CN110920581B - 一种汽车紧急制动助停装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆，驱动杆的顶端与底端分别设置有焊接支柱和卡钳，焊接支柱的外壁靠后部位焊接有定位圆盘，定位圆盘的外壁上开设有凹槽，焊接支柱的背面上设置有左板，左板的下表面右侧固定连接有螺杆，螺杆的一端贯穿左板的下表面，左板的前立面左侧安装有平衡检测块，平衡检测块的底端固定连接有平衡仪，平衡检测块的顶端与凹槽的背面固定连接，通过外壁上所开设的对穿螺纹孔内腔和双向螺纹柱进行螺纹固定，从而实现和双向支撑支柱的对接，在卡钳出现损坏的时候需要更换的时候，控制定位栓转动，并使得定位栓脱离双向螺纹柱和对穿螺纹孔，从而可以对卡钳的拆卸。

Description

一种汽车紧急制动助停装置

技术领域

本发明是关于混合动力汽车范围技术领域，特别是关于一种汽车紧急制动助停装置。

背景技术

紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。安装制动防抱死装置系统(ABS)的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板(保持用力踩)，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。

申请中针对现有的技术进行创新以及改进，车辆在行驶的时候，处于转弯状态下，刹车力度不一致，导致在刹车的时候一端受力过大，另一端受力过小，导致车辆出现甩尾，单项刹车过猛，对汽车轮胎造成损坏，对于一些使用时间过长的轮胎来说，由于轮胎上的花纹几乎处于没有状态，如果出现此类情况，刹车受力不均匀，出现卡顿，车辆方向盘抖动严重，以及在转弯得时候，刹车易出现卡顿的情况，安全系数受到影响。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车紧急制动助停装置，其能够解决现有技术的上述问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆，驱动杆的顶端与底端分别设置有焊接支柱和卡钳，焊接支柱的外壁靠后部位焊接有定位圆盘，定位圆盘的外壁上开设有第一凹槽，焊接支柱的背面上设置有左板，左板的下表面右侧固定连接有螺杆，螺杆的一端贯穿左板的下表面，并与定位圆盘的外壁螺纹连接，左板的前立面左侧安装有平衡检测块，平衡检测块的底端固定连接有平衡仪，平衡检测块的顶端与第一凹槽的背面固定连接；其中，卡钳的前立面开设有焊接圆环，卡钳的前立面左右两侧均固定连接有第一螺栓，第一螺栓的一端贯穿卡钳的前立面，并固定连接有半弧焊接块，半弧焊接块的下表面开设有半弧槽，卡钳的上表面焊接有保护壳，保护壳的前端左右两侧均固定连接有第二螺栓；保护壳的前端中间部位设置有固定块，固定块的前立面靠上部位固定连接有第三螺栓，固定块的前立面靠下部位焊接有气杆，第三螺栓的底部贯穿固定块的前立面，并和保护壳的前立面中间部位固定连接，保护壳的右壁焊接有三角连接体。

在一优选实施方式中，三角连接体的右壁上设置有固定盘，固定盘的外壁与三角连接体的外壁之间凸出块之间固定连接有第四螺栓，固定盘的右壁上固定连接有气缸。

在一优选实施方式中，保护壳的上表面开设有第二凹槽，第二凹槽的槽口左右两侧均焊接有开槽横条，开槽横条的上表面上下两侧均为对穿槽口状，并位于对穿孔内焊接有焊接块，焊接块的底端焊接有定位块，第二凹槽的槽口左右两侧靠上部位均焊接有双向支撑支柱。

在一优选实施方式中，焊接支柱的外壁中间部位安装有轮毂，轮毂位于第一凹槽的右侧，轮毂的外壁靠上部位设置有半弧焊接块，半弧焊接块的上表面左右两侧均焊接有半弧焊条，半弧焊条的左右两侧均焊接有弧形凸起块，两组弧形凸起块之间焊接有焊接杆，焊接杆的外壁上开设有对穿螺纹孔，半弧焊接块的外壁左右两侧靠下部位均滑动连接有刹车定位块。

