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CN110450479B - 夹层玻璃 - Google Patents

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CN110450479B
CN110450479B CN201910338527.8A CN201910338527A CN110450479B CN 110450479 B CN110450479 B CN 110450479B CN 201910338527 A CN201910338527 A CN 201910338527A CN 110450479 B CN110450479 B CN 110450479B
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森田欣靖
若原慎吾
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Asahi Glass Co Ltd
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Abstract

本发明涉及夹层玻璃。能够提高传感器的信息取得性能，同时能够正确地确认车外的风景、由HUD显示的信息。在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜，其具有信息取得区域以及试验区域A，信息取得区域位于比试验区域A靠上侧的位置，信息取得区域的周缘部的至少一部分被遮挡层包围，车外侧玻璃板或车内侧玻璃板，在将夹层玻璃安装到车辆时，上端部的板厚比下端部厚，在将信息取得区域的厚度不同程度设为α，将试验区域A的厚度不同程度设为β时，厚度不同程度之比α/β在1.01以上，α是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在信息取得区域的重心处的板厚之比，β是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在试验区域A的重心处的板厚之比。

Description

夹层玻璃
技术领域
本发明涉及夹层玻璃。
背景技术
近年来，使车辆的前风挡玻璃反射图像而在驾驶员的视野显示规定信息的平视显示器(以下，还称为HUD。)的引入虽得到推进，但在驾驶员确认车外的风景、由HUD显示的信息时，存在透视双重图像与反射双重图像这样的双重图像成为问题的情况。因此，在HUD中，为了消除双重图像的问题，而将具有剖面呈楔形形状部分的夹层玻璃采用到前风挡玻璃中(例如参照专利文献1)。
另一方面，为了在车辆中识别外界的状态，而有时例如在前风挡玻璃的内侧设置照相机等传感器。在这样的情况下，用于照相机等传感器取得信息的信息取得区域设置于前风挡玻璃的一部分，但若信息取得区域的透视变形大，则使照相机等传感器的信息取得性能恶化。特别是在信息取得区域的周围形成由着色陶瓷层构成的遮挡层的情况下，因着色陶瓷与玻璃的热吸收容易度的差异而在前风挡玻璃成形时容易产生透视变形。
即使在具有剖面呈楔形的部分的夹层玻璃设置由遮挡层包围的信息取得区域的情况下，也要求不会使传感器的信息取得性能恶化那样的技术。另外，也需要能够正确地确认车外的风景、由HUD显示的信息。
专利文献1：日本特开平07-175007号公报。
发明内容
本发明正是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于，在设置于具有剖面呈楔形的部分的夹层玻璃的信息取得区域中，能够提高传感器的信息取得性能，同时能够正确地确认车外的风景、由HUD显示的信息。
本夹层玻璃是在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的夹层玻璃，其特征在于，具有基于传感器的信息取得区域以及由JIS标准R3212-2015规定的试验区域A，上述信息取得区域在将上述夹层玻璃安装到车辆时位于比上述试验区域A靠上侧的位置，上述信息取得区域的周缘部的至少一部分在俯视观察时被由着色陶瓷层构成的遮挡层包围，上述车外侧玻璃板和上述车内侧玻璃板中的任一方，在将上述夹层玻璃安装到车辆时，上端部的板厚比下端部厚，在将上述信息取得区域的厚度不同程度设为α，将上述试验区域A的厚度不同程度设为β时，厚度不同程度之比α/β是1.01以上。
