CN110462239B - 在弹簧止挡部与阻尼构件之间具有选定的角度的隔离装置 - Google Patents

Abstract

一方面，提供了一种用于发动机中的带和部件轴的隔离装置。该装置包括毂、带轮、隔离弹簧和阻尼构件，阻尼构件相对于毂被旋转地固定并能够与带轮摩擦地接合。无论带轮上的毂载荷如何，通过弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使弹簧的螺旋线圈的半径变化足够小，使得弹簧避免将阻尼构件按压成靠着带轮。无论带轮上的毂载荷如何，通过弹簧进行的高于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使弹簧的螺旋线圈的半径变化足够大，使得隔离弹簧施加用以将阻尼构件按压成靠着带轮的径向力以便产生摩擦阻尼。

Description

在弹簧止挡部与阻尼构件之间具有选定的角度的隔离装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年3月28日提交的美国临时专利申请No.62/477,430的优先权，该美国临时专利申请的全部内容并入本文。

技术领域

本公开涉及隔离装置比如隔离器和解耦器，并且具体地涉及使用在需要隔离装置的阻尼的车辆发动机上的附件驱动轴上的隔离装置。

背景技术

隔离装置比如隔离器(具有较小的超越能力或者无超越能力)和解耦器(经由单向离合器具有超越能力)是下述已知装置：这些装置安装在车辆发动机上的附件驱动轴上，以减少扭转振动从发动机的曲轴通过附件驱动带传递至由曲轴驱动的附件。还已知将隔离装置安装在曲轴自身上来减少扭转振动传递到附件驱动带本身中。已知的是，一些附件比如交流发电机可以在运行期间使隔离装置进入共振，并且已经发现的是，阻尼有利于抑制这种情况发生。然而，在隔离装置的性能方面的进一步改进将会是有益的。

发明内容

一方面，提供了一种隔离装置，该隔离装置用于在发动机用的环形传动构件与和该环形传动构件操作性接合的部件的轴之间的接合。隔离装置包括毂、带轮、隔离弹簧和阻尼构件。毂能够安装至部件的轴。带轮能够相对于毂旋转，并且带轮定位成用于与环形传动构件接合。隔离弹簧是定位成沿着毂与带轮之间的扭矩路径传递扭矩的螺旋扭转弹簧。隔离弹簧具有第一弹簧端部、第二弹簧端部以及位于第一弹簧端部与第二弹簧端部之间的多个螺旋线圈，第一弹簧端部定位成沿着扭矩路径接合第一弹簧端部接合特征部，第二弹簧端部定位成沿着扭矩路径接合第一弹簧端部接合特征部。阻尼构件相对于毂和带轮中的一者被旋转地固定并能够与毂和带轮中的另一者摩擦地接合，并且阻尼构件径向地定位在隔离弹簧与毂和带轮中的另一者之间。阻尼构件具有第一角端部和第二角端部并且在第一角端部与第二角端部之间具有选定的角长度。无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使螺旋线圈的半径上的变化足够小，使得隔离弹簧避免施加用以将阻尼构件压靠毂和带轮中的所述另一者的径向力。无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的高于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使螺旋线圈的半径上的变化足够大，使得隔离弹簧施加用以将阻尼构件压靠毂和带轮中的所述另一者的径向力以便产生摩擦阻尼。无论带轮上的载荷如何，随着通过隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过选定的非零扭矩，用以将阻尼构件压靠毂和带轮中的所述另一者的径向力都增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

在另一方面，提供了一种用于在发动机用的环形传动构件与和与该环形传动构件操作性接合的部件的轴之间操作隔离装置的方法，其中，隔离装置包括毂、带轮、隔离弹簧和阻尼构件，该阻尼构件相对于毂和带轮中的一者被旋转地固定并能够与毂和带轮中的另一者摩擦地接合，所述方法包括：

将毂安装至部件的轴；

将带轮与环形传动构件接合；

通过隔离弹簧在毂与带轮之间传递扭矩；

其中，无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使隔离弹簧移动但是避免将阻尼构件按压成靠靠毂和带轮中的所述另一者，并且

其中，无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的高于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使隔离弹簧将阻尼构件按压成靠着毂和带轮中的所述另一者以便产生摩擦阻尼，

