CN1079517C - 带有粘结层的软管及其连接结构 - Google Patents

Abstract

带有粘结层的软管，它的端部连接到圆筒部件的插入部分上，而且它装有由具有单层结构或多层结构的树脂层组成的树脂软管主体。并将主要包含橡胶或树脂的粘结层涂到至少树脂软管主体的一个端部或两个端部的内周上，同时本发明还提供了它的连接结构。

Description

带有粘结层的软管及其连接结构

技术领域

本发明是关于直接或通过连接器，比如快速接头连接到管道设备上，比如汽车的压力调节器，发动机周围的滤油器油箱等上的弹性软管的，并且是关于弹性软管和管件之间，比如和管道设备及连接器之间的连接结构的。

发明背景

通常，作为连接到管道设备，比如汽车的压力调节器和滤油器上的软管，或者比如作为汽车发动机的油管的软管，一般采用完全由橡胶制成的弹性软管或至少它的一部分有橡胶层的弹性软管。而且，希望这种弹性软管在连接到管道设备上以后，不要求在使用中取下来保养，也就是说，最好是无需保养的弹性软管。为此，这种弹性软管有这样连接趋势，使得它不能由通常的方法取下来。

而且，最近，为了试图减少成本，使用树脂软管来代替通常的橡胶软管和有橡胶层的软管。然而，与橡胶软管相比，由于树脂软管没有足够的弹性，因此它有一个缺点，比如在与圆筒件的连接部分处没有足够的密封。而且，为了提供一种无需保养的树脂管，必须把树脂软管紧紧地连接到圆筒件上，使得它们不能被取走。然而，树脂软管容易发生永久的疲劳形变，从这个观点看又出现了另一个问题。

因此，通常，连接装置插在弹性软管，比如油管和管道设备，比如压力调节器和滤油器之间，而且软管被粘在该连接装置的一端，使得它们不能被取走。比如，如图1所示，连接装置30，比如喇叭口连接装置的插入部分31插到弹性软管10的一端11内，在软管制造工厂里它们预先就被紧固器，比如套筒35夹紧和固定，使得它们不能被彼此分离。此后，在汽车组装工厂里，在连接装置30的插入部分31的另一边的象螺母一样的连接部分32被连接到金属管20上，比如滤油器上，并且被象轴套一样的夹紧螺栓33或其类似物固定，在这里，图中12是构成加强系统的增强层。

另外，在近几年里，已不使用上面提到的那种复杂连接装置，但是经常使用能容易地用一步连接到用来连接软管的管件上的连接装置，比如快速接头。而且，最近对降低成本有很大的要求，这样就难免要减少很多部件。因此，在软管被连接到设备上时，人们就试图直接把弹性软管，比如油管连接到装在管道设备，比如滤油器上的金属管或其类似物上，而不插入连接装置。

比如，如图2所示，弹性软管10的一端11直接插到用于管道设备，比如用于汽车上的滤油器上的金属管20的插入部分21，各种紧固器，比如夹子42安装在弹性软管10的一端11的外周，使得弹性软管10紧紧地固定在金属管20上。作为紧固器，除了图中所示的夹子42外，还做成带状弹性体，以便有一个圆环形状，通过使用由于直径减小而产生的弹性力牢固地紧固弹性软管10，而且借助固定装置，比如螺栓和螺母以及减小直径的方法用来紧固紧固元件的两端的条带或其类似物也是已知的。图中的22是设置于金属管20的插入部分21的外周表面上的环形凸出部分，用来防止软管滑脱。

这些通常的方法都使用紧固器，但是当紧固器使用很长时间时，  由于热软管被损坏，这样被紧固器紧固的弹性软管的端部的固定力减小。结果，紧固器不能有效工作，这样密封可能降低。而且，使用紧固器可能在紧固器连接于其上的弹性软管的端部产生凹槽或裂缝。

