CN107461432B - 用于轨道车辆的停放制动模块及制动缸、制动夹钳单元 - Google Patents

Abstract

本发明为一种用于轨道车辆的停放制动模块及制动缸、制动夹钳单元。所述停放制动模块包括停放缸体，所述停放缸体内设置有第一停放活塞，所述停放缸体内还设置有手制动机构，手制动机构包括停放杆、转轮和停放销，所述第一停放活塞与停放杆固定连接，所述停放杆上设置有滑槽，所述转轮内壁上、对应于滑槽设有卡设于所述停放杆的滑动件，所述滑动件与所述滑槽相互配合以避免所述停放杆沿其径向运动。本发明停放制动模块中的停放杆和转轮采用扣接式固定方式，在施加停放制动时，转轮和停放销在停放制动过程中不产生滑动，有效避免了停放销的磨损。

Description

用于轨道车辆的停放制动模块及制动缸、制动夹钳单元

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的停放制动模块及制动缸、制动夹钳单元。

背景技术

轨道交通车辆采用的制动装置，绝大部分以压缩空气为源动力，通常通过制动缸将压缩空气转化成机械推力。近些年由于动车和地铁车辆停放制动的需求，制动装置中增加了弹簧储能结构，在车辆无风的状态时，依靠有风时储存起来的弹簧力转化为机械推力。制动装置主要有单元制动器(踏面制动模块)和制动夹钳单元两种主要形式。

制动夹钳单元分为带停放和不带停放功能两种。传统式制动装置多采用模块化设计，整个夹钳制动装置主要由制动缸模块和夹钳模块等构成。夹钳模块采用三点吊挂式，制动缸模块多采用单元缸直推式，也有采用内部放大的斜楔式。直推式停放单元缸多是采用弹簧储能停放缸外置的结构，该种结构由于弹簧储能停放缸外置需要更多的使用空间才能实现，以此造成了制动装置体积大的缺点。

为了解决上述技术问题，现有技术中提供的相应的改进技术，例如申请公布号为CN 103511517 A的发明专利公开了一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸部分和停放制动缸部分两部分,其将停放制动缸和单元制动缸集成在一起、且结构紧凑、体积小、便于安装的蓄能式停放单元制动缸。其中所述停放制动缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、手制动套组件和手动缓解装置；手制动套的外壁具有非自锁螺纹；所述推环松配合地套在制动缸活塞的活塞管上，推环与手制动套之间夹着滚珠组件；所述推环与活塞管盖相抵；所述齿圈套在手制动套外且与手制动套固定连接；所述手动缓解装置装连在停放缸体上，手动缓解装置具有拉销且拉销能插在齿圈的齿槽中。所述停放调节螺母置于停放活塞的中心孔内，且通过一锥面与停放活塞配合，并通过非自锁螺纹套在手制动套上。

上述结构的蓄能式停放单元制动缸虽具有结构紧凑，占用空间小的优点，但针对所述制动缸在进行手拉停放缓解操作时，齿圈和手制动套固定连接，且拉销能插在齿圈的齿槽中，在操作时齿圈与手动制套同步做直线运动，此时如为准确拉动拉销，则齿圈与拉销之间会产生滑动，造成了齿圈和拉销的磨损，增大了手动制套的运动阻力，延长了手拉停放缓解操作的时长。

由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种结构改进的用于轨道车辆的停放制动模块及含其的制动缸，以解决齿圈和拉销之间的磨损问题，减少手拉停放缓解操作的时长，以进一步提高手拉停放缓解操作的效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提出一种在进行手拉停放缓解操作时摩擦阻力更小，手拉停放缓解时长更短的用于轨道车辆的停放制动模块及含其的制动缸、制动夹钳单元。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于轨道车辆的停放制动模块，包括停放缸体，所述停放缸体内设置有第一停放活塞，所述停放缸体内还设置有手制动机构，所述手制动机构包括停放杆、转轮和停放销，所述第一停放活塞与停放杆固定连接，所述停放杆上设置有滑槽，所述转轮内壁上、对应于滑槽设有卡设于所述停放杆的滑动件，所述滑动件与所述滑槽相互配合以避免所述停放杆沿其径向运动。

