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CN110228530A - 下部车体构造 - Google Patents

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Abstract

一种下部车体构造，具备：车辆的地板；搭载于所述地板下的蓄电池包；以及以横过所述蓄电池包的上方的方式沿车辆左右方向延伸地设置于所述地板的横梁。所述横梁具有倾斜部，所述倾斜部朝向车宽左右中央变高，并且包括设置于所述车辆左右方向上的右半部分的第1倾斜部、和设置于所述车辆左右方向上的左半部分的第2倾斜部。

Description

下部车体构造
技术领域
本发明涉及车辆的下部车体构造。
背景技术
在车辆的下部车体构造中，在地板设置有用于获得车辆左右方向的强度和刚性的沿车辆左右方向延伸的横梁。另外，已知有在地板下搭载蓄电池包的车辆。在下述日本特开2014-226972中示出在地板面板下搭载有蓄电池包的下部车体构造。在地板面板上设置有以横过蓄电池包的上方的方式沿车辆左右方向延伸的横梁。在横梁的上表面设置有弱部，在侧面碰撞时横梁以该弱部为起点朝向下方弯折。
发明内容
在侧面碰撞中横梁弯曲而朝向蓄电池包突出时，有时会向蓄电池包施加大的载荷。
本发明提供一种减小在侧面碰撞时从横梁向蓄电池包施加的载荷的技术。
本发明的一技术方案涉及下部车体构造，所述下部车体构造具备：车辆的地板；蓄电池包，其搭载于所述地板下；以及横梁，其以横过所述蓄电池包上方的方式沿车辆左右方向延伸地设置于所述地板，所述横梁具有倾斜部，所述倾斜部朝向车宽左右中央变高，并且包括设置于所述车辆左右方向上的右半部分的第1倾斜部、和设置于所述车辆左右方向上的左半部分的第2倾斜部。
通过设置倾斜部，在侧面碰撞时，横梁朝向上方弯曲，能够抑制对蓄电池包给予的损伤。
在上述技术方案中，可以是，所述蓄电池包被配置成，所述蓄电池包的一部分进入所述第1倾斜部与所述第2倾斜部之间的空间。
通过利用横梁的左右的倾斜部之间的空间，能够增大蓄电池包的容积。
在上述技术方案中，可以是，在各所述倾斜部的表面设置有筋，所述筋以呈垄状地隆起或呈槽状地凹陷的方式沿所述倾斜部延伸。通过利用筋来提高倾斜部的刚性，从而抑制倾斜部自身的变形，有助于在侧面碰撞时使横梁朝向上方弯曲。
在上述技术方案中，可以是，在所述横梁的下表面配置有加强部件，所述加强部件从所述第1倾斜部与所述第2倾斜部中的一方延伸到另一方。在横梁中，通过加强部件而2个倾斜部之间的强度提高，在横梁中，在侧面碰撞时，比车辆左右方向的倾斜部靠外侧的部分首先变形而吸收碰撞的能量，从而能够抑制碰撞载荷向蓄电池包的输入。
附图说明
以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是从下方观察车辆的下部车体构造而得到的立体图，是示出将蓄电池包从地板分离后的状态的图。
图2是从上方观察车辆的下部车体构造而得到的立体图。
图3是从上方观察车辆的下部车体构造而得到的立体图，是主要部分的放大图。
图4是将构成横梁的部件分解而示出的图。
图5是横梁的中央部的横剖视图。
图6是设置有横梁的位置的下部车体构造的剖视图。
图7是示出侧面碰撞时的横梁及其周围的变形状态的图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1是示出车辆的下部车体构造10的示意图。图中的箭头FR的朝向表示车辆的前方，箭头UP的朝向表示车辆的上方，箭头LH的朝向表示车辆的左方。在以后的说明中，只要没有特别的预先说明，则前后左右上下等方向和表示朝向的词句均表示与车辆有关的朝向。
