CN109778601B - 一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板、支座扣板、转动支座和基本轨，所述支座扣板和基本轨均设置在辙跟垫板的表面，所述转动支座设置在支座扣板的上方，所述支座扣板和转动支座上均设有安装孔，所述安装孔内连接有定位轴，所述转动支座的表面设有凸字型凹槽，所述凹槽内安装有尖轨，所述支座扣板的表面还连接有跟端压板，所述跟端压板对应转动支座的面上设有压台，且压台设置在转动支座的上方。本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端采用活接头结构，即能够实现自由转动，尖轨跟端应确保横向和纵向有效限位，竖向有效扣压，性能可靠，结构简单，便于制造和拆装。

Description

一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构

技术领域

本发明涉及轨道接头结构领域，尤其是涉及一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构。

背景技术

传统道岔尖轨跟端活接头式结构特点：尖轨跟端活接头结构由尖轨、基本轨、间隔铁、两种连接螺栓连接副(双头螺柱、高强螺栓)、辙跟内轨撑、辙跟外轨撑、撑撑螺栓连接副、辙跟垫板组成(如图3所示)；尖轨内侧安装特制的辙跟夹板、辙跟内轨撑，基本轨外侧安装辙跟外轨撑；尖轨与基本轨之间采用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分的间隔尺寸；尖轨可跟据道岔的扳动转换要求以尖轨跟端为轴心进行摆动从而实现道岔的开向转换。在尖轨跟端安装有双头螺柱，螺柱在尖轨轨腰的摆范围内设置轴肩，轴肩的两侧通过螺母拧紧后，分别与辙跟夹板、间隔铁接触，以确保尖轨跟端处尖轨与基本轨之间的间隔尺寸；尖轨一侧设置辙跟内轨撑以控制尖轨扳动转换过程中的位置，保证在尖轨与基本轨密贴状态下，尖轨与后续导轨的连接平顺，不致出现接缝错牙；基本轨外侧设置辙跟外轨撑，一方面保持尖轨跟端辙跟结构的整体稳定性，另一方面防止基本轨受横向力出现侧倾影响行车安全。

面对槽型钢轨道岔，存在以下问题：

为节约占地面积，目前有轨电车线路站场(车辆段、停车场)设计普遍采用3号单开道岔(R＝25m)，且钢轨多采用断面复杂的槽型钢轨(图4)。

因道岔平面线形、结构以及成本限制，3号单开道岔尖轨不足6m，尖轨跟端不能采用弹性可弯结构，只能采用活接头结构，且尖轨跟端空间狭小，尖轨跟端不做模锻压型，尖轨跟端(图5)与槽型钢轨轨型尺寸存在很大差异，传统道岔活接头结构不再适用。

所以针对槽型钢轨，需要设计一种新型活接头结构。因此，我们提出一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，能够实现自由转动，确保横向和纵向有效限位，竖向有效扣压，可以有效解决背景技术中的问题。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板、支座扣板、转动支座和基本轨，所述支座扣板和基本轨均设置在辙跟垫板的表面，所述转动支座设置在支座扣板的上方，所述支座扣板和转动支座上均设有安装孔，所述安装孔内连接有定位轴，所述转动支座的表面设有凸字型凹槽，所述凹槽内安装有尖轨，所述支座扣板的表面还连接有跟端压板，所述跟端压板对应转动支座的面上设有压台，且压台设置在转动支座的上方，所述转动支座的内部连接有尖轨支撑，所述尖轨支撑的侧板与尖轨的轨腰接触设置。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述跟端压板与支座扣板上均设有紧固孔，所述紧固孔内安装有紧固件。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述支座扣板的侧面底端对应基本轨的位置处设有压槽，且基本轨的底端侧面设置在压槽的内部。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述尖轨的底端对应定位轴的面上设有内凹槽，所述定位轴的顶端对应内凹槽设有外凸台。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述支座扣板、转动支座、定位轴和跟端压板均采用NM400耐磨板结构，所述尖轨支撑采用Q235B钢板结构。

采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：

1、本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端置于转动支座中，转动支座与定位轴以“孔+轴”方式间隙配合，实现了自由转动。

2、本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端置于转动支座中，跟端压板与转动支座采用弧形连接，实现横向限位，压板施加力与转动支座，实现竖向扣压定位。

