CN108978364A - 一种挡肩式减振扣件 - Google Patents

Abstract

本文公布了一种挡肩式减振扣件，包括垫板和锚固螺栓；所述垫板上设置有通孔，所述锚固螺栓穿设所述通孔将所述垫板固定在轨道基础上，所述垫板的上表面上设置有至少两个弹条座；所述垫板上设有用于限制垫板与轨道基础之间横向位移的限位挡肩，所述限位挡肩与设置在所述轨道基础上的凹槽配合连接。本发明可应用于轨道交通领域，应用本发明能够有效克服现有技术中的缺陷，能够有效降低扣件的整体成本，以及能够有效缩短锚固螺栓的长度；进一步的，还能够实现双层弹性体的减振技术效果。

Description

一种挡肩式减振扣件

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是一种挡肩式减振扣件。

背景技术

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，有力缓解了城市交通的紧张局面，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。

目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品；而在众多减振扣件产品中，可分离式双层减振扣件实现了两层弹性体减振从而达到较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。

为了实现钢轨扣件的双层弹性体减振，现有技术CN 2554216Y、CN 102979013A、CN205134109 U中已公开了不同的技术方案。这些公开的现有技术均是在系统中通过两层垫板和两层弹性体相配合实现减振效果，在扣件系统中，上层垫板起到承载和固定钢轨作用，锚固螺栓旋紧拧入固定在道床基础中的尼龙套管并压紧在下层垫板上，从而将扣件系统固定在道床基础上，图1为典型的现有技术结构图。

上述现有技术均能充分发挥两层弹性体的减振功能，实现较高的减振量，然而还存在以下不足：

1、相对普通扣件成本高昂。

在现有技术的结构中，均需两层金属垫板，两层垫板分别发挥不同的作用。这两层金属垫板是整个扣件系统中成本最高的两个部件，占整体成本的70％以上，相对于普通扣件的单层金属垫板来说，额外增加了一层金属垫板，成本上大幅增加。

2、锚固螺栓较长，易发生剪切变形，存在安全隐患。

相对于普通单层垫板扣件的锚固螺栓仅需要贯穿一层垫板和一层弹性体，上述双层扣件中的锚固螺栓则需要同时将上铁板、中间弹性体、下铁板压紧在道床基础上，整个锚固螺栓贯穿上铁板、中间弹性体、下铁板，直接造成锚固螺栓长度增加。列车运行时，对钢轨施加的横向力传递到锚固螺栓上，由于锚固螺栓伸出道床基础部分相对过长，其横向力产生的剪切力矩就更大，锚固螺栓会发生更大的剪切变形，大大降低锚固螺栓寿命，使安全行车存在隐患。

3、相比普通扣件，现有技术钢轨安装高度较高。

由于现有技术中均存在两层金属垫板，相比普通扣件的单层金属垫板，现有技术的扣件高度较高，通常高出14mm以上，造成钢轨轨底到轨枕面的高度偏高。钢轨的安装高度高，一方面要求地铁隧道的截面高度增加，从而增加隧道的施工建造成本；另一方面钢轨到轨枕面的高度越高，钢轨的横向稳定性越差，对整个系统的安全性和稳定性带来不利影响。

发明内容

本申请解决的技术问题是提供一种挡肩式减振扣件，能够有效克服现有技术中的缺陷，能够有效降低扣件的整体成本，以及能够有效缩短锚固螺栓的长度；进一步的，还能够实现双层弹性体的减振技术效果。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种挡肩式减振扣件，包括垫板和锚固螺栓；

所述垫板上设置有通孔，所述锚固螺栓穿设所述通孔将所述垫板固定在轨道基础上，所述垫板的上表面上设置有至少两个弹条座；

所述垫板上设有用于限制垫板与轨道基础之间横向位移的限位挡肩，所述限位挡肩与设置在所述轨道基础上的凹槽配合连接。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

所述限位挡肩设置在所述垫板的下表面；

所述限位挡肩设置为凸起结构，所述凸起结构与所述凹槽之间设置有缓冲层，所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述凸起结构上。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

所述限位挡肩设置在所述垫板平行于轨道的两个侧边位置处；

所述限位挡肩与所述凹槽之间设置有缓冲层，所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述限位挡肩上。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

还包括第一弹性垫和第二弹性垫，所述第一弹性垫设置在所述垫板的上表面上，所述第二弹性垫设置在所述垫板的下表面上。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

