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CN110821726B - 发动机的进气歧管 - Google Patents

发动机的进气歧管 Download PDF

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Abstract

本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在平衡箱(11)的长度方向并列设置，与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置。进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；以及窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)，窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置高，防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而防止了节气门沾水。

Description

发动机的进气歧管
技术领域
本发明涉及一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在所述平衡箱的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比所述平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置。
背景技术
本申请人已经在日本特愿2017-128794号中提出了这种发动机的进气歧管。
进气在进气歧管的平衡箱中从与节气门连接的上游侧向下游侧流动，因此若将PCV室设置在平衡箱的下游侧(远离节气门的一侧)，则从PCV室向平衡箱排出的窜漏气体容易被供给向平衡箱的下游侧的分支管，却不易供给向平衡箱的上游侧的分支管，存在窜漏气体对各分支管的供给量不均等的问题。
因此，在日本特愿2017-128794号中已经提出的发动机的进气歧管中，通过将PCV室的位置相对于平衡箱的长度方向的中央部设置在上游侧，能够将窜漏气体均等地分配给各分支管。
发明内容
但是，在PCV室中从窜漏气体中分离出的水从排出孔向平衡箱排出，从平衡箱与进气一起经由分支管向气缸供给以供燃烧。但是，若如上所述将PCV室设置在平衡箱的接近节气门的上游侧，则特别是在寒冷地区，排出到平衡箱的水会逆流到节气门侧，节气门有可能结冰而阻碍顺畅的动作。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种发动机的进气歧管，其将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时能够防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。
为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在所述平衡箱的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比所述平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置，所述发动机的进气歧管的特征在于，所述发动机的进气歧管具备：窜漏气体导入口，其将窜漏气体导入至所述PCV室；以及窜漏气体排出口，其将窜漏气体从所述PCV室排出到所述平衡箱，所述窜漏气体排出口位于比所述窜漏气体导入口高的位置。
此外，根据技术方案2所述的发明，提出一种发动机的进气歧管，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，所述发动机的进气歧管具备将窜漏气体中含有的水从所述PCV室向所述平衡箱排出的排水孔，所述窜漏气体排出口位于比所述排水孔靠上游侧的位置。
此外，根据技术方案3所述的发明，提出一种发动机的进气歧管，在技术方案2的结构的基础上，其特征在于，所述平衡箱的底壁具备向上隆起的至少一个隆起部，相对于位于最上游侧的最上游隆起部，所述窜漏气体排出口位于上游侧，所述排水孔位于下游侧。
发明效果
根据技术方案1的结构，具备：平衡箱，其上游侧与节气门连接；多个分支管，它们在平衡箱的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室，其设置在比平衡箱的长度方向中央部靠上游侧的位置，因此，能够将从PCV室向平衡箱排出的窜漏气体均等地分配到各分支管。
具备：窜漏气体导入口，其将窜漏气体导入至PCV室；以及窜漏气体排出口，其将窜漏气体从PCV室排出到平衡箱，窜漏气体排出口位于比窜漏气体导入口高的位置，因此，窜漏气体排出口位置变高，从而防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而可靠地防止了节气门沾水。
此外，根据技术方案2的结构，具备将窜漏气体中含有的水从PCV室排出向平衡箱的排水孔，窜漏气体排出口位于比排水孔靠上游侧的位置，因此从排水孔向平衡箱排出的水被从窜漏气体排出口排出到平衡箱的窜漏气体和从节气门侧供给的进气推压而流到平衡箱的下游侧，从而进一步可靠地防止了节气门沾水。
此外，根据技术方案3的结构，平衡箱的底壁具备向上隆起的至少一个隆起部，相对于位于最上游侧的最上游隆起部，窜漏气体排出口位于上游侧，所述排水孔位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游隆起部为界相互向相反方向流动的涡流中，能够同时实现更均等地对各分支管分配窜漏气体和防止节气门沾水。
附图说明
图1是进气歧管的俯视图。
图2是进气歧管的下部部件的立体图。
图3是沿图1中的3A-3A线和3B-3B线的剖视图。
图4是沿图1中的4-4线的剖视图。
标号说明
11：平衡箱；
12：分支管；
13：节气门；
15：PCV室；
16f：窜漏气体排出口；
16g：窜漏气体导入口；
17c：排水孔；
17d：底壁；
17e：最上游隆起部；
17f：隆起部。
具体实施方式
以下，根据图1～图4说明本发明的实施方式。
如图1所示，直列四缸发动机的进气歧管10具备：平衡箱11，其沿长度方向延伸；以及4根分支管12，它们从在平衡箱11的长度方向上以规定间隔分离的四个部位分支出来，在平衡箱11的上游侧连接有节气门13，分支管12的出口部与发动机的气缸盖14结合。在比平衡箱11的长度方向中央部靠上游侧的位置、更具体而言在从平衡箱11的上游侧起第1个分支管12与第2个分支管12之间设置有PCV(Positive Crankcase Ventilation：曲轴箱强制通风)室15。
