CN108454702B - 车辆的侧部车体构造 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆的侧部车体构造，抑制从车辆前方输入了载荷的情况下围板部件的车体前侧部向上方抬起那样的弯折变形所伴随的、铰链柱和前立柱的连接部向下方下沉那样的变形和前立柱的弯折变形，将从围板部件输入的载荷良好地向铰链柱和前立柱传递。具备：车体的侧面部的铰链柱、与该铰链柱连接的前立柱、从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸的围板部件、以及配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部的铰链柱加强件，设置将所述铰链柱加强件的侧面部和上面部连结的加强部件，并且在该加强部件设置将所述铰链柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。

Description

车辆的侧部车体构造

技术领域

本发明涉及考虑了来自车辆前方的载荷输入的车辆的侧部车体构造，属于车辆的车体构造的技术领域。

背景技术

在汽车等车辆中，在车体的前方侧部设置有：沿上下方向延伸并支承前门的铰链柱、从该铰链柱的上端部进一步向上方延伸的前立柱、以及从铰链柱和前立柱的连接部向前方延伸的围板部件，从车辆前方输入了大的载荷时，使该载荷从所述围板部件向所述铰链柱和前立柱分散而传递。

但是，如果仅采用这样的构造，在输入了所述载荷的情况下，伴随着所述围板部件的车体前侧部向上方抬起的弯折变形，该围板部件的后端部所连接的所述铰链柱和所述前立柱的连接部向下方下沉，该前立柱弯折变形，甚至可能对车厢内侧带来影响。

对于这样的问题，提出了如下的方案：在铰链柱的上端部和前立柱的下端部的接合部配设加强件，或者如专利文献1所记载，在与铰链柱相当的前立柱下部的上端部配设与安装方向盘的加强件组合的纵加强构造物，从而提高铰链柱和前立柱的接合部处的刚性，由此，来自车辆前方的载荷有效地分散到铰链柱和前立柱，有可能抑制前述那样的变形。

专利文献1：日本特开2006-193001号公报

但是，在所述专利文献1中，通过多个零件来对前立柱下部的上端部进行加强，所以在重量方面还有改善的余地。

发明内容

在此，本发明的目的在于，进一步改善铰链柱的加强构造，以实现轻量化，并且进一步抑制前立柱的弯折变形。具体地说，抑制从车辆前方输入了载荷时的围板部件的车体前侧部向上方抬起那样的弯折变形所伴随的、该围板部件的后端部所连接的铰链柱和前立柱的连接部下沉那样的变形和前立柱的弯折变形，将从围板部件输入的载荷良好地传递到铰链柱和前立柱。

为了解决所述课题，本发明的车辆的侧部车体构造如下那样构成，其具备：铰链柱，配设在车体的侧面部，沿上下方向延伸；前立柱，从所述铰链柱的上端部向上方延伸；围板部件，从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸；以及立柱加强件，配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部，所述立柱加强件由上下延伸的侧面部和从该侧面部的上端朝向车内侧的上面部形成为大致L字状，设置有将所述立柱加强件的上面部和侧面部连结的加强部件。

方案2所记载的发明，在所述方案1记载的发明中，

所述加强部件具有高刚性部，该高刚性部将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结。

方案3所记载的发明，在所述方案2记载的发明中，

所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。

方案4所记载的发明，在所述方案2记载的发明中，

所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的厚壁部。

方案5所记载的发明，在所述方案1～方案4的任一项记载的发明中，

所述立柱加强件的侧面部具有平面部，所述加强部件具备与所述立柱加强件的平面部接合的平面接合部。

发明的效果：

接下来说明本发明的效果。

首先，根据方案1记载的发明，其具备：配设于车体的侧面部的铰链柱、与该铰链柱的上端部连接的前立柱、从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸的围板部件、配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部的立柱加强件，在所述立柱加强件设置有加强部件，所以提高了该立柱加强件的上下方向的刚性。