其中，α是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在上述信息取得区域的重心处的板厚之比(将板厚小的一方作为分母)，β是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在上述试验区域A的重心处的板厚之比(将板厚小的一方作为分母)。
根据本发明的一实施方式，在设置于具有剖面呈楔形的部分的夹层玻璃的信息取得区域中，能够提高传感器的信息取得性能，同时能够正确地确认车外的风景、由HUD显示的信息。
附图说明
图1的(a)、(b)是例示第一实施方式的车辆用的前风挡玻璃的图。
图2的(a)、(b)是从XZ方向切开图1的(a)、(b)所示的前风挡玻璃20并从Y方向观察的局部剖视图。
图3的(a)、(b)是第一实施方式的变形例的信息取得区域附近的局部放大图。
图4是对实施例以及比较例进行说明的图(其一)。
图5是对实施例以及比较例进行说明的图(其二)。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施发明的实施方式进行说明。在各附图中，有时对同一构成部分标注同一符号并省略重复的说明。此外，这里虽以车辆用的前风挡玻璃为例进行说明，但并不限定于此，本实施方式的夹层玻璃除了车辆用的前风挡玻璃以外，例如也能够应用在侧玻璃、后玻璃等。另外，在图中为了便于理解本发明的内容，局部放大了大小、形状。
此外，俯视观察是指从前风挡玻璃的规定区域的法线方向观察该规定区域的情况，俯视形状是指从前风挡玻璃的规定区域的法线方向观察到的该规定区域的形状。
〈第一实施方式〉
图1的(a)、(b)是例示第一实施方式的车辆用的前风挡玻璃的图，
图1的(a)是示意性地表示从车室内向车室外观察前风挡玻璃的情形的图(前风挡玻璃20是将Z方向作为上方而被安装于车辆的状态)。图1的(b)是图1的(a)的信息取得区域25附近的局部放大剖视图。此外，在图1的(b)中，为便于说明，与前风挡玻璃20一起图示了照相机300。
如图1的(a)、(b)所示，前风挡玻璃20具有由JIS标准R3212-2015规定的试验区域A以及信息取得区域25。另外，在前风挡玻璃20的周缘部设置有遮挡层27。试验区域A位于在俯视观察时被遮挡层27包围的区域的内侧，信息取得区域25位于设置于遮挡层27的开口部内。其中，在将前风挡玻璃20安装到车辆时，为了不妨碍驾驶员的视野，同时有利于信息的取得，而使信息取得区域25位于比试验区域A靠上侧的位置。
信息取得区域25的俯视形状例如是矩形、等腰梯形或扇型。对于信息取得区域25的被遮挡层27包围的部分的面积而言，例如按照每个开口部为1500mm2以上。通过将信息取得区域25的被遮挡层27包围的部分的面积设为1500mm2以上，由此能够确保照相机300等传感器的信息取得所需的视角。也可以将信息取得区域25所处的遮挡层27的开口部的面积设为3000mm2以上、4500mm2以上、6000mm2以上或9000mm2以上。
另外，也可以具有多个信息取得区域25。例如存在分别具有可见光照相机对应的信息取得区域、红外线传感器对应的信息取得区域等的情况。在该情况下，上述面积是各信息取得区域每一个的面积。另外，在信息取得区域25的周围未被遮挡层27包围的情况下，将前风挡玻璃20的与照相机等的视角对应的区域作为上述信息取得区域25。
信息取得区域25作为在前风挡玻璃20的上边周缘部配置取得可见光、或者红外线的传感器即照相机300时的透视区域而发挥功能。但是，配置照相机300只是一个例子，即便在代替照相机300而配置取得可见光的传感器的情况下也同样能够设置能够取得可见光的信息取得区域25。作为取得可见光的传感器，例如可例举照度传感器。作为取得红外线的照相机例如可例举夜视仪、LiDAR(Light Detection and Ranging：激光雷达)。
照相机300的光轴O与前风挡玻璃20的内表面21所成的角θ例如在60deg以下。θ也可以在50deg以下、40deg以下、30deg以下或者25deg以下，θ的值越小越容易产生透视变形(Perspective distortion)，本发明的效果得以进一步发挥。
遮挡层27是不透明的(例如黑色的)着色陶瓷层，例如能够将规定颜色的印刷用油墨涂覆在玻璃面，并使其烧结而形成。通过在前风挡玻璃20的周缘部存在不透明的遮挡层27，由此能够抑制将前风挡玻璃20的周缘部保持在车体的聚氨酯等树脂、以及将卡止照相机300等传感器的托架贴附于前风挡玻璃的粘合部件因紫外线而劣化的情况。而且，能够抑制传感器因太阳光等外光而误动作的情况。
