CN110329108A - 一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，新能源车包括电压监测模块、低压蓄电池、DCDC、动力电池和VCU，低压蓄电池分别电性连接电压监测模块和DCDC，DCDC电性连接动力电池，电压监测模块、DCDC、动力电池和VCU分别连接CAN网络，电压监测模块用于检测低压蓄电池电压并传送至CAN网络；电压监测模块实时监测低压蓄电池电压值，VCU接收CAN网络中的报文信号；VCU通过CAN网络中的报文信号判断整车状态及低压蓄电池状态，进而触发相应的智能充电策略。本发明的有益效果：本发明针对不同的状态采取不同的智能充电策略，能有效防止低压蓄电池亏电，同时对DCDC的输出端进行检测，防止输出端掉线导致低压蓄电池亏电，发生危险。
Description
技术领域
本发明涉及智能充电技术领域，尤其涉及一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法。
背景技术
随着新能源汽车的快速发展，网络化和智能化也随之普及，整车上的控制器数量也在快速增加，带来的一个问题就是整车低压蓄电池的负载加大，OFF档车辆长时间存放时，蓄电池经常出现亏电的情况，ON长时间未上高压，同样也会导致蓄电池亏电。
而一旦蓄电池亏电就会造成以下影响：车辆启动的时候，若蓄电池亏电，车辆将无法启动；车辆行驶过程中，若蓄电池亏电，车上的控制器就会停止工作，从而车辆车速很快时容易发生交通事故；而蓄电池一旦没电，车辆将无法正常工作。
发明内容
有鉴于此，本发明的实施例提供了一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法。
本发明的实施例提供一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，所述新能源车包括电压监测模块、低压蓄电池、DCDC、动力电池和VCU，所述低压蓄电池分别电性连接所述电压监测模块和所述DCDC，所述DCDC电性连接所述动力电池，所述电压监测模块、所述DCDC、所述动力电池和所述VCU分别连接CAN网络，所述电压监测模块用于检测所述低压蓄电池电压并传送至所述CAN网络，所述智能充电方法包括以下步骤：
S1、所述CAN网络判断所述新能源车状态为熄火或启动，若为熄火状态，转S2；若为启动状态，转S3；
S2、所述电压监测模块实时监测所述低压蓄电池电压值，若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压低于低电压值，则所述电压监测模块向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述VCU被唤醒，所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电；若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压不低于低电压值，则所述电压监测模块继续监测所述低压蓄电池电压值；
S3、所述CAN网络判断所述新能源车状态为ON档低压或高压READY，若为ON档低压状态，转S4；若为高压READY状态，转S5；
S4、所述电压监测模块实时监测所述低压蓄电池电压值，若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压低于低电压值，则所述电压监测模块向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电；若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压不低于低电压值，则所述电压监测模块继续监测所述低压蓄电池电压值；
S5、所述新能源车为高压READY状态时，所述VCU直接控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电。
进一步地，所述步骤S1中，若所述CAN网络中无报文信号则所述VCU判断整车状态为熄火，否则整车状态为ON档低压或高压READY。
进一步地，所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电过程包括：所述VCU发送上电指令给所述动力电池进行上电,所述动力电池上电完成后，所述VCU发送DCDC使能信号至所述DCDC，所述DCDC启动后所述动力电池给所述低压蓄电池充电。
进一步地，所述DCDC工作过程中持续检测其工作电流，当所述工作电流小于设定值时，判断所述DCDC输出断线。
进一步地，所述低压蓄电池为12V蓄电池。
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明针对不同的档位采取不同的智能充电策略，能有效防止低压蓄电池亏电，同时对DCDC的输出端进行检测，防止输出端掉线导致低压蓄电池亏电，发生危险。
附图说明
图1是本发明一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电系统的连接示意图。
图2是本发明一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法的步骤流程图。
图3是本发明一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法的流程图。
图中：1-电压监测模块，2-低压蓄电池，3-DCDC，4-动力电池，5-VCU。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
请参考图1，本发明的实施例提供了一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，所述智能充电系统包括电压监测模块1、低压蓄电池2、DCDC3、动力电池4和VCU5，所述低压蓄电池2为12V蓄电池，所述低压蓄电池2分别低压电性连接所述电压监测模块1和所述DCDC3，所述DCDC3高压电性连接所述动力电池4，所述电压监测模块1、所述DCDC3、所述动力电池4和所述VCU5分别连接CAN网络，所述电压监测模块1用于检测所述低压蓄电池2电压并传送至所述CAN网络。
请参考图2和图3，所述智能充电方法包括以下步骤：
