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CN109747501A - 汽车座椅 - Google Patents

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CN109747501A
CN109747501A CN201711091220.XA CN201711091220A CN109747501A CN 109747501 A CN109747501 A CN 109747501A CN 201711091220 A CN201711091220 A CN 201711091220A CN 109747501 A CN109747501 A CN 109747501A
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CN
China
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seat
line
weakness
back panel
air bag
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Inventor
后藤龙一郎
C.惠勒
石峻
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NIO Holding Co Ltd
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NIO Nextev Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2002/5808—Seat coverings comprising opening zones for airbags

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供了一种汽车座椅，其包括座椅靠背，所述座椅靠背包括骨架，填充物，位于所述座椅靠背一侧的气囊，以及共同包裹所述座椅靠背的前包裹层和背板，所述背板由硬质材料制成，其中，所述背板包括所述座椅靠背背侧的背板主体以及所述座椅靠背侧面的侧延伸部，所述背板的侧延伸部上包括至少一条弱化线，以用于规范所述背板的侧延伸部在所述气囊爆破时的运动。根据本发明的汽车座椅的背板在气囊爆破时将具有预定的规范的运动轨迹，不会伤害乘客且不会发生座椅背板碎片导致气囊失效的情况，由此提供改善的安全性。

Description

汽车座椅
技术领域
本发明涉及汽车内饰领域，更具体地，本发明涉及一种汽车座椅。
背景技术
现有技术中汽车座椅的靠背包括骨架，填充物，如海绵，柔性的前包裹层，如皮革或布以及硬质背板，该硬质背板一般可由塑料制成。在汽车座椅中包含侧气囊的情况下，背板一般仅少量地包裹靠背的两侧，原因在于一方面硬质背板可能会妨碍气囊的爆破或可能导向乘客方向，另一方面在气囊爆破时的冲击力作用在硬质背板上可能导致硬质背板破碎。飞溅硬质背板碎片可能对乘客造成伤害或使安全气囊破损导致安全气囊失效，存在危险隐患。
发明内容
本发明的目的在于解决或至少缓解现有技术中存在的问题；
本发明的目的还在于改善汽车座椅在气囊爆破时的安全性；
本发明的目的还在于提供汽车座椅的背板的更多设计可能性。
根据一方面，提供了一种汽车座椅，其包括座椅靠背，所述座椅靠背包括骨架，填充物，位于所述座椅靠背一侧的气囊，以及共同包裹所述座椅靠背的前包裹层和背板，所述背板由硬质材料制成，其中，所述背板包括所述座椅靠背背侧的背板主体以及所述座椅靠背侧面的侧延伸部，所述背板的侧延伸部上包括至少一条弱化线，以用于规范所述背板的侧延伸部在所述气囊爆破时的运动。
可选地，在上述汽车座椅中，所述至少一条弱化线沿与所述气囊爆破方向平行的方向延伸。
可选地，在上述汽车座椅中，所述至少一条弱化线沿所述座椅靠背的厚度方向延伸。
可选地，在上述汽车座椅中，所述至少一条弱化线从所述背板的侧延伸部前缘延伸所述至少一条弱化线位置处所述侧延伸部宽度的至少2/3。
可选地，在上述汽车座椅中，所述至少一条弱化线包括间隔开的第一弱化线和第二弱化线。
可选地，在上述汽车座椅中，所述第一弱化线接近气囊爆破作用区域的下边界或位于所述气囊爆破作用区域下方，和/或所述第二弱化线接近所述气囊爆破作用区域的上边界或位于所述气囊爆破作用区域上方。
可选地，在上述汽车座椅中，所述第一弱化线与所述第二弱化线平行或沿从前向后的方向成角度地收拢或扩开。
可选地，在上述汽车座椅中，所述第一弱化线基本水平，所述第二弱化线沿从前向后的方向倾斜向下延伸。
可选地，在上述汽车座椅中，所述座椅背板的侧延伸部从所述座椅靠背后侧起延伸所述座椅靠背的厚度的至少2/3。
可选地，在上述汽车座椅中，所述汽车座椅的背板由塑料制成。
根据本发明的汽车座椅的背板在气囊爆破时将具有预定的规范的运动轨迹，不会伤害乘客，由此提供改善的安全性。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1示出了汽车座椅的透视图；
图2A和2B分别示出了现有技术中汽车座椅的侧视图和横截面图；
图3A和3B分别示出了根据本发明的实施例的汽车座椅的侧视图和横截面图；以及
图4示出了根据本发明的实施例的汽车座椅的气囊爆破模拟图。
具体实施方式
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
图1，2A和2B示出了汽车座椅不同视角的视图。汽车座椅大致包括坐垫12，靠背11以及调节部分13。调节部分13如可调节汽车座椅的前后、上下位置以及靠背11的斜度，腰部支撑等。汽车座椅靠背包括骨架10，填充物5，位于座椅靠背一侧的气囊4，以及共同包裹座椅靠背的前包裹层3和背板2。填充物5一般采用海绵等具有弹性的软质材料，前包裹层3可为真皮、人造革或布，而背板2由硬质材料制成，如塑料。如图2B中所示出的，背板2包括座椅靠背背侧的背板主体21和座椅靠背侧面的侧延伸部22。为了避免硬质背板2阻碍气囊释放，或避免硬质背板2由于气囊爆破而破碎并飞溅，一般背板的侧延伸部22的设计需要避让气囊爆破作用区域，这对于汽车座椅的设计以及汽车整体内饰设计造成一定局限。