图2的(a)、(b)是在XZ方向切开图1的(a)、(b)所示的前风挡玻璃20并从Y方向观察的局部剖视图。如图2的(a)所示，前风挡玻璃20是具备车内侧玻璃板亦即玻璃板210、车外侧玻璃板亦即玻璃板220以及中间膜230的车辆用的夹层玻璃。在前风挡玻璃20中，玻璃板210和玻璃板220以夹持中间膜230的状态被固定。中间膜230也可以由多层的中间膜形成。
此外，在图2的(a)中虽没有图示遮挡层27，但遮挡层27既可以设置于玻璃板210的车内侧的面(前风挡玻璃20的内表面21)，也可以设置于玻璃板220的车内侧的面，或者设置于上述两方的面。即遮挡层27能够设置于玻璃板210的车内侧的面以及玻璃板220的车内侧的面这两者中的一方或者两方。
前风挡玻璃20也可以在试验区域A内或者试验区域A外且在俯视观察时被遮挡层27包围的区域的内侧，具有由HUD使用的HUD显示区域。HUD显示区域是反射来自车内的投影像而显示信息的显示区域。HUD显示区域被设为：使配置于车内的构成HUD的镜旋转，而从JIS R3212的V1点观察时，来自构成HUD的镜的光向前风挡玻璃20照射的范围。
在前风挡玻璃20中，成为车辆的内侧的玻璃板210的一方的面亦即前风挡玻璃20的内表面21、和成为车辆的外侧的玻璃板220的一方的面亦即前风挡玻璃20的外表面22既可以是平面也可以是弯曲面。
前风挡玻璃20形成为在将前风挡玻璃20安装到车辆时随着从前风挡玻璃20的下端侧到上端侧而厚度增加的剖面呈楔形的形状，楔角是δ。通过设为这样的结构，能够抑制HUD的双重图像。其中，楔角δ是沿着前风挡玻璃20的垂直方向的下端的厚度与上端的厚度之差除以沿着前风挡玻璃20的垂直方向的距离而得到的角度(即平均楔角)。以下，对于玻璃板以及中间膜的楔角也如上述那样设定。此外，对于从前风挡玻璃20的下端侧到上端侧的厚度的增加方式而言，既可以是增加的比例恒定的单调增加，也可以是增加的比例局部变化的方式。
楔角δ优选在0.1mrad以上且1.0mrad以下。通过将楔角δ设为0.1mrad以上，从而容易将本发明的厚度不同程度设为充分大的值，而且在抑制HUD双重图像的基础上能够充分地减少透视双重图像。另外，通过将楔角δ设为1.0mrad以下，从而能够将前风挡玻璃20的质量的增加控制在没有问题的范围内。楔角δ更优选为在0.1mrad以上且0.9mrad以下，进一步优选为0.1mrad以上且0.8mrad以下，更进一步优选为0.1mrad以上且0.6mrad以下。
在前风挡玻璃20中，玻璃板220优选为，在将前风挡玻璃20安装到车辆时，上端部比下端部厚，下端部与上端部的板厚之差在0.1mm以上。即在将前风挡玻璃20安装到车辆时，玻璃板220形成为随着从前风挡玻璃20的下端侧到上端侧而板厚增加的剖面呈楔形的形状。优选玻璃板220的下端部与上端部的板厚之差在1.0mm以下。通过将玻璃板220的下端部与上端部的板厚之差设为1.0mm以下，由此能够抑制夹层玻璃的质量过度增加。
玻璃板220的楔角、即成为前风挡玻璃20的外表面22的面、与和中间膜230接触的面所成的角是δg。在图2的(a)中，由于玻璃板210以及中间膜230的厚度均匀，所以玻璃板220的楔角δg等于前风挡玻璃20的内表面21与外表面22所成的夹层玻璃整体的楔角δ。
在图2的(a)中，虽示出了将车外侧的玻璃板220设为剖面呈楔形的例子，但也可以如图2的(b)所示，将车内侧的玻璃板210设为剖面呈楔形的形状。即也可以是：使玻璃板220以及中间膜230的厚度均匀，并且在将前风挡玻璃20安装到车辆时，使玻璃板210的上端部比下端部厚，并且下端部与上端部的板厚之差在0.1mm以上。优选玻璃板210的下端部与上端部的板厚之差在1.0mm以下。通过将玻璃板210的下端部与上端部的板厚之差设为1.0mm以下，由此能够抑制夹层玻璃的质量过度增加。也可以是玻璃板210与玻璃板220这两者均为上述剖面呈楔形的形状。
玻璃板210、220的剖面呈楔形的情况下的楔角δg优选在0.1mrad以上且1.0mrad以下，更优选为0.1mrad以上且0.9mrad以下，进一步优选为0.1mrad以上且0.8mrad以下，更进一步优选为0.1mrad以上且0.6mrad以下。只要玻璃板210以及220中的任一方为剖面呈楔形的形状，则中间膜230也可以是上述的剖面呈楔形的形状。
