CN108495895B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供即使骨架构件包括树脂材料，即使当在高湿度环境中使用和与水接触时，耐久性也优异的轮胎；所述轮胎的特征在于，所述树脂材料包括树脂组合物，所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使C6‑20的脂肪族二胺和C10‑20的脂肪族二羧酸聚合来获得。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

为了避免漏气轮胎，近年来已经公开了不需要填充有加压空气的轮胎。例如，专利文献(PTL)1提出了"非空气压力轮胎"包括：支承结构体，其用于支承来自车辆的负荷；任意的带束层，其设置在支承结构体的外周侧；和胎面层，其设置在带束层的外侧(外周侧)；等。该轮胎确保变成例如由树脂材料一体成形的骨架构件的支承结构体。该"非空气压力轮胎"中的带束层通过层叠覆盖有橡胶的钢丝帘线等的层来形成，并且接合至树脂支承结构体的外周侧。

引用列表

专利文献

PTL 1：JP 2011-219009 A

发明内容

发明要解决的问题

在通常的充气轮胎中，如车辆负荷、行驶、停止和转弯等的各种的施力通过由橡胶、有机纤维帘线、钢丝帘线和空气等制成的结构体来支承。相反，在上述种类的轮胎中，这些施力的大部分通过由树脂材料制成的骨架构件来支承。因此，1％至10％的显著的变形应变作用于由树脂材料制成的骨架构件，使得骨架构件必须具有与典型树脂成形品相比更大的耐施加应变性。

在检验时，我们发现，聚酰胺树脂适合作为用于该骨架构件的树脂材料，以及聚酰胺树脂具有对于导致显著变形的前述施力的相对高的耐性。然而，在进一步检验时，我们发现，通用的聚酰胺6(PA 6)、聚酰亚胺66(PA 66)和聚酰胺46(PA 46)等具有高的吸水率并且通过在如夏季等的高湿度环境中或下雨时吸收水而软化。强度并且因此耐久性于是会劣化。

本发明的目的是提供即使骨架构件由树脂材料制成，不管在高湿度环境中使用或与水接触，耐久性也优异的轮胎。

用于解决问题的方案

用于解决以上问题的本发明的主要特征如下。

根据本发明的轮胎包括由树脂材料制成的骨架构件。所述树脂材料由树脂组合物制成，所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成。

本发明的轮胎即使骨架构件由树脂材料制成，不管在高湿度环境中使用或与水接触，也具有优异的耐久性。

在本发明的轮胎的优选实例中，所述树脂组合物进一步包括40质量％以下的玻璃化转变温度为0℃以下的柔性组分。在此情况下，骨架构件即使在低温环境中也可以维持良好的弹性，并且骨架构件的耐久性可以改善。

柔性组分优选包括选自由聚乙烯、聚丙烯、乙烯-丙烯橡胶、乙烯-1-丁烯共聚物、聚α-烯烃、丙烯酸系橡胶、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物、和其改性聚合物组成的组的至少一种。在此情况下，对于轮胎的骨架构件，可以获得优异的弹性和甚至更好的耐久性。

马来酸酐更优选共聚或接枝至所述柔性组分的至少一部分。在此情况下，轮胎的骨架构件的弹性和耐久性进一步改善。

环氧末端(甲基)丙烯酸酯更优选共聚或接枝至所述柔性组分的至少一部分。也在此情况下，轮胎的骨架构件的弹性和耐久性进一步改善。

在本发明的实施方案中，前述轮胎包括安装体，其安装至车轴；环构件，其包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；多个连接构件，其在所述内筒体与所述外筒体之间沿轮胎周向配置且使所述内筒体和所述外筒体彼此连接；和胎面构件，其由硫化橡胶制成且设置在所述环构件的所述外筒体的轮胎径向的外侧。所述环构件和所述连接构件形成所述骨架构件并且由所述树脂材料制成。在此情况下，可以获得即使骨架构件由树脂材料制成，不管在高湿度环境中使用或与水接触，耐久性也优异的轮胎。