当所述转轮位于锁定状态时，所述停放销位于转轮的轮齿之间，所述滑动件呈静止状态，所述滑槽在滑动件的限位作用下，限制所述停放杆转动，当第一停放活塞做直线运动时，所述停放杆在第一停放活塞的驱动作用下与第一停放活塞做同步直线运动，此时滑槽延滑动件运动；

当所述转轮位于解锁状态时，所述停放销与转轮相分离，当所述第一停放活塞做直线运动时；所述停放杆旋转，且与第一停放活塞做反向直线运动，此时滑动件在滑槽的限位作用下做周向运动，同时驱动转轮旋转，且滑动件在滑槽内运动。

作为优选，所述停放销远离转轮的一端连接有用于驱动停放销运动的复位弹簧，以便于复位弹簧进行储能，在释放时驱动停放销运动。

作为优选，还包括手拉缓解装置，所述手拉缓解装置包括依次连接的手拉线和手缓杠杆，所述停放销在所述手拉杠杆作用下伸出或回收，且同时驱动复位弹簧释放或压缩，以便于停放销锁定或解锁所述转轮。

作为优选，所述停放缸体内还设置有与第一停放活塞相串联的第二停放活塞，所述停放缸体包括第一停放缸体和第二停放缸体，所述第一停放活塞位于所述第一停放缸体内，所述第二停放活塞位于所述第二停放缸体内，所述第二停放活塞在第一停放活塞的作用下与第一停放活塞做同步运动以便所述停放杆沿其轴向做往复运动。

作为优选，所述停放缸体包括第一停放缸体和第二停放缸体，所述第一停放缸体和/或第二停放缸体上连接有管状呼吸器，以便于第一停放缸体和/或第二停放缸体换气和排水。

作为优选，所述管状呼吸器通过连接座与第一停放缸体和/或第二停放缸体连接。

作为优选，所述停放制动模块还包括固定连接至停放缸体内的弹簧座和夹持于第一停放活塞和弹簧座之间、用以驱动第一停放活塞运动的停放弹簧，所述弹簧座固定连接至停放缸体内，所述停放弹簧夹持于第一停放活塞和弹簧座之间。

作为优选，所述第一停放活塞和弹簧座之间连接有停放活塞防转销，以便于限制第一停放活塞旋转。

一种用于轨道车辆的制动缸，其包括制动模块和前体模块，还包括上述的停放制动模块，所述制动模块包括制动缸体，所述制动缸体与所述停放制动模块的停放缸体固定连接，以便于停放制动模块与制动模块串联连接。

作为优选，所述制动模块还包括调整机构且与调整机构螺接的丝杆，所述丝杆的一端穿过所述调整机构与前体模块固定连接，所述制动缸体内设置有制动缸活塞，所述制动缸活塞上设置有套筒，所述套筒位于丝杆与调整机构之间，且与调整机构连接，所述停放杆套接于调整机构上，所述停放杆与调整机构做同步运动或相对运动，以便于停放杆和套筒共同或套筒单独在所述调整机构在的传力作用下驱动前体模块伸出或回收。

一种用于轨道车辆的制动夹钳单元，包括相互连接的夹钳模块和制动缸，所述的制动缸为上述的制动缸。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果在于：

1、本发明停放制动模块中的停放杆和转轮采用扣接式固定方式，在施加停放制动时，停放杆直线运动，而转轮不运动，转轮和停放销在停放制动过程中不产生滑动，有效避免了停放销的磨损，提高了停放销和转轮的使用寿命，同时减少手拉停放缓解操作的时长；

2、本发明停放制动模块中的管状呼吸器，其结构设计为管状，设置于停放制动模块底部，在产生常规的换气作用同时，还具有排水的作用；

3、本发明停放制动模块中同时设置第一停放活塞和第二停放活塞，使停放制动模块在进行制动操作时，在相同缓解压力的情况下，停放弹簧储存更大的弹簧力，以加快制动操作；

4、本发明的制动缸，在制动模块和前体模块之间的空间设置停放制动模块，缩短了制动缸的空间尺寸，便于制动缸组装于轨道车辆上；

5、本发明的制动缸将停放制动模块与制动模块串联连接，即第一停放活塞、第二停放活塞和制动缸活塞三者位于同一轴向上相互串联，增大了活塞的有效面积，在相同缓解压力的情况下可以储存更多的弹簧力。

