CN109521315A - 一种电池内部短路的检测方法、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池内部短路的检测方法、装置及汽车。所述电池内部短路的检测方法包括：获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值；获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值；若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。本发明的实施例解决了当前检测方法不能实时方便准确的对电池内部是否短路进行判定的问题。

Description

一种电池内部短路的检测方法、装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车动力电池的技术领域，尤其涉及一种电池内部短路检测方法、装置及汽车。

背景技术

在对电池管理系统进行测试时，发现在电池组内部短路检测时，不同的电池或者不同的使用环境下，发生短路的判断条件会有所变化，比如温度的影响，电芯容量的影响。

目前，车用动力电池一般会选用比能量高和循环寿命长的锂离子电池，其安全性一直是人们关注的重点。在实际使用中，电池的内部短路会造成热失控现象，而热失控是电池起火爆炸的常见原因之一，因此，现在的电池管理系统中，都会加入对电池内部短路现象的检测。常见的检测方法有以下四种：

(1)监控整个回路的电流。该方法适用于一节或者少量电池串联组成的电路中，而车载电池包通常由数个电池模组，串联几十或者上百节电池。其中一节电池短路，很难立刻反映到外部总电流上，尤其是在充放电过程中，电流本身就是动态变化的，因此不能准确及时的反应出整个电池包内部的短路现象。

(2)热检测。通过在电池表面粘贴热敏电阻来检测电池的温度变化，根据电池温度的升高速率来判断是否发生短路。这种方法容易引起误判，因为车载电池本身能量较大，并且散热的好坏与电池系统本身是否有散热装置以及当时天气的情况都有关系，因此很难通过温度变化直接判断是否发生了内部短路现象。

(3)单体电压异常检测。这是目前使用较多的方法，专利CN 106932722A中所采用的方式是获取每个电池的端电压与平均电压之间的偏差值，当存在任一电池对应的偏差值大于安全门限值时，确定存在电池的内部短路隐患。该方法需要计算每一节电池与平均电压对应的偏差值，存在计算量大的缺点；并且经过多次充放电后，电池本身的一致性会变差，这两点会对检测结果的正确性和及时性造成影响。

(4)容量异常检测。专利CN 1821801 A中采用的检测方法为：通过判断充电容量与基准容量的大小来确定，当充电容量高于基准容量时，上报内部短路故障，否则，电池状态正常。使用该方法需要确保充电容量的判断是准确的，如果计算或者参数错误，都无法正确判断故障的情况。专利CN 10256511 B将(3)和(4)结合起来，同时检测电池的电压以及电池容量的差异，根据两者共同判定是否出现短路，该方法可以较为准确的识别出短路现象，但是需要在充放电截止时才进行判断，不能在短路的第一时间发出预警。

因此，目前检测方法不能实时方便准确的对电池内部是否短路进行判定。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电池内部短路检测方法、装置及汽车，解决了当前检测方法不能实时方便准确的对电池内部是否短路进行判定的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种电池内部短路的检测方法，包括：

获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值；

获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值；

若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。

可选的，获取电池的第一电压下降速率阈值，包括：

获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率阈值：

其中，U₁为所述第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

可选的，获取电池的第二温度升高速率阈值，包括：

根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

可选的，获取所述电池的第一电压下降速率值，包括：

获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率值：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，(t₁)所述第一电压，为所述第一时间。

可选的，获取所述电池的第二温度升高速率值，包括：

获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第二温度升高速率值：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

依据本发明的另一个方面，提供了一种电池内部短路的检测装置，包括：

第一获取模块，用于获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值；

第二获取模块，用于获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值；

确定模块，用于在所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值时，确定所述电池内部短路。

可选的，所述第一获取模块包括：

第一获取单元，用于获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

第一计算单元，用于根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率阈值：

其中，U₁为第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

可选的，所述第一获取模块包括：

第二获取单元，用于根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

可选的，所述第二获取模块包括：

第三获取单元，用于获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

第二计算单元，用于根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率值：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，(t₁)所述第一电压，为所述第一时间。

