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CN107263179B - 差速器壳体内球面车削夹具 - Google Patents

差速器壳体内球面车削夹具 Download PDF

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CN107263179B CN201710693469.1A CN201710693469A CN107263179B CN 107263179 B CN107263179 B CN 107263179B CN 201710693469 A CN201710693469 A CN 201710693469A CN 107263179 B CN107263179 B CN 107263179B
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Abstract

本发明公开了一种差速器壳体内球面车削夹具，涉及零件加工工装领域，提供一种专用于的差速器壳体内球面车削的夹具。该夹具包括差速器壳体固定框架、中间支撑板、定位销、定位销安装条、装卡轴和压紧结构；差速器壳体固定框架包括第一端板、第二端板和连接二者的四个连接条第一端板上设置有轴承安装外圆固定槽；中间支撑板位于第一端板和第二端板之间，中间支撑板上设置有半圆形的定位外圆固定槽；定位销位于第一端板与中间支撑板之间；装卡轴与第二端板垂直并连接在第二端板外侧；装卡轴、轴承安装外圆固定槽和定位外圆固定槽同轴设置；压紧结构与顶部连接条连接。本发明能够保证差速器壳体内球面车削加工顺利进行并保证加工精度。

Description

差速器壳体内球面车削夹具
技术领域
本发明涉及零件加工工装领域，尤其涉及一种差速器壳体内球面车削夹具。
背景技术
常见汽车差速器壳体如图4所示，汽车差速器壳体两端各有一个轴承安装外圆，差速器壳体上还具有一个与轴承安装外圆同心的安装定位外圆和与轴承安装外圆垂直相交的两个行星齿轮轴孔，差速器壳体内侧具有内球面，内球面的球心位置位于轴承安装外圆轴线和行星齿轮轴孔轴线的交点处。车削内球面时，由于差速器壳体较复杂，固定不方便，加上内球面位置度要求较高，加工过程具有一定难度。为了保证差速器壳体内球面车削加工顺利进行并保证加工精度，需要相应的夹具。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种专用于的差速器壳体内球面车削的夹具。
为解决上述问题采用的技术方案是：差速器壳体内球面车削夹具包括差速器壳体固定框架、中间支撑板、定位销、定位销安装条、装卡轴和压紧结构；
差速器壳体固定框架包括矩形的第一端板、矩形的第二端板、和四个连接条；第一端板和第二端板正对并间隔设置，四个连接条的两端分别与第一端板和第二端板的四角连接，第一端板上设置有朝向差速器壳体固定框架顶部的第一U形槽，第一U形槽的槽底上设置有半圆形的轴承安装外圆固定槽，位于差速器壳体固定框架顶部的连接条为顶部连接条，位于差速器壳体固定框架底部的连接条为底部连接条；
中间支撑板位于第一端板和第二端板之间并与底部连接条连接，中间支撑板上设置有半圆形的定位外圆固定槽；定位销和定位销安装条位于第一端板与中间支撑板之间，定位销安装条与底部连接条连接，定位销设置于定位销安装条的上方并与定位销安装条连接；
装卡轴位于差速器壳体固定框架之外，装卡轴与第二端板垂直并连接；装卡轴、轴承安装外圆固定槽和定位外圆固定槽同轴设置，轴承安装外圆固定槽和定位外圆固定槽均朝向差速器壳体固定框架的顶部；压紧结构与顶部连接条连接；
差速器壳体装卡时，差速器壳体一端的轴承安装外圆放置于轴承安装外圆固定槽内，差速器壳体的定位外圆放置于定位外圆固定槽内，定位销插入差速器壳体的行星齿轮轴孔，压紧结构压紧差速器壳体。
