CN110886221A - 一种简支体系轨道梁架设方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种简支体系轨道梁架设方法，包括以下步骤：步骤1.对轨道梁进行验收，在验收通过后的轨道梁上安装临时支座及初调；将安装好临时支座的轨道梁进行装车，再将轨道梁运输至施工地；在施工地将轨道梁吊装至设定位置，轨道梁吊装完成后对轨道梁进行一次线形调整；一次线形调整后对应每个轨道梁的两端均安装KGZZ拉力支座，每个轨道梁均通过对应的KGZZ拉力支座与桥墩连接；KGZZ拉力支座安装完成后，对轨道梁进行二次线形调整；轨道梁线形稳定后拆除临时支座，使轨道梁固定在KGZZ拉力支座上；在轨道梁上安装指形板，完成简支体系轨道梁架设。相对现有技术，本发明运输轨道梁安全、提升轨道梁架设精度。

Description

一种简支体系轨道梁架设方法

技术领域

本发明涉及轨道梁技术领域，具体而言，特别涉及一种简支体系轨道梁架设方法。

背景技术

现有技术中，运输轨道梁过程中，容易对轨道梁造成震动、撞击、变形、坠落或其它破坏；再者轨道梁架设过程中容易使得轨道梁安装精度差，无法有效减少误差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种运输安全、提升安装精度的简支体系轨道梁架设方法。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种简支体系轨道梁架设方法，包括以下步骤：

步骤1.对轨道梁进行验收，在验收通过后的轨道梁上安装临时支座及初调；将安装好临时支座的轨道梁进行装车，再将轨道梁运输至施工地；

步骤2.在施工地将轨道梁吊装至设定位置，轨道梁吊装完成后对轨道梁进行一次线形调整；一次线形调整后对应每个轨道梁的两端均安装KGZZ拉力支座，每个轨道梁均通过对应的KGZZ拉力支座与桥墩连接；

步骤3.KGZZ拉力支座安装完成后，对轨道梁进行二次线形调整；轨道梁线形稳定后拆除临时支座，使轨道梁固定在KGZZ拉力支座上；在轨道梁上安装指形板，完成简支体系轨道梁架设。

本发明的有益效果是：能有效将轨道梁运输至施工地进行安装，提升运输轨道梁的安全性，防止对轨道梁产生震动、撞击、变形、坠落或其它破坏；还能将轨道梁精准安装在桥墩上，减少累计误差。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述步骤1中的轨道梁上安装临时支座及初调具体包括以下步骤：将临时支座与轨道梁按预设位置拼装固定，并根据现场实测误差，对轨道梁的标高参数、水平位置参数和超高参数进行初步调节。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过临时支座能保障运输轨道梁的安全性，提升轨道梁的架设精度；通过初步调节，提升后续轨道梁的安装精度。

进一步，所述步骤1中将轨道梁运输至施工地之前具体还包括以下步骤：规划运输轨道梁的运输通道，并采用平板拖车运送轨道梁；所述平板拖车的垫点处放置缓冲物。

采用上述进一步方案的有益效果是：平板拖车运送轨道梁，能保障轨道梁的安全性，避免轨道梁损坏。

进一步，所述轨道梁包括高架车站简支梁、段场股道简支梁和地下段简支梁。

进一步，所述步骤2中对轨道梁进行一次线形调整具体包括以下步骤：

调整轨道梁的梁顶标高参数，梁体中心位置参数、梁顶超高参数、纵坡参数、梁端位置参数及支座坐标参数进行调整；从每个地下区间或段场股道圆曲线位置开始分别向两端顺序进行线形调整，其次调整与缓和曲线相连接的直线段，再调整直线段。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过一次线形调整能提升轨道梁的架设精度，便于后续架设调整。

进一步，对每段轨道梁的坐标点和高程、轨面超高率、线间距，进行测量复核；轨道梁安装后之后实际测量的线形误差以及轨道梁的生产误差，通过临时支座和KGZZ拉力支座进行顺桥向、横桥向、竖向三个方向的精确调整；

在轨道梁的平曲线段，从圆曲线位开始分别向圆曲线段两端顺序进行线形调整，先从圆曲线段向两端的缓和曲线段延伸进行，其次调整与缓和曲线相连接的直线段。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过一次线形调整和二次线形调整能提升轨道梁的架设精度。

附图说明

图1为本发明一种简支体系轨道梁架设方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种简支体系轨道梁架设方法，包括以下步骤：