同时，日本未审查的实用模型公布第61-960751/1986(Jitsukaisho 61-96075)号揭示了一种围绕软管端部的端面和内、外表面的由弹性材料制成的带有底的环形圆筒的软管端部保护盖。这个软管端部保护盖插到该软管端部，使得当连接到管子或其类似物上的软管被紧固器紧固时，在软管中产生凹槽和裂缝。然而，保护盖是模铸产品，它和软管单独生产，它是厚的，不能紧固到软管上，因此它易于从软管终端被取走。

另外，日本未审查的实用模型公布57-25292/1982(Jitsukaisho57-25292)揭示了金属管道连接器，它的连接部分的外表面涂有硅酮橡胶或氟橡胶，与柔性管相连。然而，当选择器被压到软管终端时，连接器的外周的环形凸出部分与软管的内周相摩擦，直到插入部分的端部，因而环形凸出部分的涂层被部分磨损，因此软管和连接器之间的密封性能易于破坏。而且，由于环形凸出部分在连接器的外周，因此很难把涂层均匀地涂在连接器上，尤其是环形凸出部分的顶部容易变得很薄。为此，密封性能进一步降低，而且密封性能不恒定，因此，质量控制变得困难。

而且，在管道连接器和软管的连接结构中，在使用中密封性能被破坏的情况下，不同时更换软管和管道连接器，就不能维持最初的密封性能。这是因为，由于把软管插到连接器中的塑性变形以及在使用软管中的热破坏，因此当软管被重使用时，它没有最初的斥力，这样软管和连接器不能紧密地接触。另一方面，当在连接器外周形成的涂层被连接到软管上使用一次时，由于热作用和时效变化，它粘在软管上，因此不容易完全去掉涂层。

发明的简要说明

本发明的一个目的是提供一个带有粘结层的软管，其中，在树脂软管或弹性软管被连接到管道设备，比如汽车发动机周围的滤油器上的情况下，通过省去紧固器能实现成本的降低，而且当不使用紧固器把软管连接到管子和管道设备的连接器上时，极好的密封性能能维持很长时间，以便充分满足无保养的要求，而且如果在使用中失去密封性能时，通过至少更换软管能恢复极好的密封性能，本发明的目标还在于提供一个连接结构，其中，带有粘结层的软管被直接或通过连接器连接到管道设备的管子上。

为了实现上述目标，本发明的树脂软管，比如图3所示的一个具体例子，是带有粘结层的树脂软管1，它的特征是有一个由单层结构或多层结构的树脂层组成的树脂软管主体2和一个粘结层3，粘结层3主要包括橡胶或树脂用来把树脂软管粘结到圆筒部件上，粘结层被涂到树脂软管主体2的一端2a或两个端部2a的至少一个内周上。

而且，按照本发明的树脂软管的连接结构，比如图4所示的一个具体例子，由带有粘结层的树脂软管1和圆筒部件4组成，圆筒部件4在其插入部分41的外周上有环形凸出部分41a。该连接结构的特征在于在树脂软管1的至少一个内周上有粘结层3的端部2a被插到圆筒部件4的插入部分41，而且树脂软管1的端部2a被粘结层3粘结到圆筒部件4的插入部分41上。

而且，本发明的弹性软管有由树脂制成的最内层，而且它的端部被连接到用来连接软管的管件上，这种弹性软管的特征是有一个主要包含橡胶或树脂的粘结层，粘结层被至少涂到弹性软管的一个端部或两个端部的内周上。

另外，本发明的弹性软管的连接结构包括带有最内层的弹性软管和主要包含橡胶或树脂的粘结层，粘结层被至少涂到它的一个或两个端部的内周上，而且还包括用来连接软管的管件。弹性软管的连接结构的特征在于在弹性软管的至少一个内周上有粘结层的端部被插到用来连接软管的管件中，其特征还在于弹性软管的端部被粘结层粘到用来连接软管的管件上。

在按照该发明的树脂软管和树脂软管的连接结构中，树脂软管主体和圆筒部件可以是通常所使用的类型。比如，树脂软管主体可以是由尼龙11或尼龙12组成的单层结构，氟树脂涂到尼龙层的内周以便改善耐汽油的透明度的双层结构，以及由尼龙等制成的外层敷设到双层结构的外周的多层结构。这些结构可以是直线型的，但是汽车软管的结构一般有一个可弯曲部分。

