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CN109816850B - 一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法 - Google Patents

一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法 Download PDF

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CN109816850B
CN109816850B CN201811541682.1A CN201811541682A CN109816850B CN 109816850 B CN109816850 B CN 109816850B CN 201811541682 A CN201811541682 A CN 201811541682A CN 109816850 B CN109816850 B CN 109816850B
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Abstract

本发明公开一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，用于金融设备的TS模块出钞与UR模块之间的动力轮受力分配处理，所述的TS模块出钞包括摩钞主动轮、中间轮以及对应的TS模块浮动轮，所述UR模块中设有通道传动轮以及配合的UR模块浮动轮；所述摩钞主动轮的受力大于所述通道传动轮的受力，所述通道传动轮受力大于所述中间轮的受力；所述摩钞主动轮的线速度和中间轮的线速度一致。本发明通过对纸币输送通道搭接模块中的动力轮的受力大小进行分配，优化了纸币输送通道搭接处的输送效果。

Description

一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法
技术领域
本发明涉及自助设备技术领域，特别是涉及一纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法。
背景技术
目前，纸张类介质处理装置在各行各业中得到广泛的应用，尤其是金融自助设备纸币类自动交易。现有的金融自助服务终端如自动存取款机，自动取款机，钞票清分机等
现有的纸币处理装置其结构虽有各种样式，但是都需要纸币的输送通道，而通道中必然不能缺少输送纸币的传递动力轮和辅助夹持的浮动轮，以保证纸币在输送过程中有持续的动力，直至纸币输送到通道终端。
然而，一台纸币处理装置不可能只是一个独立的零件，从制造工艺上来说，必须分成若干个部件模块，通过拼接装配合成一个实现功能的整体装置。由此，各模块的传递动力就会独立出来，在两个搭接的模块之间必然会有动力轮的受力分配问题。模块搭接处动力轮的受力如果处理不好的话，设备的故障率就会特别高，影响设备的使用及使用设备的用户满意度。
因此，开发一种能适应纸币多种输送功能的通道搭接处动力分配方式非常必要。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能适应多种输送纸币功能要求的动力分配模式的纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，以解决纸币在输送通道中因为模块搭接处传递动力轮的实际速度差而引起的问题。
为实现本发明的目的所采用的技术方案是：
一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，用于金融设备的TS模块出钞与UR模块之间的动力轮受力分配处理，所述的TS模块出钞包括摩钞主动轮、中间轮以及对应的TS模块浮动轮，所述UR模块中设有通道传动轮以及配合的UR模块浮动轮；所述摩钞主动轮的受力大于所述通道传动轮的受力，所述通道传动轮受力大于所述中间轮的受力；所述摩钞主动轮的线速度和中间轮的线速度一致。
所述摩钞主动轮给其TS模块浮动轮压力为5-7N，所述中间轮给其TS模块浮动轮压力为1-3N，所述通道传动轮给其UR模块浮动轮的压力大约为3-5N。
所述中间轮与摩钞主动轮的中心的间距大于等于所传送的纸币宽度的1/2,小于等于所传送的纸币宽度的2/3。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过对纸币输送通道搭接模块中的动力轮的受力大小进行分配，优化了纸币输送通道搭接处的输送效果。
附图说明
图1为TS模块出钞到UR模块的通道搭接示意图；
图2为TS模块由UR模块入钞的通道搭接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-2所示，本发明的纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，用于金融设备的TS模块出钞与UR模块之间的动力轮受力分配处理，所述的TS模块出钞包括摩钞主动轮30、中间轮20以及对应的TS模块浮动轮，所述UR模块中设有通道传动轮10以及配合的UR模块浮动轮；所述摩钞主动轮的受力大于所述通道传动轮的受力，所述通道传动轮受力大于所述中间轮的受力；所述摩钞主动轮的线速度和中间轮的线速度一致。
