CN110243451A - 一种双模式汽车衡检定方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双模式汽车衡检定方法及其装置，该装置的底梁下方设置有移动机构和至少四个加力部件，在其加力杆顶端设置有高精度的压力传感器和滚动轮，在载荷模块、移动机构和测控单元的协同工作下，能够准确地完成汽车衡各项静态和动态的检定任务。它主要针对现有汽车衡砝码检定方法的工作强度高、效率低、搬运砝码安全性差，非砝码检定方法的基础工作量大，且只能够完成静态检定工作等问题而提出的。由于该装置结构设计巧妙，无需附加其他基础框架，能够完成静态和动态双模式的检定工作，操控过程简洁，装置搬运便捷，工作效率与可靠性高。

Description

一种双模式汽车衡检定方法及其装置

技术领域

本发明涉及计量检定技术领域，具体为一种双模式汽车衡检定方法及其装置。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，大吨位载重汽车在交通运输中成为了重要的角色。同时，社会对30吨至200吨大量程电子汽车衡的需求越来越多，目前已占使用总量的70％以上。这就对30吨以上量程较大的电子汽车衡的计量检定方法产生了更多的要求，若继续采用标准砝码的检定方法会存在许多难题，比如检定工作强度高、效率低、搬运砝码安全性差，已无法满足当今社会发展的需要。

为了适应经济发展带来的变化，随着衡器新技术的发展，相关的技术发明不断涌现。专利CN85204785U公开了一种自动加码检衡车，虽然自动化程度较高，但是，需要砝码参与检定，且需要专用机构来升降砝码，量程的变换比较繁琐，配重水箱需要注水工作。专利CN86105843A、专利ZL0223087.7等专利虽然采用了非砝码的检定方法，但都需要在衡器上加装加压支架或框架。申请号201010223475.9和201010236868.3等专利检定技术先进，但都需要预先安装若干拉力框架或基础地基，工程量较大，且无法完成动态检定工作。申请号201210057923.1公布了一种用于检定轨道衡的液压动态校准装置，虽然能够实现动态检定功能，但是，在轨道衡两侧预先要建设形状复杂的反力基础结构，工程量很大。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种双模式汽车衡检定方法及其装置。它通过底梁下方位置的移动机构和加力部件、以及加力杆顶端设置的高精度的压力传感器和滚动轮，在载荷模块和测控单元的协同工作下，能够准确地完成汽车衡各项静态和动态的检定任务。该方法可替代标准砝码检定方法、且不需要在原汽车衡及周边加装任何附加的检定支架、框架或基础地基。

本发明的目的是由以下技术方式实现的：

一种双模式汽车衡检定方法及其装置，该装置包括底梁和设置于其两端的四个支撑部件，在支撑部件中设置有可以升降的支撑杆，在底梁的上面设置有载荷模块和测控单元，在底梁的下面设置有四个移动轮和移动机构，在移动机构下面设置有若干个加力单元，在加力单元的加力部件中设置有可以升降的加力杆，在加力杆顶端设置有压力传感器，其中所述的压力传感器，其特征在于：在压力传感器下面还设置有滚动轮，滚动轮之间左右方向的间距约等于地衡平台长度的二分之一，滚动轮在与地衡平台接触后，当移动机构左右移动时，滚动轮能够实现左右的滚动功能。上述移动机构由安装在底梁上的电机、丝杆、导轨和安装在导轨上的移动支板组成，其特征在于：其中所述的导轨的长度大于地衡平台的长度，所述的移动支板上对称安装有至少四个加力单元。

本装置可由牵引车通过底梁下的移动轮方便地拖动到待检汽车衡平台正上方，先操作测控单元向下伸出四个支撑部件中的支撑杆推向地面，从而向上撑起整个装置，并将移动轮抬离地面。由于底梁的上面还设置有重量大于汽车衡的最大秤量的载荷模块作为反力支撑，我们便可以根据检定规程依次或同步启动底梁下的四个加力部件，通过测控单元操控其加力杆带动滚动轮向下推压汽车衡平台，由于加力杆顶端设置有高精度的压力传感器，其检测的压力信号能够及时反馈给测控单元，从而能够精确的获得汽车衡各个称量点静态的检定数据。

为获得汽车衡动态的检定数据，我们可以在上述滚动轮向下推压汽车衡平台的同时，控制移动机构中的电机和丝杆在一定行程范围内左右驱动移动支板，进而通过安装在移动支板上面的加力单元带动附加了一定载荷力的滚动轮在地衡平台上平稳的行走，这时，通过采集在加力杆顶端设置的高精度的压力传感器反馈的信号，便可获得汽车衡各个称量点动态的检定数据。

本发明与现有技术比较的特点：

该装置的底梁下方设置有移动机构和至少四个加力部件，在其加力杆顶端设置有高精度的压力传感器和滚动轮，在载荷模块和测控单元的协同配合下，能够准确地完成汽车衡各项静态和动态的检定任务。该装置结构设计巧妙，无需在汽车衡及周边附加其他基础框架，能够实现静态和动态双模式的秤量检定功能。

