CN108000455B - 汽车转向系统框架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车转向系统框架结构，包括基本框架，可拆卸连接于基本框架上的框架加强结构，以及设置于基本框架和框架加强结构上的升降机构、前悬结构工装及转向结构工装；基本框架包括多根竖直设置的立柱，以及分别连接于多根立柱顶部和底部的多根顶柱和多根底柱，升降机构滑动设置于多根立柱上；基本框架还包括设置于立柱上的竖直定位结构，以及设置于框架加强结构上的第一横向定位结构，前悬结构工装安设于竖直定位结构和第一横向定位结构处；基本框架还包括设置于顶柱上的第二横向定位结构，转向结构工装安设于第二横向定位结构处。为汽车转向系统提供专用的装配框架结构，结构牢固可靠，定位精度高，测试准确可靠，适应范围广泛。

Description

汽车转向系统框架结构

技术领域

本发明涉及汽车生产设备技术领域，特别涉及一种汽车转向系统框架结构。

背景技术

汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，其功能就是按照驾驶员意愿使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度。而且，汽车转向系统是保证驾驶安全和操控性能的关键系统之一。其包括方向盘、转向管柱(含中间轴)、转向器等三部分，分别起操作转向、传递转向、执行转向的作用。

但是，在传统技术中，在进行转向系统的装配时，往往是在普通的台架上进行，定位精度不高，且只能通过对实车转向系统的受载进行模拟加载，与实际受载情况的相关性较差，导致转向系统的性能测试结果可靠性不高。

发明内容

基于此，为解决上述问题，本发明提供一种汽车转向系统框架结构，为汽车转向系统提供专用的装配框架结构，结构牢固可靠，定位精度高，测试准确可靠，适应范围广泛。

其技术方案如下：

一种汽车转向系统框架结构，包括基本框架，可拆卸连接于所述基本框架上的框架加强结构，以及设置于所述基本框架和框架加强结构上的升降机构、前悬结构工装及转向结构工装；

所述基本框架包括多根竖直设置的立柱，依次连接于多根所述立柱顶部的多根顶柱，以及依次连接于多根所述立柱底部的多根底柱；所述升降机构滑动设置于所述多根立柱上，多根所述顶柱和多根所述底柱均围设为框状；

所述基本框架还包括设置于所述立柱上的竖直定位结构，以及设置于所述框架加强结构上的第一横向定位结构，所述前悬结构工装安设于所述竖直定位结构和第一横向定位结构处；所述基本框架还包括设置于所述顶柱上的第二横向定位结构，所述转向结构工装安设于所述第二横向定位结构处。

本发明提出一种为支撑汽车的前悬系统的升降机构提供安装点和前悬系统工装提供安装点的汽车转向系统装配使用的框架结构，所述基本框架为整个结构提供支撑基础，通过所述升降机构实现零部件的加载，利用所述前悬结构工装可对前悬系统结构进行定位固定，而利用所述转向结构工装可对转向系统结构进行定位固定，从而便于对汽车转向系统进行装配。而且，所述框架加强结构从各个位置对所述基本框架进行强化，保证框架结构具有足够的强度及刚度，可承受大负载也不变形，保证装配及测试结果准确可靠。此外，所述基本框架的多根所述立柱内侧通过螺栓与所述升降机构连接，从而实现升降机构的轴向支撑及升降过程中的轴向定位。此外，通过所述基本框架上设置的竖直定位结构，可以实现所述前悬结构工装的竖直定位；通过所述框架加强结构上的第一横向定位结构，可以实现前悬结构工装的横向定位；通过所述基本框架上的第二横向定位结构可以实现所述转向结构工装的横向定位。从而使得对装配结构的定位精度高，装配过程轻松简单，测试准确可靠，适应范围广泛。