并且，所述加强部件将设置于所述立柱加强件的大致L字状的上面部和侧面部连结，所以例如仅在立柱加强件的侧面部设置加强部件的情况下，虽然能够提高该立柱加强件的上下方向的刚性，但是侧面部跟随该立柱加强件的上面部的变形，所以容易向车体宽度方向变形，与此相对，本发明中的立柱加强件除了提高上下方向的刚性，还能够提高对于车体宽度方向的变形的刚性。

由此，在输入了来自车辆前方的载荷的情况下，抑制所述立柱加强件和所述前立柱的连接部向下方下沉，抑制该前立柱的弯折变形，能够使从所述围板部件输入的载荷有效地分散到所述铰链柱和所述前立柱。此外，由于抑制了所述前立柱的弯折变形，所以抑制向车厢内侧的影响。

此外，根据方案2记载的发明，所述加强部件具有将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的高刚性部，该高刚性部对于从车辆前方输入载荷时的使所述立柱加强件的上面向下方下沉那样的载荷输入有拉拽作用，由此，更有效地实现方案1所记载的发明的效果。

此外，根据方案3所记载的发明，所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部，所以能够具体地实现方案2所记载的发明的效果。

此外，根据方案4所记载的发明，所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的厚壁部，所以与方案3同样，能够具体地实现方案2所记载的发明的效果。

此外，根据方案5所记载的发明，所述立柱加强件的侧面部具有平面部，该立柱加强件的平面部和所述加强部件的平面接合部接合在一起，所以能够有效地提高所述立柱加强件的没有凹凸的面刚性较低的平面部的刚性。其结果，对于从车辆前方输入了载荷时的、所述立柱加强件产生侧面部向车内侧鼓胀那样的变形的载荷输入，能够抑制面刚性较低的所述立柱加强件的平面部成为所述变形的起始部。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆的侧方车体构造的、从车内侧观察的侧面图。

图2是将铰链柱内钣金及前立柱内钣金取下的状态的、图1相当的图。

图3是表示图2中的A向视的加强部件周边的主要部分的立体图。

图4是本发明的实施方式的加强部件的单体的立体图。

图5是图3的B-B端面图。

图6是图3的C-C截面图。

图7是表示从车辆前方输入载荷前后的侧部车体构造的主要部分的说明图，是从车辆前方输入载荷前后的图3的D-D截面图。

图8表示本发明的第2实施方式，(a)是图3相当的图，(b)是图8(a)的E-E截面图，(c)是图8(a)的F-F截面图。

符号的说明：

1车体；2铰链柱；3前立柱；4围板部件；8加强部件；24铰链柱加强件(立柱加强件)；24a侧面部；24b上面部；24c平面部；85筋条部(高刚性部)；85’厚壁部；86平面接合部

具体实施方式

以下详细说明本发明的实施方式的车辆的侧部车体构造。另外，以下说明图示的车辆右侧的侧部车体构造，但是车辆左侧的侧部车体构造也与车辆右侧的侧部车体构造同样。

如图1所示，在车体1的前方侧部具备：沿上下方向延伸而支承前门的左右的铰链柱2、2、从该左右的铰链柱2、2的上端部向车体后方且上方延伸的左右的前立柱3、3、从所述左右的铰链柱2、2的上部且车体前端部向车体前方延伸的左右的围板部件4、4、从所述左右的铰链柱2、2的下端部向车体后方延伸的左右的边梁5、5。并且，由此形成左右的前门开口6、6的前缘部。

此外，在所述左右的铰链柱2、2之间，配置有划分出发动机舱和车厢的发动机隔板7。在所述发动机隔板7的车厢内侧的面，接合着截面帽状的隔板横梁71，提高所述发动机隔板7的刚性。此外，在所述发动机隔板7和所述铰链柱2相连接的角部，设置有将所述发动机隔板7和所述铰链柱2以斜筋状连结的隔板角撑72。

