CN107458462A - 一种套筒式汽车转向节总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种套筒式汽车转向节总成，包括相互连接的转向节和转向节臂，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体中心设有轴孔，所述轴孔内对置设有一对圆锥滚子轴承；所述转向节本体的上、下弯耳部分别对应连接有上、下主销，所述上、下主销均为球销总成，并分别对应与汽车前部的上、下悬架摆臂配合连接。本发明的套筒式汽车转向节总成，可适用于大、中型载客汽车，可以使得大、中型载客汽车的前桥在保持其固有转向功能的基础上实现了驱动功能。

Description

一种套筒式汽车转向节总成

技术领域

本发明涉及一种汽车转向节总成，特别涉及一种套筒式汽车转向节总成。

背景技术

转向节总成是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车的前部载荷，支撑并带动前轮轴销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，承受着多变的冲击载荷，要求具有很高的强度。目前，在现有技术中，我国大、中型载客汽车都采用前置发动机后桥驱动的布局形式，其不足之处主要有以下几个方面：

前置后驱需要在发动机与后桥之间安装变速箱、传动轴以传递动力，变速箱和传动轴的安装不仅增加汽车重量、影响整体布置，而更重要的是对新能源电动客车的电池箱布置造成很大困难；前置后驱需要较大较长的传动轴，这样会增加汽车重量，对电动客车的时速、续航里程不利；前置后驱将会造成车辆地板升高，继而使得汽车重心升高，影响汽车行驶的稳定性。前置后驱的转向节为Y型实轴、上下主销为圆柱形不利于主销倾角的设计调整。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种减少汽车重量、使汽车各部件布局紧凑的套筒式汽车转向节总成。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种套筒式汽车转向节总成，包括相互连接的转向节和转向节臂，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体中心设有轴孔，所述轴孔内对置设有一对圆锥滚子轴承；所述转向节本体的上、下弯耳部分别对应连接有上、下主销，所述上、下主销均为球销总成，并分别对应与汽车前部的上、下悬架摆臂配合连接。

进一步地，所述球销总成包括球销，所述球销从上至下依次包括销头部、销颈部、销柄部和销尾部；所述销头部外表面为球面，所述销头部外表面活动套接有球座，所述球座外表面紧密套接有销壳，所述销壳顶部封闭且外形为圆柱形，所述销壳与汽车前部的悬架摆臂配合连接；所述销颈部外侧套接有防尘罩，所述防尘罩的上部密封套接在所述销壳的下部外侧；所述销柄部为上部外径大于下部外径的圆台形，所述转向节本体设有销孔，所述销孔设有销套，所述销柄部与所述销套配合连接；所述销尾连接有锁紧螺母；所述球销总成通过所述锁紧螺母与所述转向节本体锁紧固定。

进一步地，所述销壳上部外表面设有螺纹，所述销壳与汽车前部的悬架摆臂螺纹连接。

进一步地，所述销壳下部外侧设有轴肩，所述销壳在所述轴肩上方设有环状凹部。

进一步地，所述转向节臂固接在所述转向节本体的上弯耳部的下表面。

本发明具有的优点和积极效果是：

本发明的套筒式汽车转向节总成，可适用于大、中型载客汽车，可以使得大、中型载客汽车的前桥在保持其固有转向功能的基础上实现了驱动功能；前驱动功能的实现，使得原来后驱动的纵置变速箱、传动轴、后桥齿轮包、后桥半轴等较大的传动部件得以省去，减轻了整车重量，布置空间，尤其为大、中型纯电动客车提供了电池组布置的方便，有利于提高电动客车的时速和续航里程；可以适当降低大、中型载客汽车的底盘高度，有利于提高行驶的稳定性；本发明采用转向节臂用螺栓螺接在转向节上弯耳下表面，以实现大、中型载客汽车较大转向节的锻造体积和成本都减小；本发明具有结构新颖、安全可靠，确保行车安全，极大地提高大中型载客汽车性能的突出优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

图中：1、油封；2、圆锥滚子轴承；3、转向节本体；4、转向节臂；5、销套；6、销头部；7、销壳；8、球座；9、销壳的螺纹部；10、销壳的轴肩部；11、防尘罩；12、上弯耳部；13、锁紧螺母；14、锁紧销；15、螺栓；16、轴孔。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹列举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参见图1和图2，一种套筒式汽车转向节总成，包括相互连接的转向节和转向节臂4，所述转向节包括转向节本体3，所述转向节本体3中心设有轴孔16，所述轴孔16内对置设有一对圆锥滚子轴承2；在所述述轴孔16内于一对圆锥滚子轴承2的前端和后端可设有油封1；所述转向节本体3的上、下弯耳部分别对应连接有上、下主销，所述上、下主销均为球销总成，并分别对应与汽车前部的上、下悬架摆臂配合连接。即转向节本体3的上弯耳部12对应连接有上主销，转向节本体3的下弯耳部对应连接有下主销，上主销和下主销均为球销总成；上主销为上球销总成，下主销为下球销总成，上球销总成与汽车前部的上悬架摆臂配合连接，下球销总成与汽车前部的下悬架摆臂配合连接。所述轴孔16可通过圆锥滚子轴承2配合连接驱动轴或轮毂。