本发明的轮胎优选为非充气轮胎。该轮胎即使当作为其中骨架构件由树脂材料制成的非充气轮胎而形成时，不管在高湿度环境中使用或与水接触，也具有优异的耐久性。

发明的效果

本发明可以提供即使骨架构件由树脂材料制成，不管在高湿度环境中使用或与水接触，耐久性也优异的轮胎。

附图说明

在附图中：

图1示例地表明从轮胎侧面看到的根据本发明的实施方案的非充气轮胎的结构；

图2是图1中轮胎的一部分的放大图；和

图3(a)和3(b)分别地是在另一实例中的由连接构件连接的内筒体和外筒体的正视图和透视图。

具体实施方式

本发明的轮胎参考其实施方案详细地在以下描述。

本发明的轮胎为其中骨架构件由树脂材料制成的轮胎。这里，轮胎的骨架构件为构成轮胎骨架的构件。更详细地，骨架构件为从轮胎的内侧向外侧支承橡胶构件以维持轮胎胎面的形状的构件。例如，骨架构件是指非充气轮胎中的环构件和连接构件(辐条结构)等。

在本发明中，树脂材料由树脂组合物制成，所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成。通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合形成的聚酰胺树脂不趋于吸收水。出于该原因，骨架构件的吸水率可以通过使用如下的树脂组合物作为形成骨架构件的树脂材料来降低：所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成。因此，不管在如夏季等的高湿度环境中使用或在下雨中的使用时与水接触，也可以抑制如骨架构件的刚性或强度等性能的劣化。良好的耐久性因而可以在宽范围的湿润环境中获得。

如果用于聚酰胺树脂的脂肪族二胺的碳原子数小于6或如果用于聚酰胺树脂的脂肪族二羧酸的碳原子数小于10，则所得聚酰胺树脂具有高的吸水性，此外具有低的柔软性。湿润环境中的轮胎的耐久性因此不会充分地增加。

另一方面，如果用于聚酰胺树脂的脂肪族二胺的碳原子数超过20或如果用于聚酰胺树脂的脂肪族二羧酸的碳原子数超过20，则所得聚酰胺树脂的耐热性下降，并且通常行驶时的轮胎的耐久性劣化。

聚酰胺树脂中的具有6至20个碳原子的脂肪族二胺的实例包括1,6-六亚甲基二胺、1,7-庚二胺、1,8-辛二胺、1,9-壬二胺、1,10-癸二胺、1,11-十一撑二胺、1,12-十二甲撑二胺、1,13-十三甲撑二胺、1,14-十四甲撑二胺、1,16-十六甲撑二胺、1,18-十八甲撑二胺、2,2,4-三甲基-1,6-六亚甲基二胺、2,4,4-三甲基-1,6-六亚甲基二胺、和2-甲基-1,8-辛二胺等。

聚酰胺树脂中的具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸的实例包括1,10-癸烷二酸(即，癸二酸)、1,11-十一烷二酸、1,12-十二烷二酸、1,14-十四烷二酸、1,16-十六烷二酸、1,18-十八烷二酸、和1,20-二十烷二酸等。

聚酰胺树脂除了通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成以外，即除了为具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸的缩合聚合物以外，没有限制。缩合聚合物的实例包括聚酰胺610(PA610)、聚酰胺612(PA612)、聚酰胺1010(PA1010)和聚酰胺1012(PA1012)。聚酰胺树脂可以通过使用已知方法来使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸缩合聚合而合成。还可以使用市售品，例如由Arkema制造的"Hyprolon 70NN"、"Hyprolon 90NN"、"Hyprolon 200NN"或"Hyprolon 400NN"等。

在使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合的上述结果，即具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸的缩合聚合物中，如以下式(1)中所表明，在主链中，一次的两个酰胺键方向相反。