所述铰链柱2具有：构成该铰链柱2的车外侧的面的驾驰室侧外钣金21、以及构成所述铰链柱2的车内侧的面的铰链柱内钣金22。

此外，图2中将图1的所述铰链柱内钣金22及所述前立柱内钣金32除去而示出车辆的侧部车体构造，如该图2所示，在所述驾驰室侧外钣金21和所述铰链柱内钣金22之间，配设有以与所述驾驰室侧外钣金21的车体宽度方向内侧的面接近或抵接的方式形成的铰链柱外钣金23、以及作为立柱加强件的铰链柱加强件24。另外，所述铰链柱外钣金23和所述铰链柱加强件24以在车体上下方向上相连的方式配设，所述铰链柱外钣金23的上端部和所述铰链柱加强件24的下端部相互接合。

此外，通过焊接将所述铰链柱内钣金22和所述铰链柱外钣金23的前侧突缘部彼此22a、23a及后侧突缘部彼此22b、23b接合，从而形成上下延伸的中空的闭合截面构造。

并且，如图3及图5所示，所述铰链柱加强件24中，上下延伸的侧面部24a和从该侧面部24a的上端部朝向车内侧的上面部24b形成为大致L字状，所述铰链柱加强件24的上面部24b和所述驾驰室侧外钣金21通过焊接而接合。

此外，如图1所示，所述前立柱3具有：构成该前立柱3的车外侧的面的驾驰室侧外钣金31、构成所述前立柱3的车内侧的面的前立柱内钣金32、以及前立柱外钣金33，该前立柱外钣金33如图2所示，设置在两钣金31、32之间，以与所述驾驰室侧外钣金31的车体宽度方向内侧的面接近或抵接的方式形成，通过焊接将所述前立柱内钣金32和所述前立柱外钣金33的上面部彼此32a、33a及下侧突缘部彼此32b、33b接合，从而形成上下延伸的中空的闭合截面构造。

并且，所述前立柱外钣金33的下端部和所述铰链柱加强件24的上端部相互接合，所述前立柱内钣金32的下端部和所述铰链柱内钣金22的上端部相互接合，从而将所述铰链柱2和所述前立柱3接合。另外，所述铰链柱2的驾驰室侧外钣金21和所述前立柱的驾驰室侧外钣金31通过连续的侧钣金形成。

此外，所述围板部件4具有：构成该围板部件4的车外侧的面的围板部件外钣金41、以及构成所述围板部件4的车厢内侧的面的围板部件内钣金42，所述围板部件外钣金41和所述围板部件内钣金42通过焊接而接合，从而形成沿车体前后方向延伸的中空的闭合截面构造。

此外，所述围板部件外钣金41的后端部以跨过所述铰链柱加强件24和所述铰链柱外钣金23的方式，经由所述驾驰室侧外钣金21接合到所述铰链柱加强件24的前端部和所述铰链柱外钣金23的上方前端部，从而将所述铰链柱2和所述围板部件4接合。

除以上的构成之外，在该实施方式中设置有加强构造，接下来说明所述铰链柱2和前立柱3的连接部处的加强构造。

如图2所示，该加强构造通过设置大致L字状的加强部件8而构成，该加强部件8在所述铰链柱加强件24与所述围板部件4的连接部、以及所述铰链柱加强件24和所述前立柱3的连接部之间，设置在车体前后方向大致中央部且所述铰链柱加强件24的车体宽度方向内侧。具体地说，如图3所示，以将所述铰链柱加强件24的侧面部24a和上面部24b连结的方式接合所述加强部件8。

在此，使用图3～图6详细说明所述加强部件8。

如图4所示，所述加强部件8具有基本面部81和从该基本面部81的上端部大体垂直地立起的上面部82，该基本面部81和上面部82形成为大致L字状。此外，在所述基本面部81的车体前后方向的两侧，突缘部83、83向车内侧立起而设置，该突缘部83、83和所述上面部82以连续的面形成。

在所述加强部件8的基本面部81上，在所述加强部件8的两侧的突缘部83、83之间，从所述加强部件8的上面部82直到所述加强部件8的下端部84设置有向车内侧突出的筋条部85。

此外，如图3、图5所示，所述加强部件8的下端部84焊接到所述铰链柱加强件24的侧面部24a的下端部24a’和所述铰链柱外钣金23的上端部的连接部，并且所述加强部件8的上面部82和所述铰链柱加强件24的上面部24b焊接在一起，从而提高所述铰链柱加强件24的刚性。

