CN109070702B

CN109070702B - 树脂体和玻璃板物品

Info

Publication number: CN109070702B
Application number: CN201780026108.XA
Authority: CN
Inventors: 菊地智昭; 信冈淳; 中野和洋; 中村遼太; 正木裕二; 寺岛文贵; 加贺谷修; 椎名大; 榎本康太郎
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2016-04-27
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2022-09-13
Anticipated expiration: 2037-04-27
Also published as: US20190061482A1; JP6856069B2; JPWO2017188414A1; JP2021088365A; JP7173192B2; CN109070702A; EP3450230A4; WO2017188414A1; CN115402220A; EP3450230A1

Abstract

玻璃板物品(1)具备玻璃板(10)、安装于玻璃板(10)的周缘区域的树脂体(20)，树脂体(20)上设置有安装信息装置(40)的信息装置安装部(30)。树脂体(20)具有从树脂体(20)的背面(21)突出并以弹性方式抵接至车体(50)的第1脚部(22)、从上表面(23)突出并以弹性方式抵接至车体(50)的第2脚部(24)。另外，信息装置(40)的信号透过区域也可为透明的树脂构件(42)。信息装置安装部(30)配置于与玻璃板(10)的周缘区域重合的树脂体(20)的第1部分(25)、比第1部分(25)更向玻璃板(10)的面内侧突出的第2部分(26)、或比玻璃板(10)的端面(16)更靠近外侧的第3部分(27)等，防止信息装置(40)的脱落。

Description

树脂体和玻璃板物品

技术领域

本发明涉及用于车辆的前窗玻璃等的树脂体和玻璃板物品。

背景技术

已知，将摄像机等信息装置搭载于车内，介由夹层板(夹层玻璃)(例如车辆的前窗玻璃)发送和接收道路状况等信息信号(参照专利文献1)。

专利文献1中公开了通过粘接剂在车辆的玻璃板上固定容纳测定单元的支架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2015/137518号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1中记载的支架固定的情况下，存在粘接剂随时间劣化、由于振动等导致测定单元从玻璃板脱落或偏移的可能性高的问题。

本发明提供信息装置不易从玻璃板脱落的树脂体和玻璃板物品。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的树脂体是能够安装于玻璃板的周缘区域的树脂体，所述树脂体具备信息装置安装部。

本发明的玻璃板物品在周围具有具备信息装置安装部的树脂体。

发明的效果

通过本发明能够提供信息装置不易从玻璃板脱落的树脂体和玻璃板物品。

附图说明

图1是表示本发明的玻璃板物品的一例的正面立体图。

图2是表示本发明的玻璃板物品的第1实施方式的一例的图1的A-A剖面图。

图3表示本发明的玻璃板物品的第2实施方式的一例，图3(a)是玻璃板物品的主视图，图3(b)是图3(a)的A-A剖面图。

图4是表示本发明的玻璃板物品的第3实施方式的一例的剖面图。

图5表示本发明的玻璃板物品的第4实施方式的一例，图5(a)是玻璃板物品的正面立体图，图5(b)是图3(a)的A-A剖面图。

图6表示本发明的玻璃板物品的第5实施方式的一例，图6(a)是玻璃板物品的正面立体图，图6(b)是图6(a)的A-A剖面图。

图7表示本发明的玻璃板物品的第6实施方式的一例，图7(a)是玻璃板物品的正面立体图，图7(b)是图7(a)的A-A剖面图。

图8是表示本发明的玻璃板物品的第7实施方式的一例的剖面图。

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的树脂体和玻璃板物品的具体实施方式进行详细说明。

此外，在本说明书中，“俯视”是指沿玻璃板厚度方向的投影视角。

图1是表示本实施方式的玻璃板物品的一例的玻璃板的正面立体图。图2是表示玻璃板物品的第1实施方式安装于车辆时的一例的图1的A-A剖面图。使用图1～图2对玻璃板物品的一例进行详细说明。

