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CN110325764B - 带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件 - Google Patents

带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件 Download PDF

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CN110325764B CN201880012570.9A CN201880012570A CN110325764B CN 110325764 B CN110325764 B CN 110325764B CN 201880012570 A CN201880012570 A CN 201880012570A CN 110325764 B CN110325764 B CN 110325764B
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rotating shaft
side arc
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市川俊之
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Abstract

本发明涉及带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件的改良，旨在通过在不施加软氮化处理的情况下获得期望的强度特性来降低成本。与可动滑轮之间形成液压室的隔壁构件包括从安装于转轴的中心筒状部向半径方向延伸的小径环状圆板部(32)，小径环状圆板部(32)的与中间主体部(34)的连接部形成大致弯折90度的弯折部(38)，弯折部(38)的内周面的截面由中心位置为O1且曲率半径为R1的内径侧圆弧(40‑1)、以与第一内径侧圆弧(40‑1)不同的位置为中心O2且具有与内径侧圆弧(40‑1)的曲率半径R1的值不同的曲率半径R2的外径侧圆弧(40‑2)、将内径侧圆弧(40‑1)和外径侧圆弧(40‑2)平滑地连接的中间部(40‑3)构成。能减小载荷施加于隔壁构件时产生于凹面(40)的应力值，从而能在不对隔壁构件进行软氮化处理的情况下获得期望的耐久性。

Description

带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件
技术领域
本发明涉及带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件的改良。
背景技术
已知一种如下方式：在汽车的带式无级变速器中包括发动机的输出轴侧的初级轮和车轮轴侧的次级轮，其中，上述初级轮包括截面V型的宽度可变的带槽，上述次级轮同样包括截面V型的宽度可变的带槽，在初级轮和次级轮之间卷绕有V型带，通过利用液压使带与初级轮以及次级轮的接触位置连续地变化，从而实现无级变速。公知上述这种变速方式的带式无级变速器的初级轮为如下的结构，包括：固定滑轮，上述固定滑轮经由变矩器连结于发动机的曲柄轴；可动滑轮，上述可动滑轮在与固定滑轮的相对面之间形成用于驱动带的宽度可变的截面V型带槽，并且能在连结于固定滑轮的一体旋转的转轴上沿轴向滑动；隔壁构件，上述隔壁构件配置于可动滑轮的远离固定滑轮的一侧，并在可动滑轮的移动时维持液密封，同时能与可动滑轮相对移动；以及液压室，上述液压室形成于隔壁构件与可动滑轮之间(专利文献1)。为了形成液压室，隔壁构件相对于可动滑轮扩展同时开口，且整体呈筒状，包括：用于安装于转轴的转轴安装部；可动滑轮抵接部，上述可动滑动抵接部比转轴安装部稍稍向半径外侧延伸且形成与可动滑轮相对的相对抵接面；轴向延伸部，上述轴向延伸部为了能实现可动滑轮相对于固定滑轮的轴向移动而从可动滑轮抵接部向可动滑轮一侧沿轴向延伸；以及可动滑轮滑动部，上述可动滑轮滑动部在轴向延伸部的靠近可动滑轮一端处与可动滑轮之间维持液密封，同时能沿轴向滑动地与可动滑轮卡合，且可动滑轮抵接部在半径方向外侧设有弯折部，上述弯折部带圆角地弯折大致90度并与轴向延伸部连接。