其中，无论带轮上的毂载荷如何，随着通过隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过选定的非零扭矩，隔离弹簧将阻尼构件按压成靠着毂和带轮中的所述另一者所用的力都增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对前述以及其他方面进行描述，在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的车辆中的包含隔离装置的发动机的立体图；

图2是图1中示出的隔离装置的立体图；

图3是图1中示出的隔离装置的立体分解图；

图4是图1中示出的隔离装置的一部分的截面图；

图5A是图1中示出的隔离装置在静止时的平面截面图；

图5B是图1中示出的隔离装置在传递低于选定的阈值的第一扭矩量时的平面截面图；

图5C是图1中示出的隔离装置在传递高于选定的阈值的第一扭矩量时的平面截面图；

图6是图1中示出的隔离装置在阻尼构件处于第一位置的情况下的平面截面图，其示出了作用在隔离装置的隔离弹簧上的力；

图7是图1中示出的隔离装置在阻尼构件处于第二位置的情况下的平面截面图，其示出了作用在隔离装置的隔离弹簧上的力；

图8是图示了对于发动机在不同的扭矩传递值下的扭转加速度与阻尼系数的曲线图；

图9A和图9B是表示对于图1中示出的隔离装置在阻尼构件处于两个不同位置的情况下的扭矩曲线的曲线图；

图10A和图10B是示出了对于图1中示出的隔离装置在阻尼构件处于两个不同位置的情况下的平均扭矩曲线的曲线图；

图11是示出了基于阻尼构件的位置开始出现阻尼的平均扭矩的图；以及

图12是图示了用于操作隔离装置的方法的流程图。

具体实施方式

参照图1，图1示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括曲轴12，曲轴12驱动环形驱动构件14，环形传动构件14例如可以是带。出于更好的可读性，环形传动构件14在本公开中可以被称为带14，然而将理解的是，环形传动构件14可以替代性地是任何其他适合类型的环形传动构件。发动机10经由带14驱动多个附件16、比如以16a标识的交流发电机。每个附件16包括输入驱动轴15，输入驱动轴15上具有由带14驱动的带轮13。在带14与带驱动附件16中的任何一个或更多个带驱动附件的输入轴15之间设置隔离装置20来代替带轮。

隔离装置20允许在将交流发电机与从曲轴12传递到带14中的扭转振动隔离的情况下使扭矩从带14传递至交流发电机16a。隔离装置20提供阻尼，该阻尼取决于在带14与轴15之间传递的扭矩量，并且对于低于选定的扭矩值的扭矩，该阻尼非常低或基本为零。

隔离装置20在图2中以立体图示出。隔离装置20可以是任何适合类型的隔离装置、比如隔离器或解耦器。在本示例中，隔离装置是解耦器并且出于更好的可读性可以在整个本公开中称为“解耦器20”。然而，本领域技术人员将理解的是，解耦器20可以替代性地是任何其他适合类型的隔离装置、比如未配备单向超越离合器的隔离器。

参照图3和图4，图3示出了解耦器20的分解图，图4示出了解耦器20的一部分的截面图。解耦器20包括毂22、带轮24、第一支承构件26、第二支承构件27、隔离弹簧28、承载件30、单向离合器31以及阻尼构件32。

毂22能够以任何适合的方式安装至附件轴(例如，图1中的交流发电机轴15a)。例如，毂22可以具有穿过毂22的轴安装孔36(图4)，轴安装孔36用于将毂22安装至交流发电机轴15的端部，以用于使毂22与交流发电机轴15共同旋转。

带轮24能够相对于毂22旋转。带轮24具有构造成用于与带14接合的外表面40。外表面40被示出为具有凹槽42。带14可以因此是多V形带。然而将理解的是，带轮24的外表面40可以具有任何其他适合的构型并且带14不需要是多V形带。例如，带轮24可以具有单个凹槽并且带14可以是单V形带，或者带轮24可以具有用于接合平坦的带14的大体平坦的部分。带轮24还包括内表面43，该内表面在下面被进一步描述。带轮24可以由任何适合的材料、比如钢或者铝制成，或者在一些情况下由聚合材料、比如某些类型的尼龙、酚醛或其他材料制成。

