CN109910503A - 一种货车非断开式驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种货车非断开式驱动桥，与现有技术相比，该货车非断开式驱动桥将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心粱，其强度及刚度都比较好，且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一起，使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便，齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，在各种转速和载荷下具有较高的传动效率，而且可以达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性，从而提高汽车的行驶能力。具有结构简单、加工工艺性好、制造容易、拆装和调整方便等优点。

Description

一种货车非断开式驱动桥

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种货车非断开式驱动桥。

背景技术

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷。驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩，汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成，例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴及轮边减速器)、桥壳和各种齿轮。现有技术中的汽车驱动桥由于结构设计不合理导致传动效率低下、平顺性差、加工工艺复杂和制造成本高。

发明内容

为解决现有技术中的汽车驱动桥所存在的缺陷和问题，提供一种货车非断开式驱动桥。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种货车非断开式驱动桥包括一体式桥壳、桥壳前盖和桥壳后盖，所述的一体式桥壳前端与桥壳前盖密封连接，一体式桥壳后端与桥壳后盖密封连接；在一体式桥壳内设有传动半轴，传动半轴一端连接着轮毂，传动半轴另一端连接着差速器，所述的差速器与主减速器相连接；所述的桥壳前盖通过六角头螺母以及弹簧垫圈与轮毂进行密封连接，在传动半轴与轮毂连接处设有套管，套管通过一限位销固定连接在传动半轴上，并且与传动半轴保持同步旋转，套管与轮毂之间采用圆锥滚子轴承进行连接，轮毂与圆锥滚子轴承连接处两端均设有油封，在油封外设有油封座，在轮毂与圆锥滚子轴承连接的外端一侧还设有调整螺母，所述的调整螺母通过一锁紧螺母进行锁紧；所述的传动半轴与差速器之间采用行星齿轮连接，行星齿轮外连接一行星齿轮轴；在差速器两侧分别固定有差速器左壳和差速器右壳，所述的差速器右壳外连接一右轴承盖，所述的差速器左壳外连接一左轴承盖，差速器左壳外与左轴承盖通过锁片以及调整螺母进行锁定；所述的行星齿轮轴外连接一从动圆锥齿轮，所述的从动圆锥齿轮通过一从动齿轮螺栓固定在差速器左壳外，从动圆锥齿轮配合一主动圆锥齿轮，从动圆锥齿轮由主动圆锥齿轮带动，在主动圆锥齿轮的前后端分别连接有主动圆锥齿轮前轴承和主动圆锥齿轮后轴承，所述的主动圆锥齿轮前轴承和主动圆锥齿轮后轴承连接在主动圆锥齿轮与主减速器壳之间，在主动圆锥齿轮前轴承与主动圆锥齿轮后轴承之间套有一套筒；在所述的主减速器壳的外端还配合有防尘套，在防尘套上嵌入一凸缘。

所述的主动圆锥齿轮前轴承与防尘套之间还设有油封。

所述的行星齿轮与差速器左壳连接位置还设有行星齿轮垫圈。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的一种货车非断开式驱动桥将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心粱，其强度及刚度都比较好，且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一起，使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便，齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，在各种转速和载荷下具有较高的传动效率，而且可以达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性，从而提高汽车的行驶能力。具有结构简单、加工工艺性好、制造容易、拆装和调整方便等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的一种货车非断开式驱动桥作进一步说明。

图1为本发明的一种货车非断开式驱动桥的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的一种货车非断开式驱动桥包括一体式桥壳1、桥壳前盖2和桥壳后盖3。一体式桥壳1前端与桥壳前盖2密封连接，一体式桥壳1后端与桥壳后盖3密封连接。

如图1所示，在一体式桥壳1内设有传动半轴4，传动半轴4一端连接着轮毂5，传动半轴4另一端连接着差速器6，差速器6与主减速器7相连接。

如图1所示，桥壳前盖2通过六角头螺母以及弹簧垫圈8与轮毂5进行密封连接，在传动半轴4与轮毂5连接处设有套管9，套管9通过一限位销10固定连接在传动半轴4上，并且与传动半轴4保持同步旋转，套管9与轮毂5之间采用圆锥滚子轴承11进行连接，轮毂5与圆锥滚子轴承11连接处两端均设有油封12，在油封12外设有油封座13。在轮毂5与圆锥滚子轴承11连接的外端一侧还设有调整螺母14，调整螺母14通过一锁紧螺母15进行锁紧。

