CN107285229A - 升降车厢防止滑差制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种升降车厢防止滑差制动装置，包含有：一升降通道，前述升降通道内设一车厢，前述车厢凭借升降动力机构传动升降，车厢其一面设有活动的一组车厢门，其主要在于：升降通道内车厢停留楼层的车厢制动装置对应位置设数定位件，每一定位件均设有一栓孔，制动装置包含一栓杆，制动装置与车厢门连动而由机械结构或电力传动，车厢门开启则驱动栓杆插入栓孔定位，车厢门关闭则驱动栓杆回复原始状态，据此得以达到防止滑差的功效。
Description
技术领域
本发明涉及一种升降车厢的技术领域，尤指其技术上提供一种升降车厢防止滑差制动装置，其于车厢外周设数制动装置，升降通道内设数定位件，制动装置与车厢门连动而由机械结构或电力传动，车厢门开启则制动，车厢门关闭则回复原状，据此得以达到防止滑差。
背景技术
按，升降车厢经年累月的使用，难免会有滑差的状况发生，而其会产生滑差的状况不外乎如下述的原因：(1)钢索磨损与索轮接触摩擦系数降低，使车厢产生滑差。(2)钢索润滑过度与索轮接触摩擦系数降低，使车厢产生滑差。(3)车厢载重过量，使得瞬间重力加速度造成车厢产生滑差。(4)不明原因的升降失常，造成车厢产生滑差。
是以，针对上述现有结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，也系相关业者须努力研发突破的目标及方向。
有鉴于此，本发明设计人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种升降车厢防止滑差制动装置，其于车厢外周设数制动装置，升降通道内设数定位件，制动装置与车厢门连动而由机械结构或电力传动，车厢门开启则制动，车厢门关闭则回复原状，据此得以达到防止滑差。
为达上述目的，本发明提供一种升降车厢防止滑差制动装置，包括：
一升降通道；
一车厢，前述车厢设于升降通道内，车厢凭借升降动力机构传动升降，车厢其中一面设有活动的一组车厢门；其特征在于：
前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述制动装置包含一栓杆；升降通道内车厢停留楼层的车厢制动装置对应位置处设有数个定位件，每一定位件均包含有一栓孔，制动装置由车厢门连动，车厢门开启则制动装置驱动栓杆插入定位件的栓孔形成定位，车厢门关闭则制动装置驱动栓杆回复原始状态。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述制动装置与车厢门连贯，制动装置以机械结构传动，车厢门开启能够驱使前述机械结构驱动该制动装置移动。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述制动装置与车厢门连动，制动装置以电力传动，车厢门开启能够导通电力供应，使制动装置移动。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述制动装置的栓杆回复原始状态的动力是一弹簧。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述升降动力机构包含一组钢索。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述数个制动装置的设置方式为车厢门两旁的车厢两侧壁面中央位置各设一个制动装置。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述数个制动装置的设置方式为车厢两侧壁面纵向设不等间隔三排、横向设三列的交点，每个交点处各设一个制动装置。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中：前述栓孔的直径大于栓杆，使制动装置进行上升制动则栓杆抵住栓孔顶面，制动装置进行下降制动则栓杆抵住栓孔底面。
与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：可以达到防止滑差的功效。
有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本发明上述的目的、构造及特征，当可由的得一深入而具体的了解。
附图说明
图1是本发明其一实施例的立体示意图。
图2是本发明其一实施例的制动装置结构示意图。
图3是本发明制动装置的动作示意图。
图4是本发明制动装置动作，且车厢上升被制止的动作状态示意图。
图5是本发明制动装置动作，且车厢下降被制止的动作状态示意图。
图6是本发明另一实施例的制动装置设置示意图。
附图标记说明：10升降通道；20车厢；21车厢门；30制动装置；31栓杆；32弹簧；40定位件；41栓孔；50钢索。
具体实施方式
本发明提供一种升降车厢防止滑差制动装置的设计。
为使贵审查委员对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，兹配合具体实施方式及图式详述如后：
参阅图1至图6所示，本发明提供一种升降车厢防止滑差制动装置，包含有：
一升降通道10；