附图说明

图1为本发明一种停放制动模块具体实施例的部分结构示意图；

图2为本发明所述停放制动模块的制动缸局部剖视图；

图3为本发明一种制动缸具体实施例的结构示意图；

图4为图3所述制动缸位于停放制动模块充气缓解、制动模块缓解状态时沿A-A线的截面示意图；

图5为图3所述制动缸位于制动状态时沿A-A线的截面示意图；

图6为图3所述制动缸位于停放制动状态时沿A-A线的截面示意图；

图7为图3所述制动缸位于手动缓解状态时沿A-A线的截面示意图；

图8为本发明所述制动缸中的调整机构沿其纵向的剖面图；

图9为本发明一种制动夹钳单元具体实施例的结构示意图；

以上各图中：1、停放制动模块；2、第一停放活塞；3、停放杆；31、滑槽；4、转轮；41、滑动件；5、停放销；6、复位弹簧；7、手拉缓解装置；71、手缓杠杆；8、第二停放活塞；9、第一停放缸体；91、第一导向带；92、第一密封塞；93、第一导向环；10、第二停放缸体；101、第二导向带；102、第二密封塞；103、第二导向环；104、第一停放腔室；105、第二停放腔室；11、管状呼吸器；111、连接座；12、弹簧座；13、停放弹簧；14、制动模块；15、前体模块；16、制动缸体；161、第三密封塞；17、丝杆；18、制动缸活塞；181、套筒；1811、弯折部；19、前调螺母组件；191、前调螺母；192、前调螺母座；1921、弹性识别环；193、前调弹簧；194、前调挡块；195、前调防转座；20、后调螺母组件；201、后调螺母；2011、限位件；202、后调弹簧座；203、后调弹簧；204、弹性识别座；205、弹性识别弹簧；206、后调螺母座；21、缓解间隙调整螺母；22、传力螺母；23、轴承；24、停放活塞防转销；25、缓解弹簧；26、密封圈；27、密封环；28、夹钳模块。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，空调室内机的长度方向为安装后的横向；术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

如图1和图2所示，本实施例提供一种用于轨道车辆的停放制动模块1，包括停放缸体，所述停放缸体内设置有第一停放活塞2，所述停放缸体内还设置有手制动机构，所述手制动机构包括停放杆3、转轮4和停放销5，所述第一停放活塞2与停放杆3固定连接，所述停放杆3上设置有滑槽31，所述转轮4内壁上、对应于滑槽31设有卡设于所述停放杆3的滑动件41，所述滑动件41与所述滑槽32相互配合以避免所述停放杆3沿其径向运动。

上述具体实施例的停放制动模块，有效避免了停放杆和转轮之间的磨损，在进行手拉停放缓解操作时产生的摩擦阻力更小，以使手拉停放缓解时长更短。

进一步参见图1所示，所述转轮4呈轮齿状，所述停放销5与转轮4相接触的端部与转轮4的轮齿间结构相匹配，以实现对转轮4的锁定和解锁。所述的滑槽31沿轴向且呈水平状。

进一步参见图2所示，所述停放制动模块1中的所述停放销5远离转轮4的一端连接有用于驱动停放销运动的复位弹簧6。

进一步参见图2所示，所述停放制动模块还包括手拉缓解装置7，所述手拉缓解装置7包括依次连接的手拉线和手缓杠杆71，所述停放销5在所述手拉杠杆作用下伸出或回收，且同时驱动复位弹簧6释放或压缩，以便于停放销5锁定或解锁所述转轮4。

需要说明的是，所述手拉缓解装置7优选为双向手拉缓解装置7，无风施加制动后，拉动任意一根手拉线，均可以解除无风施加制动时的机械推力。

进一步参见图4～图7所示，所述停放制动模块中的所述停放缸体内还设置有与第一停放活塞相串联的第二停放活塞8，所述停放缸体包括第一停放缸体9和第二停放缸体10，所述停放杆3依次穿过所述第一停放缸体9和第二停放缸体10，所述第一停放活塞2位于所述第一停放缸体9内，所述第二停放活塞8位于所述第二停放缸体10内，所述第二停放活塞8在第一停放活塞2的作用下与第一停放活塞2做同步运动，以便所述停放杆沿其轴向做往复运动。

