CN110759200B - 无机房电梯制动力验证装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种无机房电梯制动力验证装置，该无机房电梯制动力验证装置包括测试电路模块，该测试电路模块连接在电梯的抱闸控制电路的抱闸电源和一组制动器线圈之间，用于使所述一组制动器线圈在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开，以人为模拟电梯制动力不足。因此，本发明能够方便地进行无机房电梯制动力验证。
Description
技术领域
本发明涉及一种无机房电梯制动力验证装置。
背景技术
中国法规《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》(TSGT7001—2009，第2号修改单)第8.3条规定了对轿厢意外移动保护装置的检验内容与要求。其中第(2)条——如果电梯采用存在内部冗余的制动器作为制停部件，则当制动器提起(或者释放)失效，或者制动力不足时，应当关闭轿门和层门，并且防止电梯的正常启动。
对于采用存在内部冗余的制动器作为制停部件的有机房电梯，在现场进行“制动力不足”验证时，可直接在机房通过操作曳引机机械松闸装置进行验证。但对于采用存在内部冗余的制动器作为制停部件的无机房电梯，曳引机往往位于井道内，则难以直接进行验证。
发明内容
本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。
根据本发明的一个方面，提供一种无机房电梯制动力验证装置，该无机房电梯制动力验证装置包括测试电路模块，该测试电路模块连接在电梯的抱闸控制电路的抱闸电源和一组制动器线圈之间，用于使所述一组制动器线圈在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开，以人为模拟电梯制动力不足。
根据本发明的一个实例性的实施例，所述测试电路模块包括延时继电器，所述延时继电器的线圈连接至所述抱闸电源，所述延时继电器的触点串联在所述一组制动器线圈与所述抱闸电源之间的连接线路上；所述延时继电器的线圈在带电预定时间之后将所述触点从闭合位置切换到断开位置，以使所述一组制动器线圈在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述测试电路模块还包括整流器，所述整流器的交流接线端连接至所述抱闸电源，所述整流器的直流接线端连接至所述一组制动器线圈。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述延时继电器的触点串联在所述整流器的一个交流接线端与所述抱闸电源之间的连接线路上。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述测试电路模块还包括连接接口，所述延时继电器适于通过所述连接接口连接至所述抱闸电源，所述整流器适于通过所述连接接口连接至所述抱闸电源和所述一组制动器线圈。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述连接接口包括适于与从所述抱闸控制电路引出的测试接口连接的第一端子、第二端子、第三端子、第四端子和第五端子；所述第一端子连接至所述延时继电器的线圈和触点的一端，所述整流器的一个交流接线端连接至所述延时继电器的触点的另一端；所述第二端子连接至所述延时继电器的线圈的另一端和所述整流器的另一个交流接线端；所述第三端子和所述第五端子分别连接至所述整流器的正极和负极直流接线端；所述第四端子为仅用于与所述测试接口中的一个端子配合的伪端子，其与所述测试电路模块上的任何电子器件不连接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述一组制动器线圈包括串联的主制动器线圈和辅助制动器线圈；所述第一端子用于与所述抱闸电源的火线连接，所述第二端子用于与所述抱闸电源的零线连接，所述第三端子用于与所述一组制动器线圈中的主制动器线圈的正极端连接，所述第五端子用于与所述一组制动器线圈中的辅助制动器线圈的负极端连接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述测试电路模块还包括电路板，所述延时继电器、所述整流器和所述连接接口被集成在所述电路板上。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述无机房电梯制动力验证装置还包括盒体和安装在所述盒体的开口上的盒盖，所述测试电路模块被安装在所述盒体中。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述无机房电梯制动力验证装置还包括弹性密封件，所述弹性密封件被挤压在所述盒体和所述盒盖之间，以密封所述盒体和所述盒盖之间的配合界面。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述测试电路模块的连接接口适于通过电缆电连接至所述抱闸电源和所述一组制动器线圈；所述无机房电梯制动力验证装置还包括设置在所述盒体上的防水电缆接头，所述电缆经由所述防水电缆接头引入到所述盒体并与所述连接接口电连接。