另一方面，如以下式(2)中所表明，在通过内酰胺的开环聚合获得的聚酰胺中，主链中的酰胺键为相同方向。

与其中主链的酰胺键为相同方向的聚酰胺相比，其中一次的主链的两个酰胺键方向相反的聚酰胺的结晶性较小，并且具有更高的分子链自由度，因而具有更高的机械强度。另外，其中一次的主链的两个酰胺键方向相反的聚酰胺在熔融形式与结晶形式之间具有小的熵差，因而还具有高的熔点和优异的耐热性。因此，在骨架构件中使用包括具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸的缩合聚合物的树脂组合物可以改善如骨架构件的刚性和强度等的性能并且可以改善耐久性。

树脂组合物中的聚酰胺树脂的含量为60质量％以上，优选70质量％以上，以降低骨架构件的吸水率。如果用于骨架构件的树脂组合物中的聚酰胺树脂的含量小于60质量％，则骨架构件的吸水率的降低效果不足，并且湿润环境中的耐久性不足。

用于骨架构件的树脂组合物优选进一步包括40质量％以下的玻璃化转变温度(Tg)为0℃以下的柔性组分。通过在用于骨架构件的树脂组合物中包括玻璃化转变温度(Tg)为0℃以下的柔性组分，骨架构件即使在低温环境中也可以维持良好的弹性，并且骨架构件的耐久性可以改善。

这里，柔性组分是指与聚酰胺树脂相比23℃下的杨氏模量较低的组分。用于获得优异的弹性和耐久性的柔性组分的实例包括聚乙烯、聚丙烯、乙烯-丙烯橡胶、乙烯-1-丁烯共聚物、聚α-烯烃、丙烯酸系橡胶、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物、和其改性聚合物。其中，柔性组分优选包括选自由乙烯-丙烯橡胶、聚α-烯烃、丙烯酸系橡胶、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物、和乙烯-1-丁烯共聚物组成的组的至少一种以获得更好的弹性和耐久性。

另外，在柔性组分中，马来酸酐或环氧末端(甲基)丙烯酸酯优选共聚或接枝至柔性组分的至少一部分。这些化合物要共聚至或这些化合物要接枝至的柔性组分与聚酰胺树脂的末端基团反应，并且在树脂组合物中的分散性增加。骨架构件的弹性和耐久性因而进一步改善。这里，"(甲基)丙烯酸酯"是指丙烯酸酯和/或甲基丙烯酸酯。

将树脂组合物优选以40质量％以下包括的柔性组分的玻璃化转变温度(Tg)限定至0℃以下的原因是改善低温下的耐久性。出于相同的原因，柔性组分的玻璃化转变温度(Tg)优选为-20℃以下。

树脂组合物中的柔性组分的含量为40质量％以下，优选30质量％以下，并且优选1质量％以上。如果树脂组合物中的柔性组分的含量为1质量％以上，则即使在低温环境中也获得更好的弹性，而如果该含量为40质量％以下，则除了充分地实现聚酰亚胺树脂的上述效果以外，骨架构件的强度还可以良好地充分地维持。

除了上述聚酰胺树脂和柔性组分以外，树脂组合物可以包括一种以上的添加剂，例如防老剂、增塑剂、填料或颜料。

(非充气轮胎)

下一步，描述了根据本发明的实施方案的非充气轮胎。

图1示例地表明从轮胎侧面看到的根据本发明的实施方案的非充气轮胎的结构，并且图2是图1的一部分的放大图。为了清楚的目的，在图2中，下述的多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22当中的仅一个第一弹性连接板21和一个第二弹性连接板22为了强调而以实线表明。

如图1和2中所表明，本实施方案中的非充气轮胎10包括：安装体11，其安装至车轴(未示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和从轮胎径向的外侧围绕内筒体12的外筒体13；多个连接构件15，其在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置且使内外筒体12和13彼此连接；和胎面构件16，其由硫化橡胶制成且一体覆盖环构件14的外周。