本实施方式中，玻璃板物品1具备玻璃板10、安装于玻璃板10的周缘区域的树脂体20，树脂体20上设置有安装后述的信息装置40的信息装置安装部30。玻璃板(夹层玻璃)10主要用于汽车等车辆的前窗玻璃，树脂体20容纳用于确保车辆的行进安全而搭载于车辆的信息装置40。

信息装置40是使用摄像机和雷达等来防止对存在于车辆前方的前方车辆、行人、障碍物等的追尾和冲撞以及向驾驶员告知危险的装置，例如有信息接收装置和/或信息发送装置等，使用毫米波雷达、立体摄影机、红外线激光等隔着玻璃板10进行信号的发送和接收。该“信号”是指包含毫米波、可见光、红外光等的电磁波。

信息装置安装部30如图1所示，可沿玻璃板10的周缘区域设置多个用于在树脂体20的多个部位安装功能不同的信息装置40的信息装置安装部30，此外，可沿玻璃板10的周缘区域分别安装摄像机、传感器部、主体部等。即，信息装置安装部30不仅容纳信息装置40，也可容纳作为信息装置40的部件的摄像机、传感器部等。本实施方式中，也将该部件包括在内，作为信息装置40进行说明。

玻璃板10具备第1玻璃板11、第2玻璃板12、介于第1玻璃板11和第2玻璃板12之间的中间膜13。即，第2玻璃板12介由中间膜13与第1玻璃板11贴合。另外，第1玻璃板11具备配置于中间膜13的相反侧且处于车辆外侧的第1面14，第2玻璃板12具备配置于中间膜13的相反侧且处于车辆的室内侧的第2面15，玻璃板10具备连接第1面14和第2面15的端面16。

玻璃板10由公知的浮法制造。浮法中，熔化的玻璃坯料浮至锡等熔融金属之上，通过精密的温度操作成形为厚度、板宽均匀的板玻璃。

作为本实施方式中使用的第1玻璃板11和第2玻璃板12的组成的一例，可例举以氧化物基准的摩尔％表示的组成含有50～80％的SiO₂、0～10％的B₂O₃、0.1～25％的Al₂O₃、3～30％的Li₂O+Na₂O+K₂O、0～25％的MgO、0～25％的CaO、0～5％的SrO、0～5％的BaO、0～5％的ZrO₂以及0～5％的SnO₂的玻璃，没有特别限定。

中间层13的组成可以是以往的车辆用夹层玻璃中通常使用的中间层，例如，可以使用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯乙酸乙烯酯(EVA)等。另外，也可使用加热前为液态的热固化性树脂。即，中间膜13在形成为玻璃板10的状态时为层状即可，第1玻璃板11和第2玻璃板12接合前的状态下中间层13也可为液态等。

树脂体20是由具有弹性的树脂制构件构成的树脂模塑物(日文：モール)等，可沿玻璃板10的至少1边的周缘区域通过例如将玻璃板10设置在模具中并流入树脂等进行一体成形来安装。另外，树脂体20设置于玻璃板10的第1面14或第2面15、和端面16，配置于玻璃板10和车体50之间。

树脂体20在其内部设置有信息装置安装部30，具有从背面21突出并以弹性方式抵接至车体50的第1脚部22、从上表面23突出并以弹性方式抵接至车体50的第2脚部24。于是，第1脚部22在玻璃板10的厚度方向(参照图2箭头B)上突出。

在第1实施方式中，信息装置安装部30设置于在沿厚度方向识别的俯视时与第1脚部22重合的位置。从而，信息装置安装部30具备载置固定信息装置40的固定部31、发送和接收信息装置40的信号的透过部32、抑制信息装置40的移动的闭合部33。另外，信息装置安装部30的形状取决于所固定的信息装置40的形状，没有限定。另外，信息装置40在固定部31上的固定存在粘接、夹持、卡合、支撑等各种方式。