从降低成本的观点出发，隔壁构件能采用钢板的冲压成型品，但由于在隔壁构件上施加液压室的高液压，且为了控制V带槽宽度，上述高液压高频重复地施加于隔壁构件，因此，需要长时间且有力地承受上述这种高频重复施加的高液压，但考虑到能实现冲压加工，通常会采用6mm左右的钢板作为原材料钢板。在将隔壁构件设为冲压成型品的情况下，由于受到壁厚的限制，在局部容易产生强度的弱点部位，因而针对因长期持续使用造成的强度下降的风险需采取充分的对策，这一点是技术常识，然而，在专利文献1的隔壁构件的结构上，可动滑轮抵接部与轴向延伸部连接的连接部为以大致90度的角度急剧地弯折的部位，尤其是，针对在内周面侧因应力集中导致的局部加重增大的对策尤为重要。而且，在专利文献1的技术中，第一环状圆板部与筒状中间部的连接部即弯折部设为将内周形成为凹面，关于凹面的功能在说明书中并未有专门的记载，但看起来能发挥作为针对应力集中的对策的作用。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2014-185702号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
将用于缓和应力集中的曲折部的内周面设为凹面是周知的，因此，通过车床等将冲压成型品切削加工(所谓的圆角加工)出规定半径的凹面是通常使用的技术。然而，本申请人研究的结果为，在专利文献1的带式无级变速器的初级轮的隔壁构件的情况下，因重复载荷导致的各部分的应力集中的表现较为复杂，因此，在以往的技术常识即依靠用于防止应力集中的单一曲率半径值的凹面加工的常识中，用户方面所要求的耐应力集中防止性能的实现较为困难。因此，在切削工序之后，为了增强耐应力集中防止性能而实施软氮化处理处理。众所周知，软氮化处理是利用氨气中的加热在钢材表面形成氮化物的表面硬化技术，通过同时使用软氮化处理从而能有效地防止因应力集中而产生裂缝等。然而，软氮化处理是工程成本以及设备成本增加的主要原因，本发明的目的在于通过在不施加软氮化处理的情况下获得期望的强度特性来降低成本。
解决技术问题所采用的技术方案
在本发明中，带式无级变速器的初级轮由转轴、固定滑轮、可动滑轮、液压室和隔壁构件构成，其中，上述固定滑轮与转轴一体旋转,上述可动滑轮能与转轴一体旋转，同时相对于固定滑轮沿轴向移动，并且可动滑轮与固定滑轮之间的间隔能根据液压变化，上述液压室形成于可动滑轮的远离固定滑轮的一侧，上述隔壁构件为了形成液压室而朝可动滑轮开口且整体呈筒状，并与转轴一体旋转，能与可动滑轮之间确保液密封，同时滑动，上述隔壁构件的特征在于，隔壁构件通过对规定壁厚的钢板进行冲压成型及其后的精切削工序而被精加工，且隔壁构件包括：转轴安装部，上述转轴安装部用于安装于转轴；可动滑轮抵接部，上述可动滑轮抵接部比转轴安装部稍稍向半径外侧延伸且形成与可动滑轮相对的相对抵接面；延伸部，上述延伸部为了能实现可动滑轮相对于固定滑轮的轴向移动而从可动滑轮抵接部向可动滑轮一侧延伸；以及可动滑轮滑动部，上述可动滑轮滑动部在上述延伸部的靠近可动滑轮的一端处与可动滑轮之间维持液密封，同时能沿轴向滑动地与可动滑轮卡合，可动滑轮抵接部在半径方向外侧设有弯折部，上述弯折部为了与上述延伸部连接而弯折，弯折部的内周凹面的横截面由至少两个圆弧和连接部构成，上述至少两个圆弧各自的曲率中心位置不同且具有各自的曲率半径值，上述连接部将上述至少两个圆弧平滑地连接。此处平滑地连接是指没有产生应力集中的急剧的突起部或急剧的凹部的连接，优选通过切圆或切线将相邻的圆弧连接。而且，在本发明中，不进行隔壁构件的切削精加工后的软氮化处理。此外，即使圆弧并非几何学上的圆弧，也包括大致沿几何学的圆弧形状的形状。
发明效果