本发明中，所述的摩钞主动轮是纸币进入通道初始运动时的主要动力来源，其表面有橡胶材质的轮圈以增大接触纸币的摩钞系数，使得其受力是最大的，给浮动轮的压力大约为5-7N，以提供给纸币最大的摩钞动力和初始加速度。
本发明中，所述的中间轮是纸币在模块中为了衔接摩钞轮和另外模块动力轮之间空档，避免纸币在通道传输过程中因为传输轮间跨度过大，不能很好过渡到下个模块，而在中间添加的辅助传递动力；其表面速度必须与摩钞主动轮表面速度一致，避免形成影响纸币传输的阻力；而其与摩钞轮主动中心的间距不能小于纸币宽度的1/2,不能大于纸币宽度的2/3，以保持纸币输送时的刚性，顺利进入后续的传动轮；其给浮动轮压力大约为1-3N，能提供纸币传输所需摩钞力即可。
本发明中，所述的通道传动轮为下一搭接模块第一组动力轮，以提供纸币进入后续通道的动力来源。其给浮动轮的压力大约为3-5N，以便给纸币提供后续传输需要的摩擦动力和加速度；而其与摩钞主动轮中心距约为纸币宽度大小，以便纸币在脱离摩钞主动轮后很快有衔接传输的动力；
综上，摩钞主动轮受力>通道传动轮受力>中间轮受力，而摩钞主动轮的线速度和中间轮的线速度一致，通道传动轮的线速度与摩钞主动轮的线速度则可根据纸币传输需要进行变化。
下面，给合图1-2进行详细说明如下：
参见图1所示，TS模块出钞到UR模块，纸币沿行钞线箭头方向送入，摩钞主动轮30与浮动轮3夹持纸币沿行钞线传送，中间轮20与摩钞主动轮的线速度必须一致，以保证纸币在通道中传输速度不变化。由于摩钞主动轮20与浮动轮3间的压力大于中间轮与浮动轮2间的压力，则摩钞主动轮30对纸币的摩擦力大于中间轮对纸币的摩钞力。而UR模块的通道传动轮10在纸币脱离摩钞主动轮后立马接入纸币，因其与浮动轮1间的压力也大于中间轮与浮动轮2间的压力，则其对纸币摩擦力也大于中间轮对纸币摩钞力，可提供纸币后续的传递动力，且线速度必须大于或等于中间轮的线速度，避免纸币在此减速，继而堵塞通道发生问题。此动力分配模式适用于存款和取消存款功能。
参照图2所示，纸币沿行钞线箭头方向由UR模块出钞到TS模块，通道传动轮与浮动轮1夹持纸币沿行钞线传送，因其与浮动轮1间的压力大于中间轮与浮动轮2间的压力，则其对纸币摩擦力也大于中间轮对纸币摩钞力。由于摩钞主动轮与浮动轮3间的压力大于通道传动轮与浮动轮1间的压力，则摩钞主动轮对纸币的摩擦力大于通道传动轮对纸币的摩钞力，因其又提供纸币后续的传递动力，为保证纸币在通道中传输顺利，则线速度必须大于或等于通道传动轮的线速度，避免纸币在此减速堵塞发生问题。因动力传动关系中，中间轮又与摩钞主动轮的线速度是一致的，故而中间轮的线速度必须大于或等于通道传动轮的线速度。若选取中间轮的线速度大于通道传动轮的线速度，由于摩钞力小，纸币在脱离通道传动轮之前，会在中间轮上打滑，不会影响纸币在通道中的传输。纸币脱离通道传动轮后立马送入摩钞主动轮，中间轮与纸币摩擦力只起到辅助传输的作用。此动力分配模式适用于点钞和取款回收功能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，其特征在于，其特征在于，用于金融设备的TS模块出钞与UR模块之间的动力轮受力分配处理，所述的TS模块出钞包括摩钞主动轮(30)、中间轮(20)以及对应的TS模块浮动轮，所述UR模块中设有通道传动轮(10)以及配合的UR模块浮动轮；所述摩钞主动轮的受力大于所述通道传动轮的受力，所述通道传动轮受力大于所述中间轮的受力；所述摩钞主动轮(30)的线速度和中间轮(20)的线速度一致；
中间轮(20)的线速度大于或等于通道传动轮(10)的线速度；
所述摩钞主动轮(30)是纸币进入通道初始运动时的主要动力来源，其表面有橡胶材质的轮圈以增大接触纸币的摩钞系数；
所述摩钞主动轮给其TS模块浮动轮压力为5-7N，所述中间轮给其TS模块浮动轮压力为1-3N，所述通道传动轮给其UR模块浮动轮的压力大约为3-5N；
所述中间轮与摩钞主动轮的中心的间距大于等于所传送的纸币宽度的1/2,小于等于所传送的纸币宽度的2/3；
所述中间轮(20)，用于了衔接摩钞轮和另外模块动力轮之间空档，避免纸币在通道传输过程中因为传输轮间跨度过大，不能很好过渡到下个模块；
摩钞主动轮受力>通道传动轮受力>中间轮受力；
摩钞主动轮(30)对纸币的摩擦力大于通道传动轮(10)对纸币的摩擦力，因其又提供纸币后续的传递动力，为保证纸币在通道中传输顺利，则摩钞主动轮(30)的线速度必须大于或等于通道传动轮(10)的线速度，避免纸币在此减速堵塞发生问题；
因动力传动关系中，中间轮又与摩钞主动轮的线速度是一致的，故而中间轮(20)的线速度须大于或等于通道传动轮(10)的线速度；
若选取中间轮(20)的线速度大于通道传动轮(10)的线速度，由于摩钞力小，纸币在脱离通道传动轮(10)之前，会在中间轮(20)上打滑，不会影响纸币在通道中的传输；
纸币脱离通道传动轮(10)后立马送入摩钞主动轮(30)，中间轮(20)与纸币摩擦力只起到辅助传输的作用；
此动力分配方法适用于点钞和取款回收功能。
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