还包括锁紧套，所述锁紧套设置在所述通孔中，所述锁紧套具有卡紧所述垫板的上表面的凸缘；

所述锚固螺栓穿设所述锁紧套与所述轨道基础内的预埋套管连接。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

还包括调节垫片，所述调节垫片设置在所述垫板的上表面与所述锁紧套的凸缘之间。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

还包括绝缘套，所述绝缘套设置在所述垫板与所述锁紧套之间。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

还包括调高垫板，所述调高垫板设置在所述第二弹性垫与所述垫板之间，和/或设置在所述第二弹性垫与所述轨道基础之间。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

所述通孔贯穿所述凸起结构。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

所述垫板的下表面上设有至少两个凸起结构，所述凸起结构均布设置在所述垫板的下表面上。

上述挡肩式减振扣件，还可具有如下特点，

所述垫板的下表面开设有围绕凸起结构设置的环形槽，所述缓冲层的端部延伸至所述环形槽内。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

相比于现有技术，本申请可通过上述凸起结构与凹槽之间的配合连接，能够实现垫板与轨道基础之间的横向限位操作，能够通过挡肩将横向力有效地进行传递，以避免锚固螺栓受横向剪切力作用，即能够有效提高垫板与轨道之间的连接稳定性，以及能够有效延长锚固螺栓的使用寿命；可通过上述锚固螺栓与轨道基础之间的连接，能够实现垫板与轨道之间的纵向限位操作，以及提供弹条安装所需的足够预紧力。

进一步的，本申请还可通过上述优选设置的垫板结构，能够有效减少一层金属垫板的应用，一方面能够直接降低扣件的整体成本，另一方面也能够有效缩短锚固螺栓的长度，不但降低锚固螺栓的制作成本，还能够大大降低锚固螺栓受剪切的风险；同时，上述扣件高度的整体降低，能够有效增加轨道系统的稳定性，为进一步降低隧道截面高度提供了一定空间。

进一步的，本申请还可通过上述缓冲层的设置，能够避免凸起结构与凹槽之间的刚性接触，能够通过缓冲层的设置，有效实现两者之间的柔性接触；同时，上述缓冲层的设置，也能够提高给垫板一定的预紧力，进而能够提高扣件整体的结构稳定性。

进一步的，本申请还可通过上述调节垫片的设置，能够实现中间弹性垫的预紧力的便捷调整操作；可通过将调高垫板设置第二弹性垫的上表面或下表面，或上下表面同时设置，能够实现不同扣件高度的调整；进而，通过设置不同厚度的调高垫片，即可实现预设高度的调节操作。

进一步的，本申请还可通过上述绝缘套的设置，能够实现锚固螺栓与垫板之间具有较为稳定的绝缘技术效果；上述绝缘套由非金属材料制成，在起到绝缘作用的同时也能起到一定的缓冲减振作用，能够进一步提高扣件系统的运行稳定性。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为现有技术中双层减振扣件的结构示意图；

图2为本发明实施例一的结构示意图；

图3为本发明实施例一的垫板结构示意图；

图4为本发明实施例一的轨道基础结构示意图；

图5为本发明实施例一的轨道基础结构剖视图；

图6为本发明实施例一的第一弹性垫的结构示意图；

图7为本发明实施例一的第一弹性垫的结构示意图；

图8为本发明实施例一的锁紧套的结构示意图；

图9为本发明实施例一的局部示意图一；

图10为本发明实施例一的局部示意图二；

图11为本发明实施例一的调节垫片结构示意图；

图12为本发明实施例一的局部剖视图三；

图13为本发明实施例一的绝缘套结构示意图；

图14为本发明实施例一的局部剖视图四；

图15为本发明实施例二的结构示意图；

图16为本发明实施例二的垫板结构示意图；

图17为本发明实施例三的结构示意图；

图18为本发明实施例三的预埋套管和缓冲层的连接示意图；

图19为本发明实施例四的结构示意图；

图20为本发明实施例五的结构示意图；

图21为本发明实施例五的轨道基础结构示意图；

图示说明：

1-钢轨，2-垫板，21-凸起结构，22-通孔，3-轨道基础，31-凹槽，32-缓冲层，4-第一弹性垫，5-锚固螺栓，6-弹条，7-锁紧套，8-第二弹性垫，9-预埋套管，10-调节垫片，11-绝缘套，12-弯折边。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例一：