安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16与共用轴线(common axis)共轴或它们在轮胎宽度方向上的中央部彼此一致。将该共用轴线称作“轴线O”，将与轴线O垂直的方向称作“轮胎径向”，并且将环绕轴线O的方向称作"轮胎周向"。

安装体11包括：安装筒部17，其中安装车轴的前端部；外环部18，其从轮胎径向的外侧围绕安装筒部17；和多个肋19，其连接安装筒部17和外环部18(参见图1和2)。

安装筒部17、外环部18和肋19由如铝合金等金属材料一体形成。安装筒部17和外环部18各自形成为圆筒状并且与轴线O同轴地配置。多个肋19在周向上等间隔地配置。

各连接构件15包括：使在环构件14中的内筒体12和外筒体13彼此连接的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22。多个第一弹性连接板21沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上的一个位置处，并且多个第二弹性连接板22沿轮胎周向配置在与上述轮胎宽度方向上的一个位置不同的轮胎宽度方向上的另一个位置处。例如，设置总计60个第一弹性连接板21和第二弹性连接板22。

换言之，多个第一弹性连接板21沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上的相同位置处，并且多个第二弹性连接板22沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上与第一弹性连接板21分开的、在轮胎宽度方向上的相同位置处。

连接构件15设置在环构件14中的内筒体12与外筒体13之间相对于轴线O轴对称的位置。全部连接构件15具有相同的形状和相同的尺寸。各连接构件15在轮胎宽度方向上的宽度小于外筒体13在轮胎宽度方向上的宽度。

在轮胎周向上相邻的第一弹性连接板21彼此不接触，并且在轮胎周向上相邻的第二弹性连接板22彼此不接触。另外，在轮胎宽度方向上相邻的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22彼此不接触。

第一弹性连接板21和第二弹性连接板22在轮胎宽度方向上具有相同的宽度。第一弹性连接板21和第二弹性连接板22在轮胎侧视图中也具有相同的厚度。

第一弹性连接板21的连接至外筒体13的一端部21a设置在与第一弹性连接板21的连接至内筒体12的另一端部21b相比更靠近轮胎周向上的一侧，并且第二弹性连接板22的连接至外筒体13的一端部22a设置在与第二弹性连接板22的连接至内筒体12的另一端部22b相比更靠近轮胎周向上的另一侧。

在外筒体13的内周面上，第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的各端部21a和22a在轮胎宽度方向上的位置不同并且连接至在轮胎周向上的相同位置。

在所表明的实例中，在从轮胎宽度方向看到的轮胎10的轮胎侧视图中，沿弹性连接板21的延伸方向，在一端部21a与另一端部21b之间的第一弹性连接板21的中间部分21c中，形成在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部21d至21f。同样地，在从轮胎宽度方向看到的轮胎10的轮胎侧视图中，沿弹性连接板22的延伸方向，在一端部22a与另一端部22b之间的第二弹性连接板22的中间部分22c中，形成在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部22d至22f。在弹性连接板21中的多个弯曲部21d至21f当中，在延伸方向上相邻的弯曲部以彼此相反的方向弯曲；在连接板22中的多个弯曲部22d至22f当中，在延伸方向上相邻的弯曲部以彼此相反的方向弯曲。

在第一弹性连接板21中形成的多个弯曲部21d至21f由以下组成：第一弯曲部21d，其弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出；第二弯曲部21e，其设置在第一弯曲部21d与一端部21a之间且弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出；和第三弯曲部21f，其设置在第一弯曲部21d与另一端部21b之间且弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出。

在第二弹性连接板22中形成的多个弯曲部22d至22f由以下组成：第一弯曲部22d，其弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出；第二弯曲部22e，其设置在第一弯曲部22d与一端部22a之间且弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出；和第三弯曲部22f，其设置在第一弯曲部22d与另一端部22b之间且弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出。

在所表明的实例中，在轮胎侧视图中，第一弯曲部21d和22d与第二弯曲部21e和22e以及第三弯曲部21f和22f相比曲率半径较大。第一弯曲部21d和22d分别位于在第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的延伸方向上的中央部。