如图1所示，传动半轴4与差速器6之间采用行星齿轮16连接。行星齿轮16外连接一行星齿轮轴17。在差速器6两侧分别固定有差速器左壳18和差速器右壳19。差速器右壳19外连接一右轴承盖20，差速器左壳18外连接一左轴承盖21，差速器左壳18外与左轴承盖21通过锁片以及调整螺母22进行锁定。行星齿轮16与差速器左壳18连接位置还设有行星齿轮垫圈23。

如图1所示，行星齿轮轴17外连接一从动圆锥齿轮24，从动圆锥齿轮24通过一从动齿轮螺栓25固定在差速器左壳18外。从动圆锥齿轮24配合一主动圆锥齿轮26，从动圆锥齿轮24由主动圆锥齿轮26带动。在主动圆锥齿轮26的前后端分别连接有主动圆锥齿轮前轴承27和主动圆锥齿轮后轴承28，主动圆锥齿轮前轴承27和主动圆锥齿轮后轴承28连接在主动圆锥齿轮26与主减速器壳29之间，在主动圆锥齿轮前轴承27与主动圆锥齿轮后轴承28之间套有一套筒30。在主减速器壳29的外端还配合有防尘套31，在防尘套31上嵌入一凸缘32，主动圆锥齿轮前轴承27与防尘套30之间还设有油封33。

综上所述，与现有技术相比，本发明的一种货车非断开式驱动桥将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心粱，其强度及刚度都比较好，且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一起，使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便，齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，在各种转速和载荷下具有较高的传动效率，而且可以达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性，从而提高汽车的行驶能力。具有结构简单、加工工艺性好、制造容易、拆装和调整方便等优点。

根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，本发明的保护范围并不局限于此，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改，并且都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种货车非断开式驱动桥，其特征在于：包括一体式桥壳、桥壳前盖和桥壳后盖，所述的一体式桥壳前端与桥壳前盖密封连接，一体式桥壳后端与桥壳后盖密封连接；在一体式桥壳内设有传动半轴，传动半轴一端连接着轮毂，传动半轴另一端连接着差速器，所述的差速器与主减速器相连接；所述的桥壳前盖通过六角头螺母以及弹簧垫圈与轮毂进行密封连接，在传动半轴与轮毂连接处设有套管，套管通过一限位销固定连接在传动半轴上，并且与传动半轴保持同步旋转，套管与轮毂之间采用圆锥滚子轴承进行连接，轮毂与圆锥滚子轴承连接处两端均设有油封，在油封外设有油封座，在轮毂与圆锥滚子轴承连接的外端一侧还设有调整螺母，所述的调整螺母通过一锁紧螺母进行锁紧；所述的传动半轴与差速器之间采用行星齿轮连接，行星齿轮外连接一行星齿轮轴；在差速器两侧分别固定有差速器左壳和差速器右壳，所述的差速器右壳外连接一右轴承盖，所述的差速器左壳外连接一左轴承盖，差速器左壳外与左轴承盖通过锁片以及调整螺母进行锁定；所述的行星齿轮轴外连接一从动圆锥齿轮，所述的从动圆锥齿轮通过一从动齿轮螺栓固定在差速器左壳外，从动圆锥齿轮配合一主动圆锥齿轮，从动圆锥齿轮由主动圆锥齿轮带动，在主动圆锥齿轮的前后端分别连接有主动圆锥齿轮前轴承和主动圆锥齿轮后轴承，所述的主动圆锥齿轮前轴承和主动圆锥齿轮后轴承连接在主动圆锥齿轮与主减速器壳之间，在主动圆锥齿轮前轴承与主动圆锥齿轮后轴承之间套有一套筒；在所述的主减速器壳的外端还配合有防尘套，在防尘套上嵌入一凸缘。

2.根据权利要求1所述的一种货车非断开式驱动桥，其特征在于：所述的主动圆锥齿轮前轴承与防尘套之间还设有油封。

3.根据权利要求1所述的一种货车非断开式驱动桥，其特征在于：所述的行星齿轮与差速器左壳连接位置还设有行星齿轮垫圈。