在第1实施方式中，信息装置40可从树脂体20的长边方向安装至信息装置安装部30。另外，与透过部32对应的玻璃板10的部分是玻璃板10的信息装置40的信号所通过的信号收发区域(信号透过区域)。信号收发区域优选比产生内部拉伸应力(所谓的内在张力)的区域更靠近玻璃板的面内中央侧。玻璃板的周缘区域内容易存在产生内部拉伸应力(所谓的内在张力)的区域，该区域容易发生透视偏差。透视偏差有可能妨碍信息装置安装部30的信号的发送和接收。但是，如果按照本实施方式配置于比透过部32更靠近面内侧的位置，则能够降低该可能性。

另外，内在张力，如本领域技术人员容易理解的那样，是指在将加热至软化点附近的玻璃板冷却时，在玻璃板的外周缘的内侧所形成的内在张力。玻璃板从外周缘开始冷却，在玻璃板的外周缘形成边缘压缩。相对于边缘压缩，在玻璃板的外周缘的内侧形成内在张力。

另外，产生内部拉伸应力的区域没有特别限定，例如是起自外周端的30mm以内的区域。于是，信息装置40与供信息信号等传播的连接线41电连接。

为了能够在树脂体内隐藏连接线41并节省空间和提升外观，连接线41的一端设置于信息装置安装部30，位于一端和另一端之间的中间部存在于树脂体20内，另一端存在于树脂体20的外部。另外，通过将连接线41和树脂体20一体成形，能够提高连接线41的配线的准确性，也能够提高制造效率。

本实施方式的玻璃板物品1在安装于玻璃板10的周缘的树脂体20上设置信息装置安装部30、在信息装置安装部30内容纳信息装置40，从而无需设置用于安装信息装置40的支架，能够有效地抑制信息装置40的脱落和偏移等。特别地，通过在玻璃板10的端面16上安装树脂体20，进一步抑制了信息装置安装部30的脱落。

另外，通过以弹性方式在树脂体20上设置第1脚部22和第2脚部24，信息装置安装部30的振动被抑制，能够稳定地保持信息装置40，并且能够防止信息装置40的信号振动导致的错误运转。

而且，信息装置安装部30设置于在沿玻璃板10的厚度方向识别的俯视时与玻璃板10的周缘区域重合的部分。藉此，在树脂体20的长边方向上，在具有信息装置安装部30的部分和除此以外的部分，可不增加剖面，因此容易制造。例如，能够通过树脂的挤出成形等来制造。另外，设置有多个信息装置安装部30，从而能够按照功能和种类等进行选择和配置，例如，无需同时将多个部件与支架等逐个粘接至玻璃板10的表面，能够整体确保安装部位等。

另外，多个信息装置彼此之间的功能相互影响的情况下，对安装位置精度具有高要求。通过本实施方式，能够以高精度安装多个信息装置。

进一步，通过将玻璃板10和树脂体20一体成形，能够提高树脂体20在玻璃板10上的安装精度。另外，在树脂体20的长边方向上，信息装置安装部30的剖面形状存在很大差异的情况下，如果采用一体成形则能够容易地制造。

图3表示玻璃板物品的第2实施方式的一例，图3(a)是玻璃板物品的主视图，图3(b)是图3(a)的A-A剖面图。基于图3对玻璃板物品的第2实施方式进行说明。

第2实施方式的玻璃板物品1中，相对于在车辆前窗玻璃中使用玻璃板10时的安装位置，横向为树脂体20的第1部分25，纵向为树脂体20的第2部分26。而且，第1部分25与在沿玻璃板10的厚度方向识别的俯视时与玻璃板10的周缘区域重合，第2部分26比第1部分25更向玻璃板10的面内侧突出。

第1实施方式中，信息装置安装部30存在于第1部分25，第2实施方式中，信息装置安装部30存在于第2部分26。通过使信息装置安装部30存在于第2部分26，能够向车辆室内侧延伸设置，相较于第1实施方式，能够形成更大的透过部32。藉此，能够确保较宽的信号透过区域，而且也无需额外设置信息装置40用的支架等。