玻璃板210以及220例如能够通过浮法制造。在利用浮法制造玻璃板210或者玻璃板220的情况下，通过改善制造条件能够形成剖面呈楔形的形状。即只要通过调整配置于在熔融金属上行进的玻璃带的宽度方向的两端部的多个辊的周速度，而将宽度方向的玻璃剖面设为凹形状、凸形状或锥形状，并切出具有任意的厚度变化的地方即可。另外，也可以在以规定的方法制造平板玻璃后，对表面进行研磨加工而形成剖面呈楔形的形状。
作为玻璃板210以及220，例如能够使用作为无机玻璃的钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、无碱玻璃、或有机玻璃等。在玻璃板210或者220是无机玻璃的情况下，可以进行强化也可不进行强化。在进行强化的情况下，通过风冷强化或者化学强化而被强化。
优选位于前风挡玻璃20的外侧的玻璃板220的最薄部的板厚在1.8mm以上且3mm以下。若玻璃板220的板厚在1.8mm以上，则抗飞石性能等的强度充分，若在3mm以下，则夹层玻璃的质量不会变得过大，在车辆的油耗方面优选。玻璃板220的最薄部的板厚更优选为1.8mm以上且2.8mm以下，进一步优选为1.8mm以上且2.6mm以下。
优选位于前风挡玻璃20的内侧的玻璃板210的板厚在0.3mm以上且2.3mm以下。通过使玻璃板210的板厚在0.3mm以上，由此处理性好，通过使板厚在2.3mm以下，由此前风挡玻璃20的质量不会变得过大。
通过将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下，从而能够维持玻璃品质(例如残留应力)。将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下对于维持弯曲大的玻璃的玻璃品质(例如残留应力)是特别有效的。从质量与强度的平衡这一点考虑，玻璃板210的板厚更优选为0.5mm以上且2.1mm以下，进一步优选为0.7mm以上且1.9mm以下。
在前风挡玻璃20是弯曲形状的情况下，玻璃板210以及220在基于浮法等方法成形之后，在由中间膜230实施粘合前被弯曲成形。弯曲成形则通过加热玻璃而使其软化来进行。弯曲成形时的玻璃的加热温度大约是550℃～700℃。
作为粘合玻璃板210与玻璃板220的中间膜230，能够使用热塑性树脂。例如可例举增塑聚乙烯醇缩醛系树脂、增塑聚氯乙烯系树脂、饱和聚酯系树脂、增塑饱和聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、增塑聚氨酯系树脂、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物系树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物系树脂等以往用于这种用途的热塑性树脂。另外，也能够恰当地使用日本专利第6065221号所记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组成物。
在它们中，从透明性、耐候性、强度、粘合力、抗贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等诸性能的平衡优异的观点出发，能够适合使用增塑聚乙烯醇缩醛系树脂。上述热塑性树脂既可以单独地使用，也可以同时采用两种以上。上述增塑聚乙烯醇缩醛系树脂的“增塑”是指通过可塑剂的添加而被增塑。关于其它的增塑树脂也同样。
作为上述聚乙烯醇缩醛系树脂，可例举使聚乙烯醇(以下，根据需要也称为“PVA”)与甲醛反应而得到的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA与乙醛反应而得到的狭义的聚乙烯醇缩醛系树脂、使PVA与正丁基醛反应而得到的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下，根据需要也称为“PVB”)等，特别是从透明性、耐候性、强度、粘合力、抗贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性、以及隔音性等诸性能的平衡优异的观点出发，作为适合材料可例举PVB。此外，上述聚乙烯醇缩醛系树脂，既可以单独使用，也可以同时采用两种以上。但是，形成中间膜230的材料并不限定于热塑性树脂。
