CN108891402A - 车用epb失效后驻车保障装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种车用EPB失效后驻车保障装置，包括:蓄能装置，用于储蓄并调节制动力的大小；第二制动管路，所述第二制动管路一端连接蓄能装置，另一端连接卡钳。本发明在传统EPB系统的基础上增加第二制动管路及蓄能装置，可以保证在电力失效的情况下，实现驻车。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车零配件领域，具体涉及一种车用EPB失效后驻车保障装置。
背景技术
电子驻车EPB（Electrical Parking Brake），是指由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动，从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。
现有的用于新能源汽车的EPB，通过EPB ECU控制EPB执行单元，实现驻车，但无论是EPB ECU，还是靠电机驱动的执行单元，都需电力作为基础，否则不能正常工作。现有的EPB（电子驻车）在整车电力失效（包含整车高压电池及蓄电池）或EPB ECU及相关元件出现故障报错时，不能再坡道上实现驻车，无法保证驾驶员安全。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种车用EPB失效后驻车保障装置，解决了现有的EPB（电子驻车）在整车电力失效（包含整车高压电池及蓄电池）或EPB ECU及相关元件出现故障报错时，不能再坡道上实现驻车，无法保证驾驶员安全。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供的一种车用EPB失效后驻车保障装置，包括: 蓄能装置，用于储蓄并调节制动力的大小；第二制动管路，所述第二制动管路一端连接蓄能装置，另一端连接卡钳。
本发明在传统EPB系统的基础上增加第二制动管路及蓄能装置，可以保证在电力失效的情况下，实现驻车。
优选的，所述车用EPB失效后驻车保障装置还包括第一制动管路和制动装置，所述制动装置用于提供制动力；所述第一制动管路一端连接制动装置，另一端连通蓄能装置；第一制动管路中部还侧通卡钳，用于输送制动力给卡钳。本发明设置第一制动管路和制动装置，形成回流，便于调节制动力大小。
优选的，所述第一制动管路上装有第一电磁阀，所述第一电磁阀被配置成通电时为打开状态，断电时为关闭状态。
优选的，所述第二制动管路上装有第二电磁阀，所述第二电磁阀被配置成通电时为关闭状态，断电时为打开状态。本发明中的第一电磁阀被配置成通电时为打开状态，断电时为关闭状态，以及第二电磁阀配置成被配置成通电时为关闭状态，断电时为打开状态，其可通过车载VCU来调节车用EPB失效后驻车保障装置的启动或关闭。
优选的，所述第一电磁阀和第二电磁阀通过电线连通整车VCU。
优选的，所述蓄能装置包括壳体，所述壳体内设有活塞和弹性元件，所述弹性元件一端连接活塞，另一端连接壳体底端。
优选的，所述弹性元件为弹簧。
优选的，所述活塞外侧壁上具有环形安装槽，所述环形安装槽内设有密封圈。
优选的，所述制动装置包括制动主缸，所述制动主缸位于第一制动管路一端。
优选的，所述第一制动管路和第二制动管路通过卡钳进油口将制动液输入卡钳。
（三）有益效果
本发明提供的一种车用EPB失效后驻车保障装置，其具有以下优点：
1、本发明在传统EPB系统的基础上增加第二制动管路及蓄能装置，可以保证在电力失效的情况下，实现驻车。
2、本发明设置第一制动管路和制动装置，形成回流，便于调节制动力大小。
3、本发明中的第一电磁阀被配置成通电时为打开状态，断电时为关闭状态，以及第二电磁阀配置成被配置成通电时为关闭状态，断电时为打开状态，其可通过车载VCU来调节车用EPB失效后驻车保障装置的启动或关闭。
附图说明
图1是本发明的实施例1的车用EPB失效后驻车保障装置结构示意图。
1、蓄能装置；2、第二制动管路；3、卡钳；4、第一制动管路；5、制动主缸；6、卡钳进油口；7、第一电磁阀；8、第二电磁阀；9、壳体；10、活塞；11、弹性元件；12、环形安装槽；13、密封圈；14、EPB。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明中的VCU为新能源汽车配置的、用以实现整车控制决策的核心电子控制单元。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