第一支承构件26在带轮24的第一(近端)轴向端部44处将带轮24以可旋转的方式支承在毂22上。第一支承构件26可以是轴承(例如，滚珠轴承)或衬套。

第二支承构件27也将带轮24以可旋转的方式支承在毂22上，但是是在带轮24的第二(远端)轴向端部45处将带轮24以可旋转的方式支承在毂22上。在所示的示例中，第二支承构件由从阻尼构件32延伸出的衬套突出部构成。

隔离弹簧28被设置成调节由扭转振动引起的带14相对于交流发电机轴15a的速度的波动。所示的实施方式中的隔离弹簧28是具有第一螺旋端部50的螺旋扭转弹簧，第一螺旋端部50保持在环形槽51(图5A)中并抵接第一弹簧端部接合特征部52(图5A)，第一弹簧端部接合特征部52在所示的示例中是毂22上的径向延伸的传动壁。隔离弹簧28具有第二螺旋端部53(图3)，第二螺旋端部53接合承载件30上的第二弹簧端部接合特征部54(第二弹簧端部接合特征部54也可以是径向延伸的传动壁)。在所示的实施方式中，隔离弹簧28具有位于第一端部50与第二端部53之间的多个线圈58，并且隔离弹簧28具有径向外表面59。线圈58优选地间隔开选定的量，并且隔离弹簧28优选地处于选定的轴向压缩量下以确保弹簧28的第一螺旋端部50和第二螺旋端部53与承载件30和毂22上的相应的壁抵接。隔离弹簧28、毂22与承载件30之间的适合的接合的示例在美国专利7,712,592中示出并描述，该美国专利7,712,592的内容通过参引并入本文中。可以设置止推板73来接收由弹簧28的轴向压缩产生的承载件30的轴向推力。

隔离弹簧28可以由任何适合的材料、比如适合的弹簧钢制成。隔离弹簧28可以具有任何适合的横截面形状。在附图中，隔离弹簧28被示出为具有大体矩形的横截面形状，这使得隔离弹簧28对于给定的占用体积具有相对较高的扭转阻力(即，弹簧刚度)。然而，适合的弹簧刚度可以通过其他横截面形状、比如圆形横截面形状或方形横截面形状来获得。

单向离合器31可以是任何适合类型的单向离合器，比如卷绕弹簧式离合器。出于可读性，单向离合器31可以在本文中被称为“卷绕弹簧式离合器31”，但是将理解的是，单向离合器31可以是任何其他适合类型的单向离合器。

在被致动时，卷绕弹簧式离合器31径向扩张成接合内表面43，以便将带轮24与毂22联接在一起。

卷绕弹簧式离合器31具有第一端部60，第一端部60接合在承载件30中的槽中使得该第一端部60以与承载件30上的径向延伸的离合器传动壁62接合的方式固定地连接至承载件30。卷绕弹簧式离合器31具有可以自由浮动的第二端部64，并且卷绕弹簧式离合器31具有位于第一端部60与第二端部64之间的多个线圈66。

承载件30可以由任何适合的材料比方说例如适合的尼龙或类似物制成。如在本领域中已知的，承载件在隔离弹簧28与卷绕弹簧式离合器31之间提供操作性连接以用于隔离弹簧28与卷绕弹簧式离合器31之间的扭矩传递。

当扭矩被从带14施加至带轮24从而以比轴15的速度更快的速度驱动带轮24时，带轮24的内表面43与卷绕弹簧式离合器31的线圈之间的摩擦将卷绕弹簧式离合器31的线圈中的至少一个线圈相对于卷绕弹簧式离合器31的第一端部60沿第一旋转方向围绕轴线A驱动至少一些角度。由带轮24驱动的所述一个或更多个线圈之间相对于第一端部50的相对运动致使离合器弹簧径向扩张，这进一步加强了卷绕弹簧式离合器31的线圈与带轮24的内表面43之间的抓持。因此，卷绕弹簧式离合器31的第一端部60将扭矩从带轮传递至承载件30。承载件30将扭矩传递到隔离弹簧28中。隔离弹簧28将扭矩从承载件30传递到毂22中。因此，毂22被带动达到带轮24的速度。因此，当带轮24旋转得比毂22快时，卷绕弹簧式离合器31将带轮24操作性地连接至承载件30并因此连接至毂22。