另外，作为圆筒部件，管道设备的管子，只要它在插入部分的外周有环形凸出部分以便不容易从连接的树脂软管上脱离，该管子就可使用，或者连接器如快速接头5在比如图5所示的在插入部分51上有环形凸出部分51a，该连接器也可使用。而且，这些圆筒部件可以由金属或树脂制成。该树脂软管主体在它的中部可以有弯曲部分36，如图5所示，或者可喇叭口结构，在这种结构，树脂软管主体1的端部的外周向外扩展，如图6所示，为的是容易插到圆筒部件中。

同时，本发明的弹性软管是一种最内层由树脂制成而外层由橡胶或别的材料制成的弹性软管。特别地，在汽车发动机等的油管的情况下，最好它的最内层由氟树脂(ETFE)，亚乙烯氟树脂和聚酰胺树脂制成。在这种油管的情况下，它的最内层通常有大约0.1mm到1mm的厚度。

另外，在另一种所希望的油管的情况下，它的内管具有双层结构，第一层(最内层)由氟树脂(ETFE)和丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)制成，聚环氧氯丙烷[hydrin lubber(ECO)]、氯硫化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丙烯酸橡胶(ACM)等被用作第一层外面的第二层。一般地，由加强物，比如维尼纶、聚酯和芳族聚酰胺纤维组成的加强层位于第二层的外面，由与第二层相同的材料或NBR或PVC的混合物制成的外管位于加强层的外面。

用于连接弹性软管的管件可以是管道设备的各种管或其类似物，比如用于管道设备的金属管，比如汽车发动机的滤油器，或者可以是连接器，比如快速接头。而且，用于连接的管件可以由金属或树脂组成。在这里，希望用于连接的管件在其插入部分的外周有环形凸出部分，为的是不容易从连接的弹性软管上脱离。

为了更完全的理解本发明的实质和优点，应该结合附图参考随后的详细说明。

附图的简要说明

图1是表示通常连接结构的主要部分的示意性横截面图，其中，通过插入连接装置，弹性软管被连接到用于管道设备的金属管上。

图2是表示通常连接结构的主要部分的图解横截面图，其中，弹性软管直接连接到用于管道设备的金属管上，而没有使用连接装置。

图3是表示本发明的带有粘结层的树脂软管的一个具体例子的侧视图，为了清楚起见，去掉一些部分。

图4是一个表示使用本发明的带有粘结层的树脂软管的连接结构的一个具体例子的侧视图，为了清楚起见去掉一些部分。

图5是一个表示使用本发明的带有的粘结层的树脂软管的连接结构的一个具体例子的侧视图，为了清楚起见去掉一些部分。

图6是一个表示本发明的带有粘结层的树脂软管的另一个具体例子的侧视图，为了清楚起见去掉一些部分。

图7是一个表示使用本发明的带有粘结层的树脂软管的连接结构的一个具体例子的侧视图，为了清楚起见去掉一些部分。

图8是主要部分的一个图解横截面图，它表示使用本发明的带有粘结层且没有使用连接装置直接连接到用于管道设备的金属管上的弹性软管的连接结构的一个例子。

图9是一个曲线图，它显示出了使用本发明的带有粘结层的树脂软管的连接结构和粘结层位于圆筒部件的外周的比较例子的连接结构之间的粘结层厚度的差异。

图10是一个曲线图，它示出了使用本发明的带有粘结层的树脂软管的连接结构中以及粘结层位于圆筒部件的外周的比较例子的连接结构中老化时间与密封性能之间的关系。

图11是主要部分的一个图解横截面图，它表示使用本发明的带有粘结层且没有使用连接装置直接连接到用于管道设备的金属管上的弹性软管的连接结构的另一个具体例子。

图12是主要部分的一个图解横截面图，它表示使用本发明的带有粘结层，且直接连接到连接器的金属管上的弹性软管的连接结构的一个具体例子。

优先实施例的详细说明

下面描述本发明的带有粘结层的树脂软管及其连接结构的实施例。

在本发明的树脂软管中，位于树脂软管的端部的粘结层是由氟橡胶，变性硅酮橡胶，酚醛树脂涂层剂或硅烷连接剂制成。这些粘结剂被溶剂，比如稀释剂稀释，以便有合适的粘度，它们被涂在树脂软管的端部。

