CN107972595B - 用于车辆的夹层玻璃显示器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其中不暴露显示部分和车身之间的布线线束。显示部分耐受环境因素，诸如水分。为此，用于车辆的夹层玻璃显示器包括在上夹层玻璃和下夹层玻璃之间顺序地定位的多个粘合剂膜，下夹层玻璃在邻近车身面板的端部中具有凹陷部；位于粘合剂膜之间的显示部分；面向上夹层玻璃并位于凹陷部中的阻尼件；以及设置在阻尼件和车身面板之间的模制件。

Description

用于车辆的夹层玻璃显示器

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的夹层玻璃显示器。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其包括布置在上夹层玻璃和下夹层玻璃之间的多个粘合剂膜和位于粘合剂膜之间的显示部分，使得显示部分被粘合剂膜密封，并且夹层玻璃显示器被配置成邻近车身面板，以便通过布线连接到车身。

背景技术

近年来，用于将显示器安装在玻璃上的技术已经处于公众注意的中心，以便改善驾驶环境并在屏幕上显示车辆信息和路径信息。

此外，已经经常研究各种玻璃显示器，其显示来自相机监视系统(“CMS”)的简单车辆信息和图像信息，以及代替车辆视镜显示侧面或后部图像。

另外，已经研究了将显示器安装到玻璃中的技术来显示车辆周围的环境或视觉信息，为了用户的方便，或投影由用户请求的图像。

但是，因为在常规的系统中，单独的部件附接到夹层玻璃的最外表面，所以由于将显示器连接到车身而导致的布线暴露，可在美观上减弱车辆的外观。另外，由于车辆的振动可引起噪音，并且单独的部件可易受水分损坏。

另外，在玻璃以外的位置安装显示器可影响驱动部分的包装布局，并且当车辆被驱动时，由于中断前向视图可导致驾驶员的不便。

图1示出车辆的常规的平视显示器。车辆的平视显示器被配置成使得图案膜插入在其间形成有中空的夹层玻璃之间并且以真空状态粘结到其上。

但是，尽管上述技术公开了仅在真空状态下保持并且以膜形式形成的显示器，并且没有公开连接到位于夹层玻璃之间的显示器的布线。另外，上述技术不提供用于吸收冲击和去除上夹层玻璃和下夹层玻璃之间发生的噪音的单独装置。

背景技术部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明的背景的理解，因此其可包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

[相关技术文件]

[专利文件]

(专利文件1)韩国专利No.10-1349019。

发明内容

本公开涉及与相关技术相关联的上述问题。

在一个方面，本公开提供一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其中不暴露显示部分和车身之间的布线线束。

在另一个方面，本公开提供一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其包括位于夹层玻璃内且耐受诸如水分的环境因素的显示部分。

在另外的方面，本公开内容提供一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其中夹层玻璃的一个表面涂覆有陶瓷或金属，使得位于上夹玻璃和下夹层玻璃之间的显示部分被保护免受外部冲击。

本发明的另外的优点、目的和特征将在下面的描述中部分地阐述，并且对于在检查下面内容时的本领域的普通技术人员来说部分将变得显而易见，或者可从本发明的实践了解到。本公开的目的和其它优点可通过在书面说明书和权利要求以及附图中特别指出的结构来实现和获得。

上述和其它目的可通过提供用于车辆的夹层玻璃显示器来实现。

在优选的实施例中，用于车辆的夹层玻璃显示器包括顺序位于上夹层玻璃下方的多个粘合剂膜；位于粘合剂膜之间的显示部分；位于粘合剂膜下方的下夹层玻璃，下夹层玻璃具有在邻近车身面板的其一个端部形成的开口部分；面向上夹层玻璃并位于开口部分处的阻尼件，以及被配置成将阻尼件连接到车身面板的模制件。

阻尼件可包括在其一个端部处形成的绝缘缓冲器，以便邻近下夹层玻璃。

阻尼件可包括邻近上夹层玻璃的多个突起。

显示部分可通过位于车身面板和车顶衬里之间的布线线束电连接到车辆。

接触阻尼件的上夹层玻璃的内表面可涂覆有金属膜。

夹层玻璃显示器可还包括在车身面板和阻尼件之间的密封剂。

上夹层玻璃的内表面可涂覆有金属膜。

金属膜可以是由铝(Al)、锡(Sn)、锌(Zn)和铅(Pb)中的至少一种金属制成的氧化膜。

应当理解本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它的类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多的动力来源的车辆，例如汽油驱动和电力驱动车辆。

下面讨论本公开的上述和其它特征和方面。

附图说明

现在将参考附图中示出的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其它特征，所述附图在下文中仅以例示的方式给出，因此并不限制本发明，并且其中：