通过隔离弹簧28的扭矩传递驱使螺旋线圈58的半径发生变化。在所示的示例中，隔离弹簧28在通过隔离弹簧28传递扭矩期间径向扩张。

如在图3中但未在图4中示出的，可以设置可选的扭矩限制器套筒68来限制隔离弹簧28可以产生的径向扩张的量。在所示的实施方式中，扭矩限制器套筒68本身是螺旋构件，但是扭矩限制器套筒68可以具有任何其他适合的构型、比如中空筒形形状。中空筒形套筒的示例在图3中示出。套筒68通过限制隔离弹簧28的径向扩张可用的空间的量(在隔离弹簧28是扭转弹簧的实施方式中)而用作扭矩限制器。因此，当由带轮24提供的扭矩超过选定的扭矩限制时，隔离弹簧28扩张直至隔离弹簧28被套筒57约束为止。在美国专利7,766,774中示出并描述了适合的套筒68的示例，该美国专利的内容在此通过参引并入本文。

阻尼构件32相对于毂22和带轮24中的一者被旋转地固定并且能够与毂22和带轮24中的另一者摩擦地接合，并且阻尼构件32径向定位在隔离弹簧28与毂22和带轮24中的所述另一者之间。在所示的示例中，阻尼构件32径向定位在隔离弹簧28与带轮24之间，并且相对于毂22被旋转地固定。更具体地，阻尼构件32坐置在毂22的部分地限定槽51的外壁99中的窗33中。

如图5A中所示，阻尼构件32具有第一角端部70和第二角端部72并且在第一角端部70与第二角端部72之间具有选定的角长度LD。在所示的示例中，阻尼构件32具有约84度的角长度。如图5B中所示，无论带轮24上的毂载荷如何，通过隔离弹簧28的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使螺旋线圈58的半径变化足够小，使得隔离弹簧28避免施加用以将阻尼构件32按压成靠着毂和带轮24中的所述另一者的径向力的径向力。如图5C中所示，无论带轮24上的毂载荷如何，通过隔离弹簧28的高于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使螺旋线圈58的半径变化足够大，使得隔离弹簧28施加用以将阻尼构件32按压成靠着毂22和带轮24中的所述另一者的径向力以便产生摩擦阻尼。无论带轮24上的毂载荷如何，随着通过隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过选定的非零扭矩，用以将阻尼构件32按压成靠着毂22和带轮24中的所述另一者的径向力增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

带轮24和毂22上的标记分别以M1和M2示出，使得带轮24和毂22的相对旋转位置可以在图5A至图5C中看出。

基于上述内容，阻尼构件32相对于隔离弹簧28的第一弹簧端部50的位置决定了在通过阻尼构件32出现任何阻尼之前带轮24与毂22之间传递的扭矩的量。已经发现的是，隔离弹簧28与毂22的槽的壁的初始接触发生在距隔离弹簧28的第一端部50的118度处，或者替代性地说，隔离弹簧28与毂22的槽的壁的初始接触发生在距第一弹簧端部接合特征部52的118度处。毂22中的槽51的壁以99示出。在阻尼构件32具有84度的长度的实施方式中，只要阻尼构件32定位成使得阻尼构件32的中心处于90度至160度之间，隔离弹簧28与阻尼构件32的接合就将发生在距第一弹簧端部50的118度处。如果阻尼构件32定位成使得阻尼构件32的中心距第一弹簧端部50大于160度，则阻尼构件32的第一端部70定位成距第一弹簧端部50远于118度。因此，隔离弹簧28将接合毂22的壁并且隔离弹簧28的一些部分将接合阻尼构件32的第一端部70。然而，因为隔离弹簧的一些部分还与毂22的壁接合，所以隔离弹簧28在阻尼构件32上的接合力比在阻尼构件32定位在距第一弹簧端部50的118度内的情况下隔离弹簧28在阻尼构件32上的接合力低。随着阻尼构件32定位成距弹簧28的第一端部50越来越远，由弹簧28最初施加在阻尼构件上的力越来越低。施加在阻尼构件32上的力与存在于阻尼构件32和带轮表面之间的摩擦力(即，阻尼力)直接相关。因此，阻尼构件32的位置直接控制产生在带轮24与毂22之间的阻尼力。

参照图6和图7。下面提供计算来确定由阻尼构件32所接合抵靠的表面施加至阻尼构件32的法向力(其中，法向力被示出为FN1)与隔离弹簧28和毂22之间的力(其中，该力被示出为FR)的关系。力FR与在带轮24和毂22之间传递的扭矩相关。如上所述，法向力FN1与施加在带轮24和毂22之间的阻尼力相关。