根据本发明的另一个实例性的实施例，在所述盒体上形成有多个螺纹孔，在所述盒盖上形成与所述多个螺纹孔对应的连接孔；所述无机房电梯制动力验证装置还包括多个螺栓，所述多个螺栓分别穿过所述多个连接孔并分别螺纹连接到所述多个螺纹孔中，以将所述盒盖安装到所述盒体上。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述无机房电梯制动力验证装置还包括设置在所述盒体中的“L型”安装支架，所述测试电路模块的电路板通过多个螺钉固定到所述“L型”安装支架的竖直支撑壁上。
根据本发明的另一个实例性的实施例，所述延时继电器的延时时间是可手动调节的，使得所述一组制动器线圈与所述抱闸电源接通的所述预定时间是可调节的。
在根据本发明的前述各个实例性的实施例中，可通过无机房电梯制动力验证装置方便地模拟电梯制动力不足的情况，从而能够方便地进行无机房电梯制动力验证。
此外，在本发明前述一些实例性的实施例中，无机房电梯制动力验证装置结构紧凑，便于携带，成本低廉。
此外，在本发明的前述一些实例性的实施例中，无机房电梯制动力验证装置的壳体可达IP65防水保护等级。
此外，在本发明的前述一些实例性的实施例中，无机房电梯制动力验证装置可通过电缆方便地连接至从电梯抱闸控制电路引出的测试接口。
通过下文中参照附图对本发明所作的描述，本发明的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本发明有全面的理解。
附图说明
图1显示根据本发明的一个实例性的实施例的无机房电梯制动力验证装置的分解示意图；
图2显示图1所示的无机房电梯制动力验证装置的电路原理图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
根据本发明的一个总体技术构思，提供一种无机房电梯制动力验证装置，该无机房电梯制动力验证装置包括测试电路模块，该测试电路模块连接在电梯的抱闸控制电路的抱闸电源和一组制动器线圈之间，用于使所述一组制动器线圈在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开，以人为模拟电梯制动力不足。
图1显示根据本发明的一个实例性的实施例的无机房电梯制动力验证装置的分解示意图；图2显示图1所示的无机房电梯制动力验证装置的电路原理图。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，该无机房电梯制动力验证装置包括测试电路模块200，该测试电路模块200连接在电梯的抱闸控制电路10的抱闸电源(220V交流电源)和一组制动器线圈MGB、MGB1之间，用于使一组制动器线圈MGB、MGB1在与抱闸电源接通预定时间之后断开，以人为模拟电梯制动力不足。例如，在这组制动器线圈MGB、MGB1与抱闸电源接通100ms、200ms、300ms、400ms或其他合适时间之后断开。
在前述实施例中，当这组制动器线圈MGB、MGB1与抱闸电源接通时，这组制动器线圈MGB、MGB1就会将对应的制动器驱动到非制动位置(打开位置)，这样，就可以模拟出电梯制动力不足。在对应的制动器打开预定时间之后，测试电路模块200再断开这组制动器线圈MGB、MGB1与抱闸电源之间的电连接，以便使对应的制动器恢复到制动位置(闭合位置)。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，一组制动器线圈MGB、MGB1包括串联的主制动器线圈MGB和辅助制动器线圈MGB1。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，测试电路模块200包括延时继电器210，该延时继电器210的线圈211连接至抱闸电源，延时继电器210的触点212串联在一组制动器线圈MGB、MGB1与抱闸电源之间的连接线路上。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，延时继电器210的线圈211在带电预定时间之后将触点212从闭合位置切换到断开位置，以使一组制动器线圈MGB、MGB1在与抱闸电源接通预定时间之后断开。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，测试电路模块200还包括整流器220，该整流器220的交流接线端连接至抱闸电源，整流器220的直流接线端连接至一组制动器线圈MGB、MGB1。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，延时继电器210的触点212串联在整流器220的一个交流接线端与抱闸电源之间的连接线路上。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，测试电路模块200还包括连接接口230，延时继电器210适于通过该连接接口230连接至抱闸电源，整流器220适于通过该连接接口230连接至抱闸电源和一组制动器线圈MGB、MGB1。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，连接接口230包括适于与从抱闸控制电路10引出的测试接口13连接的第一端子1/5、第二端子2/5、第三端子3/5、第四端子4/5和第五端子5/5。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，第一端子1/5连接至延时继电器210的线圈211和触点212的一端，整流器220的一个交流接线端连接至延时继电器210的触点212的另一端。第二端子2/5连接至延时继电器210的线圈211的另一端和整流器220的另一个交流接线端。第三端子3/5和第五端子5/5分别连接至整流器220的正极和负极直流接线端。