CN110154746A - 车辆的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆的驱动装置，其主要包含一具有输出轴的引擎、一位在该引擎后方的轮轴以及一连接引擎及轮轴的传动机构，该传动机构包含轴向连接输出轴的衔接组件、轴向连接衔接组件的传动轴杆，以及连接该传动轴杆与该轮轴的转向传动组件，本发明车辆的驱动装置能通过采直线轴向连接的该衔接组件、该传动轴杆及该转向传动组件，使本发明车辆的驱动装置能通过同一轴向的动力传递，以避免多次间接的动力传递所导致的动能损耗，以及构件之间所承受的扭力，避免构件受损，且本发明车辆的驱动装置能通过衔接组件能提供输出轴与传动轴杆进行一定角度的偏转，以减少地形对车辆的驱动装置所造成的影响。
Description
技术领域
本发明是关于一种车辆的驱动装置，尤指一种设置于车辆传动机构的驱动装置。
背景技术
一般的车辆皆是以驱动装置中的引擎通过传动机构及后轮轴带动车轮转动，使车辆得以在路面上行进，其中，传统的车辆的引擎是直向地设置在车辆的车架上，并位于所述传动机构的后悬吊系统的上方，引擎的输出轴与后轮轴会相互平行，而所述引擎除了会压缩驾驶者与乘坐者的乘坐空间外，当引擎在运转的过程中，引擎重量及运转时所产生震动会作用在后悬吊系统上，导致所述车辆在行经崎岖地形时，所述车辆的车身整体产生剧烈的震动，导致驾驶者与乘坐者容易因此感到不适。
为了能在维持传动性能的同时，增加所述车辆中提供驾驶者与乘坐者的乘坐空间，并减缓车辆行经崎岖地形时所造成的剧烈震动，如图6所示，将引擎90横向固定在车辆的车架上，所述引擎90的输出轴91是通过一动力转换输出结构70连接轮轴80，而所述动力转换输出结构70包含一传动杆件71、一第一伞齿轮72及一第二伞齿轮73，该传动杆件71与所述轮轴80平行枢设在车架上，该第一伞齿轮72是设置在该输出轴91上，该第二伞齿轮73是设置在该传动杆件71上，并与该第一伞齿轮72相啮合，该传动杆件71以如皮带或链条等挠性传动组74连接所述轮轴80。
通过将引擎90横向设置，并以动力转换输出结构70的动力传动下，能在维持传动性能的同时，增加所述车辆中提供驾驶者与乘坐者的乘坐空间，并减缓车辆行经崎岖地形时所造成的剧烈震动，然而前述技术特征的动力转换输出结构70在传递引擎90的动力时，是通过所述第一伞齿轮72与所述第二伞齿轮73将动力传递至该传动杆件71上，再通过挠性传动组74将动力传动至轮轴80，因此，引擎90动力的传递方式是呈现二次间接传递的方式，而输出的动能会在二次间接传递的过程中产生损耗，并使所述动力转换输出结构70中的构件受到较大的扭力，而容易导致构件受损的问题，另外，当车辆行进过程中，因路面不平而使车身产生震动时，所述动力转换输出结构70的挠性传动组74容易有掉链的情形，进而影响车辆的行进，因此，本发明申请人针对车辆的驱动装置做了进一步的改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种车辆的驱动装置由此克服现今引擎与轮轴之间的传动输出结构于动力传递的效果不佳的问题。
本发明的技术解决方案是：提供一种车辆的驱动装置，其包含具有一输出轴的一引擎、位于该引擎后方的一轮轴，以及连接于该引擎的输出轴与该轮轴之间的传动机构，其特征在于，该传动机构包含：
一衔接组件，其包含一第一套筒、一第二套筒及一十字枢杆，该第一套筒前端形成提供该输出轴伸入的一前套口，且该第一套筒后端形成一第一枢接部，该第二套筒前端形成一第二枢接部，该第二套筒后端形成一后套口，该十字枢杆是设置在该第一套筒与该第二套筒之间，并分别枢接于该第一枢接部及该第二枢接部；
一传动轴杆，其前端形成一连接端，该传动轴杆的连接端是伸入该第二套筒的后套口中；以及
一转向传动组件，其是设置于该轮轴上并连接该传动轴杆的后端。
如上所述的车辆的驱动装置，该转向传动组件包含一第一伞齿轮及一第二伞齿轮，该第一伞齿轮是设置在该传动轴杆的后端，该第二伞齿轮是设置在该轮轴上并与该第一伞齿轮相啮合。