在一优选实施方式中，焊接支柱的外壁靠前部位焊接有紧固盘，紧固盘的前立面设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿紧固盘的前立面，并与轮毂的外壁螺纹孔固定连接。

在一优选实施方式中，轮毂的左右两侧外壁中间部位轴承珠转动连接有球形定位轴组件，紧固盘的内圈右侧靠右部位焊接有焊接圆环，焊接圆环的内圈于焊接支柱的外壁焊接。

在一优选实施方式中，焊接支柱的顶端设置有凸出球头，凸出球头的外壁外圈部位均固定连接有第五螺栓，第五螺栓的底部贯穿焊接支柱的顶端固定连接。

在一优选实施方式中，焊接圆环的内圈中安装有凸出球头，凸出球头的中心部位固定连接有推动杆。

在一优选实施方式中，两组双向支撑支柱的相对面均开设有对穿孔，并位于对穿孔内分别安装有定位栓和对向栓，两组双向支撑支柱的内侧之间焊接有双向螺纹柱，定位栓的底部和双向螺纹柱的顶端与底端螺纹连接。

在一优选实施方式中，两组双向支撑支柱的左侧焊接有半弧连接杆，半弧连接杆的弧形内侧设置有转扭，两组半弧连接杆的内侧均固定连接有锁紧盘，锁紧盘的背面外侧处于锁紧盘的上方。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果如下：

1、本发明在驱动杆处于正常转动情况下，将会带动焊接支柱进行转动，而焊接支柱转动后，必然会带动安装在焊接支柱外壁上轮毂进行转动，其中一组轮毂和焊接支柱的外壁中间部位传动连接，而另一组和焊接圆环的槽口内凸出球头进行连接，考虑到汽车在转弯的时候刹车的问题力度是不一致的，在汽车处于右转的时候进行刹车的时候，将会踩刹车，刹车将控制气缸进行运作，当气缸进行运作后，将会控制气缸所连接的三角连接体内置杆进行推动，并迫使三角连接体的一端对卡钳外壁上刹车定位块进行挤压，而刹车定位块受到挤压后将会贴附在轮毂的外壁上，并增加轮毂的摩擦力，使轮毂停止运转。

2、本发明由于卡钳上所设置的用于和定位栓进行对接，其中双向支撑支柱之间所焊接的双向螺纹柱用于配合上定位栓进行使用，使用的时候，控制定位栓进行转动，并通过外壁上所开设的对穿螺纹孔内腔和双向螺纹柱进行螺纹固定，从而实现和双向支撑支柱的对接，在卡钳出现损坏的时候需要更换的时候，控制定位栓转动，并使得定位栓脱离双向螺纹柱和对穿螺纹孔，从而可以对卡钳的拆卸。

附图说明

图1为本发明的汽车紧急制动助停装置的结构示意简图；

图2为本发明的汽车紧急制动助停装置的卡钳的结构图；

图3为本发明的汽车紧急制动助停装置的焊接支柱与连接体的结构图；

图4为本发明的汽车紧急制动助停装置的卡钳与轮毂的装配图；

图5为本发明的汽车紧急制动助停装置的轮毂与焊接圆环的侧视图；

图6为本发明的汽车紧急制动助停装置的紧固盘的结构图；

图7为图1的A处的放大图。

附图标记说明：

1、驱动杆；2、气缸；3、固定盘；4、第四螺栓；5、第二螺栓；6、保护壳；7、开槽横条；8、凹槽；9、双向支撑支柱；10、焊接块；11、定位块；12、三角连接体；13、螺杆；14、左板；15、平衡仪；16、平衡检测块；17、焊接支柱；18、紧固盘；19、焊接圆环；20、凸出球头；21、第五螺栓；22、定位圆盘；23、凹槽；24、推动杆；25、凹孔；26、轮毂；27、卡钳；28、半弧槽；29、半弧焊接块；30、球形定位轴组件；31、刹车定位块；32、第一螺栓；33、固定块；34、气杆；35、第三螺栓；36、定位栓；37、双向螺纹柱；38、对向栓；39、半弧连接杆；40、转扭；41、锁紧盘；42、焊接杆；43、半弧焊条；44、弧形凸起块；45、对穿螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