涂敷方法没有必要限制，但是用来在粘结液中浸渍软管端部的浸渍涂敷方法是容易的。在这种情况下，当把粘结剂涂在软管的内周、外周和端面上时，可以简单地浸渍软管端部，通过使用比如刷子、喷头等可以把粘结剂只涂在软管的内周。

涂在树脂软管上的粘结剂被烘干，使得溶剂蒸发，而且使粘结层硬化到这样的程度，以使得它不发生流动和剥落。此后，在使用氟橡胶或变性硅酮橡胶的情况下，粘结层被加热硫化或半硫化，在使用酚醛树脂连接剂或硅烷连接剂的情况下，有粘结层的树脂软管端部被直接压到圆筒部件中。厚度小于1μm的粘结层是没有效果的，如果厚度超过200μm，压入的阻力增加，这样难以把树脂软管压到圆筒部件中。因此，厚度通常在1μm到200μm范围内，但最好是5μm到100μm范围内，10μm到50μm的范围更好。

由于使用带有用这种方式得到的粘结层的树脂软管的连接结构，在树脂软管端部和圆筒部件的插入部分之间装有粘结层，因此得到了极好的密封性能。换句话说，由于弹性作用，由氟橡胶或变性硅酮橡胶制成的粘结层被固定在圆筒部件上，尤其当汽车管等在使用中被加热时，硫化进一步进行。结果，实现了更好的密封性能。而且，在酚醛树脂涂层剂和硅烷连接剂的情况下，树脂软管在被压到圆筒部件中以后，被加热使得树脂软管固定在圆筒部件上，从而得到极好的密封性能。

而且，由于树脂软管的内周和外周是光滑的，因此容易涂上相同厚度的粘结剂。结果，粘结层在树脂软管和圆筒部件之间没有不均匀分布，而且没有不存在粘结层，或存在极薄的粘结层的部分。为此，密封性能没有差异，这样，能得到具有高可靠性的连接结构。

粘结层可以涂在正如上面所提到的与圆筒部件相接触的树脂软管的内周，但最好涂在树脂软管的内周、外周和端面，使得粘结层覆盖树脂软管端部。这是因为，粘结层可以通过简单的浸渍应用来形成，而且如图7所示，在紧固器6，比如橡胶或金属夹放在插到了圆筒部件4的插入部分41的树脂软管1的端部的外周上以便树脂软管1被压到圆筒部件4的情况下，紧固器6被粘结层3紧紧地放在树脂软管的外周，以便能获得一个无保养的装置。

另外，在使用本发明的带有粘结层的树脂软管的连接结构中，正如上面所提到的能够实现很长时间的极好的密封性能，但是即使在使用中失去密封性能，可以通过至少用带有粘结层的新的树脂软管取代原来的树脂软管来恢复极好的密封性能。因此，该圆筒部件能够连续使用。

下面描述本发明的带有粘结层的弹性软管及其连接结构的实施例。

如图8所示，在本发明的弹性软管中，通过涂在由树脂制成的最内层10a和由橡胶制成的外层10b组成的弹性软管10的端部11的至少最内层10a的内周来形成粘结层50。至于设有粘结层50的弹性软管10，当一个端部11插到用来连接软管的管件，比如管道设备中的金属管20的插入部分21时，将装设在弹性软管的内周的粘结层50粘在用来连接软管的管件，比如金属管20的外周，就可得到极好的密封性能，以便将弹性软管10固定在用来连接软管的管件上。

至少在弹性软管端部的内周形成的粘结层的材料的例子是氟橡胶涂层剂，酚醛树脂涂层剂，硅烷连接剂，高聚合物变性硅酮油，氟，聚醚，使酒精等变性得到的变性硅酮橡胶，以及它们的混合物。特别地，有极好的耐热性、粘着性、耐油性等的氟橡胶涂层剂是最好的。