可选的，所述第二获取模块包括：

第四获取单元，用于获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

第三计算单元，用于根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第二温度升高速率值：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的电池内部短路的检测装置。

本发明的实施例的有益效果是：

本发明实施例提供了一种电池内部短路的检测方法、装置及汽车。本实施例主要利用电池短路时产生的电压下降和温度升高的现象，通过将所述电池的第一电压下降速率阈值与第一电压下降速率值进行比较，且将所述电池的第二温度升高速率值与所述第二温度升高速率阈值进行比较，进而对所述电池内部是否短路进行判定。若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。本实施例，可以及时准确的对电池内部是否短路进行判断，保障人车的安全。此外，本实施例针对电池单体进行检测，可以准确的判断出出现短路的电池的具体位置，便于采取对应措施。

附图说明

图1表示本发明实施例的电池内部短路的检测方法的实施结构图；

图2表示本发明实施例的电池内部短路的检测方法的流程图；

图3表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的结构框图；

图4表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之一；

图5表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之二；

图6表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之三；

图7表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之四；

图8表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之五；

图9表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之六；

图10表示本发明实施例的电池内部短路的检测装置的仿真框图之七。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明的实施例提供了一种电池内部短路的检测方法，主要依据电池短路时产生的电压下降和温度升高的现象，通过将理论上的第一电压下降速率阈值和第二温度升高速率阈值，与实际的第一电压下降速率值与第二温度升高速率值进行比较，来判断电池包是否发生了内部短路故障。若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。

如图1所示，所述电池内部短路的检测方法针对电池单体进行检测，通过采集每个电池单体的温度、电压以及电池组内的回路电流，经过相关计算，对所述电池单体内部是否短路进行判断。

如图2所示，所述电池内部短路的检测方法，包括：

步骤21、获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值。

本实施例中，所述第一电压下降速率阈值，为所述电池在当前使用状态下，内部未发生短路状况，理论上的电压下降的速率最大值；所述第二温度升高速率阈值，为所述电池在当前使用状态下，内部未发生短路状况，理论上的温度升高速率最大值。所述第一电压下降速率阈值和所述第二温度升高速率阈值，为判定所述电池内部是否发生短路现象的判定基准。

具体的，步骤21包括：

获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过公式一，获得所述第一电压下降速率阈值：

公式一：

其中，U₁为所述第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

本实施例中，所述公式一是根据电池的电压特性曲线来设计的，同时可以根据实验数据来选定压降速率的值，用来确定实际的压降速率在当前电流值下是否异常。其中，所述回路电流、所述充电截止电压和所述放电截止电压均由电池管理系统获取。所述充电截止电压和所述放电截止电压的单位为毫伏(mV)。所述额定容量为所述电池单体的额定容量，单位为安时(AH)，根据所述电池单体的类型具体设定。所述压降速率大于零，根据所述电池单体的性能具体设定，例如磷酸铁锂电池电压特性较三元电池更加平缓，前者的压降速率可以取较小值，后者的压降速率可以取略大的值。

本实施例可以根据实时采集的数据，根据所述回路电流的大小，实时动态的计算所述第一电压下降速率阈值，可保证所述第一电压下降速率阈值的实时性与正确性，为电池内部短路的判定提供了准确的基础。此外，本实施例可适用于具有不同电压特性曲线的电池。

具体的，步骤21还包括：

根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

本实施例中，不同类别的电池或者同一类别的电池在不同的使用环境中，其所述第二温度升高速率阈值将会不同。所述第二温度升高速率阈值根据电池的材料、模组的结构和电池包的散热形式有关，可以根据电池组和电池包的短路实现采集的数据去选定。本实施例中，所述第二温度升高速率阈值由预先设置的配置文件获取，所述配置文件为不同类型、不同使用环境下电池的所述第二温度升高速率阈值。