优选中间膜230的最薄部的膜厚在0.5mm以上。若中间膜230的膜厚在0.5mm以上则作为前风挡玻璃所需的抗贯穿性变得充分。另外，优选中间膜230的最厚部的膜厚在3mm以下。若中间膜230的膜厚的最大值在3mm以下，则夹层玻璃的质量不会变得过大。中间膜230的最大值更优选为2.8mm以下，进一步优选为2.6mm以下，进一步优选为2mm以下，更进一步优选为1mm以下。
此外，中间膜230也可以具有三层以上的层。例如由三层构成中间膜，并通过可塑剂的调整等而使正中间层的硬度比两外侧层的硬度低，由此能够提高夹层玻璃的隔音性。在该情况下，两外侧层的硬度既可以相同，也可以不同。
在制作中间膜230时，例如适当地选择成为中间膜的上述树脂材料，使用挤出机，在加热熔融状态下挤出成形。挤出机的挤出速度等挤出条件则以成为均匀的方式进行设定。然后，为了使被挤出成形的树脂膜与前风挡玻璃20的设计对应地在上边以及下边具有曲率，而例如根据需要进行延伸，从而完成中间膜230。
在制造夹层玻璃时，在玻璃板210与玻璃板220之间夹持中间膜230而形成层叠体，将该层叠体例如放入橡胶袋中，并且在-65～-100kPa的真空中以约70～110℃的温度进行粘合。
进而，实施例如以100～150℃、压力0.6～1.3MPa的条件进行加热加压的压接处理，从而能够得到耐久性更优异的夹层玻璃。但是，根据情况，考虑到工序的简化、以及向夹层玻璃中封入的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。
在不损害本申请的效果的范围内，也可以在玻璃板210与玻璃板220之间除了中间膜230之外具备具有红外线反射、发光、发电、调光、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的薄膜或器件。另外，既可以在内表面21上具有防雾、隔热等功能性膜，也可以在玻璃板220的车内侧面或者玻璃板210的车外侧面上具备具有隔热功能的膜。
此外，HUD的FOV(Field Of View：视场角)例如在4deg×1deg以上。HUD的FOV既可以在5deg×1.5deg以上，也可以在6deg×2deg以上，或可以在7deg×3deg以上。
这样，在前风挡玻璃20中，将玻璃板210以及220的任一方形成为在将前风挡玻璃20安装到车辆时随着从前风挡玻璃20的下端侧到上端侧而厚度增加的剖面呈楔形的形状。换言之，玻璃板210以及220中的任一方的下端部与上端部的板厚之差在0.1mm以上。
在本发明中，将前风挡玻璃20安装到车辆时成为下侧的试验区域A和成为上侧的信息取得区域25的厚度不同程度不同。这里，本申请说明书的厚度不同程度是指：作为对象的区域例如信息取得区域25、试验区域A的重心处的玻璃板210与玻璃板220的板厚之比。其中，将重心位置的板厚小的一方作为分母。这里，本申请说明书的作为对象的区域的重心是指：将前风挡玻璃20的外表面22的作为对象的区域的表面积为基准的重心。
在前风挡玻璃20中，将信息取得区域25的厚度不同程度设为α，将试验区域A的厚度不同程度设为β时，将厚度不同程度α设为比厚度不同程度β大的值。
一般而言，由于车辆用的玻璃具有曲面，所以若玻璃板210与玻璃板220的板厚之差变大，则在制作前风挡玻璃20时的弯曲成形时因玻璃板210与玻璃板220的弯曲方式的不同，而在形成夹层玻璃时容易产生透视变形。换言之，通过减小玻璃板210与玻璃板220的板厚之差(厚度不同程度)，从而减小制作前风挡玻璃20时的弯曲成形时的玻璃板210与玻璃板220的弯曲方式的不同，由此能够抑制透视变形的产生。特别是在信息取得区域25的重心位置的纵向的曲率半径在20000mm以下，而且试验区域A的重心的纵向的曲率半径在20000mm以下的情况下，本发明的效果更高。
然而，厚度不同程度小的一方能够抑制透视变形的产生这样的趋势虽适合于试验区域A，但发明者发现这不适合于信息取得区域25。即发明者发现：与试验区域A不同，在信息取得区域25中厚度不同程度大的一方具有能够抑制透视变形的产生这样的趋势。关于这一点认为是：在信息取得区域25中，与试验区域A不同，周围存在由着色陶瓷层构成的遮挡层27这一点是有影响的。
在前风挡玻璃20中，以厚度不同程度之比α/β成为1.01以上的方式，设定α以及β。在厚度不同程度之比α/β在1.01以上的范围中，信息取得区域25的厚度不同程度α优选为1.1以上，更优选为1.15以上，进一步优选为1.2以上。只要信息取得区域25的厚度不同程度α处于上述范围，就能够充分抑制信息取得区域25的透视变形。从将两张玻璃板形成夹层玻璃时的成形性这一点考虑，优选信息取得区域25的厚度不同程度α在2以下。
