CN109203861A - 车轮轮胎 - Google Patents

Abstract

本公开涉及适用于具有较窄轮廓的车轮的轮胎，例如自行车、摩托车、轮椅的车轮。

Description

车轮轮胎

技术领域

本公开涉及适用于具有较窄轮廓的车轮(例如自行车、摩托车、轮椅等的车轮)的轮胎。

背景技术

被认为与当前公开主题的背景相关的参考文献列出如下：

-GB 191009830

-GB 191107930

-DE 2157076

-GB 940062

-WO 2017/085709

本文对上述参考文献的确认不应被推断为意味着这些与本公开主题的专利性有任何关联。

轮胎是车轮和地面之间必不可少的交界面。它们具有填充有气体的密封隔室，所述气体通常是压缩空气。大多数轮胎都设有进口阀，用于引入加压气体并补充通过使用而损失的气体。

WO 2017/085709公开了一种具有密封隔室的轮胎。它具有圆周轮胎本体，其具有限定在轮胎基部和圆周地面承载部分之间的隔室。WO2017/085709的轮胎还具有两个大致彼此平行的、与轮胎本体成一体的侧翼部分。

发明内容

本公开提供了一种用于围绕车轮轮辋装配的轮胎。本公开的轮胎特别地但非排他地用于具有较窄轮廓的轮，例如自行车、摩托车、轮椅等的车轮。

该轮胎具有圆周轮胎本体，该轮胎本体具有限定在圆周轮胎基部和圆周地面承载部分之间的圆周密封隔室。所有的轮胎元件都是整体成型的(即，由弹性体材料形成为单个单元，例如挤压成型、铸造成型、模制成型或以其他方式成型的弹性体材料)。轮胎的基部具有外表面，该外表面构造成用于与车轮的轮辋接合，使得所述基部的外表面与轮辋的外表面接触。在使用中，轮胎的基部与车轮的轮辋紧密接触(例如连接或附着)并靠在车轮的轮辋上。换句话说，当轮胎装配到车轮上并且在其使用期间，基部的外表面的基本整个表面与轮辋的外表面接触。为了提供这种紧密接触，基部的外表面具有与轮辋外表面互补的形状。例如，在轮辋是平的(即大致切向)情况下，所述基部也是平的，并且在轮辋凹入的情况下，基部的外表面将具有互补的凸形。

一个或多个圆周内壁形成在圆周隔室内，每个内壁在密封隔室的彼此相对的壁部段之间延伸。换句话说，所述一个或多个壁中的每一个在彼此相对取向的壁的部段之间延伸，例如在轮胎基部的壁部段与地面承载壁的壁部段之间。一个或多个内壁与所述基部和地面承载部分是一体式的。这种内壁将轮胎的密封隔室分成各圆周子隔室。

在一些配置中，轮胎可包括两个或更多个圆周内壁。所述两个或更多个内壁可以基本彼此平行。可替代地，两个或更多个壁可以相对于彼此成角度，使得所述圆周内壁中的两个或更多个彼此交叉。在一个典型的例子中，两个交叉的内壁可以基本上彼此垂直。

在其他配置中，圆周内壁是至少一个第一圆周壁，其大致径向取向。该第一壁在轮胎基部和圆周地面承载部分之间延伸，并且与基部和地面承载部分成一体。这种径向圆周壁将轮胎的密封隔室分成圆周子隔室。通过本公开的实施例，在所述隔室内设置一个这样的径向壁。这种单一的径向壁垂直于基部、在地面承载部分的顶部和轮胎的基部之间延伸，并且将密封隔室分成两个通常镜像对称的圆周子隔室。通过其他实施例，可以设有两个或更多个这样的径向圆周壁。

在内壁是径向壁的情况下，由于径向承载在其上的力，该壁可以从其大致径向取向变形。为了避免或最小化这种变形，本公开的实施例提供至少一个第二圆周壁，该第二圆周壁形成在密封隔室内并且与所述至少第一径向壁和所述圆周地面承载部分成一体，第二壁基本上垂直于所述至少一个第一壁并且平行于轮胎的基部取向。

通过一个典型的(尽管不是唯一的)实施例，在隔室内设有一个这样的第二壁，其与第一径向壁交叉并在轮胎的地面承载部分的彼此相对的横向区段之间延伸。这样的第二壁也可以被视为形成在同一平面中的两个第二壁，在所述第一壁的每一侧一个第二壁--即每个都延伸到轮胎的横向区段(这些横向区段彼此相对)。该至少一个第二壁将隔室分成另外的圆周子隔室。