S1、所述CAN网络判断所述新能源车状态为熄火或启动，若为熄火状态，转S2；若为启动状态，转S3；
S2、所述电压监测模块1实时监测所述低压蓄电池2电压值，若所述电压监测模块1监测到所述低压蓄电池2电压低于低电压值，本实施例中所述低电压值为11.5V，则所述电压监测模块1向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述动力电池4、所述DCDC3和所述VCU5被唤醒，所述VCU5发送上电指令给所述动力电池4进行上电,所述动力电池4上电完成后，所述VCU5发送DCDC使能信号至所述DCDC3，所述DCDC3启动后所述动力电池4给所述低压蓄电池2充电；若所述电压监测模块1监测到所述低压蓄电池2电压不低于低电压值，则所述电压监测模块1继续监测所述低压蓄电池2电压值，所述DCDC3工作过程中持续检测其工作电流，当所述工作电流小于设定报警值时，判断所述DCDC3输出是否断线，若所述DCDC3输出断线则提示相关设备报DCDC故障，否则根据所述低压蓄电池2电压和充电电量判断所述低压蓄电池2是否充满，若充满则停止智能充电，否则所述VCU5发送DCDC使能信号至所述DCDC3，所述动力电池4继续给所述低压蓄电池2充电直至充满；
S3、所述CAN网络判断所述新能源车状态为ON档低压或高压READY，若为ON档低压状态，转S4；若为高压READY状态，转S5；本实施例中所述ON档低压状态是指所述新能源内部的低压用电单元(如仪表盘、车内灯、收音机等)均已与所述低压蓄电池2接通的状态；所述高压READY状态是指所述新能源车整车已准备就绪，整车处于可以行驶的状态。
S4、所述电压监测模块1实时监测所述低压蓄电池2电压值，若所述电压监测模块1监测到所述低压蓄电池2电压低于低电压值，则所述电压监测模块1向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述VCU5发送上电指令给所述动力电池4进行上电,所述动力电池4上电完成后，所述VCU5发送DCDC使能信号至所述DCDC3，所述DCDC3启动后所述动力电池4给所述低压蓄电池2充电；若所述电压监测模块1监测到所述低压蓄电池2电压不低于低电压值，则所述电压监测模块1继续监测所述低压蓄电池2电压值；
S5、所述新能源车为高压READY状态时，所述低压蓄电池2的负载比较大，所述VCU5直接发送上电指令给所述动力电池4进行上电,所述动力电池4上电完成后，所述VCU5发送DCDC使能信号至所述DCDC3，所述DCDC3启动后所述动力电池4给所述低压蓄电池2充电，所述DCDC3工作过程中持续检测其工作电流，当所述工作电流小于设定报警值时，判断所述DCDC3输出是否断线，若所述DCDC3输出断线则提示相关设备报DCDC故障，否则继续检测其工作电流。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，所述新能源车包括电压监测模块、低压蓄电池、DCDC、动力电池和VCU，所述低压蓄电池分别电性连接所述电压监测模块和所述DCDC，所述DCDC电性连接所述动力电池，所述电压监测模块、所述DCDC、所述动力电池和所述VCU分别连接CAN网络，所述电压监测模块用于检测所述低压蓄电池电压并传送至所述CAN网络，其特征在于：所述智能充电方法包括以下步骤：
S1、所述CAN网络判断所述新能源车状态为熄火或启动，若为熄火状态，转S2；若为启动状态，转S3；
S2、所述电压监测模块实时监测所述低压蓄电池电压值，若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压低于低电压值，则所述电压监测模块向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述VCU被唤醒，所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电；若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压不低于低电压值，则所述电压监测模块继续监测所述低压蓄电池电压值；
S3、所述CAN网络判断所述新能源车状态为ON档低压或高压READY，若为ON档低压状态，转S4；若为高压READY状态，转S5；
S4、所述电压监测模块实时监测所述低压蓄电池电压值，若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压低于低电压值，则所述电压监测模块向所述CAN网络发送智能充电请求信号，所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电；若所述电压监测模块监测到所述低压蓄电池电压不低于低电压值，则所述电压监测模块继续监测所述低压蓄电池电压值；
S5、所述新能源车为高压READY状态时，所述VCU直接控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电。
2.如权利要求1所述的一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，其特征在于：所述步骤S1中，若所述CAN网络中无报文信号则所述VCU判断整车状态为熄火，否则整车状态为ON档低压或高压READY。
3.如权利要求1所述的一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，其特征在于：所述VCU控制所述动力电池给所述低压蓄电池充电过程包括：所述VCU发送上电指令给所述动力电池进行上电,所述动力电池上电完成后，所述VCU发送DCDC使能信号至所述DCDC，所述DCDC启动后所述动力电池给所述低压蓄电池充电。
4.如权利要求3所述的一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，其特征在于：所述DCDC工作过程中持续检测其工作电流，当所述工作电流小于设定值时，判断所述DCDC输出断线。
5.如权利要求1所述的一种防止新能源车低压蓄电池亏电的智能充电方法，其特征在于：所述低压蓄电池为12V蓄电池。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20191015 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |