CN108603589A - 车辆用传动装置的油压控制装置 - Google Patents

Abstract

油压控制装置具备：第一连通油路(96)，从第一端口(66a)朝向阀柱(66p)的径向的外侧延伸；以及第一油路(86)，具有与第一连通油路(96)连通的开口部(96b)。第一油路(86)是使具有槽(617a、629a)的两个主体部(61、62)在将槽(617a、629a)对齐层叠而成的层叠面(617、629)接合形成且与第一连通油路(96)连通的油路，在开口部(96b)处的与第一油路(86)的中心轴正交的截面中，第一油路(86)的油路宽度(W1、W2)从开口部(96b)朝向层叠面(617、629)逐渐地扩大。

Description

车辆用传动装置的油压控制装置

技术领域

本发明涉及例如搭载于车辆的车辆用传动装置的油压控制装置。

背景技术

以往，作为车辆用传动装置、例如自动变速器的油压控制装置，具备阀主体的装置比较普及，阀主体具有多个线性电磁阀和切换阀等的各种阀(以下，简称为阀)和将这些阀彼此连通的油路。主流的阀主体由铝压铸件等金属制成，将板状的主体层叠数张且通过螺栓紧固形成。另外，已知有以下结构：例如在层叠的主体形成有槽状的油路，各油路的截面为矩形状，各油路彼此之间被比油路的宽度薄的平板状的分隔壁分隔(参照专利文献1)。

但是，近年来，正在开发将通过注射成形形成了一半的油路的合成树脂制成的块层叠数层，通过焊接等将其一体化形成为一个阀主体的结构(参照专利文献2)。还可以考虑在合成树脂制成的阀主体形成如上所述的截面为矩形状的油路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-253653号公报

专利文献2：日本特开2012-82917号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，由于在上述的合成树脂制成的阀主体形成有截面为矩形状的油路的情况下，油路彼此之间被薄的平板状的分隔壁分隔，因此因合成树脂的刚性比金属的刚性低而对油压的刚性不充分，有分隔壁受到油路中的油压倒向油路的外侧的担忧。即，由于合成树脂制成的低刚性的分隔壁与阀的中心线方向正交且呈直线状延伸，因此分隔壁的整个面受到油压，导致分隔壁容易倒塌。

因此，本申请的目的在于，提供一种即使阀主体由合成树脂制成也能够提高油路间的分隔壁对油压的刚性的车辆用传动装置的油压控制装置。

用于解决问题的手段

本公开的车辆用传动装置的油压控制装置具备：孔部，能够使阀的阀柱在该阀柱的轴向上移动地容纳该阀柱，并且在该孔部的内周面开口形成有第一端口，第一连通油路，从上述第一端口朝向上述阀柱的径向的外侧延伸，以及第一油路，具有与上述第一连通油路连通的开口部；上述第一油路是使具有槽的两个主体部在将上述槽对齐层叠而成的层叠面接合形成且与上述第一连通油路连通的油路，在上述开口部处的与上述第一油路的中心轴正交的截面中，上述第一油路的油路宽度从上述开口部朝向上述层叠面逐渐地扩大。

发明效果

根据本车辆用传动装置的油压控制装置，在开口部处的与第一油路的中心轴正交的截面中，第一油路的油路宽度从开口部朝向层叠面逐渐地扩大。即，第一油路彼此之间的分隔壁不是沿着第一连通油路的平面。因此，油压作用于第一油路彼此之间的分隔壁时，与截面为矩形状的油路彼此相邻的情况相比，朝向相邻的油路的方向的载荷成分分散变小。由此，由于能够减小向第一油路的外侧推倒分隔壁的力，因此即使阀主体由合成树脂制成，也能够提高油路间的分隔壁对油压的刚性。

附图说明

图1是表示搭载了第一实施方式的车辆用传动装置的油压控制装置的车辆的概略图。

图2是表示第一实施方式的油压控制装置的立体图。

图3是表示第一实施方式的油压控制装置的分解立体图。

图4是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第六块的第七面的俯视图。

图5是第一实施方式的油压控制装置的剖视图。

图6A是表示放大第一实施方式的油压控制装置的第三油路的周围的剖视图。

图6B是表示第一实施方式的油压控制装置的第三油路的变形例的截面形状的图。

图6C是表示第一实施方式的油压控制装置的第三油路的另一变形例的截面形状的图。

图6D是表示第一实施方式的油压控制装置的第三油路的又一变形例的截面形状的图。

图7是表示搭载了第二实施方式的车辆用传动装置的油压控制装置的车辆的概略图。

图8是表示第二实施方式的油压控制装置的立体图。

图9是表示第二实施方式的油压控制装置的仰视图。

图10是表示图9的沿着IV-IV线切断的状态的剖视图。

图11A是第二实施方式的套筒的变形例的俯视图。

图11B是第二实施方式的套筒的变形例的侧视图。

图11C是表示图11A的沿着V-V线切断的状态的剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，根据图1至图6D说明车辆用传动装置的油压控制装置的实施方式。首先，根据图1说明搭载作为车辆用传动装置的一例的自动变速器3的车辆1的概略结构。如图1所示，本实施方式的车辆1例如具备内燃发动机2、自动变速器3、控制自动变速器3的油压控制装置(V/B)4及ECU(控制装置)5、车轮6。内燃发动机(E/G)2例如是汽油发动机或柴油发动机等的内燃机，与自动变速器3连接。另外，在本实施方式中，自动变速器3是所谓FR(前置发动机后轮驱动型)。但是，自动变速器3并不局限于FR型，可以是FF(前置发动机前轮驱动型)。另外，同一油压控制装置4能够通用于FR型的自动变速器3和FF型的自动变速器。另外，在本实施方式中，作为应用车辆用传动装置的车辆的一例，说明仅将内燃发动机用作驱动源的车辆的情况的情况，但不局限于此，例如车辆用传动装置可以应用于将内燃发动机和电动马达用作动力源的混合动力车辆。

自动变速器3具有液力变矩器(T/C)30、变速机构(T/M)31、容纳液力变矩器30和变速机构31的变速箱32。液力变矩器30安装在内燃发动机2和变速机构31之间，能够通过工作流体向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。另外，在液力变矩器30设置未图示的锁止离合器，通过锁止离合器的接合能够直接向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。

变速机构31通过包括第一离合器(摩擦接合构件)C1的多个离合器和制动器的同时接合的组合，作为能够有选择地形成多个变速挡的多挡变速机构。另外，变速机构31具有通过油压的供排能够使第一离合器C1接合或分离的油压伺服器33。但是，作为变速机构31并不局限于多挡变速机构，可以是带式无级自动变速机构等的无级变速机构。

油压控制装置4例如由阀主体构成，通过调节器阀等的初压供给部69基于未图示的油泵供给的油压生成主压和调节压等，基于来自ECU5的控制信号能够对用于分别控制变速机构31的离合器和制动器的油压进行供排。在后面对油压控制装置4的详细结构进行叙述。

ECU5例如具备CPU、存储处理程序的ROM、临时存储数据的RAM、输入输出端口和通信端口，从输出端口输出对油压控制装置4的控制信号等各种信号。

接着，根据图2至图6A详细地说明上述的油压控制装置4的结构。如图2和图3所示，油压控制装置4是阀主体，由容纳多个线性电磁阀70的调压部71(参照图5)的电磁阀设置部40、容纳切换阀66(参照图5)等阀的阀设置部60、安装在这些电磁阀设置部40和阀设置部60之间的油路设置部50层叠形成。油路设置部50与电磁阀设置部40的第三块43侧相邻。阀设置部60与油路设置部50的和电磁阀设置部40相反的一侧相邻，且容纳切换阀66。油路设置部50具有大径油路84(参照图5)，通过该大径油路84将电磁阀设置部40的线性电磁阀70和阀设置部60的切换阀66连通。

在本实施方式中，将层叠方向L作为上下方向，使电磁阀设置部40朝向下方(第一方向D1)且使阀设置部60朝向上方(第二方向D2)，将阀设置部60安装于变速箱32。即，将层叠方向L中的、从油路设置部50朝向电磁阀设置部40的方向作为第一方向D1，将与第一方向D1相反的方向作为第二方向D2。

