CN110758435A - 一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上方的的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接，固定支架设置有能够锁定活动支撑梁自由端的锁梁机构。本发明的有益效果是：本方案能够用于对长钢轨进行支撑以便于将长钢轨运输，根据需要可以使用两个长钢轨支撑装置分别支撑长钢轨的两端，并且由于采用活动支撑梁，方便使长钢轨逐层安装、卸取，使得施工方便，设置多层活动支撑梁，能够增强运输能力，有利于提高施工效率。

Description

一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车

技术领域

本发明涉及轨道运输技术领域，具体的说，是一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车。

背景技术

铁道线路建设中，使用的单条钢轨长度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型长钢轨，最大长度可达500m。长钢轨优势在于可减小钢轨接头数量，降低现场施工的焊接量，大幅度提高钢轨可靠性，提升车辆运行过程中的品质，是铺设无缝线路的重要保证。但是运输长钢轨的难度较大，并且成本较高。

目前，铁路长钢轨运输作业车组中的承载车主要为普通平车的结构，每辆承载车所承受的总重均不大于60t，分配到每根转向架车轴上的载荷不足15t，而常用的转向架轴重均在20t以上，这样造成了转向架轴重的极大浪费。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，用于对长钢轨进行支撑，满足长钢轨的运输要求。

本发明通过下述技术方案实现：一种长钢轨支撑装置，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上方的的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接，固定支架设置有能够锁定活动支撑梁自由端的锁梁机构。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的钢轨支撑梁包括横梁、若干个等间距设置在横梁上的隔板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的横梁为开口向上的槽型结构，横梁内设置有若干个与隔板数量相同且对应设置隔板下方的立板，相邻两个立板之间转动设置有轴线方向与横梁长度方向平行的滚轮。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括限位立柱，所述的活动支撑梁的自由端设置有与限位立柱配合使用以限定活动支撑梁转动角度的挡板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的限位立柱包括立柱底板、设置在立柱底板上的立柱竖向支板和若干个设置在立柱竖向支板上且用于支撑活动支撑梁的立柱限位板；所述的立柱限位板与立柱竖向支板之间设置有立柱限位板加强板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的钢轨支撑梁的两侧设置有与钢轨支撑梁平行且与隔板连接的加强板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的锁梁机构包括竖向设置的锁梁连接板、设置在锁梁连接板上的锁梁座板、设置在锁梁连接板上且位于锁梁座板下方的锁梁挡板、设置在锁梁座板上方的锁梁油缸，锁梁油缸的活塞杆穿过锁梁座板且传动连接于位于锁梁座板与锁梁挡板之间的锁梁锁块；

所述的锁梁座板与锁梁挡板之间设置有锁梁隔板；

所述的锁梁挡板与锁梁连接板之间设置有锁梁筋板。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的活动支撑梁与固定支架通过支撑梁转动结构铰接；

所述的固定支架上设置有支撑梁转轴；

所述的支撑梁转动结构包括与支撑梁转轴转动连接的转套、设置在转套上的支撑梁连接板以及设置在转套上的转动板，转套与支撑梁转轴之间设置有轴承；

所述的活动支撑梁与支撑梁连接板传动连接，所述的固定支架上设置有与转动板传动连接的支撑梁驱动系统；所述的支撑梁驱动系统采用气缸或油缸。

一种长钢轨承载车，包括能够在铁轨上运行的车体和设置在车体上的长钢轨支撑装置。

本方案所取得的有益效果是：

(1)本方案能够用于对长钢轨进行支撑以便于将长钢轨运输，根据需要可以使用两个长钢轨支撑装置分别支撑长钢轨的两端，并且由于采用活动支撑梁，方便使长钢轨逐层安装、卸取，使得施工方便，设置多层活动支撑梁，能够增强运输能力，有利于提高施工效率；

(2)利用隔板便于将长钢轨互相隔离并能够起到限位的作用，有利于避免长钢轨发生碰撞而导致受损；在横梁上设置滚轮能够减小长钢轨移动时受到的阻力和磨损，有利于保护长钢轨的形状精度、表面精度不被破坏，还能够降低施工难度。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为长钢轨支撑装置的俯视图；

图3为横梁的结构示意图；

图4为支撑梁转动结构的结构示意图；

图5为锁梁机构的结构示意图；

图6为限位立柱的结构示意图；

其中6.1-固定支架；

6.2-钢轨支撑梁，6.2.1-固定支撑梁，6.2.1.1-横梁，6.2.1.2-滚轮，6.2.1.3-立板，6.2.1.4-加强板，6.2.1.5-隔板，6.2.1.6-挡板，6.2.2-活动支撑梁；