需要说明的是，所述第一停放缸体9和第二停放缸体10内分别形成有第一停放腔室104和第二停放腔室105，所述第一停放活塞2在所述第一停放腔室内运动，所述第二停放活塞8在所述第二停放腔室内运动，且所述第一停放活塞2靠内的一端穿过第一停放腔室与位于所述第二停放腔室内的第二停放活塞8靠内的一端相接触。所述第一停放活塞2靠内的一端与第一停放缸体9的内壁通过第一导向带91相接触，其另一端通过第一密封塞92与第一停放缸体9的内壁相接触，所述第一密封塞上设置有第一导向环93；所述第二停放活塞8靠内的一端与第二停放缸体10的内壁通过第二导向带101相接触，其另一端通过第二密封塞102与第二停放缸体10的内壁相接触，所述第二密封塞102上设置有第二导向环103，所述第一停放缸体9的一端与第二停放活塞8的之间还设置有密封圈26，第一停放活塞2靠内的一端与第二停放缸体10的内壁之间还设置有密封环27。所述第一密封塞92和第二密封塞102可以为K型密封塞或皮碗式密封塞。所述转轮4与第二停放缸体10之间连接有滑动轴承23，其采用了非金属滑动轴承或滚针轴承，两者满足使用要求。

进一步参见图4～图7所示，所述停放制动模块1中的所述第一停放缸体9和/或第二停放缸体10上连接有管状呼吸器11，以便于第一停放缸体9和/或第二停放缸体10换气和排水。所述管状呼吸器11通过连接座111与第一停放缸体9和/或第二停放缸体10连接。

需要说明的是，本发明将呼吸器采用管式结构，安装于停放缸体的正下方，停可用于放活塞运动的呼吸换气，也可以顺利停放缸体内产生的冷凝水排除。

进一步参见图4～图7所示，所述停放制动模块1还包括固定连接至停放缸体内的弹簧座12和夹持于第一停放活塞和弹簧座之间、用以驱动第一停放活塞运动的停放弹簧13。所述第一停放活塞2和弹簧座12之间连接有停放活塞防转销24，以便于限制第一停放活塞2旋转。优选的，所述停放弹簧13的数量为四个，且位置均匀分部。

如图3～图7所示，本发明另一具体实施例还提供一种用于轨道车辆的制动缸，包括所述的停放制动模块1、制动模块14和前体模块15，所述制动模块14包括制动缸体16，所述制动缸体16与所述停放制动模块1的停放缸体固定连接，以使停放制动模块1与制动模块14串联连接。

需要说明的是，本实施例通过将停放制动模块1与制动模块14相串联，增大了活塞的有效面积，在相同缓解压力的情况下可以储存更多的停放弹簧13的弹簧力。

进一步参见图4～图7所示，所述制动缸中的所述制动模块14还包括调整机构且与调整机构螺接的丝杆17，所述丝杆17的一端穿过所述调整机构与前体模块15固定连接，所述制动缸体16内设置有制动缸活塞18，所述制动缸活塞18上设置有套筒181，所述套筒181位于丝杆17与调整机构之间，且与调整机构连接，所述停放杆3套接于调整机构上，所述停放杆3与调整机构做同步运动或相对运动，以便于停放杆3和套筒181共同或套筒181单独在所述调整机构的传力作用下驱动前体模块15伸出或回收。

需要说明的是，所述套筒181与制动缸活塞18呈一体状，所述制动缸活塞18的端部通过第三密封塞161与制动缸体16相接触，以使制动缸活塞18与制动缸体16之间相密封。所述第三密封塞161为橡胶皮碗。所述套筒上套接有夹持于弹簧座12与制动缸活塞18活塞之间、且用于驱动制动缸活塞的缓解弹簧25。

进一步参见图8所示，所述调整机构包括相接的前调螺母组件19和后调螺母组件20，所述前调螺母组件19的端部连接有缓解间隙调整螺母21，所述缓解间隙调整螺母21上套接有传力螺母22，所述缓解间隙调整螺母21与套筒181连接，所述传力螺母22朝向后调螺母组件20的一侧连接有轴承23，所述轴承23与停放杆3的端部相接触，以便于停放杆3依次在轴承23、传力螺母22和缓解间隙调整螺母21的传力作用下驱动前体模块15伸出或回收。