如上所述的车辆的驱动装置，该输出轴的外周面以及该第一套筒的前套口内壁面分别凸伸形成有一第一栓槽部，该输出轴的第一栓槽部与该第一套筒的第一栓槽部相互啮合，该第二套筒的后套口内壁面以及该传动轴杆的连接端外周面分别凸伸形成有一第二栓槽部，该第二套筒的第二栓槽部与该传动轴杆的第二栓槽部相互啮合。
本发明的优点是：本发明的该传动机构的衔接组件、该传动轴杆及该转向传动组件是采直线轴向连接，当引擎的动力从该输出轴输出时，动力能直接沿着该传动机构的衔接组件及该传动轴杆传递至该转向传动组件，并通过所述转向传动组件将动力传递到轮轴上，因此，在引擎动力的传递方面，本发明车辆的驱动装置能通过同一轴向的动力传递，以避免多次间接的动力传递所导致的动能损耗，以及构件之间所承受的扭力，进而避免构件受损。
其中，该衔接组件的该第一套筒、该第二套筒以及该十字枢杆能相对枢转，使车辆行进在不平路面时，能提供所述输出轴与所述传动轴杆进行一定角度的偏转，进而能避免车身震动时产生的应力集中在传动机构的构件上。
再者，该输出轴的第一栓槽部与该第一套筒的第一栓槽部相互啮合，能使该输出轴与该衔接组件之间的动力传递更加确实，该第二套筒的第二栓槽部与该传动轴杆的第二栓槽部相互啮合，能使该衔接组件与该转向传动组件之间的动力传递更加确实。
附图说明
图1为本发明车辆的驱动装置的一种较佳实施例设置在车架上的立体示意图。
图2为本发明车辆的驱动装置的一种较佳实施例的立体分解示意图。
图3为本发明车辆的驱动装置的一种较佳实施例的俯视局部剖面示意图。
图4为图3的局部放大示意图。
图5为本发明车辆的驱动装置的一种较佳实施例的传动机构的侧视平面示意图。
图6为现有的传动输出结构的俯视示意图。
附图标号说明：
10 引擎 11 输出轴
111 第一栓槽部 20 轮轴
30 传动机构 31 衔接组件
32 传动轴杆 321 连接端
322 第二栓槽部 33 转向传动组件
331 第一伞齿轮 332 第二伞齿轮
34 第一套筒 341 前套口
342 第一枢接部 343 第一栓槽部
35 第二套筒 351 第二枢接部
352 后套口 353 第二栓槽部
36 十字枢杆 40 车架
70 动力转换输出结构 71 传动杆件
72 第一伞齿轮 73 第二伞齿轮
74 挠性传动组 80 轮轴
90 引擎 91 输出轴。
具体实施方式
以下配合图式及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。
请参阅图1至图3，为本发明车辆的驱动装置的较佳实施例，其包含一引擎10、一轮轴20及一传动机构30。
如图1、图3所示，该引擎10是用以设置在一车辆的车架40上，并具有一输出轴11，该输出轴11能由引擎10内部的调速机构所带动。
如图1、图3所示，该轮轴20是用以设置在该车辆的车架40上，并位在该引擎10的后方。
如图2至图4所示，该传动机构30是连接该引擎10及该轮轴20，并包含一多向衔接组件31、一传动轴杆32以及一转向传动组件33，该衔接组件31包含一第一套筒34、一第二套筒35及一十字枢杆36，该第一套筒34前端形成提供该输出轴11伸入的一前套口341，且该第一套筒34后端形成一第一枢接部342，该第二套筒35前端形成一第二枢接部351，该第二套筒35后端形成一后套口352，该十字枢杆36是设置在该第一套筒34与该第二套筒35之间，并分别枢接于该第一枢接部342及该第二枢接部351，使第一套筒34与第二套筒35能分别相对于该十字枢杆36作横向与纵向特定区域内的摆动，该传动轴杆32的前端形成一连接端321，该传动轴杆32的连接端321是伸入该第二套筒35的后套口352中，该转向传动组件33是设置于该轮轴20上并连接该传动轴杆32的后端。
其中，该转向传动组件33包含一第一伞齿轮331及一第二伞齿轮332，该第一伞齿轮331是设置在该传动轴杆32的后端，该第二伞齿轮是设置在该轮轴20上并与该第一伞齿轮331相啮合。