根据本发明，通过使隔壁构件的可动滑轮抵接部与延伸部的连接部即弯折部的内表面的截面凹面形状设为具有各自的曲率半径值、且使曲率中心位置不同的至少两个圆弧的平滑的连接的形状，能减小对隔壁构件施加载荷时的凹面上的应力的值(缓和应力集中)，如后述的基于有限元法得出的假想试验结果所示，能飞跃性地提高重复载荷下的耐久性，从而能省略为了在单一半径值的凹面中确保期望的耐久性而必须的软氮化处理。这在对策手段的简单上可以说具有惊人的效果。其理论依据并不一定明确，但能推断出是由于隔壁构件的可动滑轮抵接部与轴向延伸部的连接部即大致90度的弯折部的内表面的应力集中的产生机制相当复杂，因而应力集中的产生部位并非一处而是分散到多处，此外，各个应力集中产生部位的横截面的曲率半径的最佳值并不一定相同，各自存在最佳值。而且，根据本发明的惊人的应力集中减小效果，能省略以往所必要的事后的加强处理即软氮化处理，从而作为带式无级变速器的初级轮用的隔壁构件能实现大幅的成本降低。
附图说明
图1是本发明的初级轮的示意剖视图。
图2是表示隔壁构件的单品的剖视图。
图3的(a)是图2的弯折部的内周面的放大剖视图，图3的(b)是内周凹面的结构的详细说明图。
图4是图3的凹面的切削精加工的工序(a)(b)的图。
图5的(a)表示通过切线将两个圆弧连接的另一个实施方式的图，图5的(b)是内周凹面的结构的详细说明图。
图6表示通过切圆将三个圆弧连接的另一个实施方式。
图7表示将退避部形成于外径侧的圆弧的另一个实施方式。
图8表示将退避部同时形成于内径侧的圆弧以及外径侧的圆弧的另一个实施方式。
图9是表示基于有限元法得出的达到在隔壁构件中产生裂缝的程度的重复载荷的次数与凹面处的产生应力之间的关系的图表。
具体实施方式
图1是本发明的带式无级变速器的初级轮的示意剖视图，基本上构成为与专利文献1(日本专利特开2014-185702号)相同。10示意性地表示对带式无级变速器的整体进行收容的外壳，带式无级变速器的初级轮12与未图示的次级轮一起密闭收容于外壳10内。初级轮12包括转轴13、固定滑轮14、可动滑轮16、隔壁构件18以及液压室20，上述液压室20形成于可动滑轮16与隔壁构件18之间。设有用于向液压室20导入工作液的通路等结构，但这些结构自身是众所周知的，此外，与本发明的主旨关联性不大，因此，省略图示以及说明。转轴13以与固定滑轮14一体旋转的方式连接或一体形成于固定滑轮14，在转轴13的两端设有辊轴承22、24，辊轴承22、24以使转轴13绕中心线L自由旋转的方式支承于外壳10。固定滑轮14和可动滑轮16形成朝相对的相反方向倾斜的内周面14-1、16-1，在内周面14-1、16-1之间形成有截面V型带槽26，并在与未图示的次级轮的相同的截面V型带槽之间卷绕有V型带28。用28-1示意性地表示V型带28的内部的加强用的芯钢材。而且，利用液压使V型带28与初级轮12以及次级轮的接触位置连续地变化来实现无级变速的技术是众所周知的。为了简单明确，用示意性的结构表示可动滑轮16，但将中心筒状延伸部16-2、外周筒状延伸部16-3设置成朝远离固定滑轮14的一侧延伸。
若对初级轮12的更为详细的结构进行说明，则转轴13构成为形成输入轴连结孔13-1，该输入轴连结孔13-1在内周面形成有花键，并与未图示的输入轴花键嵌合，该输入轴从发动机曲柄轴一侧通常经由流体式变矩器延伸而来，以能将发动机的旋转传递至初级轮12。转轴13在外周形成有花键13-2，另一方面，可动滑轮16在其中心筒状延伸部16-2的内周设有花键，可动滑轮16通过花键嵌合与转轴13即固定滑轮14一体旋转，同时能在转轴13上沿轴向左右移动，从而能使V型带槽26的槽宽度以期望的方式变化。
若对隔壁构件18进行说明，则隔壁构件18为由厚度6mm左右的钢板形成的冲压成型品，为了形成能对轴向移动的可动滑轮16进行收容的空洞部而朝可动滑轮16扩展同时开口，且整体呈筒状，如图2的单品图所示，形成有中心筒状部(本发明的转轴安装部)30、小径环状圆板部(本发明的可动滑轮抵接部)32、中间主体部(本发明的延伸部)34和大径环状圆板部(本发明的可动滑轮滑动部)36，其中，上述中心筒状部30用于将可动滑轮16安装于转轴13，上述小径环状圆板部32从中心筒状部30沿半径方向延伸，上述中间主体部34与小径环状圆板部32的外周部连接，并沿轴向向可动滑轮延伸，靠近可动滑轮16的一侧朝向可动滑轮16在内外周带圆角地扩展，上述大径环状圆板部36平滑地与中间主体部34的可动滑轮16一侧的端部连接，并在外周面与可动滑轮16之间维持液密封，同时能沿轴向滑动地与可动滑轮卡合。