另外，如果按照本实施方式将信息装置安装部30配置于更靠近面内侧的位置，则能够使信号的透过区域和产生内部拉伸应力的区域不易重合。

图4是表示玻璃板物品的第3实施方式的一例的剖面图，相当于图3(a)的A-A剖面。基于图4对玻璃板物品的第3实施方式进行说明。

第3实施方式类似于第2实施方式，但在信息装置安装部30的后面的闭合部33设置有供信息装置40插入的插入部34。通过在信息装置安装部30的后面设置插入部34，能够从树脂体20的背面21安装信息装置40。

另外，在第1实施方式中，信息装置安装部30设置于在沿厚度方向识别的俯视时与第1脚部22重合的位置，在第2实施方式和第3实施方式中，设置于不与第1脚部22重合的位置。

在第1实施方式中，信息装置安装部30位于与接触车体50的第1脚部22重合的位置，因此信息装置安装部30变得不易振动，能够稳定地保持信息装置40。另外，在第3实施方式中，容易在不受第1脚部22的干扰的情况下从树脂体20的背面21将信息装置40从插入部34插入。

图5表示玻璃板物品的第4实施方式的一例，图5(a)是玻璃板物品的正面立体图，图5(b)是图5(a)的A-A剖面图。基于图5对玻璃板物品的第4实施方式进行说明。

在第4实施方式中，信息装置安装部30存在于在沿玻璃板10的厚度方向识别的俯视时比玻璃板10的端面16更靠近外侧的树脂体20的第3部分27。信息装置40不经过玻璃板10便能发送和接收信息，因此无需考虑玻璃板10的透视偏差，而且玻璃板10破裂的担忧也会降低。

图6表示玻璃板物品的第5实施方式的一例，图6(a)是玻璃板物品的正面立体图，图6(b)是图6(a)的A-A剖面图。基于图6对玻璃板物品的第5实施方式进行说明。

第5实施方式中，在信息装置40的信号所通过的玻璃板10的信号透过区域配置了聚碳酸酯树脂、丙烯酸树脂等透明树脂构件42来替代玻璃板10。即，在信息装置安装部30的透过部32的表面配置了透明的树脂构件42。从而，在第5实施方式的配置的情况下，玻璃板10在沿玻璃板10的厚度方向识别的正面观察时，是在与信息装置安装部30的透过部32重合的部位具备透明树脂构件42的状态。

因此，信息装置40的信号透过区域是透明的树脂构件42，从而可能因玻璃板10的裂纹、破裂等导致的信息装置40的信号的错误运转能够被消除。另外，信息装置40例如不会使镜片等露出，从而能够防止镜片的损伤。

图7表示玻璃板物品的第6实施方式的一例，图7(a)是玻璃板物品的正面立体图，图7(b)是图7(a)的A-A剖面图。基于图7对玻璃板物品的第6实施方式进行说明。

在第6实施方式中，信息装置40的信号所通过的玻璃板10的信号透过区域由透明的树脂构件42构成，树脂构件42设置于树脂体20的表面的一部分。树脂构件42沿玻璃板10的第1面14的长边方向平行配置，信息装置安装部30的位置与第4实施方式同样地设置于树脂体20的第3部分27。

从而，信息装置40不经玻璃板10便能发送和接收信号，因此无需考虑玻璃板10的透视偏差，而且无需担忧玻璃板10损伤或破裂。

图8是表示玻璃板物品的第7实施方式的一例的剖面图，相当于图7(a)的A-A剖面。基于图8对玻璃板物品的第7实施方式进行说明。

在第7实施方式中，信息装置40的信号所通过的玻璃板10的信号透过区域与第5实施方式同样地由透明的树脂构件42构成，但是信息装置安装部30的位置与第6实施方式同样地设置于树脂体20的第3部分27。于是，树脂构件42分别沿着第1玻璃板11的第1面14和第2玻璃板12的第2面15各自的长边方向从玻璃板10的端面16向外延伸设置。