步骤22、获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值。

本实施例中，所述第一电压下降速值，为所述电池在当前使用状态下，实际的电压下降的速率值；所述第二温度升高速率值，为所述电池在当前使用状态下，实际的温度升高速率值。

具体的，步骤22包括：

获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过公式二，获得所述第一电压下降速率值：

公式二：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，(t₁)所述第一电压，为所述第一时间。

本实施例中，所述第一电压和所述第二电压，通过所述电池管理系统获取，其单位均为毫伏(mV)，所述第一时间的单位为秒(s)，可根据采样时间和芯片的计算能力进行设定。

具体的，步骤22还包括：

获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过公式三，获得所述第二温度升高速率值：

公式三：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

本实施例中，所述第一温度和所述第二温度，通过所述电池管理系统获取，其单位均为摄氏度(℃)，所述第一时间的单位为秒(s)。

步骤23、若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。

本实施例提供的电池内部短路检测方法，主要利用电池短路时产生的电压下降和温度升高的现象，通过将所述电池的第一电压下降速率阈值与第一电压下降速率值进行比较，且将所述电池的第二温度升高速率值与所述第二温度升高速率阈值进行比较，进而对所述电池内部是否短路进行判定。若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。本实施例可以及时准确的对所述电池内部是否短路做出判定，有效保障人车的安全。此外，本实施例针对电池单体进行检测，可以准确的判断出出现短路的电池的具体位置，方便采取对应措施。

本发明的实施例还提供了一种电池内部短路的检测装置，如图3所示，所述电池内部短路的检测装置包括：

第一获取模块31，用于获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值。

具体的，所述第一获取模块31包括：

第一获取单元，用于获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

第一计算单元，用于根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过公式一，获得所述第一电压下降速率阈值：

公式一：

其中，U₁为第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，n为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

具体的，所述第一获取模块31还包括：

第二获取单元，用于根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

第二获取模块32，用于获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值。

具体的，所述第二获取模块32包括：

第三获取单元，用于获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

第二计算单元，用于根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过公式二，获得所述第一电压下降速率值：

公式二：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，U(t₁)所述第一电压，为所述第一时间。

具体的，第二所述获取模块32还包括：

第四获取单元，用于获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

第三计算单元，用于根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过公式三，获得所述第二温度升高速率值：

公式三：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

确定模块33，用于在所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值时，确定所述电池内部短路。

本实施例提供的电池内部短路的检测装置，主要利用电池短路时产生的电压下降和温度升高的现象，通过将所述电池的第一电压下降速率阈值与第一电压下降速率值进行比较，且将所述电池的第二温度升高速率值与所述第二温度升高速率阈值进行比较，进而对所述电池内部是否短路进行判定。若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。本实施例可以及时准确的对所述电池内部是否短路做出判定，有效保障人车的安全。此外，本实施例针对电池单体进行检测，可以准确的判断出出现短路的电池的具体位置，方便采取对应措施。

为了更清楚的体现本发明实施例的内容，下面将举例说明：

以一款车用三元电池为例，所述三元电池的额定电压为3.65V、充电截止电压U_char为4.25V、放电截止电压U_disc为2.3V、电芯容量C为150AH、压降速率系数n为1。

当回路电流为3A时，按照所述公式一即可计算的出所述三元电池的第一电压下降速率阈值U₁，U₁＝10.83mV/S。

此外，根据配置文件，获取所述三元电池在北京开车的第二温度升高速率阈值T₁为0.17℃/S。

按照所述公式二和所述公式三，计算所述三元电池的第一电压下降速率值U₂和第二温度升高速率值T₂。

比较U₂和U₁、T₂和T₁的大小，若U₂>U₁且T₂>T₁，则所述三元电池内部短路，否则，所述三元电池内部未发生短路，继续重复上面的检测和计算步骤。

具体的，本实施例所述电池内部短路的检测装置在Matlab软件中的仿真模型如图4所示。所述仿真模型包括所述第一获取模块31、所述第二获取模块32和所述确定模块33。