另外，试验区域A的厚度不同程度β优选小于1.25，更优选小于1.2。只要试验区域A的厚度不同程度β处于上述范围，将两张玻璃板形成夹层玻璃时的成形性就好。另外，为了能够将信息取得区域25的厚度不同程度α设为规定的范围内而不使玻璃板的楔角过大，优选试验区域A的厚度不同程度β在1.01以上。
通过将厚度不同程度之比α/β设为1.01以上，从而能够兼得试验区域A的透视变形的抑制、和信息取得区域25的透视变形的抑制。厚度不同程度之比α/β的1.01这样的值是基于发明者不断地研究的结果而得到的实测值确定的(参照后述的实施例)。
厚度不同程度之比α/β优选为1.02以上，更优选为1.03以上，进一步优选为1.035以上，更进一步优选为1.04以上。这是因为厚度不同程度之比α/β的值越大，越能够进一步抑制试验区域A的透视变形，并且越能够进一步抑制信息取得区域25的透视变形。若厚度不同程度之比α/β在2以下，则不需要使玻璃板210以及220中的一方的楔角过大，能够不引起变形等不良情况地制造具有楔角的玻璃板，所以优选。
此外，若照相机300的光轴O与前风挡玻璃20的内表面21所成的角θ的值越小，则从照相机300观察时的透视变形越突出，所以将厚度不同程度之比α/β设为1.01以上的意义变得更高。优选θ在30deg以下且厚度不同程度之比α/β在1.02以上，更优选θ在25deg以下且厚度不同程度之比α/β在1.03以上。
〈第一实施方式的变形例〉
在第一实施方式的变形例中，示出了信息取得区域的形状与第一实施方式不同的例子。此外，在第一实施方式的变形例中，有时省略与已经说明的实施方式相同的构成部分的说明。
图3的(a)、(b)是第一实施方式的变形例的信息取得区域附近的局部放大图。在第一实施方式中设为俯视观察时信息取得区域25的周缘部整体被遮挡层27包围的形态，但并不限定于此，也可以设为信息取得区域25的周缘部的至少一部分在俯视观察时被遮挡层27包围的形态。
例如，也可以如图3的(a)所示的信息取得区域25A、或图3的(b)所示的信息取得区域25B那样，周缘部的一部分被遮挡层27包围，而周缘部的其它部分没有被遮挡层27包围的形态。例如，也可以在包围信息取得区域25的周缘部整体的遮挡层27设置狭缝状开口那样的遮挡层27不连续的区域。对于该情况下的信息取得区域25的重心而言，只要求出由直线连结开口部的端部而包围的区域的重心即可。另外，在具有多个信息取得区域25的情况下，只要使每个信息取得区域满足本发明的关系即可。
另外，虽然在第一实施方式中将信息取得区域25的俯视形状设为矩形，但并不限定于此。例如也可以如图3的(a)所示的信息取得区域25A那样，将俯视形状设为等腰梯形，也可以设为其它的俯视形状。
[实施例1～4，比较例]
在形成夹层玻璃时准备两张作为外板(车外侧玻璃板)和内板(车内侧玻璃板)的玻璃板(AGC公司制，统称为FL)。对于玻璃板的尺寸，两张均设为上边1200mm、下边1400mm、高度1000mm的俯视观察时的等腰梯形。在内板的车内侧面形成图1的(a)那样的着色陶瓷层。信息取得区域25设为俯视观察时上边20mm、下边80mm、高度80mm的等腰梯形形状的开口。以具有规定曲率的方式对两张玻璃板预先实施弯曲成形。将中间膜(积水化学工业公司制PVB，厚度0.76mm)夹在两张玻璃板之间，并在真空下加热而临时压接后通过压热处理(Autoclaving)而压接来制作前风挡玻璃。
由此制作具有信息取得区域25以及试验区域A的前风挡玻璃(参照图1的(a)、(b)以及图2的(a)、(b))，对信息取得区域25以及试验区域A的透视变形进行评价(比较例、实施例1～实施例4)。此外，通过将外板的剖面设为楔角不同的楔形，从而在比较例、实施例1～实施例4中，将信息取得区域25的厚度不同程度α、试验区域A的厚度不同程度β以及厚度不同程度之比α/β设为不同的值。信息取得区域的重心位置的纵向的曲率半径是2000mm，而且试验区域A的重心的纵向的曲率半径是9000mm。
在图4以及图5中汇总比较例、实施例1～实施例4的信息取得区域25的厚度不同程度α、试验区域A的厚度不同程度β以及厚度不同程度之比α/β的值、以及信息取得区域25以及试验区域A的透视变形的绝对值的最大值的评价结果。另外，透视变形通过夹层玻璃的透镜作用的折射力来表现，正表示凸透镜的作用，负表示凹透镜的作用，值越接近于0则表示透视变形越小。透视变形利用ISRA VISION公司制作的变形检查装置来测定。