进一步参见图8所示，所述前调螺母组件19包括前调螺母191、前调螺母座192、前调弹簧193、前调挡块194和前调防转座195，所述前调螺母191与前调螺母座192相啮合，所述前调弹簧193夹持与前调挡块194和前调螺母191之间，所述前调防转座195套接于前调挡块194上，所述缓解间隙调整螺母21套接于前调防转座195上，所述前调防转座195与套筒181螺接；

所述的后调螺母组件20包括后调螺母201、后调弹簧座202、后调弹簧203、弹性识别座204和弹性识别弹簧205；所述后调弹簧座202外表面设置有限位件2021，所述后调弹簧203夹持于所述限位件2021的一侧和后调弹簧座202之间，所述限位件2021的另一侧设置所述弹性识别座204，所述弹性识别弹簧205夹持于前调螺母座192与弹性识别座204之间；

所述丝杆17依次穿过后调螺母201、前调螺母座192、前调螺母191和前调挡块194后与前体模块15连接，所述后调螺母201与前调螺母191均与丝杆17螺接。

需要说明的是，所述套筒181的内壁上设置有弯折部1811，所述弹性识别座204位于弯折部1811上，以致弯折部1811与弹性识别座204之间实现台阶传力。所述限位件2021与后调弹簧203之间设置有后调螺母座206，所述后调螺母座206上设置有螺钉。所述后调螺母座206与限位件2021锥齿啮合，所述前调螺母191与前调螺母座192之间锥齿啮合，以实现动力传送。所述传力螺母22与缓解间隙调整螺母21螺接。

如图9所示，本发明再一具体实施例还提供一种用于轨道车辆的制动夹钳单元，包括相互连接的夹钳模块28和制动缸，所述的制动缸为上述的制动缸。

请参阅图4～7，本发明所述制动缸和制动夹钳单元的工作过程详细描述如下：

制动模块14制动过程：

当列车在线路上行驶中，需要制动减速时，通过充气施加制动，即从图4所示状态运动至图5所示状态。如图4中，所述停放制动模块1位于充气缓解状态，所述制动模块14位于缓解状态，此时制动缸体16的进风口向其充风，制动缸活塞18在气压的驱动作用下朝前体模块15做直线运动，套筒181内壁的弯折部1811呈台阶状，套筒181带动调整机构中的弹性识别座204、前调螺母座192和前调螺母191做同步运动，在弹性识别弹簧205的弹力范围内，弹性识别弹簧205、前调螺母座192和前调螺母191一起直线运动，即向制动方向运动，从而丝杠17在前调螺母191作用下被推出至图5所示状态，同时在套筒181的作用下前调防转座195、传力螺母22传力螺母22和缓解间隙调整螺母21做同步运动；当丝杠阻力较大大于弹性识别弹簧205力时，弹性识别弹簧205被压缩，弹性识别座204、弹性识别环1921、前调螺母座192、前调螺母191被挤压在一起运动，此时丝杠推出较大的推力，如图5中，停放制动模块1处于充气缓解状态，制动模块14处于制动状态。

制动模块14缓解过程：

当列车启动或运行时，所述制动模块14需要进行缓解，解除制动。即从图5所示状态运动至图4所示状态。当制动缸体16内的压缩空气经其进气口排出，制动缸活塞18在停放弹簧13作用下反向运动，制动缸活塞18所连接的套筒181带动前调防转座195、前调挡块194和前调螺母座192同步运动，前调螺母191在前调弹簧193作用下与前调螺母座192啮合，从而前调螺母191带动丝杠17同步运动至图4所示状态。

停放制动模块1停放制动过程：

当列车在库中存放或线路上出现故障时，空压机失电或气路无风可用，此时需要保证车辆处于静止状态，即从图4所示状态运动至图6所示状态。图4中，所述第一停放缸体9与第二停放缸体10均处于充风状态，所述第一停放活塞2和第二停放活塞8，在风压作用下压缩所述停放弹簧13，此时实现所述停放单元14的充风缓解或者说弹簧储能状态；当由图4运动至图6时，从所述停放单元14的进气口排掉压缩空气，所述停放弹簧13弹簧力释放，由于所述停放活塞防转销24限制了所述第一停放活塞2转动、所述停放销5锁死所述转轮4同时所述转轮4的所述滑动件41位于所述滑槽31内以避免所述停放杆沿其径向运动，因此所述停放杆3和第二停放活塞8在所述第一停放活塞2的驱动作用下均朝向所述前体模块15做同步轴向运动，停放杆3依次在轴承23、传力螺母22、缓解间隙调整螺母21的传力作用下驱动套筒181和丝杆17朝向前体模块15运动，此时停放制动模块1、制动模块14、调整机构和前体模块15均做同步运动至图6所示停放制动状态。