其中，所述第一获取模块31包括：第一获取单元43、第一计算单元44和第二获取单元47。如图4所示，所述第一获取单元43用于获取电池的回路电流I₁、充电截止电压U_char、放电截止电压U_disc、额定容量C和压降速率n。根据所述回路电流I₁、充电截止电压U_char、放电截止电压U_disc、额定容量C和压降速率n，所述第一计算单元44通过公式一，得出所述第一电压下降速率阈值U₁。如图4所示，所述第二获取单元47用于获取所述第二温度升高速率阈值T₁。

所述第二获取模块32包括：第三获取单元41、第二计算单元42、第四获取单元45和第三计算单元46。如图4所示，所述第三获取单元41用于获取第一电压U(t₁)、第二电压U(t₂)和第一时间t。根据所述第一电压U(t₁)、第二电压U(t₂)和第一时间t，所述第二计算单元42通过公式二，得出所述第一电压下降速率值U₂。所述第四获取单元45用于获取第一温度T(t₁)、第一时间t和第二温度T(t₂)。根据所述第一温度T(t₁)、第一时间t和第二温度T(t₂)，所述第三计算单元46通过公式三，得出所述第二温度升高速率值T₂。

所述确定模块33，用于对所述第一电压下降速率值U₂和所述第一电压下降速率阈值U₁、所述第二温度升高速率值T₂和所述第二温度升高速率阈值T₁进行比较，确定所述电池内部短路是否短路。若所述第一电压下降速率值U₂大于所述第一电压下降速率阈值U₁，且所述第二温度升高速率值T₂大于所述第二温度升高速率阈值T₁，则确定所述电池内部短路，显示器48显示观测值为1。否则确定所述电池内部未短路，显示器48显示观测值为0。

其中，所述第一计算单元44的仿真模型如图5所示，所述第一计算单元44根据所述第一获取单元43获取的回路电流I₁、充电截止电压U_char、放电截止电压U_disc、额定容量C和压降速率n，通过公式一，得出所述第一电压下降速率阈值U₁。

公式一：

所述第二计算单元42的仿真模型如图6所示，所述第二计算单元42根据所述第三获取单元41获取的第一电压U(t₁)、第二电压U(t₂)和第一时间t，通过公式二，得出所述第一电压下降速率值U₂。

公式二：

所述第三计算单元46的仿真模型如图7所示，所述第三计算单元46根据所述第四获取单元45获取的所述第一温度T(t₁)、第一时间t和第二温度T(t₂)，通过公式三，得出所述第二温度升高速率值T₂。

公式三：

所述确定模块33的仿真模型如图8所示，所述确定模块33包括：

电压输出常量选择单元81，用于将所述第一电压下降速率值U₂和所述第一电压下降速率阈值U₁进行比较和判断，若所述第一电压下降速率值U₂大于所述第一电压下降速率阈值U₁，则电压输出常量选择1，否则选为0；

温度输出常量选择单元82，用于将所述第二温度升高速率值T₂和所述第二温度升高速率阈值T₁进行比较和判断，若所述第二温度升高速率值T₂大于所述第二温度升高速率阈值T₁，则温度输出常量选择1，否则选为0；

判定单元83，用于将所述温度输出常量与所述电压输出常量进行整合分析判定，若所述温度输出常量与所述电压输出常量均为1，则判定所述电池内部短路，观测值为1，否则判定所述电池内部未短路观测值为0。

下面结合所述仿真模型，以上述车用三元电池为例，所述三元电池的额定电压为3.65V、充电截止电压U_char为4.25V、放电截止电压U_disc为2.3V、电芯容量C为150AH、压降速率系数n为1。当回路电流为3A时，按照所述公式一即可计算的出所述三元电池的第一电压下降速率阈值U₁，U₁＝10.83mV/S。此外，根据配置文件，获取所述三元电池在北京开车的第二温度升高速率阈值T₁为0.17℃/S。