在本实施方式中，树脂体20在透过部32的表面具有透明的树脂构件42。

通过使树脂构件42沿着第1面14和第2面15，能够在不和玻璃板10产生异样感的情况下配置树脂构件42，外观性得到提高。

树脂构件42例如是不同于树脂体20的材料，可与树脂体20的材料同时注塑成形以制造树脂构件42和树脂体20。

作为本实施方式的使用的一例，针对车辆的前窗玻璃进行了上述说明，但也可以是后窗玻璃，如果为后窗玻璃，则是使用于实现车辆的后部的状态确认和安全后退动作的摄像机和雷达等信息装置40的信号可通过的玻璃板10。

另外，本发明不限于上述实施方式，可进行适度的改变和改良等。另外，上述实施方式的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、形态、数量、配置位置等只要能实现本发明的技术思想，则可为任意形式，不受限制。

本申请基于2016年4月27日提交的日本专利申请特愿2016-089806，将其内容作为参照纳入本文。

产业上利用的可能性

本发明的树脂体和玻璃板物品适用于防止信息装置的脱落或偏移的车辆玻璃板。

符号说明

1 玻璃板物品

10 玻璃板

11 第1玻璃板

12 第2玻璃板

13 中间膜

14 第1面

15 第2面

16 端面

20 树脂体

21 背面

22 第1脚部

23 上表面

24 第2脚部

25 第1部分

26 第2部分

27 第3部分

30 信息装置安装部

31 固定部

32 透过部

33 闭合部

34 插入部

40 信息装置

41 连接线

42 树脂构件

50 车体

Claims

1.玻璃板物品，它是具备玻璃板和所述玻璃板的周缘区域的树脂体的安装于车辆的玻璃板物品，

所述玻璃板具备第1玻璃板、第2玻璃板、以及介于所述第1玻璃板和所述第2玻璃板之间的中间膜，

所述第1玻璃板具备配置于中间膜的相反侧且处于车辆外侧的第1面，

所述第2玻璃板具备配置于中间膜的相反侧且处于车辆的室内侧的第2面，

所述玻璃板具备连接所述第1面和所述第2面的端面，

所述树脂体沿着所述玻璃板的仅整条上边安装，

所述树脂体具备信息装置安装部，

所述树脂体设置于所述玻璃板的所述第2面和所述端面，

所述树脂体具备在沿所述玻璃板的厚度方向识别的俯视时比所述玻璃板的端面更靠近外侧的部分，所述树脂体具备在所述玻璃板的厚度方向上突出并以弹性方式抵接至车体的第1脚部、以及从所述树脂体的上表面突出并以弹性方式抵接至车体的第2脚部，

所述信息装置安装部存在于所述树脂体的比所述玻璃板的端面更靠近外侧的部分，

所述信息装置安装部具备能够供信息装置插入的插入部、能够固定所述信息装置的固定部、和能够实现所述信息装置的信号的发送和接收的透过部。

2.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，所述信息装置安装部设置于在沿所述厚度方向识别的俯视时与所述第1脚部重合的位置。

3.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，所述信息装置安装部设置于在沿所述厚度方向识别的俯视时不与所述第1脚部重合的位置。

4.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，所述树脂体在透过部的表面具有透明的树脂构件。

5.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，所述树脂体内具备连接线，

所述连接线的一端设置于所述信息装置安装部，

所述连接线的另一端存在于所述树脂体外，

位于所述连接线的一端与另一端之间的中间部存在于所述树脂体内。

6.如权利要求5所述的玻璃板物品，其特征在于，所述连接线与所述树脂体一体成形。

7.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，所述信息装置安装部具备能够实现信息装置的信号的发送和接收的透过部，

所述树脂体在所述透过部的表面具有透明的树脂构件。

8.如权利要求1所述的玻璃板物品，其特征在于，沿所述玻璃板的周缘区域设置多个所述信息装置安装部。