进一步地，所述球销总成包括球销，所述球销可从上至下依次包括销头部6、销颈部、销柄部和销尾部；所述销头部6外表面为球面，所述销头部6外表面活动套接有球座8，所述球座8外表面紧密套接有销壳7，所述销壳7顶部可封闭且外形可为圆柱形，所述销壳7与汽车前部的悬架摆臂配合连接；所述销颈部外侧可套接有防尘罩11，所述防尘罩11的上部可密封套接在所述销壳7的下部外侧；所述销柄部可为上部外径大于下部外径的圆台形，所述转向节本体3设有销孔，所述销孔设有销套5，所述销柄部与所述销套5配合连接；所述销尾连接有锁紧螺母13；所述球销总成通过所述锁紧螺母13与所述转向节本体3锁紧固定，并设有锁紧销14防止松脱。

对销头部6的表面的加工精度要求较高，多采用淬透性良好的合金钢，球座8采用比销头部6的表面硬度低的材料制成，球座8的材料可采用表面硬化钢，粉末冶金、尼龙、聚缩醛树脂、聚氨酯及聚酯弹性体等。由于球座8的材料及形状对磨损及疲劳寿命有较大影响，故在材料中浸入二硫化钼或油，以提高耐磨性。也可在球座8上增设加强筋或采用复合材料。防尘罩11的密封性对球头销的磨损及疲劳寿命影响很大。其材料可选用耐高温、耐油、耐老化的聚氨酯或氯丁橡胶。

进一步地，所述销壳7的上部外表面可设有螺纹，所述销壳7与汽车前部的悬架摆臂螺纹连接，销壳的螺纹部9与汽车前部的悬架摆臂的内螺纹相配合。进一步地，所述销壳7下部外侧可设有轴肩，所述销壳7在轴肩上方可设有环状凹部。销壳的轴肩部10便于悬架摆臂和球销的定位，便于所述销壳7与汽车前部的悬架摆臂的连接及固定。

进一步地，所述转向节臂4可固接在所述转向节本体3的上弯耳部12的下表面。两者可通过螺栓15固接。即所述转向节臂4可通过螺栓15与所述转向节本体3的上弯耳部12的下表面固接。

本发明的工作原理：

转向主销设计为上、下球销总成，两个球销总成中心连线形成主销轴线，球销总成的销壳7设计成带螺纹的柱状，形成螺柱形销壳，转向节总成可通过球销总成的螺柱形销壳与汽车前部上、下悬架摆臂连接，可以使得主销轴线倾角便于调整；

转向节采用套筒式设计，一对圆锥滚子轴承2对置布置其中，可支撑带有内花键的前轮毂，从而使得前驱动轴连接前轮毂以实现前轮驱动；

转向节臂4用螺栓固接在转向节上弯耳下表面，采用这种方式可减少大、中型载客汽车较大转向节的锻造体积和成本。

本发明可适用大、中型载客汽车，尤其是可作为纯电动大客车前驱动前桥结构的转向节总成。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够理解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (5)

1.一种套筒式汽车转向节总成，包括相互连接的转向节和转向节臂，其特征在于，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体中心设有轴孔，所述轴孔内对置设有一对圆锥滚子轴承；所述转向节本体的上、下弯耳部分别对应连接有上、下主销，所述上、下主销均为球销总成，并分别对应与汽车前部的上、下悬架摆臂配合连接。

2.根据权利要求1所述的套筒式汽车转向节总成，其特征在于，所述球销总成包括球销，所述球销从上至下依次包括销头部、销颈部、销柄部和销尾部；所述销头部外表面为球面，所述销头部外表面活动套接有球座，所述球座外表面紧密套接有销壳，所述销壳顶部封闭且外形为圆柱形，所述销壳与汽车前部的悬架摆臂配合连接；所述销颈部外侧套接有防尘罩，所述防尘罩的上部密封套接在所述销壳的下部外侧；所述销柄部为上部外径大于下部外径的圆台形，所述转向节本体设有销孔，所述销孔设有销套，所述销柄部与所述销套配合连接；所述销尾连接有锁紧螺母；所述球销总成通过所述锁紧螺母与所述转向节本体锁紧固定。

3.根据权利要求2所述的套筒式汽车转向节总成，其特征在于，所述销壳上部外表面设有螺纹，所述销壳与汽车前部的悬架摆臂螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的套筒式汽车转向节总成，其特征在于，所述销壳下部外侧设有轴肩，所述销壳在所述轴肩上方设有环状凹部。

5.根据权利要求1所述的套筒式汽车转向节总成，其特征在于，所述转向节臂固接在所述转向节本体的上弯耳部的下表面。