如图2、图3、图5所示，电磁阀设置部40具有第一块(第一层)41、第二块(第二层)42、第三块(第三层)43的三层的由合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，例如通过注射成形互相构成一体。

第一块41配置于构成电磁阀设置部40的三层的中心，从与层叠方向L正交的方向的一侧端部和与其相反的一侧的另一侧端部交替地朝向内部相互平行地排列形成有多个孔部44(参照图5)。即，多个线性电磁阀70沿着电磁部(solenoid portions)72的中心线(中心轴)C相互平行地排列。在本实施方式中，第一块41通过在DSI法的一次注射成形中将有底圆筒形状的金属制的套筒73嵌件成形来形成，套筒73的内部作为孔部44。此外，在本实施方式中，将孔部44的形成方向即中心线C的长度方向作为宽度方向W。

如图5所示，在各套筒73设置有线性电磁阀70或电磁阀79作为阀。设置的线性电磁阀70和电磁阀79设置成使中心线平行且位于同一平面上。线性电磁阀70具有：调压部71，对油压进行调压；以及电磁部72，根据电信号驱动，使调压部71驱动。调压部71具有：能够滑动的阀柱70p，容纳于套筒73，用于对油压进行调压；以及施力弹簧70s，由向一个方向推压阀柱70p的压缩螺旋弹簧构成。

各套筒73在周侧面形成有沿着周向的长孔形状的贯通孔。各贯通孔在孔部44的周面开口的部分即各贯通孔在孔部44开口的面成为端口。在本实施方式中，在套筒73设置有输入端口(第一端口)71i、输出端口(第二端口)71o、反馈端口(第二端口)71f和排出端口(第一端口)71d的四个端口。即，孔部44能够使线性电磁阀70的阀柱70p移动地容纳阀柱70p，且在周面上开口形成多个端口。调压部71通过阀柱70p对输入至输入端口71i的油压进行调压且从输出端口71o输出。该线性电磁阀70是通电时开放的常闭型的电磁阀。电磁阀设置部40容纳调压部71，且具有与输入端口71i连通的第一油路81、与输出端口71o连通的第二油路82、将输出端口71o和反馈端口71f连通的反馈油路83。

第一块41具有：第一面(第一分割面)411，设置于第一方向D1侧；截面为半圆形状的多个第一槽411a，形成于第一面411；凸部411b，形成于第一面411；以及第一连通油路91，从输入端口71i和排出端口71d朝向作为外侧的第一面411连通。第一槽411a通过第一连通油路91与线性电磁阀70的输入端口71i和排出端口71d连通。输入端口71i和排出端口71d沿着阀柱70p的中心线C排列在直线上。凸部411b朝向第二块42突出。另外，第一块41具有：第二面(第二分割面)412，设置于与第一面411相反的一侧的第二方向D2侧；截面为半圆形状的多个第二槽412a，形成于第二面412；凸部412b，形成于第二面412；以及第二连通油路92，从输出端口71o和反馈端口71f朝向作为外侧的第二面412连通。第二槽412a通过第二连通油路92与线性电磁阀70的输出端口71o和反馈端口71f连通。输出端口71o和反馈端口71f沿着阀柱70p的中心线C排列在直线上。凸部412b朝向第三块43突出。而且，第一块41在第一面411和第二面412之间具有沿着第一面411和第二面412形成且容纳调压部71的多个孔部44。

第二块42具有：第三面(第三分割面)423，与第一块41的第一面411相对；截面为半圆形状的多个第三槽423a，形成于第三面423；以及凹部423b，形成于第三面423。第三槽423a与第一槽411a相对。另外，通过将第三面423层叠于第一面411处于紧贴状态，从而由第一槽411a和第三槽423a形成第一油路81。第一油路81与多个线性电磁阀70的输入端口71i连通并输入初压。凹部423b向与第一面411的凸部411b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部411b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第一块41和第二块42在相邻油路81之间将凸部411b和凹部423b嵌合地层叠，通过将凸部411b和凹部423b之间的间隙作为空腔(cavity)的注射成形实现一体化。即，在凸部411b的顶端面和凹部423b的底面之间填充有注射成形材料作为密封部件，凸部411b和凹部423b通过注射成形处于接合状态。

第三块43层叠于第一块41的与第二块42相反的一侧。第三块43具有：第四面(第四分割面)434，与第一块41的第二面412相对；截面为半圆形状的多个第四槽434a，形成于第四面434；以及凹部434b，形成于第四面434。多个第四槽434a与多个第二槽412a相对。另外，通过将第四面434层叠于第二面412处于紧贴状态，从而由第二槽412a和第四槽434a形成第二油路82。凹部434b向与第二面412的凸部412b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部412b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第一块41和第三块43在相邻油路82之间将凸部412b和凹部434b嵌合地层叠，通过将凸部412b和凹部434b之间的间隙作为空腔的注射成形实现一体化。即，在凸部412b的顶端面和凹部434b的底面之间填充有注射成形材料作为密封部件，凸部412b和凹部434b通过注射成形处于接合状态。

这样，电磁阀设置部40具备多个孔部44、多个第一连通油路91、多个第一油路81、多个第二连通油路92和多个第二油路82。此外，对各油路81、82和各连通油路91、92的配置、截面形状在后述进行描述。由第一块41和第三块43形成的第二油路82经由油路设置部50与阀设置部60连通，或者将线性电磁阀70的端口彼此之间和电磁阀79的端口彼此之间连通。由第一块41和第二块42形成的第一油路81将线性电磁阀70的端口彼此之间和电磁阀79的端口彼此之间连通。此外，在本实施方式中，输入端口71i经由第一油路81能够与初压供给部69连通，输出端口71o经由第二油路82能够与例如通过油压的供排使第一离合器C1接合或分离的油压伺服器33(参照图1)连通。

此外，在本实施方式中，在电磁阀设置部40，第一油路81在第一方向D1侧沿着线性电磁阀70的中心线C方向排列，且第二油路82在第二方向D2侧配置为，线性电磁阀70的中心线C方向位置位于相邻的第一油路81的线性电磁阀70的中心线C方向位置之间。即，在线性电磁阀70的中心线C方向上交替地配置第一油路81和第二油路82，电磁阀设置部40中在层叠方向L上夹着线性电磁阀70并互相错开一个配置第一油路81和第二油路82。因此，由于与相邻的端口71i、71o连通的油路81、82的配置不相邻，因此无需扩大端口71i、71o的间距，能够抑制线性电磁阀70的全长变长。由此，即便由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能够抑制阀主体大型化。

接着，如图2、图3、图5所示，油路设置部50具有第四块51和第五块52的两层的由合成树脂制成的大致板状块，将这两层层叠，通过例如注射成形相互构成一体。在本实施方式中，第四块51配置于第三块43的第二方向D2侧，第四块51和第三块43由单一部件构成。但是，第四块51和第三块43并不局限于单一部件，可以由不同部件形成，通过注射成形、粘接、焊接等构成一体。

第四块51具有设置于第二方向D2侧的第五面515、形成于第五面515的截面为半圆形状的多个大径的槽515a和多个小径的槽515c、形成于第五面515的凸部515b。凸部515b向第二方向D2突出，在第五面515以包围多个槽515a、515c的方式配置。在层叠方向L上观察，多个大径的槽515a与线性电磁阀70的调压部71重叠。另外，在层叠方向L上观察，多个小径的槽515c与线性电磁阀70的电磁部72重叠。