现在参考图3A，3B和图4，其示出了根据本发明的实施例的汽车座椅。在该实施例中，汽车座椅的靠背的背板的侧延伸部22进一步向前延伸出扩展部22'，在一些实施例中，新设计的座椅靠背的背板的侧延伸部甚至在气囊爆破作用区域附近延伸座椅靠背的厚度D的1/2以上，甚至超过2/3。为避免气囊4爆破时受到背板的侧延伸部22的阻碍，在该侧延伸部22上包括至少一条弱化线61,62，该弱化线61,62用于规范背板的侧延伸部22在气囊41爆破时的运动，例如使背板的侧延伸部22按预定方向运动而防止侧延伸部22的碎片朝任意方向飞溅。弱化线为具有比周围其他位置更低的强度的线，例如，可通过减薄厚度，开槽，穿孔等方式实现。
在一些实施例中，至少一条弱化线61,62沿与所述气囊爆破方向平行的方向延伸，例如，通常侧气囊将沿前后方向爆破，因此，至少一条弱化线也可沿前后方向设置。在如图4所示的实施例中，至少一条弱化线沿座椅靠背的厚度方向延伸。
在一些实施例中，至少一条弱化线包括间隔开的第一弱化线61和第二弱化线62。图中以虚线示出了气囊的爆破状态41，其作用于背板的侧延伸部22的气囊爆破作用区域A，图中示意地示出气囊爆破作用区域A的下边界A1和上边界A2。在一些实施例中，第一弱化线61位于气囊爆破作用区域A下方，第二弱化线位于气囊爆破作用区域A上方。在一些实施例中，第一弱化线61接近于气囊接近爆破作用区域A的下边界A1，第二弱化线62接近于气囊爆破作用区域A的上边界A2。
在一些实施例中，至少一条弱化线从汽车座椅的背板的侧延伸部22的前缘连续延伸到该至少一条弱化线处的侧延伸部宽度至少1/2，甚至达到至少2/3。如图4中所示，第一弱化线61基本延伸该处侧延伸部宽度h1的3/4，而第二弱化线62基本完全延伸该处侧延伸部的接近整个宽度h2。在一些实施例中，第一弱化线61与所述第二弱化线62可平行地设置并可选地均平行于气囊爆破方向。在另一些实施例中，第一弱化线61与所述第二弱化线62可成角度，使得第一弱化线61与所述第二弱化线62共同形成类似“八”字形。在图4所示的实施例中，第一弱化线61与所述第二弱化线62沿从前向后的方向成角度地收拢，在备选实施例中，第一弱化线61与所述第二弱化线62沿从前向后的方向成角度地扩开。在一些实施例中，第一弱化线61可基本水平而第二弱化线62可沿从前向后的方向倾斜向下延伸。应当理解，至少一条弱化线可采用本领域已知的任何合适的手段形成，优选地，弱化线形成在背板的侧延伸部内侧，例如从背板的侧延伸部内侧去除部分材料使其弱化，使得背板的外观不受影响。
如图3B所示，根据本发明的一些实施例的汽车座椅在气囊4发生爆破时，背板的侧延伸部22将具有由至少一条弱化线规范的预定的运动方向，该运动方向可例如设置成如箭头R所示地翻转，在背板的侧延伸部以该方向运动时可防止背板的侧延伸部分的碎块飞溅而对乘客造成伤害。
由于本发明的背板的侧延伸部22具有弱化线，这提供了座椅背板的侧延伸部更大的设计自由度，例如，座椅背板的侧延伸部22可从所述座椅靠背后侧起延伸所述座椅靠背的厚度D的至少2/3。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本发明的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本发明的原理更容易理解。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本发明进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其包括座椅靠背，所述座椅靠背包括骨架，填充物，位于所述座椅靠背一侧的气囊，以及共同包裹所述座椅靠背的前包裹层和背板，所述背板由硬质材料制成，其中，所述背板包括所述座椅靠背背侧的背板主体以及所述座椅靠背侧面的侧延伸部，所述背板的侧延伸部上包括至少一条弱化线，以用于规范所述背板的侧延伸部在所述气囊爆破时的运动。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述至少一条弱化线沿与所述气囊爆破方向平行的方向延伸。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述至少一条弱化线沿所述座椅靠背的厚度方向延伸。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述至少一条弱化线从所述背板的侧延伸部前缘延伸所述至少一条弱化线位置处所述侧延伸部宽度的至少2/3。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述至少一条弱化线包括间隔开的第一弱化线和第二弱化线。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一弱化线接近气囊爆破作用区域的下边界或位于所述气囊爆破作用区域下方，和/或所述第二弱化线接近所述气囊爆破作用区域的上边界或位于所述气囊爆破作用区域上方。
7.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一弱化线与所述第二弱化线平行或沿从前向后的方向成角度地收拢或扩开。
8.根据权利要求6或7所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一弱化线基本水平，所述第二弱化线沿从前向后的方向倾斜向下延伸。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述背板的侧延伸部从所述座椅靠背后侧起延伸所述座椅靠背的厚度的至少2/3。
10.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅的背板由塑料制成。
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