CN110589523A - 一种航空货物装卸装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空货物装卸技术领域，具体涉及一种航空货物装卸装置，用以克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷，该航空货物装卸装置包括：托板，用于承载货物；升降机构，与托板连接，用于连接至飞机货舱，以带动托板运动，使托板自飞机货舱的舱口进入飞机货舱或者自飞机货舱的舱口离开飞机货舱到达地面。该航空货物装卸装置操作简单，且便于携带。

Description

一种航空货物装卸装置

技术领域

本申请属于航空货物装卸技术领域，具体涉及一种航空货物装卸装置。

背景技术

航空货物装卸即将货物装载至飞机货舱或将飞机货舱中的货物卸下，当前多采用专用的平台车来辅助完成航空航空货物装卸，用于航空货物装载的特殊性，该种专用的平台车多具有复杂的结构，不便于操作、携带，其使用易受到外部环境及地面条件的限制，使用成本较高，经济性较差。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空货物装卸装置，以克服或减轻上述至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空货物装卸装置，包括：

托板，用于承载货物；

升降机构，与托板连接，用于连接至飞机货舱，以带动托板运动，使托板自飞机货舱的舱口进入飞机货舱或者自飞机货舱的舱口离开飞机货舱到达地面。

根据本申请的至少一个实施例，升降机构包括：

两个电动绞盘，用以安装在飞机货舱上；

两根绳索，并排设置，且绕过托板；每根绳索的一端对应与一个电动绞盘连接，另一端用以与飞机货舱连接。

根据本申请的至少一个实施例，托板具有第一安装边缘、与第一安装边缘相对的第二安装边缘；

升降机构还包括：两对滑轮，一对滑轮安装在第一安装边缘上，另一对滑轮安装在第二安装边缘上；每根绳索对应绕过一对滑轮。

根据本申请的至少一个实施例，两个的电动绞盘用以安装在飞机货舱的舱顶上；每根绳索用以与飞机机舱连接的一端用以与舱顶连接，以能够带动托板到达舱顶。

根据本申请的至少一个实施例，托板上开设有多个定位孔；

升降机构还包括有多个定位柱，用以安装在舱顶上；

托板到达舱顶时，每个定位柱对应插入一个定位孔中。

根据本申请的至少一个实施例，还包括有多根滚棒，平行铺设在托板。

根据本申请的至少一个实施例，还包括有两个侧位档板，沿垂直于滚棒轴线的垂直方向设置在托板上；棍棒位于两个侧位档板之间。

根据本申请的至少一个实施例，还包括有两个止动挡板，具有：

限位状态：两个止动挡板沿滚棒轴线的方向设置在托板上，棍棒位于两个棍棒之间；

装卸状态：至少一个止动挡板与托板分离。

根据本申请的至少一个实施例，托板沿滚棒轴线的方向开设有两条止动槽，棍棒位于两条止动槽之间；

两个止动挡板处于：

限位状态时，每个止动挡板对应插入一条止动槽中；

装卸状态时，至少一个止动挡板自止动槽中拔出。

根据本申请的至少一个实施例，还包括有防护胶垫，黏贴在托板的边缘。

附图说明

图1是本申请实施例提供的航空货物装卸装置的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

其中：

1-托板；2-电动绞盘；3-绳索；4-滑轮；5-舱顶；6-定位孔；7-定位柱；8-侧位档板；9-止动档板；10-防护胶垫；11-滚棒；12-舱底；13-侧向导轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种航空货物装卸装置，包括：

托板1，用于承载货物；

升降机构，与托板1连接，用于连接至飞机货舱，以带动托板1运动，使托板1自飞机货舱的舱口进入飞机货舱或者自飞机货舱的舱口离开飞机货舱到达地面。

对于上述实施例公开的航空货物装卸装置，本领域技术人员容易理解的是，升降机构带动托板1运动，是托板1自飞机货舱的舱口进入或者离开飞机货舱，其中：

托板1离开飞机货舱到达地面时，可将其上货物卸下，或者将货物装至其上，以跟随托板1进入飞机货舱；

托板1进入飞机货舱时，可其上的货物卸下，或者将飞机货舱中的货物装至托板上，以跟随托板1到达地面。

上述实施例中公开的航空货物装卸装置，其用以承载货物的托板1通过升降机构与飞机货舱连接，通过升降机构带动拖板1自飞机货舱的舱口进入或者离开飞机货舱实现对货物的装卸，操作简单，且在货物装卸完成后，升降机构可将托板1带动进入飞机货舱，便于携带。

在一些可选的实施例中，升降机构包括：

两个电动绞盘2，用以安装在飞机货舱上；

两根绳索3，并排设置，且绕过托板1；每根绳索3的一端对应与一个电动绞盘2连接，另一端用以与飞机货舱连接。

对于上述实施例公开的航空货物装卸装置，本领域技术人员可以理解的是，其是通过电动绞盘2卷紧或松开绳索3的方式带动托板1运动，其可控制使托板1在其运动范围内的任一高度停留；绳索3的一端与飞机货舱连接，而非在该端连接一个电动绞盘与其另一端的电动绞盘2配合控制对该绳索3的卷进或松开，减少了动力装置的设置；此外，该种设计方式可通过两个电动绞盘2的配合以调整托板1的横滚角，以适应货舱地面处于相对倾斜时的情况。