第五块52具有与第四块51的第五面515相对地设置的第六面526、形成于第六面526的截面为半圆形状的多个大径的槽526a和多个小径的槽526c、形成于第六面526的凹部526b。多个大径的槽526a与多个大径的槽515a相对地设置。多个小径的槽526c与多个小径的槽515c相对地设置。另外，通过将第六面526与第四块51的接合面515相对并层叠，由多个大径的槽526a和多个大径的槽515a形成多个大径油路84，且由多个小径的槽526c和多个小径的槽515c形成多个小径油路85。凹部526b向与第五面515的凸部515b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部515b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。即，凹部526b在第六面526以包围多个槽526a、526c的方式配置。第四块51和第五块52在相邻油路84、85之间将凸部515b和凹部526b嵌合地层叠，通过将凸部515b和凹部526b之间的间隙作为空腔的注射成形构成一体。即，在凸部515b的顶端面和凹部526b的底面之间填充有注射成形材料作为密封部件，凸部515b和凹部526b通过注射成形处于接合状态。

在本实施方式中，在层叠方向L上观察，线性电磁阀70的电磁部72与油路设置部50的小径油路85重叠且与大径油路84不重叠。另外，在层叠方向L上观察，线性电磁阀70的调压部71与油路设置部50的大径油路84重叠。大径油路84用于例如用于使主压、挡位压、控制摩擦接合构件的油压等大流量的工作油流通。小径油路85用于使例如切换阀66的信号压等小流量的工作油流通。

接着，如图2至图6A所示，阀设置部60具有第六块61、第七块62、第八块63的三层的由合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，通过例如注射成形相互构成一体。

第六块61配置于构成阀设置部60的三层的中心，从与层叠方向L正交的方向的一侧端部和与其相反的一侧的另一侧端部朝向内部形成有多个孔部64。在本实施方式中，第六块61通过在DSI法的一次注射成形中将有底圆筒形状的金属制的套筒65嵌件成形来形成，将套筒65的内部作为孔部64。

在各套筒65形成有切换阀66作为阀。在各套筒65中容纳有能够滑动的阀柱66p、向一个方向推压阀柱66p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧66s、设为使施力弹簧66s处于推压阀柱66p的状态的止动件67，由这些部件形成切换阀66。止动件67通过固定件68固定于套筒65的开口部的附近。

各套筒65在周侧面沿着周向形成有长孔形状的贯通孔。各贯通孔在孔部64的周面开口的部分即各贯通孔在孔部64开口的面成为端口。在本实施方式中，在套筒65分别设置有多个第一端口66a和第二端口66b。即，孔部64能够使切换阀66的阀柱66p移动地容纳阀柱66p，且在周面开口形成多个端口66a、66b。在本实施方式中，切换阀66例如能够对油路进行切换或对油压进行调压。切换阀66是能够对两个相邻第一端口66a作用相互不同的油压的阀，例如，能够将向第一端口66a供给的油压从其他不同的多个端口66a、66b切换输出。可以使用通过供排锁止压来进行锁止离合器的接合或分离的锁止继动阀作为切换阀66。

第六块(第一层、第一主体部)61具有第七面(第一相对面)617、形成于第七面617的截面为半圆形状的多个槽617a、形成于第七面617的凸部617b、从第一端口66a朝向作为外侧的第七面617连通的第三连通油路(第一连通油路)96(参照图5)。在本实施方式中，第三连通油路96使中心线(中心轴)96c处于层叠方向L，将与中心线96c正交的方向作为宽度方向W(参照图6A)。多个槽617a通过第三连通油路96与切换阀66的第一端口66a连通。第一端口66a沿着阀柱66p的中心线(中心轴C)排列在直线上。凸部617b在第七面617形成在相邻的槽617a之间且向第七块62突出。另外，第六块61具有设置于与第七面617相反的一侧的第八面(第二相对面)618、形成于第八面618的截面为半圆形状的多个槽618a、形成于第八面618的凸部618b、从第二端口66b朝向作为外侧的第八面618连通的第四连通油路(第二连通油路)97。多个槽618a通过第四连通油路97与切换阀66的第二端口66b连通。第二端口66b沿着阀柱66p的中心线C排列在直线上。凸部618b在第八面618形成在相邻的槽618a之间，且向第八块63突出。而且，第六块61具有在第七面617和第八面618之间沿着第七面617和第八面618形成且容纳切换阀66的多个孔部64。

如图4所示，在第六块61的第七面617中，第一端口66a沿着阀柱66p的中心线C排列在直线上。即，第一端口66a沿着排列配置有多个切换阀66的排列方向X排列。此处，排列方向X设为与宽度方向W、第一方向D1和第二方向D2正交的方向。

如图2至图6A所示，第七块(第二层、第二主体部)62层叠于第六块61的与变速箱32相反的一侧。第七块62具有第九面(第三相对面)629、形成于第九面629的截面为半圆形状的多个槽629a、形成于第九面629的凹部629b。多个槽629a与多个槽617a相对。另外，通过使第九面629与第六块61的第七面617相对并在层叠方向L上层叠，多个槽617a和多个槽629a形成多个第三油路(第一油路)86。凹部629b向与第七面617的凸部617b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部617b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。在本实施方式中，第六块61和第七块62在相邻油路86之间将凸部617b和凹部629b嵌合地层叠，向凸部617b和凹部629b之间的间隙注入注射成形材料，通过将间隙作为空腔的注射成形构成一体。即，在凸部617b的顶端面和凹部629b的底面之间填充有注射成形材料作为密封部件，凸部617b和凹部629b通过注射成形处于接合状态。

第八块(第三层)63层叠于第六块61的与第七块62相反的一侧，且安装于变速箱32。第八块63具有第十面(第四相对面)630、形成于第10面630的截面为半圆形状的多个槽630a、形成于第十面630的凹部630b。多个槽630a与多个槽618a相对。另外，通过使第十面630与第六块61的第八面618相对并层叠，多个槽630a和多个槽618a形成多个第四油路(第二油路)87。凹部630b向与第八面618的凸部618b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部618b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第六块61和第八块63通过在相邻油路80之间使凸部618b和凹部630b嵌合地层叠，通过将凸部618b和凹部630b之间的间隙作为空腔的注射成形构成一体。即，在凸部618b的顶端面和凹部630b的底面之间填充有注射成形材料作为密封部件，凸部618b和凹部630b通过注射成形处于接合状态。

另外，在本实施方式中，例如，在第六块61和第七块62之间设置有排出油路88。排出油路88由形成于第七面617的槽617a和形成于第九面629的槽629a在第七面617和第九面629的两个面内形成，且与第六块61和第七块62的外部连通排出工作油。

此外，在本实施方式中，在阀设置部60，第三油路86在第一方向D1侧沿着切换阀66的中心线C方向排列，且第四油路87在第二方向D2侧配置成，切换阀66的中心线C方向位置位于相邻的第三油路86的切换阀66的中心线C方向位置之间。即，在阀设置部60，第三油路86和第四油路87在层叠方向L上夹着切换阀66互相并错开一个配置。因此，与相邻的端口66a、66b连通的油路86、87的配置不相邻，无需扩大端口66a、66b的间距，从而能够抑制切换阀66的全长变长。由此，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能够抑制阀主体大型化。

此处，详细地说明各油路81、82、86、87和各连通油路91、92、96、97的配置、截面形状。此处，作为代表说明第三油路86和第三连通油路96，但是对于其他油路82、86、87和连通油路92、96、97也相同。

如图6A所示，第三油路86是通过将具有截面为半圆形状的槽617a、629a的两个块61、62使槽617a、629a对齐层叠地接合来形成的截面为圆形状的油路。第三油路86的与第三连通油路96的中心线96c正交的宽度方向W的油路宽度，从在第三油路86上的第三连通油路96的开口部96b朝向第三油路86的中心(中心轴)86c扩径。即，在开口部96b处的与第一油路86的中心86c正交的截面中，第一油路86的油路宽度W1、W2从开口部96b朝向层叠面617、629逐渐地扩大，第三油路86的中心86c侧的第三油路86的油路宽度W2比在第三油路86上的第三连通油路96的开口部96b处的第三油路86的油路宽度W1大。由此，相邻的第三油路86彼此之间的分隔壁61w的壁面不会成为沿着第三连通油路96的平面。因此，在油压作用于第三油路86彼此之间的分隔壁61w时，与截面为矩形状的油路彼此相邻的情况相比，使朝向相邻的油路86方向的载荷成分分散变小。因此，由于减小将分隔壁61w向第三油路86的外侧推倒的力，因此即便由合成树脂制成油压控制装置4，也能提高各油路81、82、86、87彼此之间的分隔壁对油压的刚性。特别地，在本实施方式中，将第三油路86的截面形状设为圆形。因此，由于能够极力回避来自油压的载荷在油路的周面上集中，因此能够提高刚性。