用溶剂将这些粘结剂稀释，以便获得合适的粘度，并将稀释后的粘结剂涂在弹性软管上。把粘结剂涂在弹性软管的由树脂制成的最内层的内周上的方法的例子是下列种种方法：通过从软管的端部向内部注入或喷溅粘结剂来把粘结剂涂在软管的内周的方法；通过把涂有粘结剂的刷子等插到软管的一个端部或两个端部，把粘结剂只涂在软管的一个或两个端部的内周的方法；以及通过仅仅把软管的一个或两个端部浸在构成粘结层的粘结剂中，用来把粘结剂涂在软管的一个或两个端部的内周、外周及端面上的方法。

涂粘结剂的过程可以就在连接软管之前进行，但最好是，涂的过程是预先在软管工厂进行。换句话说，在软管生产过程中，由于氟橡胶涂层剂和酚醛树脂涂层剂在它们涂上以后能容易经受热处理，因此提高生产率。而且，热处理能防止当弹性软管被运到装配工厂时把灰尘等粘到粘结层上。

在弹性软管上形成的粘结层被烘干使得溶剂蒸发，粘结层被硬化到一定程度，使得不产生流动和剥落。此后，在使用氟橡胶或变性硅酮橡胶的情况下，粘结层通过加热硫化或半硫化，在使用酚醛树脂连接剂，高聚合物变性硅酮油或硅烷连接剂的情况下，带有粘结层的弹性软管被直接压到用来连接弹性软管的管件。

为了容易地把弹性用来连接软管的管件，比如管子插到软管中，最好在弹性软管上要形成的粘结层的厚度在11μm到200μm范围内，更好在5μm到100μm的范围内。厚度小于1μm的粘结层显示不出它的作用，当厚度超过200μm时，压入弹性软管的阻力增加，这样压入弹性软管变得困难。

当通过上面的方式把带有粘结层的弹性软管的端部插到用来连接软管的管件中来安置软管结构时，弹性软管端部就被粘结层粘在用来连接软管的管件上，同时显示了极好的密封性能。换句话说，由氟橡胶涂层剂或变性硅酮橡胶制成的粘结剂被它极好的弹性作用固定在管件上，尤其是在汽车软管中，由于它在使用中被加热，粘结层被进一步硫化，这样得到了更好的密封性能和粘着性。而且，在使用酚醛树脂涂层剂，高聚合物变性硅酮油，或硅烷连接剂的情况下，弹性软管在被插到管件中以后，被加热以便粘在管件上，从而得到极好的密封性能。

为了在弹性软管的树脂最内层的内周和用来连接软管的管件之间进一步加强粘结层的接触作用或粘着作用，用来连接软管的管件，比如金属管，的外周也受到表面处理。作为这种表面处理，比如，在镀Zn或镀ZnNi之后进行铬酸盐处理的方法是所希望的。

因此，按照本发明的弹性软管，没有必要说，在最初使用中有足够的密封性能，即使当它连续使用很长时间后，弹性软管的弹性力降低，也可以通过弹性软管的最内层的内周和用来连接软管的管件的外周之间由于粘结层造成的接触作用或粘结作用来维持极好的密封性能，从而使它有可能成为无需保养的装置。

而且，由于弹性软管的内周是光滑的，因此能容易形成厚度均匀的粘结层。结果，在弹性软管和管件之间粘结层没有不均匀的分布，而且没有不存在粘结层的部分或者只有极薄的粘结层的部分。因此，粘结层上各处密封性能没有差异，这样能获得高可靠性的连接结构。

另外，在使用本发明的带有粘结层的弹性软管的连接结构中，正如上面所提到的，能实现很长时间的极好的密封性能，但是即使在使用中失去密封性能，也能通过至少用带有粘结层的新的弹性软管取代原来的弹性软管，来恢复极好的密封性能。因此，管件能连续使用。

(实施例1)