一个或多个内壁通常是实心或完整的(即，没有穿孔)并因此是气密的；并因此将隔室分成各密封子隔室。在其它实施例中，圆周壁中的至少一个可包括穿孔，以允许在机械负载施加到轮胎上期间(例如在骑行期间)在子隔室之间通过气体。

轮胎由弹性体材料制成，例如硫化橡胶。密封隔室可以填充有可选地加压的气体(例如空气)、或者减震材料或比轮胎材料更软的弹性体材料。

当骑车人将车辆(例如自行车)骑在崎岖不平的表面上时，因为隔室变形(由于其填充有气体或较软的材料)，圆周密封隔室可用作减震器。当填充有非压缩空气或另一种弹性体材料时，轮胎用作非气动无内胎(和/或无空气)的轮胎，由此避免需要在轮胎中保持合适的空气压力和/或轮胎漏气的风险。

圆周内壁为圆周地面承载部分提供支撑并且经受与负载相关的、通常径向定向的压缩。这种压缩减少了在使用过程中施加在轮胎上的冲击，从而使骑行更顺畅。

内壁通常具有介于圆周地面承载部分的壁厚的10％和75％之间的厚度。在一些实施例中，该厚度介于圆周地面部分的厚度的20％和50％之间。

在其他实施例中，第一壁的厚度介于圆周地面承载部分的壁厚的10％和75％之间。在一些实施例中，该厚度介于圆周地面承载部分的厚度的20％和50％之间。该至少一个第二圆周壁可以具有与所述第一径向圆周壁的厚度相似的厚度，尽管为了实现其功能，其也可以具有比所述第一径向圆周壁的厚度小的厚度。

轮胎可以包括与轮胎本体成一体的两个侧翼部分，所述两个侧翼部分大致彼此平行。这些侧翼部分(其可以是WO 2017/085709中公开的那种)包围装配轮胎的车轮的周边部分。这些侧翼部分可以例如用作制动表面。

本公开还提供了一种包括下述类型的轮胎的车轮。

附图说明

为了更好地理解本文公开的主题并且举例说明其在实践中如何实施，现在将仅通过非限制性示例参考附图来描述实施例，其中：

图1示出了装配有具有本公开轮胎的车轮的自行车的示意图。

图2是装配在车轮轮辋上的本公开轮胎的一部分的透视横截面图。

图3A是图2的轮胎截面的截面图；和

图3B示出了在负载支撑期间的图3A的轮胎。

图4A-4C是本公开的轮胎的其他实施方案的示意性横截面视图。

图5示出了根据本公开的另一个实施例的轮胎。

具体实施方式

在以下描述中，将参照包括本公开的一些实施例的示意性表示的附图进一步说明本公开。如可以理解的，所示出的实施例是如上所述的本公开的宽范围的示例性实施例。

图1示出了具有装配有本公开的轮胎102的车轮100的自行车10的示意图。轮胎紧紧地装配在车轮100的轮辋103周围。该轮胎可以更好地在图2和3A中看到。轮胎102由诸如硫化橡胶之类的弹性体材料制成，并且具有圆周轮胎本体104，圆周密封隔室106限定在圆周地面承载部分108和轮胎基部110之间。基部接触并承靠在轮胎102的轮辋103上。即，轮胎基部110具有外表面111，从而其整个表面与轮辋103的外表面113接触。该实例的轮胎还具有两个一体形成的侧翼部分112，当装配在车轮100上时，侧翼部分包围车轮的周边圆周部分。

在密封隔室内形成的第一径向圆周壁114在圆周地面承载部分的顶部116和轮胎基部110之间延伸，因此垂直于轮胎的基部。在隔室内还形成第二圆周壁118，第二圆周壁与第一圆周壁114成一体，并且大致垂直于所述第一壁114并平行于基部110取向。第二壁118包括在所述第一壁114的每一侧处的部段118A、118B，这些部段在与壁114在第一壁和所述圆周地面承载部分108A、108B的两个相对的横向区段之间在相同平面中延伸。

当施加负载时，如图3B中的箭头200所示，径向壁114稍微被压缩并变厚，并且由于其弹性，沿图3B中的箭头202的方向施加反作用力。第二壁的部段118A、118B将第一壁支撑在适当位置并且避免其如箭头204表示的变形。

本公开的三个替代实施例在图4A-4C中表示。在图4A中，设有单个径向壁214，没有第二壁；在图4B中设有两个第一大致径向取向的第一壁；并且在图4C中也有两个这样的径向壁214A、214B和一个第二壁218。