此外，如图4、图5所示，该输出轴11的外周面以及该第一套筒34的前套口341内壁面分别凸伸形成有一第一栓槽部111、343，该输出轴11的该第一栓槽部111与该第一套筒34的该第一栓槽部343相互啮合，该第二套筒35的后套口352内壁面以及该传动轴杆32的连接端321外周面分别凸伸形成有一第二栓槽部353、322，该第二套筒35的该第二栓槽部353与该传动轴杆32的该第二栓槽部322相互啮合。
如图3至图5所示，当车辆在行进过程中，该引擎10的动力会由输出轴11输出，通过该传动机构30的衔接组件31及该传动轴杆32传递至该转向传动组件33，并通过该转向传动组件33中相啮合的该第一伞齿轮331及该第二伞齿轮将动力传递到轮轴20上，其中，该引擎10的输出轴11与该传动机构30的衔接组件31以及该传动轴杆32是呈直线轴向连接，当动力从该输出轴11传递至该传动机构30的衔接组件31以及该传动轴杆32时，动力是呈现轴向传递的状态，使输出轴11的动力能确实传递至该转向传动组件33，进而传递至该轮轴20，能有效避免动力多次间接传递而损耗的问题，同时能减少构件之间所承受的扭力，避免构件受损。
其中，该衔接组件31的该第一套筒34、该第二套筒35以及该十字枢杆36能相对枢转，因此，当车辆行进在不平路面，而导致该轮轴20因路面的高低差产生偏移时，所述衔接组件31能提供所述输出轴11与所述传动轴杆32进行一定角度的偏转，进而能避免车身震动时产生的应力集中在传动机构30的构件，同时能减少地形对车辆的驱动装置所造成的影响。
该输出轴11的第一栓槽部111与该第一套筒34的第一栓槽部343相互啮合，能使该输出轴11与该衔接组件31之间的动力能确实传递，该第二套筒35的第二栓槽部353与该传动轴杆32的第二栓槽部322相互啮合，能使该衔接组件31与该转向传动组件33之间的动力能确实传递。
综上所述，本发明车辆的驱动装置能通过采直线轴向连接的该衔接组件31、该传动轴杆32及该转向传动组件33，使本发明车辆的驱动装置能通过同一轴向的动力传递，以避免多次间接的动力传递所导致的动能损耗，以及构件之间所承受的扭力，避免构件受损，且能相对枢转的该第一套筒34、该第二套筒35以及该十字枢杆36，能提供所述输出轴11与所述传动轴杆32进行一定角度的偏转，以减少地形对车辆的驱动装置所造成的影响。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种车辆的驱动装置，其包含具有一输出轴的一引擎、位于该引擎后方的一轮轴，以及连接于该引擎的输出轴与该轮轴之间的传动机构，其特征在于，该传动机构包含：
一衔接组件，其包含一第一套筒、一第二套筒及一十字枢杆，该第一套筒前端形成提供该输出轴伸入的一前套口，且该第一套筒后端形成一第一枢接部，该第二套筒前端形成一第二枢接部，该第二套筒后端形成一后套口，该十字枢杆是设置在该第一套筒与该第二套筒之间，并分别枢接于该第一枢接部及该第二枢接部；
一传动轴杆，其前端形成一连接端，该传动轴杆的连接端是伸入该第二套筒的后套口中；以及
一转向传动组件，其是设置于该轮轴上并连接该传动轴杆的后端。
2.根据权利要求1所述的车辆的驱动装置，其特征在于，该转向传动组件包含一第一伞齿轮及一第二伞齿轮，该第一伞齿轮是设置在该传动轴杆的后端，该第二伞齿轮是设置在该轮轴上并与该第一伞齿轮相啮合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动装置，其特征在于，该输出轴的外周面以及该第一套筒的前套口内壁面分别凸伸形成有一第一栓槽部，该输出轴的第一栓槽部与该第一套筒的第一栓槽部相互啮合，该第二套筒的后套口内壁面以及该传动轴杆的连接端外周面分别凸伸形成有一第二栓槽部，该第二套筒的第二栓槽部与该传动轴杆的第二栓槽部相互啮合。
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