另外，第三连通油路96和第三油路86配置成，第三连通油路96的外周面的向第三油路86侧延长的延长面96a位于第三油路86的内侧。即，从切换阀66的中心线C侧观察的情况下，第三连通油路96的周面在宽度方向W上比第三油路86的周面宽度窄且不重叠地位于内侧。由此，由于第三油路86相对第三连通油路96在宽度方向W上突出离开，因此能够避免分隔壁61w成为沿着第三连通油路96的平面。

在本实施方式中，例如图6A和图4所示，第三连通油路96的中心线与第三油路86的中心线(中心轴)交叉。因此，由于第三油路86与第三连通油路96相比向宽度方向W的两侧突出离开相同量，因此能够容易维持分隔壁61w被在宽度方向W推压时的平衡。

在本实施方式中，上述的自动变速器3的油压控制装置4的阀主体由DSI(DieSlide Injection：模具滑合成形)法制造。因此，在制造油压控制装置4的阀主体时，分别通过注射成形形成第一块41～第八块63，不从模具取出第一块41～第八块63而使相对的模具相对移动。通过模具滑动将一部分的层以彼此的凸部和凹部嵌合的方式层叠，通过向空腔射出合成树脂注射成形将层叠的层一体化。然后，在第一块41～第八块63的所有的接合面进行该模具滑动和层叠来形成阀主体。此外，在本实施方式中，将注射成形材作为使层叠的块一体化的密封部件，但不局限于此，例如可以将粘接剂作为使层叠的块一体化的密封部件。即，可以通过粘接使各层的凸部和凹部一体化。该情况下，能够廉价地进行阀主体的组装。

接着，根据图1至图5说明上述的自动变速器3的油压控制装置4的动作。

当内燃发动机2起动后，驱动油泵供给油压时，通过调节器阀和调节阀等的初压供给部69生成主压、调节压和挡位压。生成的主压、调节压和挡位压经由电磁阀设置部40的第一油路81向线性电磁阀70的输入端口71i供给。在线性电磁阀70中，电磁部72基于来自ECU5的电信号工作，使调压部71的阀柱70p移动，从输出端口71o输出调压后的油压。从输出端口71o输出的工作油的一部分经由反馈油路83向反馈端口71f供给，对输出的油压进行调压。

从输出端口71o输出的工作油的其他部分从第二油路82经由大径油路84流通，经由阀设置部60向自动变速器3供给或者向切换阀66供给，由此，使切换阀66的阀柱66p的位置切换，或者使端口彼此连通或阻断，向自动变速器3供给。通过向自动变速器3供给油压，使自动变速器3的离合器和制动器等接合或分离而形成期望的变速挡，或者对自动变速器3的各部进行润滑。

如上述说明的那样，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，例如在开口部96b处的与第一油路86的中心86c正交的截面中，第一油路86的油路宽度W1、W2从开口部96b朝向层叠面617、629逐渐地扩大。即，第三油路86彼此之间的分隔壁61w不是沿着第三连通油路96的平面。因此，油压作用于第三油路86彼此之间的分隔壁61w时，与截面为矩形状的油路彼此相邻的情况相比，朝向相邻的油路86方向的载荷成分分散变小。因此，由于减小将分隔壁61w向第三油路86的外侧推倒的力，因此即使由合成树脂制成油压控制装置4，也能提高各油路86之间的分隔壁对油压的刚性。此外，对于第一油路81和第一连通油路91、第二油路82和第二连通油路92、第四油路87和第四连通油路97也相同。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，各油路81、82、86、87的截面形状设为圆形。因此，由于能够极力避免来自油压的载荷在各油路的周面上集中，因此能够提高刚性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，例如图6A和图4所示，第三连通油路96的中心线与第三油路86的中心线交叉。因此，由于第三油路86相对于第三连通油路96向宽度方向W的两侧突出离开相同量，因此能够容易维持分隔壁61w被在宽度方向W上推压的平衡。

在上述的本实施方式的自动变速器3中，如图6A所示，第三油路86的截面形状设为圆形，但并不局限于此。作为第三油路86的截面形状，例如可以设为如图6B所示的具有将第三油路86的截面形状进行圆角倒角而得到的角部86a的多边形状、如图6C所示的正六边形状、如图6D所示的正八边形状。由于任一情况下都是不包括直角以下的角部的截面形状，因此与截面为矩形形状的油路彼此相邻的情况相比，能够使朝向相邻的油路86方向的载荷成分分散变小。另外，由于能够极力避免来自油压的载荷在各油路的周面上集中，因此能够提高刚性。此外，关于截面形状，在其他油路81、82、87也相同。

另外，在本实施方式的自动变速器3中，说明了在电磁阀设置部40和阀设置部60之间设置了油路设置部50的情况，但并不局限于此。例如，可以是没有油路设置部50，将电磁阀设置部40和阀设置部60直接层叠的结构(参照第二实施方式)。

另外，在本实施方式的自动变速器3中，说明了第一块41～第八块63的所有层是由合成树脂制成的情况，但不局限于此，可以至少一部分层例如是铝压铸件等的金属制成。

另外，在本实施方式的自动变速器3中，说明了将阀设置部60安装于变速箱32的情况，但并不局限于此。例如，可以将电磁阀设置部40安装于变速箱32。

＜第二实施方式＞

接着，参照图7至图11C详细地说明第二实施方式。本实施方式与第一实施方式的结构不同之处在于，在电磁阀设置部160和阀设置部140之间没有设置油路设置部。但是，除此之外的结构与第一实施方式相同，因此标注相同的附图标记并省略详细的说明。

以往，作为自动变速器的油压控制装置，使用具有阀主体的装置比较普及，阀主体具有多个线性电磁阀和切换阀等的各种阀，以及将这些阀彼此连通的油路。主流的阀主体是由铝压铸件等金属制成，但近年来，开发出将通过注射成形形成有一半的油路的由合成树脂制成的块层叠数层，将它们通过焊接等形成一体作为一个阀主体的技术(参照日本特开2012-82917号公报)。在这种将由合成树脂制成的块层叠形成的阀主体中，阀通常设置成将例如与层叠方向正交的方向(平面方向)作为长度方向。

此处，由于合成树脂与金属相比耐压性差，因此油路的截面形状优选为圆形。因此，由于将油路的截面形状设为圆形，因此与截面形状是矩形的情况相比油路的宽度变宽。另外，为了维持相邻油路间的密封性，确保块彼此之间的焊接部的宽度以在焊接部获得耐压性，因此与以往的铝压铸件制的阀主体相比，油路的间距变宽。

但是，在上述的阀主体中，与阀的各端口连通的油路连续地配置在阀的层叠方向一侧，因此在阀具有多个端口的情况下，为了使油路彼此之间的间距扩大，而需要比以往扩大端口的间距。若扩大阀的端口的间距，则使阀的全长变长，导致阀主体大型化。因此，期望能够抑制阀主体大型化。

如图7所示，本实施方式的车辆101例如具备内燃发动机2、自动变速器3、用于控制自动变速器3的油压控制装置104及ECU(控制装置)5、车轮6。如图8和图9所示，油压控制装置104具备：切换阀设置部(阀设置部)140，安装于变速箱32，设置有切换阀(阀)146；以及电磁阀设置部(阀设置部)160，层叠于切换阀设置部140的与自动变速器3相反的一侧，设置有线性电磁阀166和电磁阀167等。

切换阀设置部140将第一层141、第二层142、第三层143的三层的由合成树脂制成的大致板状块层叠，通过例如粘接或焊接等相互一体化而构成，能够向安装于自动变速器3的自动变速器3供给油压。在第一层141、第二层142、第三层143分别形成有从分割面(相对面)凹陷的截面为半圆形状的槽，通过使层叠的层的槽彼此对齐来形成油路。