在下部车体构造10的地板12下搭载有储存向车辆的驱动用电动机供给的电力的蓄电池包14。在图1中以将蓄电池包14从地板12分离后的状态示出下部车体构造10。蓄电池包14包括收纳蓄电池的蓄电池包主体16、和配置在蓄电池包主体16的下表面的格子状的支承架18。蓄电池包主体16在相当于该车辆的后部座位的下方的部分处上下方向的尺寸厚，而在比该部分靠前方处变薄。支承架18通过悬吊螺栓20等悬吊部件以悬吊的方式支承于地板12。
在地板12下的左右的端缘部设置有沿前后方向延伸的一对下加强件26L、26R。进而，设置有以将下加强件26L、26R连接的方式沿左右延伸的下横梁30。在下加强件26L、26R紧固连结有悬吊螺栓20，另外，蓄电池包14也从下横梁30悬吊而被支承，搭载于地板12下。
图2、图3是从上方斜着观察下部车体构造10的状态的大致构成图。在地板12上的左右的端缘部设置有沿前后方向延伸的一对门槛(rocker)32L、32R。进而，设置有以将左右的门槛32L、32R连接的方式沿左右方向延伸的中央地板横梁36。中央地板横梁36是位于该车辆的后部座位下的横梁，另外，被配置成横过蓄电池包14的上方，尤其是蓄电池包14的变厚的后方部分的上方。以下，为了简便而将中央地板横梁36记为横梁36。
横梁36具有连接于左右的门槛32L、32R的左右的端部38L、38R、在中央部分水平地延伸的中央部40、以及将左右的端部38L、38R与中央部40连接的左右的倾斜部42L、42R。横梁36的端部38L、38R水平地延伸，中央部40处于比端部38L、38R高的位置。倾斜部42L、42R配置成将端部38L、38R与中央部40连接，并且以朝向中央变高的方式倾斜。也可以不设置端部38L、38R而直接将倾斜部42L、42R连接于门槛32L、32R。另外，也可以不设置中央部40而使左右的倾斜部42L、42R彼此直接连接。
图4是将构成横梁36的部件分解而示出的图，图5是横梁36的中央部40的横剖视图，图6是横梁36的位置处的下部车体构造10的与车辆前后方向正交的剖视图。
横梁36包括位于前侧的前表面板44、位于后侧的后表面中央板46和左右的后表面侧部板48L、48R、以及配置在横梁36的内部的加强板50。通过前表面板44与后表面中央板46接合，从而横梁36的中央部40和倾斜部42L、42R成为闭合截面构造。通过前表面板44、后表面侧部板48L、48R、构成地板12的底面的地板面板52接合，从而横梁36的端部38L、38R成为闭合截面构造。
前表面板44的两端通过焊接等方法接合于左右的门槛32L、32R。如图5所清楚地示出的那样，前表面板44具有配置成直角的上表面壁44a和前表面壁44b。后表面中央板46与横梁36的中央部40和倾斜部42L、42R对应地设置，具有配置成直角的下表面壁46a和后表面壁46b。加强板50具有沿后表面中央板的下表面壁46a的下表面加强壁50a、和沿后表面中央板的后表面壁46b的后表面加强壁50b。
将设置于后表面中央板的下表面壁46a前缘的凸缘部和设置于加强板的下表面加强壁50a前缘的凸缘部一起通过焊接等方法接合于前表面板44的前表面壁44b，另外，将设置于后表面壁46b的上缘的凸缘部通过焊接等方法接合于前表面板44，从而前表面板44与后表面中央板46接合。另外，加强板的后表面加强壁50b通过焊接等方法接合于后表面中央板的后表面壁46b的下缘部。
通过将前表面板44与后表面中央板46接合，从而形成截面为长方形的闭合截面构造。闭合截面构造的上表面和前表面由前表面板的上表面壁44a和前表面壁44b形成，闭合截面构造的下表面和后表面由后表面中央板的下表面壁46a和后表面壁46b形成。该闭合截面构造的下表面的位置在图3中用虚线B来表示。
在后表面侧部板48L、48R中，通过焊接等方法将上缘接合于前表面板的上表面壁44a，另外，通过焊接等方法将下缘接合于地板面板52。在横梁36的端部38L、38R的闭合截面构造中，前表面板的上表面壁44a和前表面壁44b形成上表面和前表面，后表面侧部板48L、48R形成后表面，地板面板52形成下表面。后表面侧部板48L、48R与门槛32L、32R以及后表面中央板的后表面壁46b也通过焊接等方法接合。