如图2所示，本发明实施例提供了一种挡肩式减振扣件，包括垫板2、锚固螺栓5、弹条6、弹条座和轨距块，垫板2上设置有通孔22，锚固螺栓5穿设垫板2的通孔22并将垫板2固定在轨道基础3上；垫板2的上表面上设有至少两个弹条座，弹条6的一端设置在弹条座上，弹条6的另一端压紧轨距块。

优选地，上述垫板2上设有用于限制垫板2与轨道基础3之间横向位移的限位挡肩，限位挡肩与设置在轨道基础3上的凹槽配合连接。

结合图3、图4所示，本实施例中，上述限位挡肩设置在垫板2的下表面；限位挡肩设置为凸起结构21，凸起结构21设置在轨道基础3的凹槽31内，上述凸起结构21可以设置为圆柱状结构，矩形结构，或者其他类似的结构。

如图4所示，轨道基础3上设置有与凸起结构21匹配的凹槽31。

具体操作中，可通过上述凸起结构21与凹槽31之间的配合连接，能够实现垫板2与轨道基础3之间的横向限位操作，能够通过凸起结构21与凹槽31将横向力有效地进行传递，以避免锚固螺栓5受横向剪切力作用，即能够有效提高垫板2与轨道之间的连接稳定性，以及能够有效延长锚固螺栓5的使用寿命；可通过上述锚固螺栓5与轨道基础3之间的连接，能够实现垫板2与轨道之间的纵向限位操作，以及提供弹条6安装所需的足够预紧力。

相比于现有技术，上述优选设置的垫板结构，能够有效减少一层金属垫板的应用，一方面能够直接降低扣件的整体成本，另一方面也能够有效缩短锚固螺栓5的长度，不但降低锚固螺栓5的制作成本，还能够大大降低锚固螺栓5收剪切的风险；同时，上述扣件高度的整体降低，能够有效增加轨道系统的稳定性，为进一步降低隧道截面高度提供了一定空间。

优选地，为了能够有效提高垫板2与轨道基础3之间的连接稳定性；本实施例中，上述凸起结构与凹槽31之间设置有缓冲层32，缓冲层32设置在凹槽31内，和/或设置凸起结构21上。

具体操作中，通过上述缓冲层32的设置，能够避免凸起结构21与凹槽31之间的刚性接触，能够通过缓冲层32的设置，有效实现两者之间的柔性接触；同时，上述缓冲层32的设置，也能够提高给垫板2一定的预紧力，进而能够提高扣件整体的结构稳定性。

如图5所示，上述缓冲层32可选择设置在凹槽31的内表面上，或者设置凸起结构21的外表面上，或者同时设置在凹槽31的内表面以及凸起结构21的外表面上；上述多种设置方案，均能够实现较好的有益技术效果；本实施例中，上述缓冲层32可以为非金属材料，优选为橡塑材料缓冲层。

结合图6、图7所示，优选地，还包括第一弹性垫4和第二弹性垫8，第一弹性垫4设置在垫板2的上表面上，第二弹性垫8设置在下表面上。具体操作中，上述第一弹性垫4可以为轨下弹性垫，上述第二弹性垫8可以为中间弹性垫，上述双层弹性垫的设置，能够极大的发挥减振扣件的减振性能，进而能够有效保证列车运行时的扣件结构稳定性。

如图8所示，本实施例中，上述扣件系统还包括锁紧套7，锁紧套7设置在通孔22中，锁紧套7具有卡紧垫板2的上表面的凸缘；锚固螺栓5穿设锁紧套7并拧紧于轨道基础3内的预埋套管9；上述锁紧套7可设置为柱状结构，或其他类似的结构。

具体操作中，可将中间弹性垫设置在轨道基础3上，且中间弹性垫上的孔与轨道基础3上的预埋套管9以及凹槽31对齐设置；将垫板2放置在中间弹性垫上，且垫板2上的通孔22与轨道基础3上的预埋套管9对齐，垫板2上的凸起结构21与轨道基础3上的凹槽31对齐设置，并将凸起结构21插入到凹槽31中；再将轨下弹性垫设置在垫板2的上表面，钢轨1置于轨下弹性垫上；弹条6固定在垫板2的弹条6座上，弹条6通过轨距块扣压住钢轨1的对应位置。