如图10所示，第一层141配置于构成切换阀设置部140的三层的中心，具有相互设置于相反的一侧面的第一分割面(第一相对面)1411和第二分割面(第二相对面)1412、多个第一孔部(孔部)144、多个第一槽1411a、多个第二槽1412a。多个第一孔部144在第一分割面1411和第二分割面1412之间沿着第一分割面1411和第二分割面1412形成。在本实施方式中，第一层141通过将有底圆筒形状的金属制的套筒145嵌件成形形成，套筒145的内部成为第一孔部144。在各套筒145形成有作为阀柱阀的切换阀146。即，在各套筒145容纳有能够滑动的阀柱146p、向一个方向推压阀柱146p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧146s、设为使施力弹簧146s处于推压阀柱146p的状态的止动件149，由这些部件形成切换阀146。止动件149通过固定件150固定于套筒145的开口部的附近。

各套筒145在外周壁部形成有由多个贯通孔构成的第一端口145a、第二端口145b、第三端口145c。各端口145a、145b、145c形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第一层141的合成树脂封闭。即，第一层141配置有具有容纳于第一孔部144的阀柱146p的多个切换阀146的多个端口145a、145b、145c，通过阀柱146p的位置使套筒145内的连通状态改变。第一槽1411a以截面为半圆形状形成于第一分割面1411，且与第一端口145a连通。第一槽1411a与后述的形成于第二层142的第三分割面(第三相对面)1423的第三槽1423a一起形成第一油路151。第二槽1412a以截面为半圆形状形成于第二分割面1412，且与第二端口145b连通。第二槽1412a与后述的形成于第三层143的第四分割面1434的第四槽1434a一起形成第二油路152。

第二层142层叠于第一层141的与变速箱32相反的一侧。第二层142具有与第一层141的第一分割面1411相对的第三分割面1423和以截面为半圆形状形成于第三分割面1423的多个第三槽1423a。通过使第三槽1423a与第一槽1411a相对，将第三分割面1423与第一层141的第一分割面1411相对并层叠，由多个第一槽1411a和多个第三槽1423a形成多个第一油路151。因此，第一油路151与切换阀146的第一端口145a连通。

即，第一油路151与形成于第一方向D1侧的多个第一端口145a连通，第一方向D1侧为与切换阀146的中心线(中心轴)正交的方向的一侧，且第一油路151配置在比切换阀146更靠第一方向D1侧的位置。另外，多个第一油路151在第一方向D1侧沿着切换阀146的中心线方向排列。另外，第一油路151的截面圆形状，第一油路151配置在连接的第一端口145a的第一方向D1侧，且经由第一连接油路151a与第一端口145a连通。此外，第一油路151的直径设定成比从切换阀146的径向观察的第一连接油路151a的宽度大。

第三层143层叠于第一层141的与第二层142相反的一侧，且安装于变速箱32。第三层143具有与第一层141的第二分割面1412相对的第四分割面(第四相对面)1434和以截面为半圆形状形成于第四分割面1434的多个第四槽1434a。通过使第四槽1434a与第二槽1412a相对，将第四分割面1434与第一层141的第二分割面1412相对并层叠，由多个第二槽1412a和多个第四槽1434a形成多个第二油路152。因此，第二油路152与切换阀146的第二端口145b连通。

即，第二油路152与形成于第二方向D2侧的多个第二端口145b连通，第二方向D2侧为与切换阀146的第一方向D1侧相反方向的一侧，且第二油路152配置在比切换阀146更靠第二方向D2侧的位置。另外，第二油路152在第二方向D2侧配置为，切换阀146的中心线方向位置位于相邻的第一油路151的切换阀146的中心线方向位置之间。另外，第二油路152的截面为圆形状，第二油路152配置在连接的第二端口145b的第二方向D2侧，且经由第二连接油路152a与第二端口145b连通。此外，第二油路152的直径设置成比从切换阀146的径向观察的第二连接油路152a的宽度大。

在本实施方式中，在与形成于套筒145的端口145a、145b连通的各油路151、152，按照沿着套筒145排列的顺序交替地配置第一油路151和第二油路152。即，第一油路151和第二油路152配置成分别使长度方向与切换阀146的中心线方向正交。

由第一层141和第二层142形成的第一油路151与电磁阀设置部160连通或者将切换阀146的第一端口145a彼此连通。将切换阀146的第一端口145a彼此连通的第一油路151仅由第一层141和第二层142形成，没有配置在相邻的切换阀146、146之间。

由第一层141和第三层143形成的第二油路152与自动变速器3连通或者将切换阀146的第二端口145b彼此连通。将切换阀146的第二端口145b彼此连通的第二油路152仅由第一层141和第三层143形成，没有配置在相邻的切换阀146、146之间。即，将多个切换阀146、146的端口145a、145b彼此连通的油路151、152形成于第二层142和第一层141之间，以及第一层141和第三层143之间中的任一方。由此，能够抑制相邻切换阀146、146的间隔扩大，防止油压控制装置104大型化。

另外，在本实施方式中，例如，由第一层141和第三层143形成有与第三端口145c连通且沿着第一孔部144的长度方向的油路153。该油路153在切换阀设置部140的侧端面露出，能够安装未图示的配管。而且，例如，由第一层141和第三层143形成不与端口连通的油路154，另外，由第一层141和第二层142形成有不与端口连通且比油路154更细的信号油路155等。信号油路155例如用于向油压传感器等供给成为油压检测对象的油压。而且，在切换阀设置部140设置有在层叠方向L上贯通切换阀设置部140，能够将从电磁阀设置部160供给的油压直接向自动变速器3供给的未图示的油路。

接着，电磁阀设置部160将第四层(第一层)161、第五层(第三层)162、第六层(第二层)163的三层的由合成树脂制成的大致板状块层叠，通过例如粘接或焊接等相互一体化而构成，层叠于切换阀设置部140能够向切换阀设置部140供给油压。第四层161、第五层162、第六层163分别形成有从分割面凹陷的截面为半圆形状的槽，通过使层叠的层的槽彼此对齐来形成油路。在本实施方式中，第二层142和第五层162是同一部件，构成一体。但是，第二层142和第五层162并不局限于同一部件，可以由不同部件形成，通过粘接或焊接等构成一体。

第四层161配置于构成电磁阀设置部160的三层的中心，具有设置于相互相反的一侧面的第五分割面(第二分割面)1615和第六分割面(第一分割面)1616、多个第二孔部(孔部)164、多个端口165a、165b、多个第五槽1615a、多个第六槽1616a。多个第二孔部164在第五分割面1615和第六分割面1616之间沿着第五分割面1615和第六分割面1616形成。在本实施方式中，第四层161通过将有底圆筒形状的金属制的套筒165嵌件成形形成，套筒165的内部成为第二孔部164。在各套筒165形成有线性电磁阀166或电磁阀167(参照图8和图9)。线性电磁阀166具有容纳于套筒165的调压部168和根据电信号驱动调压部168的电磁部169。调压部168具有用于对油压进行调压的能够滑动的阀柱168p和向一个方向推压阀柱168p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧168s。

各套筒165在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口165a、165b。各端口165a、165b形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第四层161的合成树脂封闭。即，第四层161配置有具有容纳于第二孔部164的阀柱168p的多个线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b。第五槽1615a以截面为半圆形状形成于第五分割面1615，且与多个端口165a、165b中的一部分的端口(第二端口)165a连通。第五槽1615a与后述的形成于第五层162的第七分割面(第四分割面)1627的第七槽1627a一起形成第三油路(第二油路)171。第六槽1616a以截面为半圆形状形成于第六分割面1616，且与多个端口165a、165b中的其他部分的端口(第一端口)165b连通。第六槽1616a与后述的形成于第六层163的第八分割面(第三分割面)1638的第八槽1638a一起形成第四油路(第一油路)172。