小径环状圆板部32在半径方向外侧设有弯折部38，上述弯折部38带圆角地大致90度弯折，小径环状圆板部32经由上述弯折部38连接于中间主体部34。此外，小径环状圆板部32的上述弯折部38的内周凹面40通过无级变速器的变速动作时的液压室20的液压控制有效地抑制产生于隔壁构件18的应力集中，因此，根据本发明，构成为呈后文中详细叙述的横截面形状。隔壁构件18的中心筒状部30具有比原材料钢板的壁厚稍大的值的轴长a。此外，大径环状圆板部36在整个外周面形成有用于收容密封环的凹槽36-1。
接着，若根据图1对初级轮12的隔壁构件18的组装进行说明，则隔壁构件18在中心筒状部30的中心孔30-1(图2)中向转轴13的前端的小径部13-3嵌插直至与肩部13-4抵接的抵接位置，中心筒状部30被紧固螺母42紧固于辊轴承24的内座圈24-1与肩部13-4之间，由此隔壁构件18固定于转轴13，并且隔壁构件18与转轴13一体旋转。在上述状态下，与隔壁构件18的中心筒状部30的可动滑轮一侧的端面30-2连成一个平面的小径环状圆板部32的端面32-1位于从转轴13的外周突出的位置，小径环状圆板部32的端面32-1作为规定可动滑轮16的伸出最远位置的本发明的抵接部发挥作用。即，在可动滑轮16的伸出最远状态下，可动滑轮16的中心筒状延伸部16-2的端面16-2A与隔壁构件18的小径环状圆板部32的端面32-1抵接。此外，隔壁构件18的大径环状圆板部36以将密封环44安装于外周的凹槽36-1的状态嵌插于可动滑轮16的外周筒状延伸部16-3，密封环44能实现隔壁构件18的大径环状圆板部36与可动滑轮16的外侧筒状延伸部16-3的相对面之间的液密封，即能在确保液压室20的液密封的同时实现可动滑轮16相对于隔壁构件18的相对移动。
接着，若根据图3的(a)对本发明实施方式的小径环状圆板部32的弯折部38的内周凹面40的截面形状进行说明，则内周凹面40由内径侧圆弧40-1、外径侧圆弧40-2和中间部40-3构成，其中，上述内径侧圆弧40-1将中心位置设为O1，并具有曲率半径R1，上述外径侧圆弧40-2以与第一内径侧圆弧40-1不同的位置(稍稍偏向可动滑轮一侧且中心轴一侧的位置)为中心O2，并具有与内径侧圆弧40-1的曲率半径R1的值不同的曲率半径R2，上述中间部40-3平滑地连接内径侧圆弧40-1和外径侧圆弧40-2。凹面40中的内径侧圆弧40-1形成为比端面32-1稍稍后退(后退量＝δ)的退避部，外径侧圆弧40-2相对于内径侧圆弧40-1直接笔直地连接于中间主体部34的内周面34-1。而且，凹面40中的中间部40-3通过切圆将内径侧圆弧40-1与外径侧圆弧40-2连接。即，如图3的(b)所示，中间部40-3形成在以OM为中心位置的圆弧CM上，上述以OM为中心位置的圆弧CM为以O1为中心位置的圆弧C1和以O2为中心位置的圆弧C2的切圆。退避部δ是为了通过使移动而来的可动滑轮16在其中心筒状延伸部16-2处与小径环状圆板部32的端面32-1抵接，从而能可靠地规定可动滑轮16的伸出最远位置而设的。
若对用于形成本发明的凹面40的工序进行说明，则在图4的(a)中，用实线M表示冲压加工后的凹面40的未形成状态下的弯折部的内表面形状，并示出了后面进行切削的内径侧圆弧40-1的中心位置O1和内径侧圆弧40-2的中心位置O2，各自的直径圆分别用假想线C1及C2来画出。此外，用N表示沿切线方向且平滑而略带凹陷地将直径圆C1及C2连接的曲线。图4的(b)表示用于凹面40的切削精加工的切削工具前端的移动轨迹。工件安装于车床上，其中心线(与图1的中心轴L一致)保持于卡盘中心上，切削工具首先沿箭头f1在半径方向上移动，从而首先切削出相当于隔壁构件18的中心筒状部30的可动滑轮一侧的端面30-2的部位。接着，如箭头f2所示，切削工具以中心O1且半径R1移动，以切削出凹面40中的第一内径侧圆弧40-1。接着，使切削工具的移动轨迹变换为图4的(a)的将直径圆C1和C2平滑地连接的曲线(如图3的(b)中说明的那样圆C1及圆C2的切圆)N，并如箭头f3所示那样移动，以切削出图3所示的凹面40中的中间部40-3。凹面40中的中间部40-3的切削结束之后，切削工具前端的移动轨迹如箭头f4所示那样变换为中心为O2且半径为R2，以切削出凹面40中的外径侧圆弧40-2。最后，切削工具前端的移动轨迹沿轴向的直线变换为箭头f5，而对原材料的未切削部分进行切削，使得这部分成为中间主体部的内周面34-1。