如图4以及图5所示，在厚度不同程度之比α/β是1.006的比较例中，虽试验区域A的透视变形良好但信息取得区域25的透视变形超过了允许值。此外，发明者不断研究的结果是，对于透视变形的允许值而言，信息取得区域25以及试验区域A的绝对值均在140[mdpt]以下。
与此相对，在厚度不同程度之比α/β是1.047的实施例1、厚度不同程度之比α/β是1.035的实施例2、厚度不同程度之比α/β是1.014的实施例3、厚度不同程度之比α/β是1.025的实施例4中，试验区域A的透视变形虽比比较例大但处于允许值的范围内。另外，信息取得区域25的透视变形变得比比较例小，处于允许值的范围内。
这样，在试验区域A中厚度不同程度之比α/β大的一方具有透视变形变大的趋势(图5的箭头M)，在信息取得区域25中厚度不同程度之比α/β大的一方具有透视变形变小的趋势(图5的箭头N)。而且，根据图5可知，通过将厚度不同程度之比α/β设为1.01以上，由此能够将试验区域A的透视变形和信息取得区域25的透视变形均设在允许值的范围内。
即在夹层玻璃中，通过将内板或者外板的剖面设为楔形并将厚度不同程度之比α/β设为1.01以上，由此能够将试验区域A的透视变形和信息取得区域25的透视变形均设在允许值的范围内。另外，由于夹层玻璃具有剖面呈楔形的形状，所以还能够抑制HUD的双重图像。
以上，详细地说明了优选的实施方式等，但并不限定于上述实施方式等，在不脱离技术方案所记载的范围内，能够对上述实施方式等进行各种变形以及置换。
附图标记的说明
20 前风挡玻璃
21 内表面
22 外表面
25、25A、25B 信息取得区域
27 遮挡层
210、220 玻璃板
230 中间膜
300 照相机

Claims (8)

1.一种夹层玻璃，是在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的夹层玻璃，其特征在于，
具有基于传感器的信息取得区域以及由JIS标准R3212-2015规定的试验区域A，
上述信息取得区域在将上述夹层玻璃安装到车辆时位于比上述试验区域A靠上侧的位置，
上述信息取得区域的周缘部的至少一部分在俯视观察时被由着色陶瓷层构成的遮挡层包围，
上述车外侧玻璃板和上述车内侧玻璃板中的任一方，在将上述夹层玻璃安装到车辆时，上端部的板厚比下端部厚，
在将上述信息取得区域的厚度不同程度设为α，将上述试验区域A的厚度不同程度设为β时，厚度不同程度之比α/β是1.01以上，
上述厚度不同程度β小于1.25，
其中，α是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在上述信息取得区域的重心处的板厚之比，其中将板厚小的一方作为分母，β是车外侧玻璃板与车内侧玻璃板在上述试验区域A的重心处的板厚之比，其中将板厚小的一方作为分母。
2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
上述厚度不同程度之比α/β在1.03以上。
3.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
上述厚度不同程度α在1.1以上。
4.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
在上述车外侧玻璃板以及上述车内侧玻璃板这两者中的、下端部与上端部的板厚之差在0.1mm以上的玻璃板中，下端部与上端部的板厚之差在1.0mm以下。
5.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
上述遮挡层设置于上述车内侧玻璃板的车内侧的面以及上述车外侧玻璃板的车内侧的面这两者中的一方或者两方。
6.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
俯视观察时上述信息取得区域的周缘部整体被上述遮挡层包围。
7.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
俯视观察时上述信息取得区域的周缘部的一部分被上述遮挡层包围，上述周缘部的其它部分没有被上述遮挡层包围。
8.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
上述信息取得区域的被上述遮挡层包围的部分的面积在1500mm2以上。
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