如图4所示，当U(t₁)＝3600mV、U(t₂)＝3000mV、t＝5S、T(t₁)＝20℃、T(t₂)＝21℃时，满足U₂>U₁且T₂>T₁的条件，确定所述三元电池内部短路，所述显示器48显示观测值为1。

如图9所示，当U(t₁)＝3600mV、U(t₂)＝3000mV、t＝5S、T(t₁)＝20℃、T(t₂)＝20.5℃时，T₂＝0.1<T₁，不满足U₂>U₁且T₂>T₁的条件，确定所述三元电池内部未发生短路，所述显示器48显示观测值为0。

如图10所示，当U(t₂)＝3550mV、U(t₁)＝3600mV、t＝5S、T(t₁)＝20℃、T(t₂)＝21℃时，U₂＝10<U₁，不满足U₂>U₁且T₂>T₁的条件，确定所述三元电池内部未发生短路，所述显示器48显示观测值为0。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括所述的电池内部短路的检测装置。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (11)

1.一种电池内部短路的检测方法，其特征在于，包括：

获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值；

获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值；

若所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值，则确定所述电池内部短路。

2.根据权利要求1所述的电池内部短路的检测方法，其特征在于，获取电池的第一电压下降速率阈值，包括：

获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率阈值：

其中，U₁为所述第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，n为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

3.根据权利要求1所述的电池内部短路的检测方法，其特征在于，获取电池的第二温度升高速率阈值，包括：

根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

4.根据权利要求1所述的电池内部短路的检测方法，其特征在于，获取所述电池的第一电压下降速率值，包括：

获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率值：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，U(t₁)所述第一电压，t为所述第一时间。

5.根据权利要求1所述的电池内部短路的检测方法，其特征在于，获取所述电池的第二温度升高速率值，包括：

获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第二温度升高速率值：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

6.一种电池内部短路的检测装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取电池的第一电压下降速率阈值以及第二温度升高速率阈值；

第二获取模块，用于获取所述电池的第一电压下降速率值以及所述电池的第二温度升高速率值；

确定模块，用于在所述第一电压下降速率值大于所述第一电压下降速率阈值，且所述第二温度升高速率值大于所述第二温度升高速率阈值时，确定所述电池内部短路。

7.根据权利要求6所述的电池内部短路的检测装置，其特征在于，所述第一获取模块包括：

第一获取单元，用于获取电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率；

第一计算单元，用于根据所述电池的回路电流、充电截止电压、放电截止电压、额定容量和压降速率，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率阈值：

其中，U₁为第一电压下降速率阈值，U_char为所述充电截止电压，U_disc为所述放电截止电压，C为所述额定容量，n为所述压降速率，I₁为所述回路电流。

8.根据权利要求6所述的电池内部短路的检测装置，其特征在于，所述第一获取模块包括：

第二获取单元，用于根据所述电池的类别和使用环境，由预先设置的配置文件获取所述第二温度升高速率阈值。

9.根据权利要求6所述的电池内部短路的检测装置，其特征在于，所述第二获取模块包括：

第三获取单元，用于获取所述电池两端的第一电压和经过第一时间的第二电压；

第二计算单元，用于根据所述第一电压、所述第二电压和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第一电压下降速率值：

其中，U₂为所述第一电压下降速率值，U(t₂)为所述第二电压，U(t₁)所述第一电压，t为所述第一时间。

10.根据权利要求6所述的电池内部短路的检测装置，其特征在于，第二所述获取模块包括：

第四获取单元，用于获取所述电池的第一温度和经过第一时间的第二温度；

第三计算单元，用于根据所述第一温度、所述第二温度和所述第一时间，通过下述公式，获得所述第二温度升高速率值：

其中，T(t₂)为所述第二温度，T(t₁)为所述第一温度，t为所述第一时间，T₂为所述第二温度升高速率值。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6～10任一项所述的电池内部短路的检测装置。