此外，如前述那样，所述加强部件8的筋条部85在所述加强部件8的上面部82与所述铰链柱加强件24的上面部24b的接合部、以及所述加强部件8的下端部84与所述铰链柱加强件24的侧面部24a的下端部24a’的接合部之间向车内侧突出地设置。由此，所述加强部件8的筋条部85以斜筋状承接例如输入到所述铰链柱加强件24的上面部24b的载荷，提高了所述铰链柱加强件24对于输入到所述铰链柱加强件24的上面部24b的载荷的刚性，所以抑制该铰链柱加强件24的车体正面观察时的截面塌缩。

进而，如图3、图6所示，在所述铰链柱加强件24的侧面部24a设置有平面部24c，在所述加强部件8的基本面部81，在与所述铰链柱加强件24的平面部24c对应的位置设置有平面接合部86，所述铰链柱加强件24的平面部24c和所述加强部件8的平面接合部86通过焊接而接合，从而提高了没有凹凸而刚性较低的所述铰链柱加强件24的平面部24c的面刚性。

接下来说明本实施方式的车辆的侧部车体构造的作用及效果。

在此，图7(a)～(c)表示车辆的侧部车体构造中的围板部件4、铰链柱2及前立柱3的连接部，(a)表示从车辆前方输入载荷之前的状态，(b)及(c)表示输入所述载荷之后的状态。并且，(b)表示不具备本发明的加强部件的情况，(c)表示具备本发明的加强部件的情况。另外，图7(d)～(f)表示图3的D-D截面，分别对应于(a)～(c)的情况。

如图7(a)的箭头所示，从车辆前方输入的载荷F从围板部件4传递到铰链柱2及前立柱3。

首先，说明以往的车辆的侧部车体构造中的、所述载荷F被输入到车体的情况下的各部(围板部件4、铰链柱2、前立柱3)的变形举动，如图7(b)的实线所示，所述载荷F的一部分输入到围板部件4，由此，该围板部件4的车体前侧以向上方抬起的方式弯折变形，该围板部件4的后端部4a以向下方下沉的方式变形。由此，所述围板部件4的后端部4a所连接的铰链柱2的上面部2a以向下方下沉的方式变形。

具体地说，如图7(e)所示，铰链柱加强件124的上面部124b以向下方下沉的方式变形，并且该铰链柱加强件124的侧面部124a以向车内侧鼓胀的方式变形。其结果，如图7(b)的实线所示，所述前立柱3弯折变形并且向车厢内侧后退。另外，图7(b)的假想线表示输入所述载荷之前的各部的状态(图7(a))。

接下来具体说明本实施方式的车辆的侧部车体构造中的、所述载荷F被输入到车体的情况下的各部(围板部件4、铰链柱2、前立柱3)的变形举动，如图7(f)所示，由于设置了将铰链柱加强件24的上面部24b和侧面部24a之间连结的加强部件8，所以提高了该铰链柱加强件24的刚性。其结果，所述载荷F的一部分输入到围板部件4的情况下，也能够抑制所述铰链柱加强件24的上面部24b向下方下沉的变形，所以也抑制了所述铰链柱加强件24的侧面部24a向车内侧鼓胀的变形。因此，如图7(c)的实线所示，抑制前立柱3的弯折变形，抑制该前立柱3向车厢内侧的后退。另外，图7(c)的假想线表示输入所述载荷之前的各部的状态。

此外，如图7(d)所示，在所述加强部件8设置有筋条部85，该筋条部85向车内侧突出，将所述铰链柱加强件24的上面部24b和侧面部24a之间以斜筋状连结，所以以斜筋状承接所述铰链柱加强件24的上面部24b向下方下沉那样的载荷。因此，提高了所述铰链柱加强件24对于输入到所述铰链柱加强件24的上面部24b的载荷的刚性，如图7(f)所示，能够更有效地抑制该铰链柱加强件24的车体正面时的截面塌缩。