第五层162层叠于第四层161的变速箱32侧。第五层162具有与第四层161的第五分割面1615相对的第七分割面1627和以截面为半圆形状形成于第七分割面1627的多个第七槽1627a。通过使第七槽1627a与第五槽1615a相对，将第七分割面1627与第四层161的第五分割面1615相对并层叠，由多个第五槽1615a和多个第七槽1627a形成多个第三油路171。因此，第三油路171与线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b中的一部分的端口165a连通。

第六层163层叠于第四层161的与第五层162相反的一侧。第六层163具有与第四层161的第六分割面1616相对的第八分割面1638和以截面为半圆形状形成于第八分割面1638的多个第八槽1638a。通过使第八槽1638a与第六槽1616a相对，将第八分割面1638与第四层161的第六分割面1616相对并层叠，由多个第六槽1616a和多个第八槽1638a形成多个第四油路172。因此，第四油路172与线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b中的其他部分的端口165b连通。

在本实施方式中，与形成于套筒165的端口165a、165b连通的各油路171、172中，沿着套筒165排列的顺序交替地配置第三油路171和第四油路172。即，第三油路171和第四油路172中的至少一部分在层叠方向L上夹着线性电磁阀166或电磁阀167互相并错开一个配置。

由第四层161和第五层162形成的第三油路171与切换阀设置部140连通，或者将线性电磁阀166的端口165a或电磁阀167的端口彼此连通。将线性电磁阀166的端口165a或电磁阀167的端口彼此连通的第三油路171仅由第四层161和第五层162形成，不会配置在相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间。

由第四层161和第六层163形成的第四油路172将线性电磁阀166的端口165b或电磁阀167的端口彼此连通。将线性电磁阀166的端口165b或电磁阀167的端口彼此连通的第四油路172仅由第四层161和第六层163形成，不会配置在相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间。即，将多个线性电磁阀166和电磁阀167的端口165a、165b彼此连通的油路171、172形成于第五层162和第四层161之间，以及第四层161和第六层163之间中的任一方。由此，抑制相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间的间隔扩大，从而能够防止油压控制装置4大型化。

另外，在本实施方式中，例如，由第四层161和第五层162形成不与端口连通的油路173，另外，由第四层161和第六层163形成有不与端口连通且比油路173细的信号油路174等。

另外，在本实施方式中，如图8和图9所示，在电磁阀设置部160设置有对向线性电磁阀166和电磁阀167供给的初压进行调压的调节器阀180和调节阀181(初压阀)。调节器阀180和调节阀181分别是具备未图示的阀柱和施力弹簧的阀柱阀，通过油路171、172与线性电磁阀166和电磁阀167连通。调节器阀180和调节阀181对从未图示的油泵供给的油压进行调压来生成主压和调节压，向线性电磁阀166和电磁阀167供给作为初压。

接着，根据图7至图10说明上述的自动变速器3的油压控制装置104的动作。

当内燃发动机2起动后，驱动油泵供给油压时，由调节器阀180和调节阀181生成主压和调节压。生成的主压和调节压在电磁阀设置部160的油路171、172中流通，向线性电磁阀166和电磁阀167供给。线性电磁阀166根据来自ECU5的电信号动作，基于主压和调节压生成期望的油压且输出油压。电磁阀167根据来自ECU5的电信号动作，基于主压和调节压对油压的供给进行开关。

从线性电磁阀166和电磁阀167供给的油压的一部分从第三油路171贯通切换阀设置部140，向自动变速器3供给。另外，从线性电磁阀166和电磁阀167供给的油压的另一部分从第三油路171经由第一油路151，贯通第五层162(第二层142)向切换阀146供给，由此，使切换阀146的阀柱146p的位置切换或使端口145a、145b、145c彼此连通或阻断，经由第二油路152贯通第三层143，向自动变速器3供给。通过向自动变速器3供给油压，使自动变速器3的离合器和制动器等接合或分离来形成期望的变速挡，或对自动变速器3的各部进行润滑。

以上说明的那样，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，在切换阀设置部140中，第一油路151在第一方向D1侧沿着切换阀146的中心线方向排列，且第二油路152在第二方向D2侧配置为，切换阀146的中心线方向位置配置于相邻的第一油路151的切换阀146的中心线方向位置之间。即，在切换阀设置部140中，第一油路151和第二油路152在层叠方向L上夹着切换阀146并互相错开一个配置。因此，由于使与相邻的端口145a、145b连通的油路151、152的配置不相邻，因此无需扩大端口145a、145b的间距，从而能够抑制切换阀146的全长变长。由此，能够将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，且抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，电磁阀设置部160也与切换阀设置部140相同地，第四油路172在第一方向D1侧沿着线性电磁阀166和电磁阀167的中心线方向排列，且第三油路171在第二方向D2侧配置为，线性电磁阀166或电磁阀167的中心线方向位置配置于相邻的第四油路172的线性电磁阀166或电磁阀167的中心线方向位置之间。即，第三油路171和第四油路172在层叠方向L上夹着线性电磁阀166和电磁阀167并互相错开一个配置。因此，由于使与相邻的端口165a、165b连通的油路171、172的配置不相邻，因此无需扩大端口165a、165b的间距，从而能够抑制线性电磁阀166和电磁阀167的全长变长。由此，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，将切换阀146的端口145a、145b彼此连通的油路形成于第二层142和第一层141之间，以及第一层141和第三层143之间中的任一方。另外，将多个线性电磁阀166和电磁阀167的端口165a、165b彼此连通的油路171、172形成于第五层162和第四层161之间，以及第四层161和第六层163之间中的任一方。由此，能够抑制扩大相邻各种阀146、166、167的间隔，从而防止油压控制装置4大型化。

在上述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，说明了将切换阀设置部140安装于变速箱32，且电磁阀设置部160层叠于切换阀设置部140的与自动变速器3相反的一侧的情况，但并不局限于此。例如，可以将电磁阀设置部160安装于自动变速器3的变速箱32，能够向自动变速器3供给油压，且将切换阀设置部140安装于电磁阀设置部160的与自动变速器3相反的一侧。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，说明了由合成树脂制成第一层141～第六层163的所有的层的情况，但不局限于此，例如可以由铝压铸件等的金属制成至少一部分的层。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，将油路151、152、171、172设为截面为圆形状，但不局限于此，可以是截面为矩形状。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，第一端口145a和第二端口145b均是将套筒145的内外连通的管状，但并不局限于此。例如，如图11A、图11B、图11C所示，套筒245可以具有设置成以阀柱245p的中心线(中心轴)为中心在周向上包围阀柱245p的环状的端口245a。

