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CN1083172A - 旋转缸体四冲程发动机 - Google Patents

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CN1083172A
CN1083172A CN 93107565 CN93107565A CN1083172A CN 1083172 A CN1083172 A CN 1083172A CN 93107565 CN93107565 CN 93107565 CN 93107565 A CN93107565 A CN 93107565A CN 1083172 A CN1083172 A CN 1083172A
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CN
China
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piston
center
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CN 93107565
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Inventor
张�浩
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

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Abstract

本发明是一种四冲程发动机，包括缸体、缸盖、活 塞和火花塞，不同之处是缸盖是空心圆柱体，其回转 中心设有曲轴，侧面设进、排气口，缸体连接在曲轴 上，且分为三个气缸，该气缸以曲轴为中心呈放射状 排列，内设活塞及连杆机构，曲轴对缸体传动比为 3。本发明不需复杂的配气机构，摩擦损失小，噪声 低。加工简单，制造成本低。进气效率高，提高了发 动机功率。理论上可将一次震动消减为零，也使本发 明噪声降低。

Description

本发明涉及一种四冲程发动机的改进。
传统的四冲程发动机缸体不能运动，要完成四冲程的动作所需配气机构复杂，摩擦损失大，噪声大，并且由于进气系统路程长，且有弯路，因而进气效率低，严重影响发动机功率。
本发明的目的是提供一种四冲程发动机，它的配气机构简单，因而减低噪声，减小摩擦损失。缩短进气路程，使该气路没有急弯，因而提高进气效率，提高发动机功率。
本发明包括缸体、缸盖、活塞和火花塞，不同之处是缸盖为空心圆柱体，其中心设曲轴，侧面设有进气口和排气口，缸体连接在曲轴上，分为三个气缸，该气缸以曲轴为中心呈放射状排列且互成120°，内设连杆机构，该机构与曲轴曲柄相连，且曲轴对缸体传动比为3。
本发明不需复杂的配气机构，摩擦损失小，噪声低。结构简单，其加工不需专用机床，并且由于缸体转动惯量大，不需专门设计飞轮，使本发明制造成本降低。化油器直接与缸盖相连，没有急弯，进气效率高，提高了发动机功率。由力学分析可容易知道，三气缸一阶惯性力的合力，大小不变，方向沿曲柄方向向外，因而该流惯性力可用在曲柄上加平衡块的方法抵消。所以本发明理论上可将一次震动消减为零，也使本发明噪声降低。
图1-图4为本发明工作循环示意图。
图5为本发明曲轴与缸体传动原理图。
如图1所示，缸盖2内有缸体3，缸体分为三个气缸，缸盖侧面设有进气口1和排气口7，其中进气口为一条狭缝，该狭缝位置是在第一冲程中活塞5从气缸上死点运动到下死点时该气缸所经过的位置。排气口也是一条狭缝，其位置是在第四冲程中活塞5从气缸下死点运动到上死点时该气缸所经过的位置。图中6为连杆，9为曲轴。
设图1中0°位置的气缸为第一缸，以该缸为例说明本发明工作循环。由于曲轴9对缸体的传动比为3，当曲轴由图1的0旋转到图2的270°时，缸体由图1的0°旋转到图案2的90°，此时活塞相对缸体由上死点移动到下死点，缸体对准进气口，完成进气过程。曲轴由图2的270°旋转到图3的540°时，缸体旋转到180°，活塞由下死点移动到上死点，完成压缩过程。此时第一缸对准火花塞，由火花塞点火。曲轴由540°旋转到图4的810°时缸体旋转到270°，活塞由上死点移动到下死点，完成膨胀过程。曲轴继续旋转到1080°时缸体旋转到360°，活塞由下死点移动到上死点，第一缸对准排气口，完成排气过程。
采用图5所示的周围轮系，可使曲轴对缸体传动比为3。齿轮10为设于缸盖上的内齿轮，齿轮11由行星架13固定于缸体3上，齿轮12设置在曲轴9上。齿轮10的齿数为齿轮12齿数的二倍。则周转轮系的传动比
i＝1-（- (2Z)/(Z) ）＝3
其中Z为齿轮12齿数。

Claims (3)

1、一种旋转缸体四冲程发动机，包括缸体、缸盖、活塞和火花塞，其特征在于缸盖为空心圆柱体，其回转中心设有曲轴，侧面设有进气口和排气口，缸体连接在曲轴上，且分为三个气缸，该气缸以曲轴为中心呈放射状排列，且互成120°，内设活塞及连杆机构，该机构与曲轴曲柄相连，且曲轴对缸体传动比为3。
2、按权利要求1所述的发动机，其特征在于进气口为一条狭缝，该狭缝的位置是在进气冲程中活塞从气缸上死点运动到下死点时该气缸所经过的位置。
3、按权利要求1所述的发动机，其特征在于排气口为一条狭缝，该狭缝的位置是在排气冲程中活塞从气缸下死点运动到上死点时该气缸所经过的位置。
CN 93107565 1993-06-23 1993-06-23 旋转缸体四冲程发动机 Pending CN1083172A (zh)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1105823C (zh) * 1999-04-06 2003-04-16 陈玉藻 正圆形无气阀柴油内燃机
CN102086806A (zh) * 2010-06-02 2011-06-08 靳北彪 环形缸盖发动机
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CN114033552A (zh) * 2020-12-21 2022-02-11 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种发动机

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Legal Events

Date Code Title Description
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C01 Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication