与第一套筒之间可相对滑动；所述旋转轴连接在双轴电机的输出端上；所述旋转轴的端部嵌套有固定块且固定块上设置有固定杆；所述旋转轴上还嵌套第二皮带轮；所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过皮带传动；所述固定环上的圆槽与旋转轴端部固定块上的固定杆配合，在双轴电机的驱动下带动第二套筒旋转；所述第一皮带轮的侧边与T型环之间水平连接有连接杆，且连接杆跟随T型环和第一皮带轮同时转动；

一螺旋桨模块，所述螺旋桨模块包括安装板、第一挡圈、旋转杆、第一桨叶和第二桨叶；所述安装板垂直于第二套筒位于船舶本体的外壁的端部设置，所述安装板上下两端侧边开有容纳第一挡圈的贯穿孔并在贯穿孔内设置第一挡圈，所述安装板的上端侧边设置有第一挡圈的贯穿孔内安装有旋转杆，且该旋转杆与第三套筒的中心同轴并设置有第二桨叶；所述安装板的下端侧边设置有第一挡圈的贯穿孔内也安装有旋转杆，且该旋转杆与第一套筒的中心同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种船舶的双螺旋桨推进装置，其特征在于：所述第三电动伸缩杆的底端连接在第二套筒周边的T型环上，所述第三电动伸缩杆的顶端连接在固定环上，第三电动伸缩杆可跟随T型环旋转。

3.根据权利要求1所述的一种船舶的双螺旋桨推进装置，其特征在于：所述第一桨叶的旋转半径大于第二桨叶的旋转半径；所述第一桨叶与第二桨叶通过旋转安装板180°实现切换。

4.根据权利要求1所述的一种船舶的双螺旋桨推进装置，其特征在于：所述第一套筒和第三套筒上与旋转杆配合的端部均开有喇叭状导向口。

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