此外，第一和第二实施方式至少具备以下的结构。本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104具有：孔部44、64，能够使阀66、70、146、166的阀柱70p、66p、146p、168p在该阀柱70p、66p、146p、168p的轴向(宽度方向W)上移动地容纳该阀柱70p、66p、146p、168p，并且在该孔部44、64的内周面开口形成有第一端口71i、71d、66a、145a、165b，第一连通油路91、96，从上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b朝向上述阀柱70p、66p、146p、168p的径向的外侧延伸，以及第一油路81、86、151、172，具有与上述第一连通油路91、96连通的开口部96b；上述第一油路81、86、151、172是使具有槽617a、629a的两个主体部61、62在将上述槽617a、629a对齐层叠而成的层叠面617、629接合形成且与上述第一连通油路91、96连通的油路，在上述开口部96b处的与上述第一油路81、86、151、172的中心轴正交的截面中，上述第一油路81、86、151、172的油路宽度W1、W2从上述开口部96b朝向上述层叠面617、629逐渐地扩大。根据该结构，第一油路81、86、151、172彼此之间的分隔壁61w不是沿着第一连通油路91、96的平面。因此，油压作用于第一油路81、86、151、172彼此之间的分隔壁61w时，与截面为矩形状的油路彼此相邻的情况相比，使朝向相邻的油路的方向的载荷成分分散变小。由此，由于减小将分隔壁61w向第一油路81、86、151、172的外侧推倒的力，因此即使由合成树脂制成阀主体，也能提高油路间的分隔壁61w对油压的刚性。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述孔部44、64形成有多个上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b，多个上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b沿着上述阀柱70p、66p、146p、168p的中心轴排列在直线上。根据该结构，能够共用直线状的第一油路81、86、151、172连通多个第一端口71i、71d、66a、145a、165b。因此，能够抑制第一油路81、86、151、172的配置复杂化，实现阀主体的小型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述第一连通油路91、96配置成，该第一连通油路91、96的中心轴与上述第一油路81、86、151、172的中心轴正交。根据该结构，由于第一油路81、86、151、172相对于第一连通油路91、96向宽度方向的两侧突出离开相同量，因此能够容易维持第一油路81、86、151、172彼此之间的分隔壁61w被在宽度方向W上推压时的平衡。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述两个主体部是均由合成树脂制成的第一主体部61和第二主体部62，上述第一主体部61具有第一面617以及形成于上述第一面617的第一槽617a，上述第二主体部62具有第二面629以及形成于上述第二面629并与上述第一槽617a相对的第二槽629a，上述第二主体部62以上述第二面629与上述第一面617接合的方式层叠于上述第一主体部61，上述第一油路86由上述第一面617的上述第一槽617a和上述第二面629的上述第二槽629a形成。根据该结构，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，多个上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b形成在与上述阀66、70、146、166的中心轴正交的方向的一侧即第一方向D1侧，多个上述第一油路81、86、151、172比上述阀66、70、146、166更靠上述第一方向D1侧，上述油压控制装置4、104具备多个第二油路82、87、152、171，多个第二油路82、87、152、171与形成于上述阀66、70、146、166的上述第一方向D1侧相反的第二方向D2侧的多个第二端口71o、71f、66b、145b、165a连通，且比上述阀66、70、146、166更靠上述第二方向D2侧，在上述阀66、70、146、166的上述第一方向D1侧，多个上述第一油路81、86、151、172的与上述第一端口连通的部分与上述阀66、70、146、166的中心轴交叉，且多个上述第一油路81、86、151、172沿着上述阀66、70、146、166的中心轴向排列，在上述阀66、70、146、166的上述第二方向D2侧，多个上述第二油路82、87、152、171的与上述第二端口连通的部分与上述阀66、70、146、166的中心轴交叉，且多个上述第二油路82、87、152、171沿着上述阀66、70、146、166的中心轴向排列，在上述阀66、70、146、166的中心轴向上，上述第一油路81、86、151、172和上述第二油路82、87、152、171交替地配置。根据该结构，由于使与相邻的端口145a、145b，165a、165b连通的油路151、152、171、172的配置不相邻，因此无需扩大口145a、145b，165a、165b的间距，能够抑制阀146、166的全长变长。由此，能够抑制阀主体大型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述第一油路81、86、151、172配置成，与上述第一端口连通的部分与上述阀66、70、146、166的中心轴正交，上述第二油路82、87、152、171配置成，与上述第二端口连通的部分与上述阀66、70、146、166的中心轴正交。根据该结构，由于能够使与相邻的端口145a、145b、165a、165b连通的油路显著地隔离，因此无需扩大油路的间距，能够抑制阀66、70、146、166的全长变长。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述车辆用传动装置3的油压控制装置4、104具备第二连通油路92、97，上述第二连通油路92、97从多个上述第二端口71o、71f、66b、145b、165a朝向上述阀柱70p、66p、146p、168p的径向的外侧延伸，且将多个上述第二油路82、87、152、171之间连通，上述第二油路82、87、152、171具有与上述第二连通油路92、97连通的开口部，并且，上述第二油路82、87、152、171是使具有槽的两个主体部在将上述槽对齐层叠而成的层叠面接合形成且与上述第二连通油路92、97连通的油路，在上述开口部处的与上述第二油路82、87、152、171的中心轴正交的截面中，上述第二油路82、87、152、171的油路宽度从上述开口部朝向上述层叠面逐渐地扩大。根据该结构，第二油路82、87、152、171彼此之间的分隔壁不是沿着第二连通油路92、97的平面。因此，油压作用于第二油路82、87、152、171彼此之间的分隔壁时，与截面为矩形状的油路彼此相邻的情况相比，使朝向相邻的油路的方向的载荷成分分散变小。由此，由于能够减小将分隔壁向第二油路82、87、152、171的外侧推倒的力，因此能够由合成树脂制成阀主体，提高油路间的分隔壁对油压的刚性。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，具有：筒状的套筒145，形成有能够使上述阀柱70p、66p、146p、168p滑动地容纳上述阀柱70p、66p、146p、168p的上述孔部44、64，多个上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b和多个上述第二端口71o、71f、66b、145b、165a形成于上述套筒145的内周面，根据上述阀柱70p、66p、146p、168p的位置使上述套筒145内的连通状态改变。根据该结构，通过将套筒145嵌件成形能够容易设置阀66、70、146、166。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置104中，具有：筒状的套筒245，形成有能够使上述阀柱245p滑动地容纳上述阀柱245p的上述孔部，多个上述第一端口和多个上述第二端口中的至少一个端口245a设置成以上述阀柱245p的中心轴为中心在周向上包围上述阀柱245p的环状。根据该结构，即使是具有管状的端口245a的套筒245，也无需扩大油路的间距，能够抑制阀的全长变长。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，包括：第一层41、61、141、161，具有：第一分割面411、1616，设置于上述第一方向D1侧；第二分割面412、1615，设置于上述第二方向D2侧；多个第一孔部44、64、144、146，在上述第一分割面411、1616和上述第二分割面412、1615之间沿着上述第一分割面411、1616和上述第二分割面412、1615形成且容纳上述阀66、70、146、166；上述第一连通油路91、96；多个第一槽411a、1616a，形成于上述第一分割面411、1616且经由上述第一连通油路91、96与上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b连通；上述第二连通油路92、97；多个第二槽412a、1615a，形成于上述第二分割面412、1615且经由上述第二连通油路92、97与上述第二端口71o、71f、66b、145b、165a连通，第二层42、163，具有：第三分割面423、1638，与上述第一层41、61、141、161的上述第一分割面411、1616相对；多个第三槽423a、1638a，形成于上述第三分割面423，1638且与上述第一槽411a，1616a相对，并且，通过使上述第三分割面423，1638与上述第一层41、61、141、161的上述第一分割面411、1616相对地层叠，由上述第一槽411a，1616a和上述第三槽423a、1638a形成多个上述第一油路81、86、151、172，以及第三层43、62，具有：第四分割面434、1627，层叠在上述第一层41、61、141、161的与上述第二层42、163相反的一侧，与上述第一层41、61、141、161的上述第二分割面412、1615相对；以及多个第四槽434a、1627a，形成在上述第四分割面434、1627且与上述第二槽412a、1615a相对，并且，通过使上述第四分割面434、1627与上述第一层41、61、141、161的上述第二分割面412、1615相对地层叠，由上述第二槽412a、1615a和上述第四槽434a、1627a形成多个上述第二油路82、87、152、171。根据该结构，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能抑制阀主体大型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置104中，上述第一层141的上述第一孔部44在沿着上述阀146的中心轴的方向的一侧开口。根据该结构，由于将阀146组装于第一层141时只要从一个方向进行作业即可，因此与从多个方向进行作业的情况相比能够实现作业的简化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述阀70、166是具有调压部71、168和电磁部72、169的线性电磁阀70、166，上述调压部71、168通过上述阀柱70p、168p对油压进行调压，上述电磁部72、169通过电信号对上述调压部71、168进行驱动，相邻地配置的上述第一层41、61、141、161的上述第一孔部44、164在沿着上述阀70、166的中心轴的方向的一侧和另一侧互相错开开口。根据该结构，即使在将线性电磁阀70、166相邻地配置时因电磁部72、169是大型部件而难以缩短配置的间距的情况下，也可以通过将电磁部72、169交替地配置在一侧端部和另一侧端部，能够实现缩短线性电磁阀70、166的配置的间距。由此，能够抑制阀主体大型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置104中，上述车辆用传动装置3的油压控制装置104具有对向上述线性电磁阀166供给的初压进行调压的初压阀180、181。根据该结构，由于能够在同一层配置初压阀180、181和线性电磁阀166，因此能够简化从初压阀180、181到线性电磁阀166的油路，从而能够实现阀主体的小型化。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述阀是能够向两个相邻上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b作用相互不同的油压的阀。根据该结构，有因油压而产生将相邻第一端口71i、71d、66a、145a、165b之间的分隔壁推倒的载荷的可能性，由于即使在该情况下，也能够减小将分隔壁向第一油路81、86、151、172的外侧推倒的力，因此能够提高油路间的分隔壁对油压的刚性。