横梁36的闭合截面构造的上表面和下表面在横梁36的端部38L、38R处沿左右方向水平地延伸，在中央部40中，在比端部38L、38R的位置高的位置处沿左右方向水平地延伸。闭合截面构造的上表面和下表面在倾斜部42L、42R处以朝向中央变高的方式倾斜。
在前表面板的前表面壁44b设置有朝向闭合截面构造的外部隆起，并且沿横梁36延伸的方向延伸的垄状的前表面筋56L、56R。左侧的前表面筋56L从横梁36的左端通过端部38L和倾斜部42L延伸到中央部40的左端部。右侧的前表面筋56R也从横梁36的右端通过端部38R和倾斜部42R延伸到中央部40的右端部。前表面筋56L、56R至少设置于倾斜部42L、42R而提高倾斜部42L、42R的强度。前表面筋56L、56R也可以设为朝向闭合截面构造的内部凹陷的槽状的筋。用于对倾斜部42L、42R进行加强的筋不限于设置于横梁36的前表面，也可以设置于其他的表面，另外，还可以设置于多个表面。
在后表面中央板的后表面壁46b设置有朝向闭合截面构造的外部隆起，并且沿横梁36延伸的方向延伸的垄状的后表面筋58。虽然在该横梁36中设置有2根后表面筋58，但也可以设置1根或设置3根以上。另外，后表面筋58也可以设为朝向闭合截面构造的内部凹陷的槽状的筋。
横梁36通过在左右设置有倾斜部42L、42R，从而整体上具有向上凸的弯曲形状。通过该弯曲形状，在横梁36的下方，尤其是倾斜部42L、42R之间形成下方空间54。在该下方空间54以蓄电池包14上部进入该下方空间54的方式搭载有蓄电池包14。
加强板50从横梁36的右侧的倾斜部42R通过中央部40延伸到左侧的倾斜部42L，由此对闭合截面构造的下表面进行加强。加强板50与蓄电池包14的左右方向的配置相应地进行配置，加强板50与蓄电池包14的左右方向的尺寸几乎相等。加强板50未到达横梁36的左右的端部38L、38R，由此，端部38L、38R的强度比中央部40低。通过该强度差，在侧面碰撞中碰撞载荷小时，端部38L(或38R)毁坏而吸收碰撞能量，另外，可抑制加强了的部分的变形，减小向蓄电池包14输入的碰撞载荷。
图7是示出侧面碰撞时的横梁36的变形例的图。当碰撞对象物60从车辆的左方碰撞时，首先门槛32L毁坏。在碰撞载荷大的情况下，接着倾斜部42L将中央部40的左端向上压。由此，倾斜部42L与中央部40的边界部分朝向上方弯曲。结果，即使将蓄电池包14的一部分配置在横梁36的下方空间54，横梁36也会向与蓄电池包14相反的一侧(上方)弯曲，所以可抑制从横梁36向蓄电池包14输入的碰撞载荷。另外，通过在倾斜部42L设置前表面筋56L，倾斜部42L的刚性和强度提高，能够抑制倾斜部42L自身的变形而高效地向中央部40传递碰撞载荷。由此，使中央部40的左端大幅度地向上方移动，横梁36进一步离开蓄电池包14。

Claims (4)

1.一种下部车体构造，其特征在于，具备：
车辆的地板；
蓄电池包，其搭载于所述地板下；以及
横梁，其以横过所述蓄电池包上方的方式沿车辆左右方向延伸地设置于所述地板，所述横梁具有倾斜部，所述倾斜部朝向车宽左右中央变高，并且包括设置于所述车辆左右方向上的右半部分的第1倾斜部、和设置于所述车辆左右方向上的左半部分的第2倾斜部。
2.根据权利要求1所述的下部车体构造，其特征在于，
所述蓄电池包被配置成，所述蓄电池包的一部分进入所述第1倾斜部与所述第2倾斜部之间的空间。
3.根据权利要求1或2所述的下部车体构造，其特征在于，
在各所述倾斜部的表面设置有筋，所述筋以呈垄状地隆起或呈槽状地凹陷的方式沿所述倾斜部延伸。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的下部车体构造，其特征在于，
在所述横梁的下表面配置有加强部件，所述加强部件从所述第1倾斜部与所述第2倾斜部中的一方延伸到另一方。
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