图5的(a)为图3的变形例，将内径侧圆弧40-1与外径侧圆弧40-2的中间部40-3’设为切线。即，如图3的(b)所示，中间部40-3形成在以O1为中心位置的圆弧C1和以O2为中心位置的圆弧C2的切线T上。
图6是第一实施方式的再一个变形实施方式，小径环状圆板部32的曲折部38的内周凹面40的截面形状设为将三个圆弧连接的形状。即，内周凹面40由内径侧圆弧40-1、中间侧圆弧40-2、外径侧圆弧40-3、第一中间部40-4和第二中间部40-5构成，其中，上述内径侧圆弧40-1将中心位置设为O1，且具有曲率半径R1，上述中间侧圆弧40-2将中心位置设为O2，且具有曲率半径R2，上述外径侧圆弧40-3具有曲率半径R3，上述第一中间部40-4通过切线将内径侧圆弧40-1和中间圆弧40-2连接，上述第二中间部40-5通过切线将中间圆弧40-2和外径侧圆弧40-3连接。在本实施方式中，当然也能将第一中间部40-4和第二中间部40-5的双方或一方设为图3的(b)中说明的切圆。此外，还能实现比图6的三个进一步增加基础的圆弧的数量的变形例。
在以上说明的本发明的实施方式中，如图3所示，退避部δ形成于小径环状圆板部32的端面32-1一侧，但在使可动滑轮16在其最大伸出状态下与端面32-1抵接而定位不存在问题的情况下，也能不在圆弧40-1一侧形成退避部δ，即也能在中间主体部34的内周面34-1一侧形成退避部。将本变形实施方式在图7中示出，在本实施方式中，与第一实施方式相同，内周凹面40由内径侧圆弧40-1、外径侧圆弧40-2和中间部40-3构成，其中，上述内径侧圆弧40-1将中心位置设为O1，且具有曲率半径R1，上述外径侧圆弧40-2将中心位置设为O2，且具有曲率半径R2,上述中间部40-3位于平滑地连接内径侧圆弧40-1和外径侧圆弧40-2的切圆(中心OM：半径RM)上。内径侧圆弧40-1的内周侧直接延伸至小径环状圆板部32的端面32-1，在小径环状圆板部32并未形成退避部。另一方面，关于外径侧圆弧40-2，凹面40的内径侧圆弧40-1相对于隔壁构件18的中间主体部34的内周面34-1形成有退避部δ’。而且，图8表示又一个变形例，本实施方式与图7类似，但其特征是，在内周凹面40中的内径侧圆弧40-1与外径侧圆弧40-2同时形成有退避部。即，内径侧圆弧40-1的内周侧相对于小径环状圆板部32的端面32-1形成退避部δ，外径侧圆弧40-2相对于中间主体部34的内周面34-1形成退避部δ’。此外，作为又一个变形实施方式，在端面32-1一侧和内周面34-1一侧均未形成退避部，但若横截面是曲率半径值不同的两个凹面的平滑连接，则其也包含在本发明的思想中。
实施例
对作为原材料的壁厚6.3mm的汽车用结构JIS钢板进行冲压加工，进行精加工的切削加工(包括图4的凹面切削加工)，而获得具有以下要素(图2)的隔壁构件18，即中心筒状部30(轴长a＝10.2mm)；小径环状圆板部32(外径2×b＝82.5mm)；大径环状圆板部36(外径2×c＝161.5mm以及162.5mm)；中心筒状部30至大径环状圆板部36的整个轴长(d＝48.2mm)；弯折部38的中心圆弧值(＝10～11mm)；凹面40的曲率半径(R1＝5～6mm：R2＝5～6.5mm)。将测力传感器黏附于凹面40的中心部，并进行模拟耐久性试验。在上述耐久性试验中，在通过夹具保持中心筒状部30，同时以20Hz断续地对隔壁构件18的可动滑轮16一侧的表面施加6Mpa的压力时，通过测力传感器对产生于凹面部40的应力进行测量，该测量值为564Mpa。
比较例
作为比较例的隔壁构件，原材料和各部分的尺寸与实施例1相同，仅将凹面40设为以往的单一曲率半径值(R＝2.0mm)，并实施与比较例相同的加压试验，且对产生于凹面部40的应力进行测量，由测力传感器测出的测量值为854Mpa。