实施例1：
如图1所示，本发明提供的一种车用EPB失效后驻车保障装置，包括: 蓄能装置1，用于储蓄并调节制动力的大小；第二制动管路2，所述第二制动管路一端连接蓄能装置，另一端连接卡钳3。所述车用EPB失效后驻车保障装置还包括第一制动管路4和制动主缸5，所述制动主缸用于提供制动力；所述制动主缸位于第一制动管路一端。所述第一制动管路一端连接制动主缸，另一端连通蓄能装置；第一制动管路中部还侧通卡钳，用于输送制动力给卡钳。所述第一制动管路和第二制动管路通过卡钳进油口6将制动液输入卡钳。
所述第一制动管路上装有第一电磁阀7，所述第一电磁阀被配置成通电时为打开状态，断电时为关闭状态。
所述第二制动管路上装有第二电磁阀8，所述第二电磁阀被配置成通电时为关闭状态，断电时为打开状态。所述第一电磁阀和第二电磁阀通过电线连通整车VCU。所述蓄能装置包括壳体9，所述壳体内设有活塞10和弹性元件11，所述弹性元件一端连接活塞，另一端连接壳体底端。所述弹性元件为弹簧。所述活塞外侧壁上具有环形安装槽12，所述环形安装槽内设有密封圈13。
本发明的实施例实施时，车辆在正常状态下EPB正常工作，实现驻车。第一电磁阀在驾驶员踩下制动踏板时，短暂打开，后关闭，高压制动液进入腔体内。当整车电力失效时，第二电磁阀打开，第二电磁阀为在不通电时为打开状态，通电时为关闭状态；第一电磁阀在通电时为打开状态，不通电时为关闭状态。在正常供电时，可以通过整车VCU通过供电/断电控制其开闭）第二电磁阀关闭。高压制动液通过卡钳进油口进入卡钳，推动缸体押金摩擦片，实现驻车。若整车处于安全状态后，只需拆掉油管，即可解除驻车。
实施例2：
本发明提供的一种车用EPB失效后驻车保障装置，包括: 蓄能装置，用于储蓄并调节制动力的大小；第二制动管路，所述第二制动管路一端连接蓄能装置，另一端连接卡钳。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (10)
1.一种车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，包括:
蓄能装置，用于储蓄并调节制动力的大小；
第二制动管路，一端连接蓄能装置，另一端连接卡钳。
2.如权利要求1所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，还包括第一制动管路和制动装置，所述制动装置用于提供制动力；
所述第一制动管路一端连接制动装置，另一端连通蓄能装置；第一制动管路中部还侧通卡钳，用于输送制动力给卡钳。
3.如权利要求2所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述第一制动管路上装有第一电磁阀，所述第一电磁阀被配置成通电时为打开状态，断电时为关闭状态。
4.如权利要求3所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述第二制动管路上装有第二电磁阀，所述第二电磁阀被配置成通电时为关闭状态，断电时为打开状态。
5.如权利要求4所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述第一电磁阀和第二电磁阀通过电线连通整车VCU。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述蓄能装置包括壳体，所述壳体内设有活塞和弹性元件，所述弹性元件一端连接活塞，另一端连接壳体底端。
7.如权利要求6所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述弹性元件为弹簧。
8.如权利要求6所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述活塞外侧壁上具有环形安装槽，所述环形安装槽内设有密封圈。
9.如权利要求2或3或4或5所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述制动装置包括制动主缸，所述制动主缸位于第一制动管路一端。
10.如权利要求9所述的车用EPB失效后驻车保障装置，其特征在于，所述第一制动管路和第二制动管路通过卡钳进油口将制动液输入卡钳。
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