进而，将锁紧套7自上而下插入到垫板2的通孔22内，锁紧套7的凸缘压在垫板2上表面，锁紧套7底部与轨道基础3之间存在间隙，如图9所示；锚固螺栓5自上而下插入锁紧套7通孔22内，穿过垫板2、中间弹性垫进入预埋套管9；在拧紧锚固螺栓5时，锚固螺栓5给锁紧套7施加压力，压力通过锁紧套7上部凸缘结构传递到垫板2，进而通过中间弹性垫传递到轨道基础3。

最后，在锚固螺栓5拧紧的过程中，中间弹性垫逐渐被压缩，道钉拧紧后锁紧套7与轨道基础3紧密接触，中间弹性垫被压缩的厚度与所述间隙相同，如图10所示，使得中间弹性垫获得了稳定的预压力；进一步的，本实施例可以通过调整所述间隙的大小以使中间橡胶垫获得不同的预压力，进而可以调整扣件的支撑刚度。

结合图11、图12所示，为了能够实现中间弹性垫的预紧力的便捷调整操作；优选地，本实施例中，还可以包括调节垫片10，调节垫片10设置在垫板2的上表面与锁紧套7的凸缘之间。

具体操作中，当中间弹性垫磨损或者由于其他原因使得中间弹性垫与垫板2(或者轨下基础)之间出现缝隙时，可以在锁紧套7上方凸缘下设置不同厚度垫片，再次拧紧锚固螺栓5即可再次压紧中间弹性垫并消除缝隙。如需要调整中间弹性垫预压力时，同样在锁紧套7上方凸缘下设置不同厚度垫片，再次拧紧锚固道钉后使中间弹性垫获得不同的预压力。

为了能够实现扣件高度的便捷调整操作；优选地，本实施例中，还可以包括调高垫板，调高垫板设置在第二弹性垫8与垫板2之间，和/或设置在第二弹性垫8与轨道基础3之间。

具体操作中，可通过将调高垫板设置第二弹性垫8的上表面或下表面，或上下表面同时设置，能够实现不同扣件高度的调整；进而，通过设置不同厚度的调高垫板，即可实现预设高度的调节操作。

结合图13、图14所示，为了能够实现较好的绝缘效果；优选地，本实施例中，还可以包括绝缘套11，绝缘套11设置在垫板2与锁紧套7之间。

具体操作中，可通过上述绝缘套11的设置，能够实现锚固螺栓5与垫板2之间具有较为稳定的绝缘技术效果；上述绝缘套11由非金属材料制成，在起到绝缘作用的同时也能起到一定的缓冲减振作用，能够进一步提高扣件系统的运行稳定性。

优选地，本实施例中，上述垫板2的下表面设有至少两个凸起结构21，凸起结构21均布设置在垫板2的下表面上。具体操作中，上述垫板2的下表面可设置多个凸起结构21，多个凸起结构21与轨道基础3上的凹槽31一一对应，进而能够大幅度提高两者之间的连接稳定性。

本实施例中，上述弹条6的结构形式可以为“e”型，也可以为“w”型，也可以为其他类似的结构形式；上述通孔22结构设置在垫板2的一组对角位置，凸起结构21设置垫板2的另一组对角位置，即通孔22与凸起结构21之间不接触。

实施例二：

本实施例提供的一种挡肩式减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括垫板2、锚固螺栓5、弹条6、弹条座和轨距块等结构，具体结构以及之间的连接关系请参见实施例一的记载，本实施例旨在阐述两者之间的区别。

结合图15、图16所示，本实施例中，上述通孔22贯穿凸起结构21。

具体操作中，上述通孔22和凸起结构21设置在垫板上的相同位置，即上述通孔22贯穿凸起结构21的设置，上述优选设置能够有效降低垫板2的总重量；上述凸起结构21的中空通孔的设置，能够使得凸起结构21的制作成本降低，具有明显的有益效果。

实施例三：

本实施例提供的一种挡肩式减振扣件，主体结构与实施例二类似，也包括垫板2、锚固螺栓5、弹条6、弹条座和轨距块等结构，具体结构以及之间的连接关系请参见实施例一的记载，本实施例旨在阐述两者之间的区别。

结合图17、图18所示，本实施例中，上述缓冲层32与预埋套管9可为一体结构。

具体操作中，上述缓冲层32与预埋套管9可以为直接的一体成型，即在制作过程中直接成型；也可以为分体连接，即在单独制作后再行连接；本领域的技术人员，可根据实际情况选择相应的设置方式；将缓冲层32与套管连接为一体后，再整体预埋至轨道基础3中即可。