3、本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端轨底设计凹槽，定位轴设计外凸台，两者之间间隙配合，实现尖轨的纵向限位。

4、本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端采用活接头结构，即能够实现自由转动，尖轨跟端应确保横向和纵向有效限位，竖向有效扣压，性能可靠，结构简单，便于制造和拆装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的尖轨结构示意图；

图3为传统道岔尖轨跟端活接头式结构示意图；

图4为60R2槽型钢轨断面示意图；

图5为传统尖轨跟端示意图。

其中：1辙跟垫板、2定位轴、3支座扣板、4转动支座、5尖轨、6尖轨支撑、7跟端压板、8紧固件、9基本轨、10紧固孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板1、支座扣板3、转动支座4和基本轨9，支座扣板3和基本轨9均设置在辙跟垫板1的表面，转动支座4设置在支座扣板3的上方，支座扣板3和转动支座4上均设有安装孔，安装孔内连接有定位轴2，转动支座4的表面设有凸字型凹槽，凹槽内安装有尖轨5，支座扣板3的表面还连接有跟端压板7，跟端压板7对应转动支座4的面上设有压台，且压台设置在转动支座4的上方，转动支座4的内部连接有尖轨支撑6，尖轨支撑6的侧板与尖轨5的轨腰接触设置，跟端压板7与支座扣板3上均设有紧固孔10，紧固孔10内安装有紧固件8，保证了跟端压板7与支座扣板3的连接牢固性，支座扣板3的侧面底端对应基本轨9的位置处设有压槽，且基本轨9的底端侧面设置在压槽的内部，使得基本轨9的安装较为牢固，尖轨5的底端对应定位轴2的面上设有内凹槽，定位轴2的顶端对应内凹槽设有外凸台，便于尖轨5进行自由的转动，支座扣板3、转动支座4、定位轴2和跟端压板7均采用NM400耐磨板结构，增强各个部位的耐磨性，尖轨支撑6采用Q235B钢板结构。

在使用时：先在辙跟垫板1上准确焊接支座扣板3，将定位轴2至于支座扣板3中，将转动支座4从尖轨5跟端装入，将尖轨5和转动支座4置于支座扣板3上，同时将尖轨5轨底凹槽置于定位轴2外凸台上，调整安装尺寸，采用调整片调整，尺寸无误后，安装紧固件8，在尖轨5处于1/2动程时，现场配焊尖轨支撑6。

本发明把尖轨5安装在转动支座4的内部，而转动支座4与支座扣板3之间通过定位轴2进行连接，便于尖轨5进行自由的转动，通过跟端压板7和尖轨支撑6的设置，能够对尖轨5进行有效的限位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板(1)、支座扣板(3)、转动支座(4)和基本轨(9)，其特征在于：所述支座扣板(3)和基本轨(9)均设置在辙跟垫板(1)的表面，所述转动支座(4)设置在支座扣板(3)的上方，所述支座扣板(3)和转动支座(4)上均设有安装孔，所述安装孔内连接有定位轴(2)，所述转动支座(4)的表面设有凸字型凹槽，所述凹槽内安装有尖轨(5)，所述支座扣板(3)的表面还连接有跟端压板(7)，所述跟端压板(7)对应转动支座(4)的面上设有压台，且压台设置在转动支座(4)的上方，所述转动支座(4)的内部连接有尖轨支撑(6)，所述尖轨支撑(6)的侧板与尖轨(5)的轨腰接触设置；所述尖轨(5)的底端对应定位轴(2)的面上设有内凹槽，所述定位轴(2)的顶端对应内凹槽设有外凸台；跟端压板与转动支座采用弧形连接，实现横向限位。

2.根据权利要求1所述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，其特征在于：所述跟端压板(7)与支座扣板(3)上均设有紧固孔(10)，所述紧固孔(10)内安装有紧固件(8)。

3.根据权利要求1所述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，其特征在于：所述支座扣板(3)的侧面底端对应基本轨(9)的位置处设有压槽，且基本轨(9)的底端侧面设置在压槽的内部。

4.根据权利要求1所述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，其特征在于：所述支座扣板(3)、转动支座(4)、定位轴(2)和跟端压板(7)均采用NM400耐磨板结构，所述尖轨支撑(6)采用Q235B钢板结构。