两种弹性连接板21和22具有相同的长度。如图2中表明，在轮胎侧视图中，弹性连接板21的另一端部21b连接至在内筒体12的外周面上从面对一端部21a的沿径向的位置起向轮胎周向上的另一侧绕着轴线O离开特定角度(例如，20°以上且135°以下)的位置处，并且弹性连接板22的另一端部22b连接至在内筒体12的外周面上从面对一端部22a的在沿径向的位置起向轮胎周向上的另一侧绕着轴线O离开相同角度的位置处。在第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中，第一弯曲部21d和22d沿轮胎周向以彼此相反的方向突出并且具有相同的尺寸，第二弯曲部21e和22e以及第三弯曲部21f和22f也如此。

因而，如从图2中以实线强调而表明的一对第一弹性连接板21和第二弹性连接板22可见的，在轮胎侧视图中的各连接构件15的形状相对于沿轮胎径向延伸且经过弹性连接板21和22的各一端部21a和22a的假想线L呈线对称。

如图2中所表明，在轮胎侧视图中，在各连接板21和22中，从在延伸方向上的中央部至一端部21a或22a的一端侧部分与从该中央部至另一端部21b或22b的另一端侧部分相比较厚。这提高了在各第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中易于在重负荷下的一端侧部分的强度，同时防止连接构件15的重量增大并且确保连接构件15的柔软性。这里，一端侧部分和另一端侧部分在没有任何水平差的情况下平滑地连接在一起。

环构件14可以在轮胎宽度方向上的中央部处分割为例如在轮胎宽度方向上的一侧的一侧分割环构件和在轮胎宽度方向上的另一侧的另一侧分割环构件。在此情况下，一侧分割环构件可以与第一弹性连接板21一体形成，并且另一侧分割环构件可以与第二弹性连接板22一体形成。一侧分割环构件和第一弹性连接板21可以通过注射成形一体形成，并且另一侧分割环构件和第二弹性连接板22可以通过注射成形一体形成。

环构件14以内筒体12安装至安装体11上的状态固定至安装体11。

在根据本发明的实施方案的非充气轮胎中，骨架构件对应于非充气轮胎的环构件14和连接构件15。环构件14和连接构件15由上述树脂材料，即上述树脂组合物制成，所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成。

从由上述树脂组合物制成的树脂材料形成环构件14和连接构件15实现了不管在高湿度环境中使用或与水接触，耐久性也优异的非充气轮胎。

另外，在根据本发明的实施方案的非充气轮胎中的构成骨架构件的环构件14和连接构件15需要由上述树脂材料，即树脂组合物制成，但不同的树脂组合物可以用于连接构件15和环构件14。

在本实施方案的非充气轮胎10中，胎面构件16为圆筒状且完全覆盖环构件14的外筒体13的整个外周面。例如，为了耐磨耗性等，胎面构件16由通过使包含天然橡胶的橡胶组合物硫化获得的硫化橡胶制成。

粘接层25设置在环构件14的外筒体13与胎面构件16之间以调节外筒体13与胎面构件16之间的粘接，并且优选包含例如氰基丙烯酸酯系粘接剂。

以下描述使内筒体12和外筒体13连接的连接构件的另一实例。

图3(a)和3(b)分别是在另一实例中由连接构件连接的内筒体和外筒体的正视图和透射图。如图3(a)和3(b)中所表明，不像包括第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的连接构件15，各连接构件23仅包括第一弹性连接板21。各自构成连接构件23的多个第一弹性连接板21在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置，并且使内外筒体12和13彼此连接。其它结构和功能与连接构件15的那些相同。

描述已经参考附图而着重于非充气轮胎，但本发明的轮胎不限于为非充气轮胎并且可以替换为充气轮胎。

例如，其中骨架构件由树脂材料制成的充气轮胎可以通过在图1和图2中所表明的非充气轮胎10中的胎面构件16与环构件14的外筒体13的外周面之间设置内腔来形成。

实施例

本发明参考实施例详细地在以下描述。然而，本发明绝不限于以下实施例。

(树脂组合物的树脂组分)