第四端子4/5为仅用于与测试接口中的一个端子配合的伪端子，其与测试电路模块200上的任何电子器件不连接。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，第一端子1/5用于与抱闸电源的火线L连接，第二端子2/5用于与抱闸电源的零线N连接，第三端子3/5用于与一组制动器线圈中的主制动器线圈MGB的正极端连接，第五端子5/5用于与一组制动器线圈中的辅助制动器线圈MGB1的负极端连接。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，电梯的抱闸控制电路10还包括两个独立的接触器各自的一副常开触点SF和SF1，参与抱闸控制，两个独立的接触器的其余常开触点串联连接在变频器输出侧与主机之间。其中一个接触器的常开触点SF串联在抱闸控制电路中整流器的正极输出端和主制动器线圈MGB的正极端之间。另一接触器常开触点SF1串联在抱闸控制电路中整流器的负极输出端和辅助制动器线圈MGB1的负极端之间。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，测试电路模块200还包括电路板。延时继电器210、整流器220和连接接口230被集成在电路板上。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，无机房电梯制动力验证装置还包括盒体101和安装在盒体101的开口上的盒盖102，测试电路模块200被安装在盒体101中。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，无机房电梯制动力验证装置还包括弹性密封件103，弹性密封件103被挤压在盒体101和盒盖102之间，以密封盒体101和盒盖102之间的配合界面。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，测试电路模块200的连接接口230适于通过电缆电连接至抱闸电源和一组制动器线圈MGB、MGB1。无机房电梯制动力验证装置还包括设置在盒体101上的防水电缆接头300，电缆经由防水电缆接头300引入到盒体101并与连接接口230电连接。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，在盒体101上形成有多个螺纹孔，在盒盖102上形成与多个螺纹孔对应的连接孔；无机房电梯制动力验证装置还包括多个螺栓104，多个螺栓104分别穿过多个连接孔并分别螺纹连接到多个螺纹孔中，以将盒盖102安装到盒体101上。
如图1和图2所示，在图示的实施例中，无机房电梯制动力验证装置还包括设置在盒体101中的“L型”安装支架105，测试电路模块200的电路板通过多个螺钉106固定到“L型”安装支架105的竖直支撑壁上。
如图1和图2所示，在本发明的一个实例性的实施例中，前述延时继电器210的延时时间是可手动调节的，从而使得一组制动器线圈MGB、MGB1与抱闸电源接通的时间(前述预定时间)是可调节的。
本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。
虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。
虽然本总体发明构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。
应注意，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本发明的范围。
Claims (13)
1.一种无机房电梯制动力验证装置，其特征在于，包括：
测试电路模块(200)，连接在电梯的抱闸控制电路(10)的抱闸电源和一组制动器线圈(MGB、MGB1)之间，用于使所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开，以人为模拟电梯制动力不足，
所述测试电路模块(200)包括延时继电器(210)，所述延时继电器(210)的线圈(211)连接至所述抱闸电源，所述延时继电器(210)的触点(212)串联在所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)与所述抱闸电源之间的连接线路上；
所述延时继电器(210)的线圈(211)在带电预定时间之后将所述触点(212)从闭合位置切换到断开位置，以使所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)在与所述抱闸电源接通预定时间之后断开。
2.根据权利要求1所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述测试电路模块(200)还包括整流器(220)，所述整流器(220)的交流接线端连接至所述抱闸电源，所述整流器(220)的直流接线端连接至所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)。
3.根据权利要求2所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述延时继电器(210)的触点(212)串联在所述整流器(220)的一个交流接线端与所述抱闸电源之间的连接线路上。
4.根据权利要求3所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述测试电路模块(200)还包括连接接口(230)，所述延时继电器(210)适于通过所述连接接口(230)连接至所述抱闸电源，所述整流器(220)适于通过所述连接接口(230)连接至所述抱闸电源和所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)。
5.根据权利要求4所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述连接接口(230)包括适于与从所述抱闸控制电路(10)引出的测试接口(13)连接的第一端子(1/5)、第二端子(2/5)、第三端子(3/5)、第四端子(4/5)和第五端子(5/5)；
所述第一端子(1/5)连接至所述延时继电器(210)的线圈(211)和触点(212)的一端，所述整流器(220)的一个交流接线端连接至所述延时继电器(210)的触点(212)的另一端；
所述第二端子(2/5)连接至所述延时继电器(210)的线圈(211)的另一端和所述整流器(220)的另一个交流接线端；
所述第三端子(3/5)和所述第五端子(5/5)分别连接至所述整流器(220)的正极和负极直流接线端；
所述第四端子(4/5)为仅用于与所述测试接口中的一个端子配合的伪端子，其与所述测试电路模块(200)上的任何电子器件不连接。
6.根据权利要求5所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述一组制动器线圈包括串联的主制动器线圈(MGB)和辅助制动器线圈(MGB1)；
所述第一端子(1/5)用于与所述抱闸电源的火线(L)连接，所述第二端子(2/5)用于与所述抱闸电源的零线(N)连接，所述第三端子(3/5)用于与所述一组制动器线圈中的主制动器线圈(MGB)的正极端连接，所述第五端子(5/5)用于与所述一组制动器线圈中的辅助制动器线圈(MGB1)的负极端连接。
7.根据权利要求6所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述测试电路模块(200)还包括电路板，所述延时继电器(210)、所述整流器(220)和所述连接接口(230)被集成在所述电路板上。
8.根据权利要求7所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述无机房电梯制动力验证装置还包括盒体(101)和安装在所述盒体(101)的开口上的盒盖(102)，所述测试电路模块(200)被安装在所述盒体(101)中。
9.根据权利要求8所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述无机房电梯制动力验证装置还包括弹性密封件(103)，所述弹性密封件(103)被挤压在所述盒体(101)和所述盒盖(102)之间，以密封所述盒体(101)和所述盒盖(102)之间的配合界面。
10.根据权利要求9所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述测试电路模块(200)的连接接口(230)适于通过电缆电连接至所述抱闸电源和所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)；
所述无机房电梯制动力验证装置还包括设置在所述盒体(101)上的防水电缆接头(300)，所述电缆经由所述防水电缆接头(300)引入到所述盒体(101)并与所述连接接口(230)电连接。
11.根据权利要求10所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
在所述盒体(101)上形成有多个螺纹孔，在所述盒盖(102)上形成与所述多个螺纹孔对应的连接孔；
所述无机房电梯制动力验证装置还包括多个螺栓(104)，所述多个螺栓(104)分别穿过所述多个连接孔并分别螺纹连接到所述多个螺纹孔中，以将所述盒盖(102)安装到所述盒体(101)上。
12.根据权利要求11所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述无机房电梯制动力验证装置还包括设置在所述盒体(101)中的“L型”安装支架(105)，所述测试电路模块(200)的电路板通过多个螺钉(106)固定到所述“L型”安装支架(105)的竖直支撑壁上。
13.根据权利要求1所述的无机房电梯制动力验证装置，其特征在于：
所述延时继电器(210)的延时时间是可手动调节的，使得所述一组制动器线圈(MGB、MGB1)与所述抱闸电源接通的所述预定时间是可调节的。
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2019
- 2019-10-29 CN CN201911035329.0A patent/CN110759200B/zh active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN205442292U (zh) * | 2016-04-12 | 2016-08-10 | 凯尔菱电（山东）电梯有限公司 | 电梯单臂制动测试电路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110759200A (zh) | 2020-02-07 |
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