CN110466322A - 一种双通风结构的防毒驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本发明公布一种双通风结构的防毒驾驶室,属于工程机械技术领域。驾驶室本体一侧安装有独立控制的常用新风通道系统和滤毒新风通道系统;常用新风通道系统包括依次连接的大风机、滤网Ⅰ、蒸发器;蒸发器外罩有蒸发器罩,蒸发器的进风口处设有风门;滤毒新风通道系统包括依次连接的小风机、滤毒层、滤网Ⅱ,滤毒层、滤网Ⅱ外罩有滤毒罩。本发明滤毒新风通道系统开启时,空气经过含有无纺布滤网、催化剂层、活性炭层的芯体进行有害气体的过滤,为驾乘人员提供无害空气;两种新风通道独立运行的方式避免了共用进气通道持续运行时,滤毒芯体被迫工作而将滤毒介质消耗光,也避免了因共用进气通道时可能产生密封不严而导致有毒气体渗入驾驶室的危害。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域,具体是一种双通风结构的防毒驾驶室。
背景技术
现有装载机的空气净化系统大多集成在空调装置的外循环系统上,基本上是一层无纺布滤网,仅仅对空气中的一些大颗粒和粉尘有过滤效果。有时装载机会被应用在某些驱散型的防务场合,可能会遭遇一些异味、刺激、有毒气体的攻击和破坏,此时会对驾驶人员造成一定的干扰甚至危害。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明提供一种双通风结构的防毒驾驶室。该驾驶室外围配置了一路常用新风通道和一路滤毒新风通道,其中滤毒新风通道能在空调系统关闭的情况下独立运行,其滤芯可在毒气环境下保障驾乘人员的供气需求。
本发明通过以下技术方案实现:一种双通风结构的防毒驾驶室,包括驾驶室本体,所述驾驶室本体一侧安装有独立控制的常用新风通道系统和滤毒新风通道系统;所述常用新风通道系统包括依次连接的大风机、滤网Ⅰ、蒸发器;所述蒸发器外罩有蒸发器罩,蒸发器的进风口处设有风门;所述滤毒新风通道系统包括依次连接的小风机、滤毒层、滤网Ⅱ,滤毒层、滤网Ⅱ外罩有滤毒罩。
其进一步是:所述大风机固定安装在驾驶室本体上开设的安装孔中,大风机与驾驶室本体安装孔之间设置有密封装置;所述大风机的出风口位于驾驶室本体内,大风机的出风口朝下布置。
所述蒸发器罩是一端敞口的箱体,蒸发器罩敞口端固定连接在驾驶室本体安装孔处,蒸发器罩外侧设有进风网。
所述蒸发器出风口与大风机进风口连接,滤网Ⅰ安装在蒸发器进风口通道中。
所述小风机固定安装在驾驶室本体上开设的安装孔中,小风机与驾驶室本体安装孔之间设置有密封装置;所述小风机的出风口位于驾驶室本体内,小风机的出风口水平布置。
所述滤毒罩是一端敞口的箱体,滤毒罩敞口端固定连接在驾驶室本体安装孔处,滤毒罩敞口端与驾驶室本体连接处设置密封装置,滤毒罩外侧设有进风网。
所述滤网Ⅱ位于滤毒层外侧,滤网Ⅱ、滤毒层四周与滤毒罩内壁密封连接。
所述滤毒层包括催化剂层和活性炭层。
所述滤毒罩外连接有把手。
常用新风通道系统、滤毒新风通道系统采用独立控制方式,常规状态时,常用新风通道系统运行,起到驾驶室内外换气的功能,此时滤毒新风通道系统处于常闭状态。在紧急状态时,常用新风通道系统关闭,并形成对外密封,而滤毒新风通道系统打开,对进入驾驶室内的空气进行毒气过滤处理,为驾乘人员提供无害空气。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1,独立控制的滤毒新风通道系统开启时,常用新风通道系统关闭,外部空气被小风机吸入滤毒通道,首先经过含有无纺布滤网、催化剂层、活性炭层的芯体进行有害气体的过滤,变成无毒的空气,然后再被风机吸入风腔,再由风腔吹入驾驶室内部,为驾乘人员提供无害空气;
2,两种新风通道独立运行的方式避免了共用进气通道持续运行时,滤毒芯体被迫工作而将滤毒介质消耗光,也避免了因共用进气通道时可能产生密封不严而导致有毒气体渗入驾驶室的危害。
附图说明
图1是本发明实施例的立体分解图;
图2是本发明实施例的主视图;
图3是本发明实施例的左视图;
图4是本发明实施例的俯视图;
图5是图2中A处局部放大图;
图6是图4中B处局部放大图;
图中:1驾驶室、2常用新风通道系统、3滤毒新风通道系统、4蒸发器、5蒸发器罩、6风门、7滤网Ⅰ、8大风机、9滤毒罩、10滤网Ⅱ、11滤毒层、12小风机。
具体实施方式
以下是本发明的一个具体实施例,现结合附图对本发明做进一步说明。
结合图1至图4所示,一种双通风结构的防毒驾驶室,驾驶室本体1一侧分别通过螺栓固定安装有独立控制的常用新风通道系统2和滤毒新风通道系统3。常规状态时,常用新风通道系统运行,起到驾驶室内外换气的功能,此时滤毒新风通道系统处于常闭状态。在紧急状态时,常用新风通道系统关闭,并形成对外密封,而滤毒新风通道系统打开,对进入驾驶室内的空气进行毒气过滤处理,为驾乘人员提供无害空气。