图1是示出包括平视显示器的用于车辆的常规夹层玻璃的剖视图；

图2是示出根据本公开的示例实施例的用于车辆的夹层玻璃显示器的组成层的视图。

图3是示出根据本公开的示例实施例的包括显示部分的用于车辆的夹层玻璃显示器的视图。

图4是示出根据本公开的示例实施例的面向车身的用于车辆的夹层玻璃显示器的剖视图；以及

图5是示出应用了根据本公开示例实施例的夹层玻璃显示器的车辆的视图。

应当理解，附图未必按比例绘制，其呈现示出本发明的基本原理的各种优选特征部的某种程度的简化表示。包括，例如，具体尺寸、取向、位置和形状的本文描述的本公开的具体设计特征将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的几个图，附图标号指本公开的相同或等同的部件。

具体实施方式

下文详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中被示出，并且在下文中被描述。虽然将结合示例性实施例描述本公开，但是应当理解，本说明书并不旨在将本公开限制为那些示例性实施例。相反，本公开旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖各种替代方案、修改方案、等效形式以及其它实施例，其可包括在由随附权利要求限定的本公开的精神和范围内。

本公开提供了与具有多个层的夹层玻璃100相关的技术，其中显示部分140位于层之间。

位于夹层玻璃100的层之间的显示部分140可以是液晶显示器(“LCD”)；平板显示器(“FPD”)，诸如有机电致发光显示器(“OELD”)或等离子体显示面板(“PDP”)、奇迹玻璃显示器、有机发光二极管(“OLED”)等等。

在示例实施例中，显示部分140是OLED，其是薄的并且允许夹层玻璃是弯曲的。

图2示出根据本公开的示例实施例的用于车辆的夹层玻璃显示器的组成层。

如图2中所示，在示例实施例中，夹层玻璃100包括面向车辆外侧的上夹层玻璃110，多个粘合剂膜130，位于粘合剂膜130之间的显示部分140，以及面向车辆内侧的下夹层玻璃120。

将粘合剂膜130插入到夹层玻璃100中，以粘结上夹层玻璃110和下夹层玻璃120，并且为了车辆的安全性，每个粘合剂膜由防止穿透和冲击的材料制成。

粘合剂膜130可由以下材料制成：聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)，聚乙烯(“PE”)，聚对苯二甲酸丁二醇酯(“PBT”)，聚氯乙烯(“PVC”)，聚萘二甲酸乙二醇酯(“PEN”)，乙烯乙酸乙烯酯(“EVA”)，聚碳酸酯(“PC”)，聚乙烯醇(“PVOH”)，聚丙烯(“PP”)，离聚物(“IO”)，聚甲基戊烯(“PMP”)，聚苯乙烯(“PS”)，聚偏二氯乙烯(“PVDC”)，聚甲基丙烯酸甲酯(“PMMA”)，乙烯乙烯醇(“EVOH”)，乙烯-丙烯酸(“EAA”)，乙烯-甲基丙烯酸甲酯(“EMMA”)，乙烯-丙烯酸甲酯(“EMA”)，乙烯甲基丙烯酸(“EMAA”)，乙烯-丙烯酸乙酯(“EEA”)，聚丙烯腈(“PAN”)，聚苯硫醚(“PPS”)，聚苯醚(“PPE”)，聚醚砜(“PES”)，聚醚醚酮(“PEEK”)，聚酰亚胺(“PEI”)，聚酰胺酰亚胺(“PAI”)，聚酰亚胺(“PI”)，聚合物合金，玻璃纸，聚酰胺(“PA”)，尼龙，等等。

优选地，粘合剂膜130由聚乙烯醇缩丁醛(“PVB”)制成。

由于夹层玻璃100使用两层或更多层的粘合剂膜130，柔性显示部分140位于粘接膜130之间，并且被密封，以防止水分引入到其中。由于当粘合剂膜130压靠彼此时，显示部分140被密封在粘合剂膜130之间，所以显示部分可保持在真空状态。

在本公开的示例实施例中，通过辊压制备夹层玻璃100；但是，可通过使用压力板压制，通过真空压制，或通过粘合剂施加压制来制备夹层玻璃100。密封在粘合剂膜130之间的显示部分140必须具有足以承受等于或大于当粘合剂膜130轧制、压制或以其他方式粘结时产生的温度的耐热性。在显示部分140是OLED的示例实施例中，显示部分140优选地承受80℃或更高的温度。

位于粘合剂膜130之间的柔性显示部分140可根据夹层玻璃100的形状而弯曲。

与上夹层玻璃110不同，下夹层玻璃120具有在连接到车身的其一个端部处形成的凹陷部121。

当夹层玻璃100被按压时，上夹层玻璃110或粘合剂膜130通过下夹层玻璃120中的凹陷部121暴露于车辆内部。

凹陷部121可具有U形，其中U的开口面向车身面板，并且U延伸远离车身面板。

另外，夹层玻璃显示器100包括位于开口部分121处的阻尼件150。阻尼件150可与下夹层玻璃120齐平。另外，阻尼件150可在面向下夹层玻璃120的位置处包括缓冲器152。