另外，在各实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述阀是能够将向上述第一端口71i、71d、66a、145a、165b供给的油压从其他不同的多个端口切换输出的切换阀。根据该结构，在使用这种切换阀的阀主体，由于能够减小将分隔壁向第一油路81、86、151、172的外侧推倒的力，因此能够提高油路间的分隔壁对油压的刚性。

工业实用性

本公开的车辆用传动装置的油压控制装置能够搭载于例如车辆等，特别地，适合用于通过油压的供排来对接合构件等进行切换的自动变速器。

附图标记说明

3 自动变速器(车辆用传动装置)

4 油压控制装置

41 第一块(第一层)

42 第二块(第二层)

43 第三块(第三层)

44 孔部

61 第六块(第一层)

62 第七块(第二层)

63 第八块(第三层)

64 孔部

66a 第一端口

71d 排出端口(第一端口)

71i 输入端口(第一端口)

71o 输出端口(第二端口)

71f 反馈端口(第二端口)

72 电磁部(solenoid portions)

81 第一油路

82 第二油路

86 第三油路(第一油路)

86c 中心(中心轴)

87 第四油路(第二油路)

91 第一连通油路

96 第三连通油路(第一连通油路)

96b 开口部

97 第四连通油路(第二连通油路)

141 第一层

142 第二层

143 第三层

144 第一孔部(孔部)

145 套筒

145a 第一端口

145b 第二端口

146 切换阀(阀)

146p 阀柱

151 第一油路

151a 第一连接油路

152 第二油路

152a 第二连接油路

160 电磁阀设置部(阀设置部)

161 第四层(第一层)

162 第五层(第三层)

163 第六层(第二层)

164 第二孔部(孔部)

165a 第二端口

165b 第一端口

166 线性电磁阀(阀)

168 调压部

168p 阀柱

169 电磁部

171 第三油路(第二油路)

172 第四油路(第一油路)

180 调节器阀(初压阀)

181 调节阀(初压阀)

245 套筒

245a 端口

245p 阀柱

D1 第一方向

D2 第二方向

Claims (15)

1.一种车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

具备：

孔部，能够使阀的阀柱在该阀柱的轴向上移动地容纳该阀柱，并且在该孔部的内周面开口形成有第一端口，

第一连通油路，从上述第一端口朝向上述阀柱的径向的外侧延伸，以及

第一油路，具有与上述第一连通油路连通的开口部；

上述第一油路是使具有槽的两个主体部在将上述槽对齐层叠而成的层叠面接合形成且与上述第一连通油路连通的油路，

在上述开口部处的与上述第一油路的中心轴正交的截面中，上述第一油路的油路宽度从上述开口部朝向上述层叠面逐渐地扩大。

2.根据权利要求1所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述孔部形成有多个上述第一端口，

多个上述第一端口沿着上述阀柱的中心轴排列在直线上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第一连通油路配置成，该第一连通油路的中心轴与上述第一油路的中心轴正交。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述两个主体部是均由合成树脂制成的第一主体部和第二主体部，

上述第一主体部具有第一面以及形成于上述第一面的第一槽，

上述第二主体部具有第二面以及形成于上述第二面并与上述第一槽相对的第二槽，上述第二主体部以上述第二面与上述第一面接合的方式层叠于上述第一主体部，

上述第一油路由上述第一面的上述第一槽和上述第二面的上述第二槽形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

多个上述第一端口形成在与上述阀的中心轴正交的方向的一侧即第一方向侧，多个上述第一油路比上述阀更靠上述第一方向侧，

该油压控制装置具备多个第二油路，多个上述第二油路与形成于和上述阀的上述第一方向侧相反的第二方向侧的多个第二端口连通，且比上述阀更靠上述第二方向侧，

在上述阀的上述第一方向侧，多个上述第一油路的与上述第一端口连通的部分与上述阀的中心轴交叉，且多个上述第一油路沿着上述阀的中心轴向排列，

在上述阀的上述第二方向侧，多个上述第二油路的与上述第二端口连通的部分与上述阀的中心轴交叉，且多个上述第二油路沿着上述阀的中心轴向排列，

在上述阀的中心轴向上，上述第一油路和上述第二油路交替地配置。

6.根据权利要求5所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第一油路配置成，与上述第一端口连通的部分与上述阀的中心轴正交，

上述第二油路配置成，与上述第二端口连通的部分与上述阀的中心轴正交。

7.根据权利要求5或6所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述车辆用传动装置的油压控制装置具备第二连通油路，上述第二连通油路从多个上述第二端口朝向上述阀柱的径向的外侧延伸，且将多个上述第二端口和多个上述第二油路之间连通，

上述第二油路具有与上述第二连通油路连通的开口部，并且，上述第二油路是使具有槽的两个主体部在将上述槽对齐层叠而成的层叠面接合形成且与上述第二连通油路连通的油路，

在上述开口部处的与上述第二油路的中心轴正交的截面中，上述第二油路的油路宽度从上述开口部朝向上述层叠面逐渐地扩大。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，具有：

筒状的套筒，形成有能够使上述阀柱滑动地容纳上述阀柱的上述孔部，

多个上述第一端口和多个上述第二端口形成于上述套筒的内周面，根据上述阀柱的位置使上述套筒内的连通状态改变。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，具有：

筒状的套筒，形成有能够使上述阀柱滑动地容纳上述阀柱的上述孔部，

多个上述第一端口和多个上述第二端口中的至少一个端口设置成以上述阀柱的中心轴为中心在周向上包围上述阀柱的环状。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，包括：

第一层，具有：第一分割面，设置于上述第一方向侧；第二分割面，设置于上述第二方向侧；多个孔部，在上述第一分割面和上述第二分割面之间沿着上述第一分割面和上述第二分割面形成且容纳上述阀；上述第一连通油路；多个第一槽，形成于上述第一分割面且经由上述第一连通油路与上述第一端口连通；上述第二连通油路；以及多个第二槽，形成于上述第二分割面且经由上述第二连通油路与上述第二端口连通，

第二层，具有：第三分割面，与上述第一层的上述第一分割面相对；以及多个第三槽，形成于上述第三分割面且与上述第一槽相对，并且，通过使上述第三分割面与上述第一层的上述第一分割面相对地层叠，由上述第一槽和上述第三槽形成多个上述第一油路，以及

第三层，具有：第四分割面，层叠在上述第一层的与上述第二层相反的一侧，与上述第一层的上述第二分割面相对；以及多个第四槽，形成在上述第四分割面且与上述第二槽相对，并且，通过使上述第四分割面与上述第一层的上述第二分割面相对地层叠，由上述第二槽和上述第四槽形成多个上述第二油路。

11.根据权利要求10所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第一层的上述孔部在沿着上述阀的中心轴的方向的一侧开口。

12.根据权利要求10所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是具有调压部和电磁部的线性电磁阀，上述调压部通过上述阀柱对油压进行调压，上述电磁部通过电信号对上述调压部进行驱动，

相邻地配置的上述第一层的上述孔部在沿着上述阀的中心轴的方向的一侧和另一侧互相错开开口。

13.根据权利要求12所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述车辆用传动装置的油压控制装置具有对向上述线性电磁阀供给的初压进行调压的初压阀。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是能够向两个相邻上述第一端口作用相互不同的油压的阀。

15.根据权利要求14所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是能够将向上述第一端口供给的油压从其他不同的多个端口切换输出的切换阀。