再结合图5所示,常用新风通道系统2包括大风机8、滤网Ⅰ7、蒸发器4和蒸发器罩5。大风机8固定安装在驾驶室本体1上开设的安装孔处,在大风机8与驾驶室本体1连接处设置密封装置,以保证驾驶室本体1内外的气密性。密封装置可以为弹性密封垫或密封胶。大风机8的出风口位于驾驶室本体1内,大风机8的出风口朝下布置。蒸发器罩5是一端敞口的箱体,蒸发器罩5敞口端固定连接在驾驶室本体1安装孔处,蒸发器罩5外侧设有进风网。滤网Ⅰ7、蒸发器4位于蒸发器罩5内,蒸发器4的进风口处设有可控的风门6,蒸发器4出风口与大风机8进风口连接,滤网Ⅰ7安装在蒸发器4进风口通道中。外部空气通过蒸发器罩5进风网、蒸发器4进风口、滤网Ⅰ,最终进入大风机8。当风门6关闭时,蒸发器4处于密封状态,常用新风通道系统阻断驾驶室本体1内外空气连通。
再结合图6所示,滤毒新风通道系统3包括依次连接的小风机12、滤毒层11、滤网Ⅱ10和滤毒罩9。风机12固定安装在驾驶室本体1上开设的另一个安装孔处,在小风机12与驾驶室本体1之间设置密封装置,以保证驾驶室本体1内外的气密性。此密封装置可以为弹性密封垫或密封胶。滤毒罩9是一端敞口的箱体,滤毒罩9敞口端固定连接在驾驶室本体1安装孔处,在滤毒罩9敞口端与驾驶室本体1连接处设置密封装置,此密封装置可以为弹性密封垫或密封胶;滤毒罩9上设有进风网,滤毒罩9外侧面连接有把手。滤网Ⅱ10位于滤毒层11外侧,滤毒层11包括催化剂层和活性炭层,滤网Ⅱ10、滤毒层11四周与滤毒罩9内壁密封连接。外部空气通过滤毒罩9进风网、滤网Ⅱ10进风口、滤毒层11,最终进入小风机12。
工作原理:
在常规作业时,滤毒新风通道系统3不工作,常用新风通道系统2工作;
此时,风门6打开处在I位置,蒸发器4运行,外部空气通过蒸发器罩5的进风网进入蒸发器4内部,并经过滤网Ⅰ7过滤掉粉尘颗粒,形成干净的空气,然后再由蒸发器4上的大风机8吸入驾驶室1内,完成供气过程;
在紧急状态有毒、有害气侵害时,滤毒新风通道系统3工作,常用新风通道系统2不工作;
此时,蒸发器4上的风门6关闭,到达II位置,外部空气被阻隔,形成对外密封;小风机12启动,外部空气经过滤毒罩9上的进风网吸入,首先通过滤网10过滤掉粉尘颗粒,再经过滤毒层11吸附并化解有毒、有害物质,成为干净空气后被小风机12吸入驾驶室1内,完成滤毒、供气过程。
本实施例中,大风机8、小风机12分别通过独立的控制单元进行开启和关闭,避免滤毒新风通道系统3在非紧急状态工作而导致滤毒层无益消耗,同时也避免了在有毒气侵害时蒸发器4工作导致有毒气体进入驾驶室1内,以及蒸发器4工作造成的能源消耗,不仅提高了驾驶室驾乘的安全性,也简化了空气换气机构。
Claims (9)
1.一种双通风结构的防毒驾驶室,包括驾驶室本体(1),其特征在于:所述驾驶室本体(1)一侧安装有独立控制的常用新风通道系统(2)和滤毒新风通道系统(3);
所述常用新风通道系统(2)包括依次连接的大风机(8)、滤网Ⅰ(7)、蒸发器(4);所述蒸发器(4)外罩有蒸发器罩(5),蒸发器(4)的进风口处设有风门(6);
所述滤毒新风通道系统(3)包括依次连接的小风机(12)、滤毒层(11)、滤网Ⅱ(10),滤毒层(11)、滤网Ⅱ(10)外罩有滤毒罩(9)。
2.根据权利要求1所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述大风机(8)固定安装在驾驶室本体(1)上开设的安装孔中,大风机(8)与驾驶室本体(1)安装孔之间设置有密封装置;所述大风机(8)的出风口位于驾驶室本体(1)内,大风机(8)的出风口朝下布置。
3.根据权利要求2所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述蒸发器罩(5)是一端敞口的箱体,蒸发器罩(5)敞口端固定连接在驾驶室本体(1)安装孔处,蒸发器罩(5)外侧设有进风网。
4.根据权利要求3所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述蒸发器(4)出风口与大风机(8)进风口连接,滤网Ⅰ(7)安装在蒸发器(4)进风口通道中。
5.根据权利要求1所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述小风机(12)固定安装在驾驶室本体(1)上开设的安装孔中,小风机(12)与驾驶室本体(1)安装孔之间设置有密封装置;所述小风机(12)的出风口位于驾驶室本体(1)内,小风机(12)的出风口水平布置。
6.根据权利要求5所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述滤毒罩(9)是一端敞口的箱体,滤毒罩(9)敞口端固定连接在驾驶室本体(1)安装孔处,滤毒罩(9)敞口端与驾驶室本体(1)连接处设置密封装置,滤毒罩(9)外侧设有进风网。
7.根据权利要求6所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述滤网Ⅱ(10)位于滤毒层(11)外侧,滤网Ⅱ(10)、滤毒层(11)四周与滤毒罩(9)内壁密封连接。
8.根据权利要求7所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述滤毒层(11)包括催化剂层和活性炭层。
9.根据权利要求5所述的一种双通风结构的防毒驾驶室,其特征在于:所述滤毒罩(9)外连接有把手。
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