如可以看出的，如果我们在隔离弹簧上距远离第一弹簧端部50的180度处取点，则力FR将被施加在第一弹簧端部50上并且力FR将被施加在弹簧28的所示的部分上。在图6中，阻尼构件32定位在包含90度和160度的90度至160度的范围内，以在通过解耦器20传递扭矩时被隔离弹簧28直接接合。在图6中示出的具体示例中，阻尼构件的中心部分处于90度。第一弹簧端部50至阻尼构件32的中心的角距离可以以a示出。基于118度的接合角度，法向力FN1以与FR的方向线成28度的角被施加。假设平衡，法向力FN1和辅助力FS必须作为矢量加和为2FR的合力以抵消下述两个力FR：弹簧的第一端部50上的力FR和远离第一端部50为180度的点上的力FR。从数学角度上说，可以看出的是：

2FRcos28＝FN1。

因此，

在图7中，阻尼构件32定位成距第一弹簧端部50大于160度且小于或等于220度。在图7中，弹簧28与阻尼构件的接合将出现在阻尼构件32的第一端部70处且不出现在118度处。接合将出现在a-42度(在阻尼构件的角长度为84度的本实施方式中)处。法向力(示出为FN2)与力FR(出于比较的目的与图6中的力FR保持相同)的方向线之间的角度为a-132度。这些力之间的关系可以表示为：

2FRcos(a-132)＝FN2。

利用关于图6中的FR的上述公式，可以看出的是：

如可以从该最后的关系理解的，当a＝160度时，FN2＝FN1。当a大于160度但小于或等于220度时，FN2小于FN1。

重要的是要指出，阻尼导致发生在带轮24与毂22之间的隔离的量减少，这是因为扭矩在带轮与毂之间直接传递而不通过隔离弹簧。隔离装置中所需的阻尼的量随着隔离装置20所用于的发动机的规格而显著地变化。避免发动机被过阻尼并因此不具有所期望的足够隔离的情形是有利的。图8示出了在施加不同的扭矩和不同的Ff/FN值(其中，Ff是摩擦力(即阻尼力)并且FN如上所述是阻尼构件32上的法向力)的情况下解耦器20的隔离因子相对于带轮24上的扭转加速度的曲线图。

图9A和图9B图示了对于阻尼构件的两个不同位置出现的阻尼扭矩的量。图9A表示当阻尼构件32在90度至160度的范围内时的阻尼扭矩。图9B表示当阻尼构件32处于200度时的阻尼扭矩。通常将理解的是，当阻尼构件32的位置以度给定时，其意在表示距隔离弹簧28的第一端部50的度数。

图9A和图9B中的每一者中的上曲线与下曲线之间的距离为阻尼扭矩。如可以看出的，对于图9B中表示的解耦器20而言，在低于一定量的扭矩传递期间出现相对较小的阻尼，然而，对于图9A中所示的解耦器20而言阻尼扭矩较大。在超过选定的扭矩传递量的情况下，图9B中表示的解耦器20中出现增加的阻尼并且因此上曲线与下曲线彼此偏离。图10A和图10B分别是对于图9A和图9B中表示的解耦器20而言在带轮24与毂22之间传递的平均扭矩的曲线图。如可以看出的，与图10A中被传递的扭矩的量相比，对于图10B中表示的解耦器20而言出现达到一定量的扭矩的相对较小的扭矩传递。图11示出了阻尼开始时的扭矩传递相对于阻尼构件32的位置之间的关系。如可以看出的，当阻尼构件32的中心的角度a小于或等于160度时，一些阻尼出现时的扭矩为零。换句话说，在所有扭矩处都会出现一些阻尼。然而，当角a大于160度时，阻尼开始时的扭矩通常线性地增加。

将理解的是，虽然隔离装置20可以是解耦器，但是隔离装置20也可以替代性地是没有单向离合器的隔离器。此外，虽然所示的单向离合器是卷绕弹簧式离合器，但是单向离合器也可以替代性地是任何其他类型的单向离合器比如滚柱离合器。在所示的实施方式中，卷绕弹簧式离合器31位于隔离弹簧28的径向外侧，然而，在替代性实施方式中，卷绕弹簧式离合器31可以位于隔离弹簧28的径向内侧。