进而，在所述铰链柱加强件24中，没有凹凸的刚性较低的平面部24c和所述加强部件8的平面接合部86焊接在一起，所以该铰链柱加强件24的平面部的面刚性提高，因此，对于图7(e)那样的所述铰链柱加强件124的侧面部124a向车内侧鼓胀的变形，能够抑制刚性较低的所述铰链柱加强件24的平面部24c成为所述变形的起始部。

[第2实施方式]

参照图8说明第2实施方式的车辆的侧部车体构造。另外，对于与图3所示的第1实施方式同样的构成要素，在图8中使用同一符号，并省略其说明。

在第2实施方式中，加强部件8’的高刚性部的形状与第1实施方式不同。另外，其他构造是与第1实施方式同样的，能够得到与第1实施方式同样的效果。

第2实施方式的车辆的侧部车体构造与第1实施方式同样，具备：配设在车体1的侧面部的铰链柱2、与该铰链柱2的上端部连接的前立柱3、从所述铰链柱2和所述前立柱3的连接部向前方延伸的围板部件4、以及配设在所述铰链柱2和所述前立柱3的接合部的立柱加强件24，虽然接合着将所述立柱加强件24的侧面部24a和上面部24b连结的加强部件8’，但是在该实施方式的该加强部件8’上，设置有向车内侧突出的厚壁部85’。另外，所述加强部件8’例如由铝部件形成。

如图8(a)所示，所述加强部件8’具有基本面部81’和从该基本面部81’的上端部大体垂直地立起的上面部82’，该基本面部81’和上面部82’形成为大致L字状。此外，在所述基本面部81’的车体前后方向的两侧，突缘部83’、83’向车内侧立起而设置，该突缘部83’、83’和所述上面部82’以连续的面形成。

在所述加强部件8’的基本面部81’，在所述加强部件8’的两侧的突缘部83’、83’之间，从所述加强部件8’的上面部82’到所述加强部件8’的下端部84’设置有向车内侧突出的厚壁部85’。

并且，与第1实施方式中的加强部件8的筋条部85同样，所述加强部件8’的厚壁部85’在所述加强部件8’的上面部82和所述铰链柱加强件24的上面部24b的接合部、以及所述加强部件8’的下端部84’和所述铰链柱加强件24的侧面部24a的下端部24a’的接合部之间向车内侧突出地设置。由此，所述加强部件8’的厚壁部85’例如以斜筋状承接被输入到所述铰链柱加强件24的上面部24b的载荷。即，提高了所述铰链柱加强件24对于输入到所述铰链柱加强件24的上面部24b的载荷的刚性，所以抑制了该铰链柱加强件24的车体正面观察时的截面塌缩。

由此，能够抑制所述铰链柱加强件24的变形，并且抑制所述前立柱3的弯折变形，所以抑制了该前立柱3向车厢内侧的影响。

工业实用性

如以上那样，根据本发明，在具有沿上下方向且上端部与前立柱的下端部接合的铰链柱和沿车辆前后方向且后端部与所述铰链柱连接的围板部件的车体构造中能够良好地应用。

Claims (5)

1.一种车辆的侧部车体构造，具备：

铰链柱，配设在车体的侧面部，沿上下方向延伸；

前立柱，从所述铰链柱的上端部向上方延伸；

围板部件，从所述铰链柱和所述前立柱之间的连接部向前方延伸；以及

立柱加强件，配设在所述铰链柱和所述前立柱之间的接合部，

所述车辆的侧部车体构造的特征在于，

所述立柱加强件由上下延伸的侧面部和从该侧面部的上端朝向车内侧的上面部形成为大致L字状，

设置有将所述立柱加强件的上面部和侧面部连结的加强部件。

2.如权利要求1所述的车辆的侧部车体构造，

所述加强部件具有高刚性部，该高刚性部将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结。

3.如权利要求2所述的车辆的侧部车体构造，

所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的筋条部。

4.如权利要求2所述的车辆的侧部车体构造，

所述加强部件的高刚性部是将所述立柱加强件的上面部和侧面部以斜筋状连结的厚壁部。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的侧部车体构造，

所述立柱加强件的侧面部具有平面部，

所述加强部件具备与所述立柱加强件的平面部接合的平面接合部。

Images