步骤1.对轨道梁进行验收，在验收通过后的轨道梁上安装临时支座及初调；将安装好临时支座的轨道梁进行装车，再将轨道梁运输至施工地；

步骤2.在施工地将轨道梁吊装至设定位置，轨道梁吊装完成后对轨道梁进行一次线形调整；一次线形调整后对应每个轨道梁的两端均安装KGZZ拉力支座，每个轨道梁均通过对应的KGZZ拉力支座与桥墩连接；

步骤3.KGZZ拉力支座安装完成后，对轨道梁进行二次线形调整；轨道梁线形稳定后拆除临时支座，使轨道梁固定在KGZZ拉力支座上；在轨道梁上安装指形板，完成简支体系轨道梁架设。

步骤1中，提前规划运输轨道梁的运输通道，并采用平板拖车运输轨道梁；根据轨道梁的梁型特点，采用龙门吊或汽车吊作为主要的架设机械设备；施工前检测架梁设备的各项机械性能，确保龙门吊或者汽车吊的吊装安全；

为节约正式安装时间，提高大型吊装设备的利用率，加快架设轨道梁速度，在正式安装前，需根据架设轨道梁速度，提前将临时支撑托架与桥墩连接，并搭设墩顶作业平台。

根据区间桥梁的施工图纸，结合施工场地现场情况、不同跨度轨道梁荷载，合理选择施工支架、进行支撑托架的方案设计、临时约束的设计安装、相应吊装机械的使用；采用相应构造措施防止轨道梁倾覆，确保支架的整体稳定性；

正式架设轨道梁前，应按照设计和规范的要求，复核线路中线、垫石坐标、垫石标高、支座螺栓孔的位置以及预埋件是否符合设计要求及施工规范，确保桥墩及垫石施工精度在允许范围内，满足吊装要求后方可上梁；

对桥墩进行验收，桥墩的盖梁、垫石的混凝土强度、支座的规格性能、支撑结构和预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范要求；盖梁、支座、预埋件安装允许误差满足要求。

根据现场吊装的平面布置，设置围挡，对施工现场应进行交通管制，禁止无关人员靠近。掌握并清理架梁场地范围内的地面、地下、桥面、高空的环境情况。

上述实施例中，所述步骤1中的轨道梁上安装临时支座及初调具体包括以下步骤：将临时支座与轨道梁按预设位置拼装固定，并根据现场实测误差，对轨道梁的标高参数、水平位置参数和超高参数进行初步调节。因为轨道梁的高宽比较大，存在较大的倾覆危险性，故梁场存轨道梁时，必须采取必要的防倾覆措施。

上述实施例中，所述步骤1中将轨道梁运输至施工地之前具体还包括以下步骤：规划运输轨道梁的运输通道，并采用平板拖车运送轨道梁；所述平板拖车的垫点处放置缓冲物。缓冲物能防止轨道梁运输过程中震动、碰撞损坏。将轨道梁吊装至设定位置前，将吊装设备的每个门式吊架采用2个可调节斜撑固定；吊运杆件严格遵守吊运规则，以防在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它破坏。

上述实施例中，所述轨道梁包括高架车站简支梁、段场股道简支梁和地下段简支梁。

上述实施例中，所述步骤2中对轨道梁进行一次线形调整具体包括以下步骤：

调整轨道梁的梁顶标高参数，梁体中心位置参数、梁顶超高参数、纵坡参数、梁端位置参数及支座坐标参数进行调整；从每个地下区间或段场股道圆曲线位置开始分别向两端顺序进行线形调整，其次调整与缓和曲线相连接的直线段，再调整直线段。

线形调整是个系统的过程，墩柱垫石的施工测量控制、轨道梁架设及轨道梁落梁之后精确线形调整，都属于线形调整的范畴。

根据设计线形，调整梁顶标高，梁体中心位置、梁顶超高、纵坡、梁端位置、支座坐标等参数进行调整。

调整顺序应从每个地下区间或段场股道圆曲线位置开始分别向两端顺序进行线形调整，其次调整与缓和曲线相连接的直线段，再调整直线段，以消除横坡累计误差。

车站轨道梁宜上下行线路应同时进行，有利于兼顾保证线形调整时的线间距、垂直度误差和平面横坡超高误差。

最小架设调整单元段要求：线形调整以每一片简支轨道梁为节点，直线段至少以三片梁为单元进行整体调整，曲线段以整个曲线段为单元进行整体调整，车站以整个车站轨道梁为整体进行线形调整。