一车厢20，前述车厢20设于升降通道10内，车厢20凭借升降动力机构传动升降，车厢20其中一面设有活动的一组车厢门21；其主要在于：
前述车厢20两侧壁面上固设有数制动装置30，前述制动装置30包含设一栓杆31；升降通道10内车厢20停留楼层的车厢20制动装置30对应位置处设数定位件40，每一定位件40均包含有一栓孔41，制动装置30由车厢门21连动，车厢门21开启则制动装置30驱动栓杆31插入定位件40栓孔41定位，车厢门21关闭则制动装置30驱动栓杆31回复原始状态，据此得以达到防止滑差的功效。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述制动装置30与车厢门21连贯，制动装置30以机械结构传动，车厢门21开启能够驱使机械结构驱动制动装置30移动。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述制动装置30与车厢门21连动，制动装置30以电力传动，车厢门21开启能够导通电力供应，使制动装置30移动。
参阅图2所示，所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述制动装置30栓杆31回复原始状态的动力可以为一弹簧32。
参阅图1所示，所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述升降动力机构包含设有一组钢索50。
参阅图1所示，所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述车厢20两侧壁面上固设有数制动装置30，其设置方式为车厢门21两旁的车厢20两侧壁面中央位置，各设一个制动装置30。
参阅图6所示，所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述车厢20两侧壁面上固设有数制动装置30，其设置方式为车厢20两侧壁面纵向设有不等间隔三排、横向设有三列的交点，每个交点处设一个制动装置30。
所述的升降车厢防止滑差制动装置，其中前述栓孔41的直径大于栓杆31(如图3所示)，使制动装置30进行上升制动则栓杆31抵住栓孔41顶面(如图4所示)，制动装置30进行下降制动则栓杆31抵住栓孔41底面(如图5所示)。
由其上述可知，本发明的升降车厢防止滑差制动装置，确为业界首见而符合新型专利的新颖性要件者，而其全面性的创新设计，符合新型专利的进步性要件，而其于车厢外周设数制动装置，升降通道内设数定位件，制动装置与车厢门连动而由机械结构或电力传动，车厢门开启则制动，车厢门关闭则回复原状，据此得以达到防止滑差，符合较佳的产业利用性。
前文是针对本发明的较佳实施例为本发明的技术特征进行具体的说明；然而，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本发明的精神与原则下对本发明进行变更与修改，而所述的这些变更与修改，都应涵盖于本发明的保护范围中。
Claims (8)
1.一种升降车厢防止滑差制动装置，包括：
一升降通道；
一车厢，前述车厢设于升降通道内，车厢凭借升降动力机构传动升降，车厢其中一面设有活动的一组车厢门；其特征在于：
前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述制动装置包含一栓杆；升降通道内车厢停留楼层的车厢制动装置对应位置处设有数个定位件，每一定位件均包含有一栓孔，制动装置由车厢门连动，车厢门开启则制动装置驱动栓杆插入定位件的栓孔形成定位，车厢门关闭则制动装置驱动栓杆回复原始状态。
2.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述制动装置与车厢门连贯，制动装置以机械结构传动，车厢门开启能够驱使前述机械结构驱动该制动装置移动。
3.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述制动装置与车厢门连动，制动装置以电力传动，车厢门开启能够导通电力供应，使制动装置移动。
4.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述制动装置的栓杆回复原始状态的动力是一弹簧。
5.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述升降动力机构包含一组钢索。
6.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述数个制动装置的设置方式为车厢门两旁的车厢两侧壁面中央位置各设一个制动装置。
7.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述车厢两侧壁面上固设有数个制动装置，前述数个制动装置的设置方式为车厢两侧壁面纵向设不等间隔三排、横向设三列的交点，每个交点处各设一个制动装置。
8.根据权利要求1所述的升降车厢防止滑差制动装置，其特征在于：前述栓孔的直径大于栓杆，使制动装置进行上升制动则栓杆抵住栓孔顶面，制动装置进行下降制动则栓杆抵住栓孔底面。
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