实施例1

参照图1-7，根据本发明优选实施方式的汽车紧急制动助停装置，一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆1，驱动杆1的顶端与底端分别设置有焊接支柱17和第一卡钳27，焊接支柱17的外壁靠后部位焊接有定位圆盘22，定位圆盘22的外壁上开设有第一凹槽23，焊接支柱17的背面上设置有左板14，左板14的下表面右侧固定连接有螺杆13，螺杆13的一端贯穿左板14的下表面，并与定位圆盘22的外壁螺纹连接，左板14的前立面左侧安装有平衡检测块16，平衡检测块16的底端固定连接有平衡仪15，平衡检测块16的顶端与第一凹槽23的背面固定连接；其中，第一卡钳27的前立面开设有第一焊接圆环19，第一卡钳27的前立面左右两侧均固定连接有第一螺栓32，第一螺栓32的一端贯穿第一卡钳27的前立面，并固定连接有半弧焊接块29，半弧焊接块29的下表面开设有半弧槽28，第一卡钳27的上表面焊接有保护壳6，保护壳6的前端左右两侧均固定连接有第二螺栓5；保护壳6的前端中间部位设置有固定块33，固定块33的前立面靠上部位固定连接有第三螺栓35，固定块33的前立面靠下部位焊接有气杆34，第三螺栓35的底部贯穿固定块33的前立面，并和保护壳6的前立面中间部位固定连接，保护壳6的右壁焊接有三角连接体12。

在一优选方式中，三角连接体12的右壁上设置有固定盘3，固定盘3的外壁与三角连接体12的外壁之间凸出块之间固定连接有第四螺栓4，固定盘3的右壁上固定连接有气缸2。

实施例2

在一优选方式中，保护壳6的上表面开设有第二凹槽8，第二凹槽8的槽口左右两侧均焊接有开槽横条7，开槽横条7的上表面上下两侧均为对穿槽口状，并位于对穿孔内焊接有焊接块10，焊接块10的底端焊接有定位块11，第二凹槽8的槽口左右两侧靠上部位均焊接有双向支撑支柱9。

实施例3

在一优选方式中，焊接支柱17的外壁中间部位安装有轮毂26，轮毂26位于第一凹槽23的右侧，轮毂26的外壁靠上部位设置有半弧焊接块29，半弧焊接块29的上表面左右两侧均焊接有半弧焊条43，半弧焊条43的左右两侧均焊接有弧形凸起块44，两组弧形凸起块44之间焊接有焊接杆42，焊接杆42的外壁上开设有对穿螺纹孔45，半弧焊接块29的外壁左右两侧靠下部位均滑动连接有刹车定位块31。焊接支柱17的外壁靠前部位焊接有紧固盘18，紧固盘18的前立面设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿紧固盘18的前立面，并与轮毂26的外壁螺纹孔固定连接。焊接支柱17的顶端设置有凸出球头20，凸出球头20的外壁外圈部位均固定连接有第五螺栓21，第五螺栓21的底部贯穿焊接支柱17的顶端固定连接。

实施例4

在一优选方式中，轮毂26的左右两侧外壁中间部位轴承珠转动连接有球形定位轴组件30，紧固盘18的内圈右侧靠右部位焊接有第二焊接圆环19’，第二焊接圆环19’的内圈于焊接支柱17的外壁焊接。另一组所述轮毂26位于轮毂26的内腔中，另一组轮毂26的右侧开设有凹孔25，凹孔25和第二焊接圆环19’处于同一个横向水平面。

在一优选方式中，第二焊接圆环19’的内圈中安装有凸出球头20，凸出球头20的中心部位固定连接有推动杆24。

实施例5

在一优选方式中，两组双向支撑支柱9的相对面均开设有对穿孔，对穿孔内分别安装有定位栓36和对向栓38，两组双向支撑支柱9的内侧之间焊接有双向螺纹柱37，定位栓36的底部和双向螺纹柱37的顶端与底端螺纹连接。两组双向支撑支柱9的左侧焊接有半弧连接杆39，半弧连接杆39的弧形内侧设置有转扭40，两组半弧连接杆39的内侧均固定连接有锁紧盘41，锁紧盘41的背面外侧处于锁紧盘41的上方。

实施例6

本发明的汽车紧急制动助停装置的工作原理具体为：在使用时，在驱动杆1处于正常转动情况下，将会带动焊接支柱17进行转动，而焊接支柱17转动后，必然会带动安装在焊接支柱17外壁上轮毂26进行转动，其中一组轮毂26和焊接支柱17的外壁中间部位传动连接，而另一组和第二焊接圆环19’的槽口内凸出球头20进行连接，考虑到汽车在转弯的时候刹车的问题力度是不一致的，在汽车处于右转的时候进行刹车的时候，将会踩刹车，刹车将控制气缸2进行运作，当气缸2进行运作后，将会控制气缸2所连接的三角连接体12内置杆进行推动，并迫使三角连接体12的一端对卡钳27外壁上刹车定位块31进行挤压，而刹车定位块31受到挤压后将会贴附在轮毂26的外壁上，并增加轮毂26的摩擦力，使轮毂26停止运转。

考虑到轮毂26在受到挤压后，将会出现轮毂26进行位移，通过在轮毂26的左侧设置一组定位圆盘22进行定位，并通过左板14背面上所连接的螺杆13对第一凹槽23和轮毂26进行定位，螺杆13贯穿定位圆盘22的外壁和轮毂26外壁的对穿孔进行对接，使得轮毂26在受到挤压得时候，将不会出现位移，其次通过平衡检测块16和平衡仪15得设置，即可检测定位圆盘22的水平偏差。

其中，在焊接支柱17的顶部所焊接的凸出球头20用于配合上第二焊接圆环19’进行使用，凸出球头20的底端为圆盘状，并处于第二焊接圆环19’的顶端，进行覆盖，即可对第二焊接圆环19’进行限位，而第二焊接圆环19’的左侧所焊接的紧固盘18用于和焊接支柱17进行焊接，在没有装配第二焊接圆环19’的刹车组件上，当紧固盘18出现偏差的时候，将会出现紧固盘18出现位移，导致刹车不灵活；在汽车左转的时候，气缸2收到刹车指令后，将会运作，并摆动三角连接体12一端所连接的气杆34进行运作，当气杆34运作后，将会推动两组第二螺栓5内置的推动杆插入到半弧槽28内槽中。

具体的：由于半弧槽28的内槽口安装有另一组轮毂26，在收到第二螺栓5的挤压力度后，将会推动推动杆24向着轮毂26的外壁进行位移，并和凹孔25进行接触，从而增加摩擦力度并达到对另一组轮毂26的制停，同时卡钳27配合上第一螺栓32可以对轮毂26的外壁上对穿孔进行对接，从而实现轮毂26固定在卡钳27上。

优化：由于卡钳27上所设置的46用于和定位栓36进行对接，其中双向支撑支柱9之间所焊接的双向螺纹柱37用于配合上定位栓36进行使用，使用的时候，控制定位栓36进行转动，并通过46外壁上所开设的对穿螺纹孔45内腔和双向螺纹柱37进行螺纹固定，从而实现46和双向支撑支柱9的对接，在卡钳27出现损坏的时候需要更换的时候，控制定位栓36转动，并使得定位栓36脱离双向螺纹柱37和对穿螺纹孔45，从而可以对卡钳27的拆卸。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (1)

1.一种汽车紧急制动助停装置，包括驱动杆(1)，其特征在于：所述驱动杆(1)的顶端与底端分别设置有焊接支柱(17)和第一卡钳(27)，所述焊接支柱(17)的外壁靠左部位焊接有定位圆盘(22)，所述定位圆盘(22)的外壁上开设有第一凹槽(23)，所述焊接支柱(17)的左侧面上设置有左板(14)，所述左板(14)的下表面左侧固定连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的一端贯穿左板(14)的下表面，并与所述定位圆盘(22)的外壁螺纹连接，所述左板(14)的前立面右侧安装有平衡检测块(16)，所述平衡检测块(16)的底端固定连接有平衡仪(15)，所述平衡检测块(16)的顶端与所述第一凹槽(23)的左面固定连接；