在施工过程中随时复测，保证调整精度，较少累计误差。

上述实施例中，所述步骤3中对轨道梁进行二次线形调整具体包括以下步骤：

对每段轨道梁的坐标点和高程、轨面超高率、线间距，进行测量复核；轨道梁安装后之后实际测量的线形误差以及轨道梁的生产误差，通过临时支座和KGZZ拉力支座进行顺桥向、横桥向、竖向三个方向的精确调整；

在轨道梁的平曲线段，从圆曲线位开始分别向圆曲线段两端顺序进行线形调整，先从圆曲线段向两端的缓和曲线段延伸进行，其次调整与缓和曲线相连接的直线段。

二次线形调整是简支轨道梁线形调整的最后一道工序，当支座灌注后，因墩顶施工扰动或其他原因，会影响轨道梁施工精度，因此要进行第二次线形调整。

测量施工布署：根据设计给定的每段轨道梁的坐标点和高程、轨面超高率、线间距，进行详细的测量复核。

根据轨道梁安装后之后实际测量的线形误差以及轨道梁本身的生产误差，通过可调节临时支座进行顺桥向、横桥向、竖向三个方向的精确调整。这时因为有永久支座参与，临时支撑装置和支座的调节需要同步进行。

在平曲线段，应从圆曲线位开始分别向两端顺序进行线形调整，特别是曲线段段，必须先从圆曲线段向两端的缓和曲线段延伸进行，其次调整与缓和曲线相连接的直线段，以消除横坡累计误差，把大横坡值控制在设计范围内，保证每一联线形平顺、圆滑，保证相邻两联的线形能够顺接。

通过线形调整，线路橫坡超高符合设计技术要求；通过纵向和横向移动轨道梁，达到调整线路的线间距、伸缩缝符合设计技术要求；安装指形板和支座符合设计技术要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1.对轨道梁进行验收，在验收通过后的轨道梁上安装临时支座及初调；将安装好临时支座的轨道梁进行装车，再将轨道梁运输至施工地；

步骤2.在施工地将轨道梁吊装至设定位置，轨道梁吊装完成后对轨道梁进行一次线形调整；一次线形调整后对应每个轨道梁的两端均安装KGZZ拉力支座，每个轨道梁均通过对应的KGZZ拉力支座与桥墩连接；

步骤3.KGZZ拉力支座安装完成后，对轨道梁进行二次线形调整；轨道梁线形稳定后拆除临时支座，使轨道梁固定在KGZZ拉力支座上；在轨道梁上安装指形板，完成简支体系轨道梁架设。

2.根据权利要求1所述一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，所述步骤1中的轨道梁上安装临时支座及初调具体包括以下步骤：将临时支座与轨道梁按预设位置拼装固定，并根据现场实测误差，对轨道梁的标高参数、水平位置参数和超高参数进行初步调节。

3.根据权利要求1所述一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，所述步骤1中将轨道梁运输至施工地之前具体还包括以下步骤：规划运输轨道梁的运输通道，并采用平板拖车运送轨道梁；所述平板拖车的垫点处放置缓冲物。

4.根据权利要求1所述一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，所述轨道梁包括高架车站简支梁、段场股道简支梁和地下段简支梁。

5.根据权利要求4所述一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，所述步骤2中对轨道梁进行一次线形调整具体包括以下步骤：

调整轨道梁的梁顶标高参数，梁体中心位置参数、梁顶超高参数、纵坡参数、梁端位置参数及支座坐标参数进行调整；从每个地下区间或段场股道圆曲线位置开始分别向两端顺序进行线形调整，其次调整与缓和曲线相连接的直线段，再调整直线段。

6.根据权利要求1所述一种简支体系轨道梁架设方法，其特征在于，所述步骤3中对轨道梁进行二次线形调整具体包括以下步骤：

对每段轨道梁的坐标点和高程、轨面超高率、线间距，进行测量复核；轨道梁安装后之后实际测量的线形误差以及轨道梁的生产误差，通过临时支座和KGZZ拉力支座进行顺桥向、横桥向、竖向三个方向的精确调整；

在轨道梁的平曲线段，从圆曲线位开始分别向圆曲线段两端顺序进行线形调整，先从圆曲线段向两端的缓和曲线段延伸进行，其次调整与缓和曲线相连接的直线段。

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