下面对进一步技术方案进行说明：

进一步地，所述升降机构包括分别设置于多根所述立柱内侧的导轨，以及滑动设置于多根所述导轨上的升降箱体；

所述框架加强结构包括可拆卸连接于多根所述底柱之间的底部加强结构，还包括设置于所述底柱和底部加强结构上的重量检测结构，所述重量检测结构与所述升降箱体对应。

进一步地，所述重量检测结构包括设置于所述底柱和底部加强结构上的检测支架，以及设置于所述检测支架上的重量传感器，所述重量传感器与所述升降箱体底部对应。

进一步地，所述框架加强结构包括突出设置于所述底部加强结构上的限位结构，所述限位结构与所述升降箱体底部对应；

所述底部加强结构包括分别可拆卸设置于前后两根所述底柱之间的多根纵向底部加强梁，所述限位结构包括突出设置于所述纵向底部加强梁上的至少一个限位块，所述限位块与所述升降箱体底部对应。

进一步地，所述竖直定位结构包括分别开设于两根相邻的所述立柱上的多个竖直定位孔，所述框架加强结构包括两端分别可拆卸连接于所述竖直定位孔处的右侧加强结构，所述第一横向定位结构包括开设于所述右侧加强结构上的多个第一横向定位孔；

所述框架加强结构还包括可拆卸设置于多根所述顶柱之间的顶部加强结构，所述第一横向定位结构还包括开设于所述顶部加强结构上的多个第二横向定位孔，所述前悬结构工装两侧分别安装于所述第一横向定位孔和第二横向定位孔处。

进一步地，所述顶部加强结构包括可拆卸连接于前后两根所述顶柱之间的多根纵向顶部加强梁，以及可拆卸连接于左右两根所述顶柱及所述纵向顶部加强梁上的横向顶部加强梁，多个所述第二横向定位孔开设于多根所述纵向顶部加强梁上。

进一步地，所述框架加强结构还包括可拆卸设置于所述基本框架的前侧两根所述立柱之间的前侧加强梁，可拆卸设置于所述基本框架的后侧两根所述立柱之间的后侧加强梁，以及分别可拆卸设置于所述前侧加强梁和纵向顶部加强梁之间、所述后侧加强梁和纵向顶部加强梁之间、以及所述立柱与所述顶柱之间的斜支撑加强梁。

进一步地，所述第二横向定位结构包括开设于所述顶柱上的多个第三横向定位孔，所述转向结构工装安设于所述第三横向定位孔处。

进一步地，还包括设置于所述基本框架底部的支撑结构，所述支撑结构包括分别设置于所述底柱底部的多个千斤顶结构；

以及设置于所述基本框架底部的移动结构，所述移动结构包括分别设置于所述底柱底部的多个万向轮结构。

进一步地，所述框架加强结构还包括可拆卸连接于所述基本框架的左侧的两根所述立柱之间的X型支撑梁。

本发明具有如下突出的优点：由基本框架、支撑梁、加强梁、万向轮、千斤顶及重量传感器等等结构组成的汽车转向系统框架结构，可在台架上作为汽车转向系统的安装基座，一方面为汽车转向系统的升降机构提供安装点，支撑升降机构的上升和下降；另一方面可为不同汽车转向系统的安装工装提供安装点；而且，该结构具有组装简单、定位精度高、高强度、高刚度、可移动可固定、可进行横向多重调节及竖直调节组装，且可进行承载载荷监测等特点。

附图说明

图1是本发明实施例所述汽车转向系统框架结构的立体结构示意图；

图2是本发明实施例所述汽车转向系统框架结构的基本框架的立体结构示意图；

图3是本发明实施例所述汽车转向系统框架结构的顶部加强结构的分解结构示意图；

图4是本发明实施例所述汽车转向系统框架结构的底部加强结构的分解结构示意图；

图5是本发明实施例所述汽车转向系统框架结构的右侧加强结构的立体结构示意图。

附图标记说明：

100-基本框架，110-立柱，112-竖直定位孔，120-顶柱，122-第三横向定位孔，130-底柱，200-顶部加强结构，210-纵向顶部加强梁，212-第二横向定位孔，220-横向顶部加强梁，300-底部加强结构，310-纵向底部加强梁，320-限位结构，330-重量检测结构，332-重量传感器，334-检测支架，400-前侧加强结构，500-后侧加强结构，600-左侧加强结构，700-右侧加强结构，710-右侧加强梁，720-第一横向定位孔，800-支撑结构，900-移动结构，1000-斜支撑加强梁。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中各图中相同的标号表示相同的部分。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不理解为对本发明的限制。

如图1所示，本发明提出一种汽车转向系统框架结构，包括基本框架100，可拆卸连接于所述基本框架100上的框架加强结构，以及设置于所述基本框架100和框架加强结构上的升降机构、前悬结构工装及转向结构工装(图中未示出)。即本发明提出一种专为汽车转向系统装配使用的框架结构，所述基本框架100为整个结构提供支撑基础，通过所述框架加强结构对所述基本框架100进行强化，通过所述升降机构可以实现零部件的加载，利用所述前悬结构工装可对前悬系统结构进行定位固定，而利用所述转向结构工装可对转向系统结构进行定位固定，从而便于对汽车转向系统进行装配。

具体地，如图2所示，所述基本框架100包括多根竖直设置的立柱110，依次连接于多根所述立柱110顶部的多根顶柱120，以及依次连接于多根所述立柱110底部的多根底柱130。即在多根所述立柱110的顶部横向设置有多根所述顶柱120，每根所述顶柱120均连接于两根所述立柱110的顶端之间，且多根所述顶柱120首尾依次连接形成方框状。此外，在多根所述立柱110的底部也横向设置有多根所述底柱130，每根所述底柱130也均连接于两根所述立柱110的底端之间，且多根所述底柱130也围设成方框状。而且，多根所述底柱130可以首尾连接，也可以错位设置。从而，通过多根所述立柱110、顶柱120及底柱130，围设形成框状的所述基本框架100，为整个结构提供支撑和安装基础。此外，在本实施例中，所述基本框架100可设置为矩形，包括四根所述立柱110，设置于四根所述立柱110顶部的四根所述顶柱120，以及设置于四根所述立柱110底部的四根所述底柱130。

此外，所述框架加强结构包括可拆卸设置于所述基本框架100顶部的顶部加强结构200，可拆卸设置于所述基本框架100底部的底部加强结构300，以及分别可拆卸设置于所述基本框架100前侧、后侧、左侧、右侧的前侧加强结构400、后侧加强结构500、左侧加强结构600、右侧加强结构700。从而，所述框架加强结构从各个方向位置对所述基本框架100进行强化，保证整个框架结构具有足够的强度及刚度，可承受大负载也不变形，保证装配及测试结果准确可靠。此外，需要指出的是，在本实施例中，所述“前侧”、“后侧”、“左侧”、“右侧”、“顶部”及“底部”等方位是以图1为标准的，即垂直于附图1的纸面向外的方向为“前侧”，垂直于附图1的纸面向内的方向为“后侧”，位于附图1纸面上方的为“顶部”，位于附图1纸面下方的为“底部”，位于附图1纸面左边的为“左侧”、位于附图1纸面右边的为“右侧”。

而且，如图3所示，所述顶部加强结构200包括可拆卸连接于前后两根所述顶柱120之间的多根纵向顶部加强梁210，以及可拆卸连接于左右两根所述顶柱120及所述纵向顶部加强梁210上的横向顶部加强梁220。即利用多根所述纵向顶部加强梁210和横向顶部加强梁220形成的顶部加强结构200从所述基本框架100的顶部对其进行强化，便于在所述基本框架100顶部及所述顶部加强结构200上设置所述前悬结构工装和转向结构工装。此外，所述框架加强结构200的前侧加强结构400包括可拆卸设置于所述基本框架100的前侧两根所述立柱110之间的一根前侧加强梁。所述后侧加强结构500包括可拆卸设置于所述基本框架100的后侧两根所述立柱110之间的一根后侧加强梁。此外，所述框架加强结构200还包括分别可拆卸设置于所述前侧加强梁和多根所述纵向顶部加强梁210之间、所述后侧加强梁和多根所述纵向顶部加强梁210之间、以及所述立柱110与所述顶柱120之间的斜支撑加强梁1000。此外，所述左侧加强结构600包括可拆卸连接于所述基本框架100的左侧的两根所述立柱110之间的一根X型支撑梁。而且，所述前侧加强梁、后侧加强梁、斜支撑加强梁1000及X型支撑梁均设置于所述基本框架100的上部，便于对所述基本框架100的上部及顶部进行加强强化，使其强度和刚度得到大幅度提升，从而使所述基本框架具有良好的稳定性和牢固性。