作为本发明的带有粘结层的树脂软管的一个实施例，下面描述一种情况，其中，在树脂软管主体2的一个端部装有粘结层3的树脂软管1，连接到由金属管组成的圆筒部件4上。树脂软管主体2是由单层尼龙11组成的管，它的内径是6.0mm，外径是8.0mm。同时，作为圆筒部件4的金属管在插入部分中有两个环形凸出部分4a，它的整个表面受到表面处理，比如镀Zn，镀Zn-Ni或氟树脂涂层，使得它的外径成为8.0mm。在这里，环形凸出部分41a的外径是8.8mm。

首先，树脂软管主体2的端部2a浸在氟橡胶中，端部2a朝向下，氟橡胶在溶剂中被稀释，为的是有大约100cps的粘度，端部2a被竖直向上拉着。此后，涂到端部2a的粘结层3在70℃时被烘干12分钟，端部朝下，在160℃加热25分钟以后，粘结层3中的氟橡胶被硫化或半硫化。结果，由氟橡胶制成的粘结层3在树脂软管2的端部2a的内周、外周和端面上形成，使得从端部覆盖大约35mm的距离。在其端部2a装有粘结层3的树脂软管1被压到由金属管组成的圆筒部件4的插入部分中，结果得到本发明的树脂软管的连接结构。

作为一个比较的例子，使用由同类金属管组成的圆筒部件，通过与上述类似的方式浸渍，作为粘结层的氟橡胶被涂到作为圆筒部件的金属管的外周。然后，在被烘干和加热之后，氟橡胶以上述类似的方式被硫化或半硫化。此后，由单层尼龙11组成的树脂软管主体的(没有粘结层的)端部被压到装有粘结层的圆筒部件的插入部分中，结果产生比较例子的连接结构。

本发明和比较例子的每个连接结构被切成五部分，如图4(A，B，C，D和E)所示，通过体视显微镜用肉眼观察这些部分，以便测量位于树脂软管主体2的内周和圆筒部件4的外周之间的粘结层3的厚度。得到的结果如图9所示。在比较例子中，由于粘结层被涂在有环形凸出部分的圆筒部件的外周，厚度有大的差异，因此环形凸出部分的顶部薄。然而，在本发明中，厚度是均匀的，即在20μm到25μm范围内。

接下来，就本发明和用与上面相同的方式得到的比较例子的每个连接结构，对带有粘结层的树脂软管的老化时间与密封性能之间的关系进行评价。在连接结构在120℃的大气中维持恒定的老化时间之后，连接结构的一端封闭，压力施加在另一端，以便测量漏泄压力。从表示结果的图10中可以清楚看到，在比较例子的连接结构中，随着老化时间变长，漏泄压力变低，但是在使用带有粘结层的树脂软管的本发明实施例的连接结构中，即使老化时间变长，漏泄并不发生，直到树脂软管在大约72kgf/cm²时爆炸。因此，密封性能取决于树脂软管的厚度。但是即使施加大约80kgf/cm²的压力，树脂软管也能维持很长时间的极好的密封性能。

(实施例2)

下面参考图11来描述本发明的带有粘结层的弹性软管的实施例。在图11所示的软管连接结构中，弹性软管100是汽车的橡胶油管，它的内层是由氟树脂的第一层100a和NBR的第二层100b组成的双层结构。包含聚酯加强物的加强层100c形成的第二层100b的外周，加强层100c的外周涂有由CSM制成的外层100a。

弹性软管100可通过切割由硫化作用生成的一条长的软管得到以便使弹性软管有规定的长度。在弹性软管100的一端101浸在溶解在溶剂中的氟橡胶涂层剂中，并且涂层剂被涂在一个端部101的内周、外周和端面使它的厚度在1μm到200μm以后，一个端部101被放在150℃的炉子中大约30分钟，使得氟橡胶涂层剂半硫化，形成由涂层组成的粘结层50。

弹性软管100的端部101被压到金属管200的插入部分中，金属管200装接在汽车发动机周围的压力调节器上，未画出。环形凸出部分202形成在金属管200的插入部分201的顶部。

