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CN108019466A - 一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系 - Google Patents

一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系 Download PDF

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CN108019466A CN201711239217.8A CN201711239217A CN108019466A CN 108019466 A CN108019466 A CN 108019466A CN 201711239217 A CN201711239217 A CN 201711239217A CN 108019466 A CN108019466 A CN 108019466A
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transition gear
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hydraulic pump
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杨连云
潘军如
王晓东
朱晓波
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Jiangsu Nonghua Wisdom Agricultural Science And Technology Co Ltd
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Jiangsu Nonghua Wisdom Agricultural Science And Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，包括：曲轴齿轮、中间齿轮、过渡齿轮组件和液压泵齿轮，所述中间齿轮设置在曲轴齿轮与过渡齿轮组件之间，所述过渡齿轮组件与液压泵齿轮相连接进行驱动，所述过渡齿轮组件包括第一过渡齿轮、第二过渡齿轮和过渡齿轮支撑轴，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮分别设置在过渡齿轮支撑轴上，所述第一过渡齿轮与中间齿轮相啮合，所述第二过渡齿轮与液压泵齿轮相啮合。通过上述方式，本发明传动比调整便利的发动机齿轮轮系，结构简化，双联结构的第一过渡齿轮和第二过渡齿轮实现轮系传动的紧凑化，通过选择不同的轮齿数组合后使柴油机前端动力输出获得所需的传动比和传动输出位置。

Description

一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系。
背景技术
对于前端动力输出轮系，目前一般安装在发动机前端的齿轮室内。现有技术采用的齿轮传动多数在发动机的左侧，传动比固定。
齿轮传动设置在发动机的左侧限制了发动机结构的设计，难以根据使用要求实现动力输出在发动机的右侧，而且固定的传动比也难以满足实际的使用要求。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，使得动力输出在发动机的右侧，方便传动比的调节，提升结构的合理性、工作可靠性以及加工制造便利性。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，包括：曲轴齿轮、中间齿轮、过渡齿轮组件和液压泵齿轮，所述中间齿轮设置在曲轴齿轮与过渡齿轮组件之间，所述过渡齿轮组件与液压泵齿轮相连接进行驱动，所述过渡齿轮组件包括第一过渡齿轮、第二过渡齿轮和过渡齿轮支撑轴，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮分别设置在过渡齿轮支撑轴上，所述第一过渡齿轮与中间齿轮相啮合，所述第二过渡齿轮与液压泵齿轮相啮合。
在本发明一个较佳实施例中，所述过渡齿轮支撑轴上设置有与第一过渡齿轮和第二过渡齿轮对应的轴承。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮内孔中分别设置有与轴承对应的阶梯安装孔，所述阶梯安装孔外端分别设置有与轴承对应的挡圈。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮之间设置有连接销或者花键进行同轴双联。
在本发明一个较佳实施例中，所述过渡齿轮组件还包括过渡齿轮压紧螺栓、过渡齿轮压紧套和过渡齿轮压紧板，所述过渡齿轮压紧板套设在过渡齿轮支撑轴上并位于轴承的外侧进行限位，所述过渡齿轮压紧套设置在过渡齿轮支撑轴末端并抵在过渡齿轮压紧板的表面，所述过渡齿轮压紧螺栓穿过过渡齿轮压紧套、过渡齿轮压紧板以及过渡齿轮支撑轴而与发动机的气缸体相连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述液压泵齿轮设置在液压泵的输入轴上，所述曲轴齿轮设置在发动机曲轴右端上。
本发明的有益效果是：本发明指出的一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，结构简化，动力输出在发动机的右侧，使用更加合理和可靠，而且便于制造，双联结构的第一过渡齿轮和第二过渡齿轮实现轮系传动的紧凑化，齿轮室的空间最省，同时，通过选择不同的轮齿数组合后使柴油机前端动力输出获得所需的传动比和传动输出位置。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，包括：曲轴齿轮1、中间齿轮2、过渡齿轮组件3和液压泵齿轮4，所述液压泵齿轮3-4设置在液压泵5的输入轴上，所述曲轴齿轮1设置在发动机曲轴右端上，使得动力输出在发动机的右侧，提升使用和结构设计的便利性。
所述中间齿轮2设置在曲轴齿轮1与过渡齿轮组件3之间，利用曲轴齿轮1对中间齿轮2的驱动，带动过渡齿轮组件3的运转，通过曲轴齿轮1和中间齿轮2的轮齿数组合变化，改变传动比。
所述过渡齿轮组件3与液压泵齿轮4相连接进行驱动，所述过渡齿轮组件3包括第一过渡齿轮3-1、第二过渡齿轮3-2和过渡齿轮支撑轴3-4，所述第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2分别设置在过渡齿轮支撑轴3-4上，所述第一过渡齿轮3-1与中间齿轮2相啮合，所述第二过渡齿轮3-2与液压泵齿轮4相啮合，可以通过第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2的轮齿数组合变化，改变传动比。
所述过渡齿轮支撑轴3-4上设置有与第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2对应的轴承3-3，支撑第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2的旋转。所述第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2内孔中分别设置有与轴承3-3对应的阶梯安装孔，所述阶梯安装孔外端分别设置有与轴承3-3对应的挡圈3-8，进行轴承3-3的限位，结构稳定性好。
所述第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2之间设置有连接销3-9或者花键进行同轴双联，同步旋转。双联结构的第一过渡齿轮3-1和第二过渡齿轮3-2实现轮系传动的紧凑化，齿轮室的空间最省。
所述过渡齿轮组件3还包括过渡齿轮压紧螺栓3-5、过渡齿轮压紧套3-6和过渡齿轮压紧板3-7，所述过渡齿轮压紧板3-7套设在过渡齿轮支撑轴3-4上并位于轴承3-3的外侧进行限位，所述过渡齿轮压紧套3-6设置在过渡齿轮支撑轴3-4末端并抵在过渡齿轮压紧板3-7的表面进行限位，所述过渡齿轮压紧螺栓3-5穿过过渡齿轮压紧套3-6、过渡齿轮压紧板3-7以及过渡齿轮支撑轴3-4而与发动机的气缸体相连接，安装便利，结构牢固。
综上所述，本发明指出的一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，可以设置在发动机右侧进行输出，传动比调整便利，结构紧凑，设计更加灵活，生产成本低，耐用性好。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种传动比调整便利的发动机齿轮轮系，用于发动机对液压泵的驱动和传动比调整，其特征在于，包括：曲轴齿轮、中间齿轮、过渡齿轮组件和液压泵齿轮，所述中间齿轮设置在曲轴齿轮与过渡齿轮组件之间，所述过渡齿轮组件与液压泵齿轮相连接进行驱动，所述过渡齿轮组件包括第一过渡齿轮、第二过渡齿轮和过渡齿轮支撑轴，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮分别设置在过渡齿轮支撑轴上，所述第一过渡齿轮与中间齿轮相啮合，所述第二过渡齿轮与液压泵齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的传动比调整便利的发动机齿轮轮系，其特征在于，所述过渡齿轮支撑轴上设置有与第一过渡齿轮和第二过渡齿轮对应的轴承。
3.根据权利要求2所述的传动比调整便利的发动机齿轮轮系，其特征在于，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮内孔中分别设置有与轴承对应的阶梯安装孔，所述阶梯安装孔外端分别设置有与轴承对应的挡圈。
4.根据权利要求1所述的传动比调整便利的发动机齿轮轮系，其特征在于，所述第一过渡齿轮和第二过渡齿轮之间设置有连接销或者花键进行同轴双联。
5.根据权利要求1所述的传动比调整便利的发动机齿轮轮系，其特征在于，所述过渡齿轮组件还包括过渡齿轮压紧螺栓、过渡齿轮压紧套和过渡齿轮压紧板，所述过渡齿轮压紧板套设在过渡齿轮支撑轴上并位于轴承的外侧进行限位，所述过渡齿轮压紧套设置在过渡齿轮支撑轴末端并抵在过渡齿轮压紧板的表面，所述过渡齿轮压紧螺栓穿过过渡齿轮压紧套、过渡齿轮压紧板以及过渡齿轮支撑轴而与发动机的气缸体相连接。
6.根据权利要求1所述的传动比调整便利的发动机齿轮轮系，其特征在于，所述液压泵齿轮设置在液压泵的输入轴上，所述曲轴齿轮设置在发动机曲轴右端上。
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