6.3-转动机构，6.3.1-转套，6.3.2-轴承，6.3.3-支撑梁连接板，6.3.4-转动板；

6.4-锁梁机构，6.4.1-锁梁连接板，6.4.2-锁梁座板，6.4.3-锁梁油缸，6.4.4-锁梁锁块，6.4.5-锁梁隔板，6.4.6-锁梁挡板，6.4.7-锁梁筋板；

6.5-驱动系统；

6.6-限位立柱，6.6.1-立柱底板，6.6.2-立柱竖向支板，6.6.3-立柱限位板，6.6.4-立柱限位板加强板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例中，一种长钢轨支撑装置，包括两个固定支架6.1、若干个设置在两个固定支架6.1之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁6.2；所述的钢轨支撑梁6.2包括位于最下层且与固定支架6.1固定连接的固定支撑梁6.2.1和若干个设置在固定支撑梁6.2.1上方的的活动支撑梁6.2.2，所述的活动支撑梁6.2.2的一端与固定支架6.1铰接，固定支架6.1设置有能够锁定活动支撑梁6.2.2自由端的锁梁机构6.4。

需要运输长钢轨时，将两个长钢轨支撑装置安装在车体上，使两个长钢轨支撑装置的钢轨支撑梁6.2一一对应且等高，利用两个长钢轨支撑装置的钢轨支撑梁6.2分别支撑长钢轨的两端，保证长钢轨能够水平放置避免滑落。根据长钢轨的长度设计两个长钢轨支撑装置的间距，在长钢轨长度较大的情况下，两个长钢轨支撑装置之间能够设置多节车体以满足使用需求。

根据需要设计活动支撑梁6.2.2的数量以满足运输长钢轨的数量要求。安装长钢轨时，从固定支撑梁6.2.1向上逐层安装。取下长钢轨时，从最顶层活动支撑梁6.2.2向下逐层取出。

长钢轨承载车的包括车体和设置在车体上的长钢轨支撑装置，车体的两端设置有与其他车体连接的连接结构，例如转向架。

实施例2：

如图1、图2、图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的钢轨支撑梁6.2包括横梁6.2.1.1、若干个等间距设置在横梁6.2.1.1上的隔板6.2.1.5。

利用隔板6.2.1.5能够将安装在钢轨支撑梁6.2上的长钢轨隔离以避免长钢轨在运输的过程中互相碰撞而导致擦伤、变形。使隔板6.2.1.5的间距等于长钢轨的最大宽度，还能够利用隔板6.2.1.5限制长钢轨的移动，避免隔板6.2.1.5与长钢轨之间发生碰撞，所述的隔板6.2.1.5上还能够设置弹性材料避免长钢轨与隔板6.2.1.5刚性接触，使得隔板6.2.1.5对长钢轨限位的同时能够避免长钢轨受损。例如，在隔板6.2.1.5的侧面设置橡胶垫片。

本实施例中，所述的横梁6.2.1.1选用开口向上的槽型结构，在横梁6.2.1.1内设置若干个与隔板6.2.1.5数量相同且对应设置隔板6.2.1.5下方的立板6.2.1.3，相邻两个立板6.2.1.3之间转动设置有轴线方向与横梁6.2.1.1长度方向平行的滚轮6.2.1.2。使滚轮的最高点高于横梁6.2.1.1的上表面，以此能够利用滚轮6.2.1.2对长钢轨进行支撑，从而在拖行长钢轨时，使长钢轨与滚轮6.2.1.2滚动摩擦，能够减小长钢轨拖行时的阻力，并避免长钢轨收到磨损而导致表面精度、形状精度发生变化。

所述的钢轨支撑梁6.2的两侧设置有与钢轨支撑梁6.2平行且与隔板6.2.1.5连接的加强板6.2.1.4。

利用加强板6.2.1.4能够钢轨支撑梁6.2与隔板6.2.1.5的强度，避免钢轨支撑梁6.2受到长钢轨的压力而发生变形，或者避免隔板6.2.1.5受到长钢轨的挤压而发生变形。