在一些可选的实施例中，托板1具有第一安装边缘、与第一安装边缘相对的第二安装边缘；

升降机构还包括：两对滑轮4，一对滑轮4安装在第一安装边缘上，另一对滑轮4安装在第二安装边缘上；每根绳索3对应绕过一对滑轮4。

在一些可选的实施例中，两个的电动绞盘2用以安装在飞机货舱的舱顶5上；每根绳索3用以与飞机机舱连接的一端用以与舱顶5连接，以能够带动托板1到达舱顶5。

对于上述实施例公开的航空货物装卸装置，本领域技术人员可以理解的是，将电动绞盘2安装在飞机货舱的舱顶5，且设置绳索3背向电动绞盘2的一端与舱顶5连接，其可在货物装卸完成后将托板1带动进入飞机货舱并到达舱顶5，电动绞盘2自锁后将托板1保持在舱顶5位置，以减少对飞机货舱空间的占用。

在一些可选的实施例中，托板1上开设有多个定位孔6；

升降机构还包括有多个定位柱7，用以安装在舱顶5上；

托板1到达舱顶5时，每个定位柱7对应插入一个定位孔6中，以限制托板1沿水平方向发生运动。

在一些可选的实施例中，定位柱7呈台阶形，其截面较大的部分用以安装在舱顶5上，托板1到达舱顶5时，定位柱7截面较小的部分对应插入定位孔6中。

在一些可选的实施例中，还包括有多根滚棒11，平行铺设在托板1。

在一些可选的实施例中，还包括有两个侧位档板8，沿垂直于滚棒11轴线的垂直方向设置在托板1上；滚棒11位于两个侧位档板8之间。

对于上述实施例公开的航空货物装卸装置，本领域技术人员可以理解的是，两个侧位档板8位于滚棒11的轴向两侧，可防止托板1上的货物沿滚棒11的轴向滑动。

在一些可选的实施例中，还包括有两个止动挡板9，具有：

限位状态：两个止动挡板9沿滚棒11轴线的方向设置在托板1上，滚棒11位于两个滚棒11之间；

装卸状态：至少一个止动挡板9与托板1分离。

对于上述实施例公开的航空货物装卸装置，本领域技术人员可以理解的是，两个止动挡板9处于：

限位状态时，与托板1是以可拆卸的方式连接，在该状态下，两个止动档板9可防止托板1上的货物沿滚棒11的滚动方向运动；

装卸状态时，其中的一个止动档板11或者是两个止动档板11从托板1上拆下，以便于货物自该处装至托板1或者是货物自该处从托板1上卸下。

在一些可选的实施例中，托板1沿滚棒11轴线的方向开设有两条止动槽，滚棒11位于两条止动槽之间；

两个止动挡板9处于：

限位状态时，每个止动挡板9对应插入一条止动槽中；

装卸状态时，至少一个止动挡板9自止动槽中拔出。

在一些可选的实施例中，还包括有防护胶垫10，黏贴在托板1的边缘，以防止托板1的边缘直接与飞机货舱发生碰触。

在一些可选的实施例中，在飞机货舱的舱底12设置与侧向导轨13，在托板1运动至舱口位置时，侧向导轨13与托板1对接，便于将托板1上的货物卸载至飞机货舱或者将飞机货舱中的货物装置托板1上；

更进一步的是，在侧向导轨上铺设滚棒，该滚棒能够与托板1的滚棒11接续。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空货物装卸装置，其特征在于，包括：

托板(1)，用于承载货物；

升降机构，与所述托板(1)连接，用于连接至飞机货舱，以带动所述托板(1)运动，使所述托板(1)自所述飞机货舱的舱口进入所述飞机货舱或者自所述飞机货舱的舱口离开所述飞机货舱到达地面。

2.根据权利要求1所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

所述升降机构包括：

两个电动绞盘(2)，用以安装在所述飞机货舱上；

两根绳索(3)，并排设置，且绕过所述托板(1)；每根所述绳索(3)的一端对应与一个所述电动绞盘(2)连接，另一端用以与所述飞机货舱连接。

3.根据权利要求2所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

所述托板(1)具有第一安装边缘、与所述第一安装边缘相对的第二安装边缘；

所述升降机构还包括：两对滑轮(4)，一对所述滑轮(4)安装在所述第一安装边缘上，另一对所述滑轮(4)安装在所述第二安装边缘上；每根所述绳索(3)对应绕过一对所述滑轮(4)。

4.根据权利要求2所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

两个所述的电动绞盘(2)用以安装在所述飞机货舱的舱顶(5)上；每根所述绳索(3)用以与所述飞机机舱连接的一端用以与所述舱顶(5)连接，以能够带动所述托板(1)到达所述舱顶(5)。

5.根据权利要求4所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

所述托板(1)上开设有多个定位孔(6)；

所述升降机构还包括有多个定位柱(7)，用以安装在所述舱顶(5)上；

所述托板(1)到达所述舱顶(5)时，每个所述定位柱(7)对应插入一个所述定位孔(6)中。

6.根据权利要求1所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

还包括有多根滚棒(11)，平行铺设在所述托板(1)。

7.根据权利要求6所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

还包括有两个侧位档板(8)，沿垂直于所述滚棒(11)轴线的垂直方向设置在所述托板(1)上；所述滚棒(11)位于两个所述侧位档板(8)之间。

8.根据权利要求6所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

还包括有两个止动挡板(9)，具有：

限位状态：两个止动挡板(9)沿所述滚棒(11)轴线的方向设置在所述托板(1)上，所述滚棒(11)位于两个所述滚棒(11)之间；

装卸状态：至少一个所述止动挡板(9)与所述托板(1)分离。

9.根据权利要求8所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

所述托板(1)沿所述滚棒(11)轴线的方向开设有两条止动槽，所述滚棒(11)位于两条所述止动槽之间；

两个所述止动挡板(9)处于：

所述限位状态时，每个所述止动挡板(9)对应插入一条所述止动槽中；

所述装卸状态时，至少一个所述止动挡板(9)自所述止动槽中拔出。

10.根据权利要求1所述的航空货物装卸装置，其特征在于，

还包括有防护胶垫(10)，黏贴在所述托板(1)的边缘。