如图4中所示，用于向显示部分140提供电流的布线线束210在缓冲器152和下夹层玻璃120之间延伸。缓冲器152因此优选地由绝缘材料制成。更优选地，与布线线束210接触的缓冲器152由电绝缘材料制成。

另外，面向下夹层玻璃120的缓冲器152的一部分可以是弯曲的，以便防止对布线线束210的损坏。

阻尼件150还可包括面向上夹层玻璃110或粘合剂膜130的至少一个突起151，允许阻尼件150吸收施加到上夹层玻璃110的冲击。

上夹层玻璃110的内表面可涂覆有陶瓷或金属氧化物膜。由于布线线束210位于与缓冲器150相对应的上夹层玻璃110的一部分中，所以上夹层玻璃110的内表面优选地用金属涂覆。

涂覆有金属的上夹层玻璃110可具有70％或更高的透射率。上夹层玻璃110还优选地反射阳光以防止夹层玻璃100中的显示部分140或布线线束210过热。

在本公开的示例实施例中，可使用具有小于或等于700℃的熔点的任何金属来涂覆上夹层玻璃110。例如，可用由选自铝(Al)、锡(Sn)、锌(Zn)和铅(Pb)组成的组的一种或多种合金制成的氧化膜来涂覆上夹层玻璃110。具体地，优选地使用具有低熔点的轻质铝作为氧化膜。

除了熔融的Al金属之外，还有可能使用各种熔融金属来提高导电性。具有低熔点的金属对于涂层是有利的，并且在制造中具有高的安全性。

因为对应于阻尼件150的上夹层玻璃110的至少一部分涂覆有金属，所以布线线束210暴露于外部的区域可被最小化。另外，由于上夹层玻璃110的至少一部分反射太阳光，所以有可能防止布线线束210发生故障。

图3示出根据本公开的示例实施例的夹层玻璃显示器的内表面。

在图3中所示的示例实施例中，显示部分140位于车辆的内上表面上，具体地，位于上夹层玻璃110与下夹层玻璃120之间。如图3中所示，优选地，显示部分140位于下夹层玻璃120的凹陷部121的下方。也就是说，凹陷部121在面向顶部面板的下夹层玻璃120的一个端部形成，并且显示部分140位于凹陷部121的下方(即，远离顶部面板)。

图4是示出根据本发明的示例实施例的夹层玻璃显示器的耦接状态的剖视图。

阻尼件150设置在下夹层玻璃120的凹陷部121中，如图4中所示。阻尼件150与下夹层玻璃120齐平，并且面向上夹层玻璃110或粘合剂膜130。

显示部分140位于阻尼件150下方，并且用作车辆视镜(例如，侧视镜或后视镜)。由于车辆CMS捕获的图像可显示在显示部分140上，所以本公开可避免对诸如视镜的单独部件的需要。

由于捕获的后图像可显示在显示部分140上，所以在另一示例中，显示部分140可用作用于停车辅助系统的显示器。

如图4中所示，显示部分140位于用于车辆的前夹层玻璃100上。如上所述，两层或更多层粘合剂膜130位于上夹层玻璃110和下夹层玻璃120之间，并且显示部分140位于粘合剂膜130之间。

下夹层玻璃120包括凹陷部121，并且上夹层玻璃110或粘合剂膜130的内部部分通过凹陷部121暴露。

阻尼件150被设置，以便对应于暴露的上夹层玻璃110或粘合剂膜130。阻尼件与下夹层玻璃120中的凹陷部121的一个端部接触，并且还与暴露的上夹层玻璃110或粘合剂膜130的一部分或全部接触。

优选地，阻尼件150在其与上夹层玻璃110或粘合剂膜130接触的位置阻挡噪声或振动，并且吸收上夹层玻璃110中发生的冲击。面向上夹层玻璃110或粘合剂膜130的阻尼件150可包括至少一个突起151。

阻尼件150还可阻挡在下夹层玻璃120中发生的噪声和振动。另外，阻尼件150可还包括具有弹性的缓冲器152，以便为用于显示部分140和车辆之间的电连接的布线线束210提供空间。

由于缓冲器152被配置成使布线线束210穿过其中，所以缓冲器152可被配置成提供用于固定布线线束210的张力。缓冲器152也可由电绝缘材料制成，以便防止通过布线线束210的接地向其施加电力。缓冲器152也可在面向下夹层玻璃的位置处为圆形，以便防止对布线线束210的损坏。