如上所述，为了适当地支撑负载并提供其冲击缓冲功能，第一壁优选地具有介于圆周地面承载部分的厚度的10-75％之间的厚度；通常，厚度介于圆周地面承载部分的厚度的20-50％之间。在设有多于一个第一壁的情况下，每个壁的厚度可以较相似，因为然后在这些径向壁之间分配负载。

在图5中示出了另一个示例性轮胎。在该构造中，轮胎300形成有两个圆周内壁302和304，这两个圆周内壁相对于彼此成角度，并因此相互交叉。内壁302在圆周地面承载部分306的部段306A与轮胎基部308的部段308A之间延伸；类似地，内壁304在圆周地面承载部分306的部段306B和轮胎基部308的部段308B之间延伸。这种交叉的内壁对于抑制在使用期间可能施加到轮胎上的成角度的冲击是有用的。

在这样的构造中，每个交叉内壁的厚度可以较相似，因为负载随后在这些壁之间被分配，例如，厚度介于圆周地面承载部分厚度的10-75％之间；通常，厚度介于圆周地面承载部分的厚度的20-50％之间。

Claims (18)

1.一种用于装配在车轮的圆周轮辋周围的轮胎，该轮胎由弹性体材料制成并包括：

圆周轮胎本体，所述圆周轮胎本体具有圆周轮胎基部以及圆周地面承载部分，所述圆周轮胎基部构造成用于与轮辋接合，使得所述轮胎基部的外表面与所述轮辋的外表面接触，所述轮胎基部和所述圆周地面承载部分之间限定出圆周密封隔室，并且所述轮胎还包括：

一个或多个圆周内壁，所述圆周内壁在所述圆周密封隔室的彼此相对的壁部段之间延伸，并且与所述轮胎基部和圆周地面承载部分成一体。

2.根据权利要求1所述的轮胎，包括在所述轮胎基部和一相对壁部段之间延伸的一个或多个圆周内壁。

3.根据权利要求1所述的轮胎，包括两个或更多个所述圆周内壁。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述圆周内壁中的两个或更多个基本彼此平行。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述圆周内壁中的两个或更多个彼此交叉。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中两个交叉的所述圆周内壁基本彼此垂直。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述圆周内壁的厚度介于所述圆周地面承载部分的壁厚的10％和75％之间、优选地在20％和50％之间。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述圆周密封隔室填充有气体或者比轮胎材料更软的弹性体材料，所述气体可选地是加压气体。

9.根据权利要求1所述的轮胎，包括两个侧翼部分，所述两个侧翼部分与所述轮胎本体成一体，并且彼此大致平行。

10.一种用于装配在车轮的圆周轮辋周围的轮胎，该轮胎由弹性体材料制成并包括：

圆周轮胎本体，所述圆周轮胎本体具有圆周轮胎基部以及圆周地面承载部分，所述圆周轮胎基部构造成用于与轮辋接合，使得所述轮胎基部的外表面与所述轮辋的外表面接触，在所述轮胎基部和所述圆周地面承载部分之间限定出圆周密封隔室，并且所述轮胎还包括：

位于所述圆周密封隔室内的至少一个第一径向圆周壁，所述第一径向圆周壁在所述轮胎基部和所述圆周地面承载部分之间延伸并且与所述轮胎基部和所述圆周地面承载部分成一体。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其中所述第一径向圆周壁将所述圆周密封隔室分成密封子隔室。

12.根据权利要求10所述的轮胎，其中所述第一径向圆周壁具有介于所述圆周地面承载部分的壁厚的10％至75％之间、优选20％至50％之间的厚度。

13.根据权利要求10所述的轮胎，包括形成在所述圆周密封隔室内的至少一个第二圆周壁，所述第二圆周壁与所述至少一个第一径向圆周壁和所述圆周地面承载部分成一体，并大致垂直于所述至少一个第一径向圆周壁且平行于所述轮胎基部。

14.根据权利要求10所述的轮胎，包括在所述圆周地面承载部分的顶部和轮胎基部之间延伸的一个第一径向圆周壁。

15.根据权利要求14所述的轮胎，包括一个第二圆周壁，所述第二圆周壁在所述圆周地面承载部分的彼此相对的横向区段之间延伸并且与所述第一径向圆周壁交叉。

16.根据权利要求15所述的轮胎，其中所述第二圆周壁将所述圆周密封隔室分成密封子隔室。

17.根据权利要求10所述的轮胎，其中，所述圆周密封隔室填充有气体或者比轮胎材料更软的弹性体材料，所述气体可选地为加压气体。

18.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括两个侧翼部分，所述侧翼部分与所述轮胎本体成一体，并且彼此大致平行。