以下的树脂1用作实施例中形成轮胎的骨架构件的树脂材料(树脂组合物)的树脂组分。

树脂1：聚酰胺610(PA610)，Arkema制造，产品名"Hyprolon 70NN"，23℃下的杨氏模量为2000MPa，在23℃下浸渍于水中2星期之后的吸水率为3.2质量％

(树脂组合物的柔性组分)

以下的柔性组分D用作实施例中形成轮胎的骨架构件的树脂材料(树脂组合物)的柔性组分。

柔性组分D：聚α-烯烃，Sumitomo Chemical Co.,Ltd.制造，产品名"TAFMERMH7020",玻璃化转变温度(Tg)低于-50℃，23℃下的杨氏模量为40MPa，改性基团＝接枝马来酸酐(MAH-g)

<实施例5-6>

非充气轮胎作为样品来生产。样品非充气轮胎各自具有155/65R13的轮胎尺寸和图1和图2中所表明的结构。

样品非充气轮胎仅在构成环构件和连接构件(辐条结构)的材料上不同。其它构件相同。包括于形成环构件和连接构件的树脂组合物中的材料的种类和含量在表1中列出。

制备如下各样品非充气轮胎：在23℃和50％相对湿度(RH)下保持两星期的轮胎。于是对轮胎进行以下评价。

<轮胎耐久性(抵抗碾过突起的耐久性)>

将直径20mm的半球形突起安装于耐久性转鼓试验机，将650N的负荷在40℃环境中施加至各样品，并且测量在50km/h下行驶时直至破坏为止的行驶距离来评价轮胎耐久性。将各样品轮胎的所得行驶距离表示为指数值。较大的指数值表示较高的轮胎的耐久性。

[表1]

表1中的结果示出，根据本发明的实施例的轮胎即使在高湿度环境中也具有优异的耐久性。结果也示出使用包含玻璃化转变温度为0℃以下的柔性组分的树脂组合物的轮胎中的耐久性的进一步显著改善。

产业上的可利用性

本发明可以提供即使骨架构件由树脂材料制成，不管在高湿度环境中使用或与水接触，耐久性也优异的轮胎。该轮胎可以用于各种类型的车辆并且易于回收。

附图标记说明

10 非充气轮胎

11 安装体

12 内筒体

13 外筒体

14 环构件

15 连接构件

16 胎面构件

17 安装筒部

18 外环部

19 肋

21 第一弹性连接板(连接构件)

21a 一端部

21b 另一端部

21c 中间部分

21d-21f 弯曲部

22 第二弹性连接板(连接构件)

22a 一端部

22b 另一端部

22c 中间部分

22d-22f 弯曲部

23 连接构件

25 粘接层

Claims (3)

1.一种轮胎，其包括：

由树脂材料制成的骨架构件；

其中所述树脂材料由树脂组合物制成，所述树脂组合物包括60质量％以上的聚酰胺树脂，所述聚酰胺树脂通过使具有6至20个碳原子的脂肪族二胺和具有10至20个碳原子的脂肪族二羧酸聚合来形成，

其中所述树脂组合物进一步包括40质量％以下的玻璃化转变温度为0℃以下的柔性组分，所述柔性组分与所述聚酰胺树脂相比23℃下的杨氏模量低，

所述柔性组分为马来酸酐接枝的聚α-烯烃。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其包括：

安装体，其安装至车轴；

环构件，其包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；

多个连接构件，其在所述内筒体与所述外筒体之间沿轮胎周向配置且使所述内筒体和所述外筒体彼此连接；和

胎面构件，其由硫化橡胶制成且设置在所述环构件的所述外筒体的轮胎径向的外侧；

其中所述环构件和所述连接构件形成所述骨架构件并且由所述树脂材料制成。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中所述轮胎为非充气轮胎。

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