停放制动模块1充气缓解过程：

当车辆需要启动或车辆故障修复，但空气系统可以继续使用时，即由图6状态运动至图4状态。图6中，制动模块14处于停放制动状态，通过向停放制动模块1的进气口充入压缩空气，使压缩空气分别进入第一停放缸体9和第二停放缸体10内，使第一停放活塞2和第二停放活塞8一同压缩停放弹簧13运动，同时第一停放活塞2和第二停放活塞8带动停放杆3朝向前体模块运动；另外在停放弹簧13作用下制动缸活塞18也向前体模块运动，位于套筒181内部的调整机构的运动和制动模块14制动过程即图5到图4的运动过程一致，最终到达图4的缓解状态。

停放制动模块手动缓解过程：

当车辆在无风状态下需要缓解制动时，即由图5所示状态运动至图7所示状态。在图5中，所述停放弹簧13处于储能状态，通过拉动所述手拉线驱动手缓杠杠运动，所述停放销5在手缓杠杆71的驱动作用下与转轮4相分离，此时解除停放销对转轮的限制；当停放弹簧13释放弹力时，其驱动第一停放活塞2和第二停放活塞8朝向前体模块15做直线运动，所述停放杆3在第一停放活塞2的驱动作用下延螺纹旋转且与第一停放活塞2做反向直线运动，所述轴承23与停放杆相分离，其未受到停放弹簧13的作用；此时制动缸活塞18在缓解弹簧25的推动作用下与第一停放活塞做反向运动，套筒181在带动丝杆做同步运动的同时通过传力螺母22拉动停放杆3复位到底至图7所示状态。

本发明提供的停放制动模块，采用停放缸和棘轮的扣接式连接，使转轮和停放销在停放制动过程中不产生相对滑动，有效避免了停放销的磨损，提高了停放销和转轮的使用寿命，同时减少手拉停放缓解操作的时长。

Claims (8)

1.一种用于轨道车辆的停放制动模块，包括停放缸体，所述停放缸体内设置有第一停放活塞，所述停放缸体内还设置有手制动机构，其特征在于：所述手制动机构包括停放杆、转轮和停放销，所述第一停放活塞与停放杆固定连接，所述停放杆上设置有滑槽，所述转轮内壁上、对应于滑槽设有卡设于所述停放杆的滑动件，所述滑动件与所述滑槽相互配合以避免所述停放杆沿其径向运动。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动模块，其特征在于：所述停放销远离转轮的一端连接有用于驱动停放销运动的复位弹簧。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动模块，其特征在于：还包括手拉缓解装置，所述手拉缓解装置包括依次连接的手拉线和手缓杠杆，所述停放销在所述手拉杠杆作用下伸出或回收，且同时驱动复位弹簧释放或压缩，以便于停放销锁定或解锁所述转轮。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动模块，其特征在于：所述停放缸体内还设置有与第一停放活塞相串联的第二停放活塞，所述停放缸体包括第一停放缸体和第二停放缸体，所述第一停放活塞位于所述第一停放缸体内，所述第二停放活塞位于所述第二停放缸体内，所述第二停放活塞在第一停放活塞的作用下与第一停放活塞做同步运动以便所述停放杆沿其轴向做往复运动。

5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动模块，其特征在于：所述停放缸体包括第一停放缸体和第二停放缸体，所述第一停放缸体和/或第二停放缸体上连接有管状呼吸器，以便于第一停放缸体和/或第二停放缸体换气和排水。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动模块，其特征在于：所述停放制动模块还包括固定连接至停放缸体内的弹簧座和夹持于第一停放活塞和弹簧座之间、用以驱动第一停放活塞运动的停放弹簧。

7.一种用于轨道车辆的制动缸，其包括制动模块和前体模块，其特征在于：还包括如权利要求1～6任一项所述停放制动模块，所述制动模块包括制动缸体，所述制动缸体与所述停放制动模块的停放缸体固定连接。

8.一种用于轨道车辆的制动夹钳单元，包括相互连接的夹钳模块和制动缸，其特征在于：所述的制动缸为权利要求7所述的制动缸。