在以上述方式得到的弹性软管100和金属管200之间的连接结构中，当每天驱动汽车时，通过发动机室内的热量，用于弹性软管100的端部101的内周的粘结层50逐渐使金属管200的插入部分201的外周粘到弹性软管100的端部101的内周上。结果，通过长期的耐久老化检验证实，使用带有粘结层的弹性软管的连接结构能维持很长时间的极好的密封性能。

(实施例3)

如图12所示，将一弹性软管110连接到一快速连接器的中空件210的插入部分211上。该弹性软管具有一拐弯的外形并在它的一端111上装设有连接层50，而该快速连接器是用来将该弹性软管110连接到汽车发动机的滤油器上(未画出)。弹性软管110有双层结构，聚酰胺，比如尼龙用于最内层110a，氯丁橡胶(CR)用于外层110b。

在软管生产过程中，氟橡胶涂层剂被预先涂到弹性软管110的一个端部111的内周，半硫化的粘结层在那里产生。弹性软管110的端部111被压到快速接头的空洞部分210的插入部分211中，以便得到连接结构。

在用上述方式得到的弹性软管110和作为用来连接的管件的快速接头的空洞部件210之间的连接结构中，类似于实施例1，当每天驱动汽车时，通过发动机室中的热量，涂在弹性软管110的最内层110a的内周的粘结层50逐渐使快速接头的空洞部件210的插入部分211的外周粘到弹性软管110的一端111的最内层110a上。结果，通过长期的耐久老化检验证实，使用带有粘结层的弹性软管的连接结构能维持极好的密封性能很长时间。

作为比较例子，使用相同的快速接头的空洞部件，而且将作为粘结层的氟橡胶涂层剂涂在空洞部件的插入部分的外周。在用上述相同的方式将插入部分干燥和加热，使涂层半硫化以后，将只与上述相同的双层结构的弹性软管的端部(没有粘结层)插到装有粘结层的插入部分中，就可得到比较例子的连接结构。

本发明和比较例子的每个连接结构在连接部分的几个位置处被切开，通过显微镜用肉眼观察这些部分，以便测量在弹性软管的内周和快速接头的空洞部件的插入部分的外周之间的粘结层的每个厚度。结果，在比较例子中，由于粘结层被涂到有环形凸出部分的插入部分的外周，厚度有大的差异，因此环形凸出部分的顶部薄。然而，在本发明中，厚度是大体均匀的。

接下来，就本发明和用与上面相同的方式得到的比较例子的每个连接结构，对弹性软管的老化时间和密封性能之间的关系作一评价。在连接结构在120℃的大气中维持恒定的老化时间以后，连接结构的一个端部封闭，压力施加在另一个端部，以便测量漏泄压力(当漏泄发生时的压力)。结果，在比较例子的连接结构中，随着老化时间变长，漏泄压力变低，但是在使用带有粘结层的弹性软管的本发明实施例的连接结构中，即使老化时间变长，漏泄并不发生，直到软管在大约70kgf/cm²时爆炸。因此，弹性软管可维持极好的密封性能很长时间。

作为另一个实施例，由聚环氧氯丙烷〔hydrin lubber(ECO)〕制成的中间层形成在由聚酰胺树脂，比如尼龙11制成的，最内层的外周，而由氟化聚乙烯(CPE)组成的外层形成在中间层的外周，从而产生一弹性软管。将酚醛树脂涂层剂涂在弹性软管一个端部的最内层的内周，而且弹性软管将插到用来连接软管的管件，以便得到连接结构。

而且，作为另一个实施例，由亚乙烯氟树脂制成的最内层的外周涂有聚酰胺树脂层，比如尼龙12，而聚酰胺树脂层的外周涂有由氟丁橡胶(CR)制成的中间层。然后，中间层的外周涂有由aramid纤维制成的加强层，而加强层的外周涂有混合NBR和PVC得到的外层，从而产生弹性软管。氟橡胶涂层剂涂在弹性软管的一个端部的最内层的内周，类似地通过使用弹性软管能形成连接结构。