其中，所述第一卡钳(27)的前立面开设有第一焊接圆环(19)，所述第一卡钳(27)的前立面左右两侧均固定连接有第一螺栓(32)，所述第一螺栓(32)的一端贯穿第一卡钳(27)的前立面，并固定连接有半弧焊接块(29)，所述半弧焊接块(29)的下表面开设有半弧槽(28)，所述第一卡钳(27)的上表面焊接有保护壳(6)，所述保护壳(6)的前端左右两侧均固定连接有第二螺栓(5)；所述保护壳(6)的前端中间部位设置有固定块(33)，所述固定块(33)的前立面靠上部位固定连接有第三螺栓(35)，所述固定块(33)的前立面靠下部位焊接有气杆(34)，所述第三螺栓(35)的底部贯穿固定块(33)的前立面，并和保护壳(6)的前立面中间部位固定连接，所述保护壳(6)的右壁焊接有三角连接体(12)，所述三角连接体(12)的右壁上设置有固定盘(3)，所述固定盘(3)的外壁与所述三角连接体(12)的外壁之间固定连接有第四螺栓(4)，所述固定盘(3)的右壁上固定连接有气缸(2)，所述保护壳(6)的上表面开设有第二凹槽(8)，所述第二凹槽(8)的槽口左右两侧均焊接有开槽横条(7)，所述开槽横条(7)的上表面上下两侧均为对穿槽口状，并位于对穿孔内焊接有焊接块(10)，所述焊接块(10)的底端焊接有定位块(11)，所述第二凹槽(8)的槽口左右两侧靠上部位均焊接有双向支撑支柱(9)，所述焊接支柱(17)的外壁中间部位安装有轮毂(26)，所述轮毂(26)位于第一凹槽(23)的右侧，所述轮毂(26)的外壁靠上部位设置有半弧焊接块(29)，所述半弧焊接块(29)的上表面左右两侧均焊接有半弧焊条(43)，所述半弧焊条(43)的左右两侧均焊接有弧形凸起块(44)，两组所述弧形凸起块(44)之间焊接有焊接杆(42)，所述焊接杆(42)的外壁上开设有对穿螺纹孔(45)，所述半弧焊接块(29)的外壁左右两侧靠下部位均滑动连接有刹车定位块(31)，所述焊接支柱(17)的外壁靠右部位焊接有紧固盘(18)，所述紧固盘(18)的前立面设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿所述紧固盘(18)的前立面，并与所述轮毂(26)的外壁螺纹孔固定连接，所述轮毂(26)的左右两侧外壁中间部位轴承珠转动连接有球形定位轴组件(30)，所述紧固盘(18)的内圈右侧靠右部位焊接有第二焊接圆环(19’)，所述第二焊接圆环(19’)的内圈于焊接支柱(17)的外壁焊接，所述焊接支柱(17)的顶端设置有凸出球头(20)，所述凸出球头(20)的外壁外圈部位均固定连接有第五螺栓(21)，所述第五螺栓(21)的底部贯穿焊接支柱(17)的顶端固定连接，所述第二焊接圆环(19’)的内圈中安装有凸出球头(20)，所述凸出球头(20)的中心部位固定连接有推动杆(24)，两组所述双向支撑支柱(9)的相对面均开设有对穿孔，所述对穿孔内分别安装有定位栓(36)和对向栓(38)，两组所述双向支撑支柱(9)的内侧之间焊接有双向螺纹柱(37)，所述定位栓(36)的底部和所述双向螺纹柱(37)的顶端与底端螺纹连接，两组所述双向支撑支柱(9)的左侧焊接有半弧连接杆(39)，所述半弧连接杆(39)的弧形内侧设置有转扭(40)，两组所述半弧连接杆(39)的内侧均固定连接有锁紧盘(41)，所述锁紧盘(41)的背面外侧处于所述锁紧盘(41)的上方。

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