图9表示本发明人另行实施的基于有限元法(FEM)得出的隔壁构件的假想的重复加压试验结果，横轴(对数刻度)表示达到产生裂痕的程度的重复加压次数(cyc)，纵轴表示隔壁构件18的小径环状圆板部32的弯折部38的内周侧凹面40中的产生应力值，在上述的本发明实施例的应力值为564Mpa的情况下(P点)，能承受一千万次的重复载荷。此为满足用户方面的要求的值。与此相对的是，在比较例的应力值＝854Mpa的情况下，仅能获得十万次的耐久次数(Q点)。可知，采用本实施例，能在不进行软氮化处理的条件下获得用户方面要求的耐久次数(一千万次)。
(符号说明)
10 外壳；
12 初级轮；
13 转轴；
14 固定滑轮；
16 可动滑轮16；
18 隔壁构件；
20 液压室；
26 截面V型带槽；
30 隔壁构件18的中心筒状部(本发明的转轴安装部)；
32 隔壁构件18的小径环状圆板部(本发明的可动滑轮抵接部)；
34 隔壁构件18的中间主体部(本发明的轴向延伸部)；
36 隔壁构件18的大径环状圆板部(本发明的可动滑轮滑动部)；
38 隔壁构件18的小径环状圆板部的弯折部；
40 隔壁构件18的弯折部38的内周凹面；
40-1 隔壁构件18的弯折部38的内周凹面40的内径侧圆弧；
40-2 隔壁构件18的弯折部38的内周凹面40的外径侧圆弧；
40-3 隔壁构件18的弯折部38的内周凹面40的中间部。

Claims (8)

1.一种带式无级变速器的初级轮的隔壁构件，所述带式无级变速器的初级轮由转轴、固定滑轮、可动滑轮、液压室和隔壁构件构成，其中，
所述固定滑轮与转轴一体旋转,
所述可动滑轮能与转轴一体旋转，同时相对于固定滑轮沿轴向移动，并且所述可动滑轮与固定滑轮之间的间隔能根据液压变化，
所述液压室形成于可动滑轮的远离固定滑轮的一侧，
所述隔壁构件为了形成液压室而朝可动滑轮开口且整体呈筒状，并与转轴一体旋转，能与可动滑轮之间确保液密封，同时滑动，
所述隔壁构件的特征在于，
隔壁构件通过对规定壁厚的钢板进行冲压成型及其后的精切削工序而被精加工，
且隔壁构件包括：
转轴安装部，所述转轴安装部用于安装于转轴；
可动滑轮抵接部，所述可动滑轮抵接部比转轴安装部向半径外侧延伸且形成与可动滑轮相对的相对抵接面；
延伸部，所述延伸部为了能实现可动滑轮相对于固定滑轮的轴向移动而从可动滑轮抵接部向可动滑轮一侧延伸；以及
可动滑轮滑动部，所述可动滑轮滑动部在所述延伸部的靠近可动滑轮的一端处与可动滑轮之间维持液密封，同时能沿轴向滑动地与可动滑轮卡合，
可动滑轮抵接部在半径方向外侧设有弯折部，所述弯折部为了与所述延伸部连接而弯折，
弯折部的内周凹面的横截面由至少两个圆弧和连接部构成，所述至少两个圆弧各自的曲率中心位置不同且具有各自的曲率半径值，所述连接部将所述至少两个圆弧平滑地连接。
2.如权利要求1所述的隔壁构件，其特征在于，
所述连接部是将所述至少两个圆弧连接的切线或切圆。
3.如权利要求1所述的隔壁构件，其特征在于，
在所述至少两个圆弧中，最内径侧圆弧在轴向上形成退避面，或是最外径侧圆弧在径向上形成退避面，抑或是最内径侧圆弧在轴向上形成退避面且最外径侧圆弧在径向上形成退避面。
4.如权利要求2所述的隔壁构件，其特征在于，
在所述至少两个圆弧中，最内径侧圆弧在轴向上形成退避面，或是最外径侧圆弧在径向上形成退避面，抑或是最内径侧圆弧在轴向上形成退避面且最外径侧圆弧在径向上形成退避面。
5.如权利要求1所述的隔壁构件，其特征在于，
隔壁构件在切削形成弯折部的内周凹面之后未受到软氮化处理。
6.如权利要求2所述的隔壁构件，其特征在于，
隔壁构件在切削形成弯折部的内周凹面之后未受到软氮化处理。
7.如权利要求3所述的隔壁构件，其特征在于，
隔壁构件在切削形成弯折部的内周凹面之后未受到软氮化处理。
8.如权利要求4所述的隔壁构件，其特征在于，
隔壁构件在切削形成弯折部的内周凹面之后未受到软氮化处理。
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