而且，如图4所示，所述底部加强结构300包括分别可拆卸设置于前后两根所述底柱130之间的多根纵向底部加强梁310，多根所述纵向底部加强梁310可对所述基本框架100的底部进行加强强化。此外，所述右侧加强结构700包括可拆卸连接于右侧的两根所述立柱110之间的一根右侧加强梁，所述右侧加强梁设置于所述基本框架100下部，以便于安设所述前悬结构工装。而且，在本实施例中，所述纵向顶部加强梁210、前侧加强梁、后侧加强梁、右侧加强梁、纵向底部加强梁310均设置为I型加强梁，而所述横向顶部加强梁220设置为类工字加强梁。这样，可使得框架结构具有高强度、高刚度，保证框架在承受极限负载的情况下自身的变形不对试验结果产生影响，从而保证试验结果的精确性。而且，整个框架结构除所述基本框架100采用焊接方式固连外，所述框架加强结构、升降机构、前悬结构工装以及转向结构工装等其他结构，均采用螺栓连接的方式与所述基本框架100连接，尽可能减小框架的变形，保证所述升降机构、前悬结构工装以及转向结构工装与框架结构的装配精度，从而确保试验结果的可靠性。

此外，所述升降机构滑动设置于所述基本框架100的多根所述立柱110上，可在所述基本框架100上对装配零部件进行上下移动，便于装配。而且，所述升降机构包括分别设置于多根所述立柱110内侧的导轨，以及滑动设置于多根所述导轨上的升降箱体。所述升降箱体可以用于放置装配零部件，而且所述升降箱体可以沿着设置在所述立柱110上的导轨上下滑动。而且，所述基本框架100的多根所述立柱110内侧通过螺栓与所述升降机构的多根所述导轨连接，从而实现升降机构的轴向支撑及升降过程中的轴向定位。

而且，如图1所示，所述框架加强结构还可包括设置于所述底柱130和底部加强结构300的纵向底部加强梁310上的重量检测结构330，所述重量检测结构330与所述升降箱体对应。通过设置于所述基本框架100及框架加强结构上的重量检测结构330，可实时监测所述升降机构上的负载以及负载变化情况。进一步地，如图4所示，所述重量检测结构330包括设置于所述底柱130和纵向底部加强梁310上的检测支架334，以及设置于所述检测支架334上的重量传感器332，所述重量传感器332与所述升降箱体底部对应。即可以通过所述重量传感器332检测所述升降箱体即升降机构的负载情况，从而可以实时监测框架结构承受的负载。

此外，如图1和图4所示，所述框架加强结构包括突出设置于所述底部加强结构300或者底柱130上的限位结构320，所述限位结构320与所述升降箱体底部对应。而且，所述限位结构320包括突出设置于所述纵向底部加强梁310或者底柱130上的至少一个限位块，所述限位块与所述升降箱体底部对应。而且，可以在所述基本框架100的底柱或者所述底部加强结构300上四周设置多个所述限位块，从所述升降机构的下方对其进行限位。此外，也可以将所述限位块设置在四周的所述立柱110上。当所述升降机构下降时，所述限位块(4)可防止所述升降机构因过度下降而导致所述升降机构与基本框架100干涉。

此外，如图1所示，所述基本框架100还包括设置于所述立柱110上的竖直定位结构112，以及设置于所述框架加强结构上的第一横向定位结构212，所述前悬结构工装安设于所述竖直定位结构112和第一横向定位结构212处。通过所述基本框架100上设置的竖直定位结构112，可以实现所述前悬结构工装的竖直定位；通过所述框架加强结构上的第一横向定位结构212，可以实现前悬结构工装的横向定位。而且，所述基本框架100还包括设置于所述顶柱120上的第二横向定位结构122，所述转向结构工装安设于所述第二横向定位结构122处。通过所述基本框架100上的第二横向定位结构122可以实现所述转向结构工装的横向定位。这样，通过设置竖直定位结构和横向定位结构，可以对所述前悬结构工装及转向结构工装进行竖直和横向定位，从而使得对装配结构的定位精度高，装配过程轻松简单，测试准确可靠，适应范围广泛。