实施例四：

本实施例提供了一种挡肩式减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括垫板、锚固螺栓、弹条、弹条座和轨距块等结构，具体结构以及之间的连接关系请参见实施例一的记载，本实施例旨在阐述两者之间的区别。

结合图19所示，本实施例中，上述限位挡肩设置在垫板平行于轨道的两个侧边位置处，上述限位挡肩可以为垫板的弯折边12；限位挡肩与轨道基础的凹槽之间也可以设置有缓冲层32，上述缓冲层32可设置在轨道基础的凹槽内，也可设置限位挡肩上，也可同时设置在凹槽和限位挡肩上；上述缓冲层32的设置，同样能够将垫板所受的力传递至轨道基础上。

具体操作中，上述轨道基础可以设置一个较大的凹槽，以容纳垫板整体以及垫板边缘的两个弯折边12；上述两个弯折边12能够与凹槽的侧壁紧密贴合，进而能够有效限制垫板相对于轨道基础的横向位移。需要说明的是，上述凹槽可以为轨道基础上开设的凹槽，也可以为轨道基础上设置的凸起，以具有能够与弯折边12匹配的限位面为准。

实施例五：

本实施例提供了一种挡肩式减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括垫板、锚固螺栓、弹条、弹条座和轨距块等结构，具体结构以及之间的连接关系请参见实施例一的记载，本实施例旨在阐述两者之间的区别。

结合图20、图21所示，本实施例中，垫板的下表面开设有围绕凸起结构设置的环形槽，上述缓冲层32的端部延伸至所述环形槽内。

具体操作中，可通过上述缓冲层32的顶端插入到环形槽内的密封结构设置，能够有效防止泥沙、尘土、水等外界介质进入扣件系统内部。其中，若有杂质进入到轨道基础上的凹槽内，会与垫板的挡肩接触，阻止垫板发生向下的位移。然而，该减振扣件的第二弹性垫具有一定弹性，列车行驶时，为了达到减振降噪的目的，第二弹性体常常需要被压缩，同时垫板发生向下的位移，这是正常设计要求。因此，上述优选的密封结构设置，能够有效防止杂物进入轨道基础的凹槽内，能够有效保证扣件系统的运行稳定性。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域的技术人员应该明白，虽然本发明实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明实施例而采用的实施方式，并非用以限定本发明实施例。任何本发明实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本发明实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种挡肩式减振扣件，包括垫板和锚固螺栓；其特征在于，

所述垫板上设置有通孔，所述锚固螺栓穿设所述通孔将所述垫板固定在轨道基础上，所述垫板的上表面上设置有至少两个弹条座；

所述垫板上设有用于限制垫板与轨道基础之间横向位移的限位挡肩，所述限位挡肩与设置在所述轨道基础上的凹槽配合连接。

2.根据权利要求1所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

所述限位挡肩设置在所述垫板的下表面；

所述限位挡肩设置为凸起结构，所述凸起结构与所述凹槽之间设置有缓冲层，所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述凸起结构上。

3.根据权利要求1所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

所述限位挡肩设置在所述垫板平行于轨道的两个侧边位置处；

所述限位挡肩与所述凹槽之间设置有缓冲层；所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述限位挡肩上。

4.根据权利要求1或2或3所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

还包括第一弹性垫和第二弹性垫，所述第一弹性垫设置在所述垫板的上表面上，所述第二弹性垫设置在所述垫板的下表面上。

5.根据权利要求4所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

还包括锁紧套，所述锁紧套设置在所述通孔中，所述锁紧套具有卡紧所述垫板的上表面的凸缘；

所述锚固螺栓穿设所述锁紧套与所述轨道基础内的预埋套管连接。

6.根据权利要求5所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

还包括调节垫片，所述调节垫片设置在所述垫板的上表面与所述锁紧套的凸缘之间。

7.根据权利要求5所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

还包括绝缘套，所述绝缘套设置在所述垫板与所述锁紧套之间。

8.根据权利要求4所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

还包括调高垫板，所述调高垫板设置在所述第二弹性垫与所述垫板之间，和/或设置在所述第二弹性垫与所述轨道基础之间。

9.根据权利要求2所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

所述通孔贯穿所述凸起结构；所述垫板的下表面上设有至少两个凸起结构，所述凸起结构均布设置在所述垫板的下表面上。

10.根据权利要求2所述的挡肩式减振扣件，其特征在于，

所述垫板的下表面开设有围绕凸起结构设置的环形槽，所述缓冲层的端部延伸至所述环形槽内。