附图说明

附图示意了本发明在具体实施时的一个较实用的实施例。

附图1是装置结构示意图，图中：G：地面；M：移动轮；Q：载荷模块；T：地衡；D：移动机构；P：压力传感器；R：滚动轮；1：支撑杆；2：支撑部件；3：底梁；4：测控单元；5：加力部件；6：加力杆。

附图2是附图1中移动机构D的底视图，图中：d1：电机；d2：丝杆；d3：导轨；d4：移动支板；d5：加力单元。

具体实施方式

以下结合附图中的实施例对本发明作进一步的描述：

实施例以常用的50吨汽车衡为例，其地衡T平台外形尺寸(长×宽)为：5m×3m，其承载器的支撑点个数为四个。本实施例将底梁3外形尺寸(长×宽×高)设置为6m×2.5m×1.5m，选用四根56a工字钢并联焊接制造。底梁3上面的载荷模块Q可选用十个外形尺寸(长×宽×高)约为1m×1m×0.8m的灰铸铁组合完成。底梁3两端四角焊接装配四个缸径为200mm的液压缸作为支撑部件2，底梁3下面安装移动机构D，其外形尺寸(长×宽×高)设置为5.5m×2.5m×0.4m，在移动机构D的移动支板d4四角对称位置焊接四个加力部件5，加力部件5上下纵向间距设置为2m左右，其左右横向间距设置为2.5m(为地衡T平台长度的二分之一)，考虑到汽车衡检定规程中四点偏载检定量程只需要达到最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3，则可选用缸径为200mm的液压缸作为加力部件5。液压缸工作压力设置为10MPa左右。压力传感器P精度要高于汽车衡一个数量级，用以保证测控单元4中测量仪的最大允许误差不超过规定的相应载荷下汽车衡最大允许误差的1/3。测控单元4中还设置有液压伺服控制模块和控制屏，用以实现对加力部件5精确的加力控制。

本发明的主要工作流程：

首先，由牵引车将本装置拖动到汽车衡平台上方，操作测控单元4令支撑部件2撑起整个装置。在底梁3上面重量大于汽车衡最大秤量的载荷模块Q反力支撑的保障下，根据检定规程中各秤量点载荷数值要求，依照顺序设定好测控单元4的载荷加力值。然后，操作测控单元4先依次独立启动底梁3下方的四个加力部件5向下推压地衡T平台，在高精度的压力传感器K的配合下完成汽车衡的偏置加载检定工作。之后，再同步启动四个加力部件5完成汽车衡的全量程加载检定工作。

汽车衡动态的称量加载检定工作如下：测控单元4的载荷加力值的设定同上，先由测控单元4操控产生相应载荷力的加力部件5通过加力杆6带动滚动轮R向下推压地衡T平台。之后，控制移动机构D中的电机d1和丝杆d2在一定行程范围内左右驱动移动支板d4，进而通过安装在移动支板d4上面的加力单元d5带动附加了一定载荷力的滚动轮R在地衡T平台上平稳的行走，这时，通过采集在加力杆6顶端设置的高精度的压力传感器P反馈的信号，便可获得汽车衡各个称量点动态的检定数据。

通过以上论述及实例情况说明，本发明由于在装置的底梁3下方移动机构D上设置有至少四个加力部件5，在其加力杆6顶端设置了高精度的压力传感器P和滚动轮R，在载荷模块Q和测控单元4的协同配合下，能够准确地完成汽车衡各项静态和动态的检定任务。该装置结构设计巧妙，无需建设安装其他基础框架，工作流程简洁，装置搬运便捷，工作效率与可靠性高。

Claims (2)

1.一种双模式汽车衡检定方法及其装置，该装置包括底梁(3)和设置于其两端的四个支撑部件(2)，在支撑部件(2)中设置有可以升降的支撑杆(1)，在底梁(3)的上面设置有载荷模块(Q)和测控单元(4)，在底梁(3)的下面设置有四个移动轮(M)和移动机构(D)，在移动机构(D)下面设置有若干个加力单元(d5)，在加力单元(d5)的加力部件(5)中设置有可以升降的加力杆(6)，在加力杆(6)顶端设置有压力传感器(P)，其中所述的压力传感器(P)，其特征在于：在压力传感器(P)下面还设置有滚动轮(R)，滚动轮(R)之间左右方向的间距约等于地衡(T)平台长度的二分之一，滚动轮(R)在与地衡(T)平台接触后，当移动机构(D)左右移动时，滚动轮(R)能够实现左右的滚动功能。

2.根据权利要求1所述的一种双模式汽车衡检定方法及其装置，上述移动机构(D)包括安装在底梁(3)上的电机(d1)、丝杆(d2)、导轨(d3)和安装在导轨(d3)上的移动支板(d4)，其特征在于：所述的导轨(d3)的长度大于地衡(T)平台的长度，所述的移动支板(d4)上对称设置有至少四个加力单元(d5)。