进一步地，所述竖直定位结构包括分别开设于所述基本框架100右侧两根相邻的所述立柱110上的多个竖直定位孔112，而所述右侧加强结构700的右侧加强梁的两端就分别设置在这两个立柱110的竖直定位孔112处。而且，多个所述竖直定位孔112沿着所述立柱110竖直方向上开设，使得所述右侧加强梁可以根据需要上下调整其安装位置，以对应不同的前悬结构工装安设需求。而且，如图5所示，所述第一横向定位结构包括开设于所述右侧加强结构700的右侧加强梁710上的多个第一横向定位孔720。并且，多个所述第一横向定位孔720也是沿着所述右侧加强梁710的长度方向上分布设置，使得多个所述第一横向定位孔720的适应性很强，能满足不同的安装位置需求。此外，所述第一横向定位结构还包括开设于所述顶部加强结构200的纵向顶部加强梁210上的多个第二横向定位孔212。并且，多个所述第二横向定位孔212也是沿着所述纵向顶部加强梁210的长度方向上分布设置，而且多个所述第二横向定位孔212还可以设置在多根所述纵向顶部加强梁210上，使得多个所述第二横向定位孔212的适应性很强，能满足不同的安装位置需求。而所述前悬结构工装两侧分别安装于所述第一横向定位孔720和第二横向定位孔212处，即所述基本框架100上的竖直分布的竖直定位孔112可以实现所述右侧加强梁710的上下定位安装，从而实现所述前悬结构工装的竖直定位；而所述右侧加强梁710、纵向顶部加强梁210上的横向分布的孔位(即所述第一横向定位孔720和第二横向定位孔212)可以实现所述前悬结构工装的横向定位安装，从而实现所述前悬结构工装的横向定位。

此外，所述第二横向定位结构包括开设于所述基本框架100右侧的一根顶柱120上的多个第三横向定位孔122，所述转向结构工装安设于所述第三横向定位孔122处。即所述基本框架100上的横向分布的孔位(第三横向定位孔122)可以实现所述转向结构工装的横向定位安装。并且，多个所述第三横向定位孔122也是沿着所述顶柱120的长度方向上分布设置，使得多个所述第三横向定位孔122的适应性很强，能满足不同的安装位置需求。这样，可以使整个框架结构具有竖直、横向分布的孔位，可以调整其他机构的相对位置，适用性广、通用性强。此外，所述第一横向定位孔720、第二横向定位孔212、第三横向定位孔122及竖直定位孔112均设置在所述基本框架100偏右侧的部位处，使得所述第一横向定位结构、所述第二横向定位结构及竖直定位结构比较集中，从而能够将所述前悬结构工装、转向结构工装进行集中设置，便于所述汽车转向系统的安装装配。此外，所述前侧加强结构400、后侧加强结构500及斜支撑加强梁100也靠近所述第一横向定位结构、所述第二横向定位结构及竖直定位结构设置，可对这些受力较大的部位进行重点加强强化。

此外，所述汽车转向系统框架结构还包括设置于所述基本框架100底部的移动结构900，所述移动结构900包括分别设置于所述底柱130底部的多个万向轮结构。每个所述万向轮结构均包括螺接于所述基本框架100的底柱130上的垫板，以及螺接于所述垫板上的万向轮，可实现整个框架结构的移动，增加了调整框架结构摆放位置的便利性。此外，所述汽车转向系统框架结构还包括设置于所述基本框架100底部的支撑结构800，所述支撑结构800包括分别设置于所述底柱130底部的多个千斤顶结构。当框架结构进行装配或试验时，通过多个千斤顶结构将框架结构整体进行提升，直到所述万向轮结构脱离地面，从而固定整个框架结构，保证框架结构的稳定性。