另外，夹层玻璃显示器100包括模制件160，以便防止异物被引入到阻尼件150和车身面板200之间的空间中。模制件160可以是防风雨条(weather strip)型模制件，并且可围绕整个阻尼件150或上夹层玻璃110。

在车身面板200和阻尼件150之间形成中空部，并且使用密封剂300处理中空部的内部。密封剂300可以是用来防止车身面板200和阻尼件150之间的泄漏的垫圈、液体粘合剂或软膏粘合剂。

位于车身和粘合剂膜130之间的显示部分140通过布线线束210连接到车辆，并且将布线线束210插入到车身的车顶衬里220与车身面板200之间的间隙中。

因为连接到显示部分140的布线线束210在车辆的阻尼件150和车顶衬里220之间延伸，所以其不暴露于车辆的外部。因此，不需要用于布线线束210的单独的覆盖件。

由于显示部分140通过布线线束210连接到车身，所以可从车载电池向显示部分140供电。显示部分140可通过布置在车辆中的控制器根据用户的请求显示图像。

显示部分140可以是触控面板，以允许车辆的设置和输入信息从显示部分140传送到车辆，以通过输入信息控制车辆。

图5示出安装在车辆中的本公开的夹层显示玻璃的示例实施例。

由于CMS捕获的图像可显示在传统上安装后视镜的空间中，所以可移除单独的后视镜。

显示图像的尺寸、水平距离、垂直距离和旋转可由车辆的控制器来调整。通常，由后视摄像机捕获的图像可被校正和编辑，以便被显示为与通过单独的后视镜获得的视图相同的图像。

在另一个示例实施例中，与车辆的侧镜相同的视图可被显示为图像。因此，除了前夹层玻璃100之外，夹层玻璃100也可被配置成使得显示部分140位于车辆的侧面玻璃上。

如上所述，在根据本发明的示例实施例的用于车辆的夹层玻璃显示器中，显示部分140可位于与车身面板200相邻的车辆玻璃的任何部分中。因此，显示部分140不限于位于前夹层玻璃100上，并且可根据车辆的大规模生产环境以各种形式来实现。

从上述描述显而易见，本公开通过示例实施例中的部件的配置、组合和使用关系提供以下优点。

由于位于夹层玻璃内的显示部分与车身之间的布线线束不暴露于外部，本公开的夹层玻璃提高了车辆的美观性。

另外，由于本公开提供了一种由于包括在其中的密封剂和模制部件防止水分被引入夹层玻璃中的技术，因此可以提高显示部分的耐久性。

另外，由于本公开包括用于去除传递到显示部分的振动的各种减震结构，所以可以增加显示部分的耐久性。

虽然已经参考其多个例示性实施例描述了实施例，但是应当理解，本领域技术人员可设计落入实施例的内在方面内的其它许多修改和应用。更具体地，在实施例的具体组成元件中，各种变化和修改是可能的。另外，应当理解，与变化和修改相关的差异落入在所附权利要求中限定的本公开的精神和范围内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的夹层玻璃显示器，其包括：

上夹层玻璃；

下夹层玻璃，其具有邻近车身面板的凹陷部；

多个粘合剂膜，其设置在所述上夹层玻璃和所述下夹层玻璃之间；

显示部分，其设置在所述多个粘合剂膜之间；

阻尼件，其设置在所述凹陷部中；以及

模制件，其设置在所述阻尼件和所述车身面板之间，

其中所述显示部分通过布线线束电连接到车辆，并且

连接到所述显示部分的所述布线线束在所述车辆的阻尼件和车顶衬里之间延伸，并且不暴露于车辆的外部。

2.根据权利要求1所述的夹层玻璃显示器，其中所述阻尼件包括在邻近所述下夹层玻璃的所述阻尼件的一个端部处形成的绝缘缓冲器。

3.根据权利要求1所述的夹层玻璃显示器，其中所述阻尼件包括朝向所述上夹层玻璃延伸的多个突起。

4.根据权利要求1所述的夹层玻璃显示器，其中所述布线线束设置在所述车身面板和车顶衬里之间。

5.根据权利要求1所述的夹层玻璃显示器，其中所述上夹层玻璃的内表面涂覆有陶瓷或金属膜。

6.根据权利要求5所述的夹层玻璃显示器，其中与所述阻尼件接触的所述上夹层玻璃的内表面涂覆有陶瓷或金属膜。

7.根据权利要求1所述的夹层玻璃显示器，其还包括在所述车身面板和所述阻尼件之间的密封剂。

8.根据权利要求5所述的夹层玻璃显示器，其中所述金属膜是由铝、锡、锌和铅的氧化物中的至少一种组成的金属氧化膜。

9.根据权利要求6所述的夹层玻璃显示器，其中所述金属膜是由铝、锡、锌和铅的氧化物以及锡(Sn)、锌(Zn)和铅中的至少一种组成的金属氧化膜。

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