实施例3：

如图1、图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，长钢轨支撑装置还包括限位立柱6.6，所述的活动支撑梁6.2.2的自由端设置有与限位立柱6.6配合使用以限定活动支撑梁6.2.2转动角度的挡板6.2.1.6。利用限位立柱6.6限制活动支撑梁6.2.2的转动角度，有利于使施工更加方便，避免活动支撑梁6.2.2随意转动而影响正常施工。

如图6所示，所述的限位立柱6.6包括立柱底板6.6.1、设置在立柱底板6.6.1上的立柱竖向支板6.6.2和若干个设置在立柱竖向支板6.6.2上且用于支撑活动支撑梁6.2.2的立柱限位板6.6.3；所述的立柱限位板6.6.3与立柱竖向支板6.6.2之间设置有立柱限位板加强板6.6.4。

利用立柱限位板6.6.3对活动支撑梁6.2.2进行支撑，避免活动支撑梁6.2.2转动之后悬空而导致自身存在弯曲变形的风险。利用立柱底板6.6.1便于与车体进行连接。利用立柱限位板加强板6.6.4能够增加立柱限位板6.6.3的刚性以及承载能力。活动支撑梁6.2.2在重力的作用下可能会向下倾斜一定角度，立柱限位板6.6.3的自由端能够设置为向下弯曲的弧形，利用弧形的端部提供导向的能力，便于使活动支撑梁6.2.2的底部沿着弧形面向立柱限位板6.6.3移动，避免立柱限位板6.6.3与活动支撑梁6.2.2发生干涉。

实施例4：

如图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的锁梁机构6.4包括竖向设置的锁梁连接板6.4.1、设置在锁梁连接板6.4.1上的锁梁座板6.4.2、设置在锁梁连接板6.4.1上且位于锁梁座板6.4.2下方的锁梁挡板6.4.6、设置在锁梁座板6.4.2上方的锁梁油缸6.4.3，锁梁油缸6.4.3的活塞杆穿过锁梁座板6.4.2且传动连接于位于锁梁座板6.4.2与锁梁挡板6.4.6之间的锁梁锁块6.4.4；

所述的锁梁座板6.4.2与锁梁挡板6.4.6之间设置有锁梁隔板6.4.5；

所述的锁梁挡板6.4.6与锁梁连接板6.4.1之间设置有锁梁筋板6.4.7。

在运输长钢轨的过程中，需要将活动支撑梁6.2.2锁紧，避免其发生移动而导致长钢轨散落。将活动支撑梁6.2.2的自由端放置在锁梁挡板6.4.6上方，利用锁梁油缸6.4.3驱动锁梁锁块6.4.4向下移动即可使锁梁锁块6.4.4与锁梁挡板6.4.6将活动支撑梁6.2.2夹紧，以此实现锁紧活动支撑梁6.2.2的功能。

利用锁梁隔板6.4.5能够增加锁梁座板6.4.2与锁梁挡板6.4.6的刚性，从而能够增强锁梁挡板6.4.6的承载能力。利用锁梁筋板6.4.7能够从下方支撑锁梁挡板6.4.6，防止锁梁挡板6.4.6在承受长钢轨压力的情况下向下发生弯曲变形。

如图2、图4所示，本实施例中，所述的活动支撑梁6.2.2与固定支架6.1通过支撑梁转动结构6.3铰接；

所述的固定支架6.1上设置有支撑梁转轴；

所述的支撑梁转动结构6.3包括与支撑梁转轴转动连接的转套6.3.1、设置在转套6.3.1上的支撑梁连接板6.3.3以及设置在转套6.3.1上的转动板6.3.4，转套6.3.1与支撑梁转轴之间设置有轴承6.3.2；

所述的活动支撑梁6.2.2与支撑梁连接板6.3.3传动连接，所述的固定支架6.1上设置有与转动板6.3.4传动连接的支撑梁驱动系统6.5；所述的支撑梁驱动系统6.5采用气缸或油缸。