本发明提出的一种汽车转向系统框架结构，主要由基本框架、升降机构、前悬结构工装、转向结构工装、支撑梁、加强梁、万向轮、千斤顶及重量传感器等等结构组成，可在台架上作为汽车转向系统的安装基座，一方面为汽车转向系统的升降机构提供安装点，支撑升降机构的上升和下降；另一方面可为不同汽车转向系统的安装工装提供安装点；而且，该结构具有组装简单、定位精度高、高强度、高刚度、可移动可固定、可进行横向多重调节及竖直调节组装，且可进行承载载荷监测等特点。

此外，还需要理解的是，在本实施例中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本发明和简化描述，不能理解为对本发明的限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车转向系统框架结构，其特征在于，包括基本框架，可拆卸连接于所述基本框架上的框架加强结构，以及设置于所述基本框架和框架加强结构上的升降机构、前悬结构工装及转向结构工装；

所述基本框架包括多根竖直设置的立柱，依次连接于多根所述立柱顶部的多根顶柱，以及依次连接于多根所述立柱底部的多根底柱；所述升降机构滑动设置于所述多根立柱上，多根所述顶柱和多根所述底柱均围设为框状；

所述基本框架还包括设置于所述立柱上的竖直定位结构，以及设置于所述框架加强结构上的第一横向定位结构，所述前悬结构工装安设于所述竖直定位结构和第一横向定位结构处；所述基本框架还包括设置于所述顶柱上的第二横向定位结构，所述转向结构工装安设于所述第二横向定位结构处；

所述升降机构包括分别设置于多根所述立柱内侧的导轨，以及滑动设置于多根所述导轨上的升降箱体；

所述框架加强结构包括可拆卸连接于多根所述底柱之间的底部加强结构，还包括设置于所述底柱和底部加强结构上的重量检测结构，所述重量检测结构与所述升降箱体对应。

2.根据权利要求1所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述重量检测结构包括设置于所述底柱和底部加强结构上的检测支架，以及设置于所述检测支架上的重量传感器，所述重量传感器与所述升降箱体底部对应。

3.根据权利要求1所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述框架加强结构包括突出设置于所述底部加强结构上的限位结构，所述限位结构与所述升降箱体底部对应；

所述底部加强结构包括分别可拆卸设置于前后两根所述底柱之间的多根纵向底部加强梁，所述限位结构包括突出设置于所述纵向底部加强梁上的至少一个限位块，所述限位块与所述升降箱体底部对应。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述竖直定位结构包括分别开设于两根相邻的所述立柱上的多个竖直定位孔，所述框架加强结构包括两端分别可拆卸连接于所述竖直定位孔处的右侧加强结构，所述第一横向定位结构包括开设于所述右侧加强结构上的多个第一横向定位孔；

所述框架加强结构还包括可拆卸设置于多根所述顶柱之间的顶部加强结构，所述第一横向定位结构还包括开设于所述顶部加强结构上的多个第二横向定位孔，所述前悬结构工装两侧分别安装于所述第一横向定位孔和第二横向定位孔处。

5.根据权利要求4所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述顶部加强结构包括可拆卸连接于前后两根所述顶柱之间的多根纵向顶部加强梁，以及可拆卸连接于左右两根所述顶柱及所述纵向顶部加强梁上的横向顶部加强梁，多个所述第二横向定位孔开设于多根所述纵向顶部加强梁上。

6.根据权利要求5所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述框架加强结构还包括可拆卸设置于所述基本框架的前侧两根所述立柱之间的前侧加强梁，可拆卸设置于所述基本框架的后侧两根所述立柱之间的后侧加强梁，以及分别可拆卸设置于所述前侧加强梁和纵向顶部加强梁之间、所述后侧加强梁和纵向顶部加强梁之间、以及所述立柱与所述顶柱之间的斜支撑加强梁。

7.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述第二横向定位结构包括开设于所述顶柱上的多个第三横向定位孔，所述转向结构工装安设于所述第三横向定位孔处。

8.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，还包括设置于所述基本框架底部的支撑结构，所述支撑结构包括分别设置于所述底柱底部的多个千斤顶结构；

以及设置于所述基本框架底部的移动结构，所述移动结构包括分别设置于所述底柱底部的多个万向轮结构。

9.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车转向系统框架结构，其特征在于，所述框架加强结构还包括可拆卸连接于所述基本框架的左侧的两根所述立柱之间的X型支撑梁。

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