虽然已经示出了隔离弹簧28在扭矩传递期间径向扩张呈靠着阻尼构件，但是替代性地可以提供下述实施方式：隔离弹簧在扭矩传递期间径向收缩，并且其中，阻尼构件定位于隔离弹簧28的内部。在这种实施方式中，隔离弹簧28优选地包括接合毂和承载件中的孔的弹簧柄脚。

参照图12，图12是图示了在用于发动机(例如，发动机10)的环形传动构件(例如，带14)与和该环形传动构件操作性接合的部件的轴(例如，交流发电机轴15)之间操作隔离装置(例如，解耦器20)的方法200的流程图，其中，隔离装置包括毂(例如，毂22)、带轮(例如，带轮24)、隔离弹簧(例如，隔离弹簧28)和阻尼构件(例如，阻尼构件32)，该阻尼构件相对于毂和带轮中的一者被旋转地固定并能够与毂和带轮中的另一者摩擦地接合，该方法包括：

将毂安装至部件的轴(步骤202)

将带轮与环形传动构件接合(步骤204)；

通过隔离弹簧在毂与带轮之间传递扭矩(步骤206)；

其中，无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使隔离弹簧移动但是避免将阻尼构件按压成靠着毂和带轮中的所述另一者，并且

其中，无论带轮上的毂载荷如何，通过隔离弹簧进行的高于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使隔离弹簧将阻尼构件按压成靠着毂和带轮中的所述另一者以便产生摩擦阻尼，

其中，无论带轮上的毂载荷如何，随着通过隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过选定的非零扭矩，隔离弹簧将阻尼构件按压成靠着毂和带轮中的所述另一者所用的力都增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

在一些实施方式中，该方法还包括设置单向离合器，该单向离合器允许带轮和毂中的一者相对于带轮和毂中的另一者沿第一旋转方向旋转但是阻止带轮和毂中的所述一者相对于带轮和毂中的所述另一者沿第一旋转方向旋转。在一些其他实施方式中，单向离合器位于隔离弹簧的径向外侧。

尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但是将理解的是，在不背离所附权利要求的公平含义的情况下，易于对本发明进行进一步修改和改变。

Claims (17)

1.一种隔离装置，所述隔离装置用于在发动机用的环形传动构件与和所述环形传动构件操作性接合的部件的轴之间的接合，所述隔离装置包括：

毂，所述毂能够安装至所述部件的所述轴；

带轮，所述带轮能够相对于所述毂旋转，并且所述带轮定位成用于与所述环形传动构件接合；

隔离弹簧，所述隔离弹簧是定位成沿着所述毂与所述带轮之间的扭矩路径传递扭矩的螺旋扭转弹簧，其中，所述隔离弹簧具有第一弹簧端部、第二弹簧端部以及位于所述第一弹簧端部与所述第二弹簧端部之间的多个螺旋线圈，所述第一弹簧端部定位成沿着所述扭矩路径接合第一弹簧端部接合特征部，所述第二弹簧端部定位成沿着所述扭矩路径接合第二弹簧端部接合特征部；以及

阻尼构件，所述阻尼构件相对于所述毂和所述带轮中的一者被旋转地固定并能够与所述毂和所述带轮中的另一者摩擦地接合，并且所述阻尼构件径向定位在所述隔离弹簧与所述毂和所述带轮中的所述另一者之间，其中，所述阻尼构件具有第一角端部和第二角端部并且在所述第一角端部与所述第二角端部之间具有选定的角长度，

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，通过所述隔离弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使所述螺旋线圈的半径变化足够小，使得所述隔离弹簧避免施加用以将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者的径向力，并且

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，通过所述隔离弹簧进行的高于所述选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使所述螺旋线圈的半径变化足够大，使得所述隔离弹簧施加用以将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者的径向力以便产生摩擦阻尼，

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，随着通过所述隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过所述选定的非零扭矩，增加的扭矩传递驱使所述隔离弹簧的半径变化量增加，这驱使用以将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者的所述径向力增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

2.根据权利要求1所述的隔离装置，还包括单向离合器，所述单向离合器允许所述带轮和所述毂中的一者相对于所述带轮和所述毂中的另一者沿第一旋转方向旋转但阻止所述带轮和所述毂中的所述一者相对于所述带轮和所述毂中的所述另一者沿所述第一旋转方向旋转。