本实施例中，利用支撑梁驱动系统6.5驱动转动板6.3.4，从而利用转动板6.3.4带动转套6.3.1转动，利用轴承6.3.2能够降低转动时的摩擦。支撑梁驱动系统6.5采用气缸或油缸，以便于利用气压系统或液压系统进行控制，有利于提高控制的精度，使支撑梁驱动系统6.5的活塞杆与转动板6.3.4铰接，使支撑梁驱动系统6.5的缸体与固定支架6.1铰接，以便于使支撑梁驱动系统6.5在驱动的过程中自适应调节角度，避免干涉。支撑梁驱动系统6.5也能够采用齿轮链传动、皮带传动、链条传动等方式进行传动。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的滚轮采用万向轮。利用滚轮能够实现固定支架6.1在车体上的移动，当车体经过弯道时，通过移动固定支架6.1、调节固定支架6.1角度的方式，使长钢轨能够顺利通过弯道，避免长钢轨受压弯曲。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种长钢轨支撑装置，其特征在于：包括两个固定支架(6.1)、若干个设置在两个固定支架(6.1)之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁(6.2)；所述的钢轨支撑梁(6.2)包括位于最下层且与固定支架(6.1)固定连接的固定支撑梁(6.2.1)和若干个设置在固定支撑梁(6.2.1)上方的的活动支撑梁(6.2.2)，所述的活动支撑梁(6.2.2)的一端与固定支架(6.1)铰接，固定支架(6.1)设置有能够锁定活动支撑梁(6.2.2)自由端的锁梁机构(6.4)。

2.根据权利要求1所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的钢轨支撑梁(6.2)包括横梁(6.2.1.1)、若干个等间距设置在横梁(6.2.1.1)上的隔板(6.2.1.5)。

3.根据权利要求2所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的横梁(6.2.1.1)为开口向上的槽型结构，横梁(6.2.1.1)内设置有若干个与隔板(6.2.1.5)数量相同且对应设置隔板(6.2.1.5)下方的立板(6.2.1.3)，相邻两个立板(6.2.1.3)之间转动设置有轴线方向与横梁(6.2.1.1)长度方向平行的滚轮(6.2.1.2)。

4.根据权利要求2所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：还包括限位立柱(6.6)，所述的活动支撑梁(6.2.2)的自由端设置有与限位立柱(6.6)配合使用以限定活动支撑梁(6.2.2)转动角度的挡板(6.2.1.6)。

5.根据权利要求2所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的限位立柱(6.6)包括立柱底板(6.6.1)、设置在立柱底板(6.6.1)上的立柱竖向支板(6.6.2)和若干个设置在立柱竖向支板(6.6.2)上且用于支撑活动支撑梁(6.2.2)的立柱限位板(6.6.3)；所述的立柱限位板(6.6.3)与立柱竖向支板(6.6.2)之间设置有立柱限位板加强板(6.6.4)。

6.根据权利要求2、3、4、5中任一项所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的钢轨支撑梁(6.2)的两侧设置有与钢轨支撑梁(6.2)平行且与隔板(6.2.1.5)连接的加强板(6.2.1.4)。

7.根据权利要求1所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的锁梁机构(6.4)包括竖向设置的锁梁连接板(6.4.1)、设置在锁梁连接板(6.4.1)上的锁梁座板(6.4.2)、设置在锁梁连接板(6.4.1)上且位于锁梁座板(6.4.2)下方的锁梁挡板(6.4.6)、设置在锁梁座板(6.4.2)上方的锁梁油缸(6.4.3)，锁梁油缸(6.4.3)的活塞杆穿过锁梁座板(6.4.2)且传动连接于位于锁梁座板(6.4.2)与锁梁挡板(6.4.6)之间的锁梁锁块(6.4.4)；

所述的锁梁座板(6.4.2)与锁梁挡板(6.4.6)之间设置有锁梁隔板(6.4.5)；

所述的锁梁挡板(6.4.6)与锁梁连接板(6.4.1)之间设置有锁梁筋板(6.4.7)。

8.根据权利要求1、2、3、4、5、7中任一项所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的活动支撑梁(6.2.2)与固定支架(6.1)通过支撑梁转动结构(6.3)铰接；

所述的固定支架(6.1)上设置有支撑梁转轴；

所述的支撑梁转动结构(6.3)包括与支撑梁转轴转动连接的转套(6.3.1)、设置在转套(6.3.1)上的支撑梁连接板(6.3.3)以及设置在转套(6.3.1)上的转动板(6.3.4)，转套(6.3.1)与支撑梁转轴之间设置有轴承(6.3.2)；

所述的活动支撑梁(6.2.2)与支撑梁连接板(6.3.3)传动连接，所述的固定支架(6.1)上设置有与转动板(6.3.4)传动连接的支撑梁驱动系统(6.5)；所述的支撑梁驱动系统(6.5)采用气缸或油缸。

9.一种长钢轨承载车，其特征在于：包括能够在铁轨上运行的车体和设置在车体上的权利要求1-8中任一项的长钢轨支撑装置。

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