一并参照图2～图4可以明确，进气歧管10是通过将合成树脂制的上部部件16及下部部件17的分割面16a、17a利用焊接(参照图2的阴影部)结合而形成的，平衡箱11、分支管12以及PCV室15形成为跨上部部件16和下部部件17。
形成为从平衡箱11的外壁向外侧鼓出的PCV室15的内部空间通过形成于上部部件16及下部部件17的隔壁16b、17b而与平衡箱11的内部空间隔开，在上部部件16的上表面设置有：管状的PCV接头16c，其与PCV室15的内部空间连通；两个保护壁16d、16e，它们包围PCV接头16c的周围，保护其避免与其他物品接触而损伤。
进气歧管10倾斜成PCV室15侧高、分支管12侧低(参照图4)，在分隔开平衡箱11和PCV室15的隔壁16b、17b上形成有窜漏气体排出口16f和排水孔17c。窜漏气体排出口16f形成为贯通上部部件16的隔壁16b，使PCV室15的内部空间与平衡箱11的内部空间连通。排水孔17c通过从下部部件17的分割面17a将隔壁17b切掉一部分而构成，排水孔17c使PCV室15的内部空间与平衡箱11的内部空间连通。
窜漏气体排出口16f设置在比将窜漏气体导入至PCV室15的内部空间的PCV接头16c的下端的窜漏气体导入口16g高的位置，且设置在比排水孔17c高的位置。
在构成平衡箱11的底壁的下部部件17的底壁17d形成有沿与长度方向垂直的方向延伸的两个隆起部17e、17f(参照图2)。这些隆起部17e、17f例如在利用螺栓将进气歧管10紧固于气缸盖14时，用于避免操作该螺栓的工具与进气歧管10干涉。PCV室15位于面对两个隆起部17e、17f中的处于平衡箱11的上游侧的最上游侧隆起部17e(参照图3的(B)及图4)的位置，窜漏气体排出口16f在比最上游侧隆起部17e靠上游侧的位置开口，排水孔17c在比最上游侧隆起部17e靠下游侧的位置开口(参照图3的(B))。
接着，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
随着发动机的运转，供给到燃烧室的混合气的一部分通过活塞与气缸之间的间隙，成为含有燃料蒸气及油雾的窜漏气体并滞留在曲轴箱内。在发动机运转过程中，在节气门13的下游的进气歧管10的内部作用有发动机的进气负压，因此由单向阀构成的PCV阀打开，曲轴箱内的窜漏气体从PCV接头16c的窜漏气体导入口16g被导入到PCV室15的内部空间，并从那里通过窜漏气体排出口16f供给向进气歧管10的平衡箱11。
进气在进气歧管10的平衡箱11中从与节气门13连接的上游侧向下游侧流动，因此假设PCV室15设置在平衡箱11的下游侧，则从PCV室15向平衡箱11供给的窜漏气体容易被供给向平衡箱11的下游侧的分支管12，却不易供给向平衡箱11的上游侧的分支管12，因此，存在窜漏气体对各气缸的供给量变得不均等的问题。
但是，根据本实施方式，PCV室15设置在比平衡箱11的长度方向中央部靠上游侧的位置，具体而言，设置在从上游侧起第1个分支管12与第2个分支管12之间，因此能够将从PCV室15排出的窜漏气体均等地分配到比PCV室15靠下游侧的三个分支管12。此外，通过形成于平衡箱11的底壁17d上的最上游隆起部17e，在比该最上游隆起部17e靠上游侧的部分的进气的流动中产生涡流V1(参照图2)，因此从窜漏气体排出口16f出来的窜漏气体的一部分通过涡流V1向上游侧逆流，被积极地供给到最上游侧的分支管12。其结果是，能够将窜漏气体均等地分配给四个分支管12。
另外，供给到PCV室15的窜漏气体中含有水分，在PCV室15中从窜漏气体中分离出的水从排水孔17c向平衡箱11排出，并从此处经由分支管12与进气一起被供给到燃烧室以供燃烧。此时，假设排出到平衡箱11内的水向上游侧逆流，则与平衡箱11的上游侧连接的节气门13会沾水，低温时节气门13可能结冰而引起动作不良。
但是，根据本实施方式，PCV室15的排水孔17c位于最上游隆起部17e的下游侧，因此能够利用最上游隆起部17e遮挡排出到平衡箱11的水而防止水逆流向节气门13侧，并且通过形成于最上游隆起部17e的下游侧的涡流V2(参照图2)将水向平衡箱11的下游侧推压，从而能够可靠地防止节气门13沾水。
此外，PCV室15的窜漏气体排出口16f位于比窜漏气体导入口16g高的位置，因此窜漏气体在PCV室15的内部向上流动而从位于高位的窜漏气体排出口16f向平衡箱11排出，防止滞留在PCV室15的底部的水被窜漏气体拖动而从窜漏气体排出口16f向平衡箱11的内部空间飞散，从而更可靠地防止节气门13沾水。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的发动机并不限定于实施方式的直列四缸发动机，也可以是不同气缸数量的直列多缸发动机，也可以是V型多缸发动机等其他形式的发动机。

Claims (2)

1.一种发动机的进气歧管，其具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在所述平衡箱(11)的长度方向并列设置，并与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比所述平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置，
所述发动机的进气歧管的特征在于，
所述发动机的进气歧管具备：
窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至所述PCV室(15)；以及
窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从所述PCV室(15)排出到所述平衡箱(11)，
所述窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，
所述发动机的进气歧管具备将窜漏气体中含有的水从所述PCV室(15)向所述平衡箱(11)排出的排水孔(17c)，所述窜漏气体排出口(16f)位于比所述排水孔(17c)靠上游侧的位置，
所述窜漏气体排出口(16f)和所述排水孔(17c)形成在分隔开所述平衡箱(11)和所述PCV室(15)的隔壁上。
2.根据权利要求1所述的发动机的进气歧管，其特征在于，
所述平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上隆起的至少一个隆起部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的隆起部(17e)，所述窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，所述排水孔(17c)位于下游侧。
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