正如上面所提到的，在本发明中，当主要包含用来把软管粘到圆筒部件上的橡胶或树脂的粘结层用在树脂软管的端部，而主要包含橡胶和树脂的粘结层用在最内层由树脂制成的弹性软管的端部的内周，当这些软管连接到通常使用的管道设备的管子和连接器上时，极好的密封性能能维持很长时间。即使在使用中失去密封性能，通过至少更换软管的方法，也能恢复极好的密封性能。

由于对本发明进行了这样的描述，很明显，上述装置可以在很多方面进行变化。这些变化不被看作离开本发明的实质和范围(比如，不用金属管，而使用树脂管)，对于本技术中熟练的人员来说，所有这些很明显的变更都打算包括在下面权利要求的范围内。

Claims (15)

1.带有粘结层的树脂软管，其中，它的端部连接到圆筒部件的插入部分上，它包括：

由具有单层结构或多层结构的树脂层组成的树脂软管主体；

主要包含橡胶或树脂的粘结层，粘结层被至少涂在上述树脂软管主体的一个端部或两个端部的内周。

2.按照权利要求1或2的带有粘结层的树脂软管，其中，上述树脂软管主体有一个弯曲部分。

3.按照权利要求1或2的带有粘结层的树脂软管，其中，上述粘结层由氟橡胶，变性硅酮橡胶，酚醛树脂涂层剂或硅烷连接剂制成。

4.按照权利要求1或2的带有粘结层的树脂软管，其中，上述粘结层的厚度是1μm到100μm。

5.一种树脂软管的连接结构，它包括：

权利要求1中的带有粘结层的树脂软管；

在其插入部分的外周有环形凸出部分的圆筒部件；

其中，至少在上述树脂软管的内周有粘结层的端部相对地插到上述圆筒部件的插入部分，

其中，上述树脂软管的端部被粘结层粘到上述圆筒部件上。

6.一种树脂软管的连接结构，它包括：

一根权利要求3中的带有粘结层的树脂软管；

一个在其插入部分的外周有环形凸出部分的圆筒部件；

一个放在相对地插到上述圆筒部件的插入部分中的上述树脂软管的外周上的紧固器。

7.按照权利要求5或6的树脂软管的连接结构，其中，上述圆筒部件是由金属或树脂制成的管子或连接器。

8.按照权利要求5或6的树脂软管的连接结构，其中，用来把上述树脂软管粘到上述圆筒部件上的上述紧固器装在插到上述圆筒部件的插入部分中的树脂软管主体的端部的外周上。

9.最内层由树脂制成、端部连接到用来连接软管的管件上的带有粘结层的弹性软管，包括一主要包含橡胶或树脂的粘结层，粘结层被涂在至少上述弹性软管的一个端部或两个端部的内周。

10.按照权利要求9的带有粘结层的弹性软管，其中，上述粘结层由氟橡胶涂层剂，酚醛树脂涂层剂，硅烷连接剂，高聚合物变性硅酮油，变性硅酮橡胶或它们的混合物制成。

11.按照权利要求9或10的带有粘结层的弹性软管，其中，上述粘结层的厚度是1μm到200μm。

12.按照权利要求9的带有粘结层的弹性软管，其中，上述最内层由氟树脂，亚乙烯氟树脂或酚醛树脂中的至少一种制成。

13.弹性软管的连接结构，它包括：

一种由树脂制成的最内层和主要包含橡胶或树脂的粘结层组成的弹性软管，粘结层至少涂在软管的一个端部或两个端部的内周；

一个用来连接软管的管件，

其中，至少在上述弹性软管的内周有粘结层的端部插到用来连接软管的上述管件中，

其中，上述弹性软管的端部通过粘结层粘到用来连接软管的上述管件上。

14.按照权利要求13的弹性软管的连接结构，其中，上述用来连接软管的管件是由金属或树脂制成的管子或连接器。

15.按照权利要求13或14的弹性软管的连接结构，其中，连接到用来连接软管的上述管件上的上述弹性软管在使用中被自动加热，由树脂制成的最内层的上述弹性软管的端部的内周通过粘结层粘到用来连接软管的上述管件的外周上。

Images