3.根据权利要求2所述的隔离装置，其中，所述单向离合器位于所述隔离弹簧的径向外侧。

4.根据权利要求2所述的隔离装置，其中，所述单向离合器位于所述隔离弹簧的径向内侧。

5.根据权利要求1所述的隔离装置，其中，所述毂限定隔离构件轴线，并且其中，所述阻尼构件具有连接至所述阻尼构件的第一衬套突出部和连接至所述阻尼构件的第二衬套突出部，其中，所述第一衬套突出部和所述第二衬套突出部围绕所述隔离装置轴线周向地延伸并支承所述带轮与所述毂之间的相对运动。

6.根据权利要求1所述的隔离装置，其中，所述阻尼构件延伸通过所述毂和所述带轮中的一者中的窗。

7.根据权利要求1所述的隔离装置，其中，所述阻尼构件相对于所述毂固定并且能够与所述带轮摩擦地接合。

8.根据权利要求1所述的隔离装置，其中，所述隔离弹簧在通过所述隔离弹簧进行的扭矩传递期间径向扩张。

9.根据权利要求1所述的隔离装置，其中，所述选定的角长度大于118度。

10.一种在发动机用的环形传动构件与和所述环形传动构件操作性接合的部件的轴之间操作隔离装置的方法，其中，所述隔离装置包括毂、带轮、隔离弹簧和阻尼构件，所述阻尼构件相对于所述毂和所述带轮中的一者被旋转地固定并能够与所述毂和所述带轮中的另一者摩擦地接合，

其中，所述隔离弹簧是定位成沿着所述毂与所述带轮之间的扭矩路径传递扭矩的螺旋扭转弹簧，其中，所述隔离弹簧具有第一弹簧端部、第二弹簧端部以及位于所述第一弹簧端部与所述第二弹簧端部之间的多个螺旋线圈，所述第一弹簧端部定位成沿着所述扭矩路径接合第一弹簧端部接合特征部，所述第二弹簧端部定位成沿着所述扭矩路径接合第二弹簧端部接合特征部，所述方法包括：

将所述毂安装至所述部件的所述轴；

将所述带轮与所述环形传动构件接合；

通过所述隔离弹簧在所述毂与所述带轮之间传递扭矩；

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，通过所述隔离弹簧进行的低于选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使所述隔离弹簧移动但是避免将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者，并且

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，通过所述隔离弹簧进行的高于所述选定的非零扭矩的扭矩传递都驱使所述隔离弹簧将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者以便产生摩擦阻尼，

其中，无论所述带轮上的毂载荷如何，随着通过所述隔离弹簧进行的扭矩传递增加超过所述选定的非零扭矩，增加的扭矩传递驱使所述隔离弹簧的半径变化量增加，这驱使所述隔离弹簧将所述阻尼构件按压成靠着所述毂和所述带轮中的所述另一者所用的力增加，以便产生增加的摩擦阻尼。

11.根据权利要求10所述的方法，还包括设置单向离合器，所述单向离合器允许所述带轮和所述毂中的一者相对于所述带轮和所述毂中的另一者沿第一旋转方向旋转但阻止所述带轮和所述毂中的所述一者相对于所述带轮和所述毂中的所述另一者沿所述第一旋转方向旋转。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述单向离合器位于所述隔离弹簧的径向外侧。

13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述单向离合器位于所述隔离弹簧的径向内侧。

14.根据权利要求10所述的方法，其中，所述毂限定隔离构件轴线，并且其中，所述阻尼构件具有连接至所述阻尼构件的第一衬套突出部和连接至所述阻尼构件的第二衬套突出部，其中，所述第一衬套突出部和所述第二衬套突出部围绕所述隔离装置轴线周向地延伸并支承所述带轮与所述毂之间的相对运动。

15.根据权利要求10所述的方法，其中，所述阻尼构件延伸通过所述毂和所述带轮中的一者中的窗。

16.根据权利要求10所述的方法，其中，所述阻尼构件相对于所述毂固定并能够与所述带轮摩擦地接合。

17.根据权利要求10所述的方法，其中，所述隔离弹簧在通过所述隔离弹簧进行的扭矩传递期间径向扩张。

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