进一步的是：压紧结构包括压条、压条支杆、顶杆、旋转杆、旋转杆座和压紧螺母；压条支杆与一个顶部连接条连接，旋转杆座与另一个顶部连接条连接，旋转杆与旋转杆座铰接；压条一端与压条支杆铰接，压条另一端设置有第二U形槽；压紧螺母与旋转杆螺纹连接，旋转杆旋转并进入第二U形槽时，压紧螺母能够下压压条；顶杆朝向差速器壳体固定框架的底部并与压条中部连接。
进一步的是：装卡轴连接于第二端板的中心。
本发明的有益效果是：能够有效夹持差速器壳体，能够简单地固定在车床上，并且有利于车刀的对刀，因此本发明能够保证差速器壳体内球面车削加工顺利进行并保证加工精度。
附图说明
图1是差速器壳体内球面车削夹具三维图；
图2是差速器壳体内球面车削夹具主视图；
图3是差速器壳体内球面车削夹具俯视图；
图4是差速器壳体结构图；
图中标记为：差速器壳体固定框架1、第一端板11、第一U形槽111、轴承安装外圆固定槽112、第二端板12、顶部连接条13、底部连接条14、中间支撑板2、定位外圆固定槽21、定位销3、定位销安装条4、压紧结构5、压条支杆51、压条52、第二U形槽521、顶杆53、压紧螺母54、旋转杆55、旋转杆座56、装卡轴6、差速器壳体7、轴承安装外圆71、定位外圆72、行星齿轮轴孔73、内球面74。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
为了提供一种专用于的差速器壳体内球面车削的夹具，如图1至图3所示：差速器壳体内球面车削夹具包括差速器壳体固定框架1、中间支撑板2、定位销3、定位销安装条4、装卡轴6和压紧结构5；差速器壳体固定框架1包括矩形的第一端板11、矩形的第二端板12、和四个连接条；第一端板11和第二端板12正对并间隔设置，四个连接条的两端分别与第一端板11和第二端板12的四角连接，第一端板11上设置有朝向差速器壳体固定框架1顶部的第一U形槽111，第一U形槽111的槽底上设置有半圆形的轴承安装外圆固定槽112，位于差速器壳体固定框架1顶部的连接条为顶部连接条13，位于差速器壳体固定框架1底部的连接条为底部连接条14；中间支撑板2位于第一端板11和第二端板12之间并与底部连接条14连接，中间支撑板2上设置有半圆形的定位外圆固定槽21；定位销3和定位销安装条4位于第一端板11与中间支撑板2之间，定位销安装条4与底部连接条14连接，定位销3设置于定位销安装条4的上方并与定位销安装条4连接；装卡轴6位于差速器壳体固定框架1之外，装卡轴6与第二端板12垂直并连接；装卡轴6、轴承安装外圆固定槽112和定位外圆固定槽21同轴设置，轴承安装外圆固定槽112和定位外圆固定槽21均朝向差速器壳体固定框架1的顶部；压紧结构5与顶部连接条13连接；差速器壳体7装卡时，差速器壳体7一端的轴承安装外圆71放置于轴承安装外圆固定槽112内，差速器壳体7的定位外圆72放置于定位外圆固定槽21内，定位销3插入差速器壳体7的行星齿轮轴孔73，压紧结构5压紧差速器壳体7。
本发明装卡差速器壳体7的过程及原理如下：A、将差速器壳体7放入差速器壳体固定框架1，轴承安装外圆71放入轴承安装外圆固定槽112，定位外圆72放入定位外圆固定槽21，行星齿轮轴孔73套在定位销3上。也可先不装上定位销安装条4，待差速器壳体7放入后再安装定位销安装条4，便于定位销3插入行星齿轮轴孔73。B、用压紧结构5将差速器壳体7压紧在轴承安装外圆固定槽112和定位外圆固定槽21上。轴承安装外圆固定槽112、定位外圆固定槽21、定位销3和压紧结构5共同限制差速器壳体7的移动，定位销3还限制差速器壳体7的转动。
差速器壳体7固定完成后，即可将本夹具固定到车床主轴上，在将本夹具固定到车床主轴上之前可先使车刀进入差速器壳体7。将本夹具固定到车床主轴上的方式可以是用三爪卡盘卡紧装卡轴6，这样装卡轴6与机床主轴同心。“装卡轴6、轴承安装外圆固定槽112和定位外圆固定槽21同轴设置”以及“内球面74的球心位置位于轴承安装外圆71轴线和行星齿轮轴孔73轴线的交点处”，因此内球面74的球心位于机床主轴上，有利于车刀的对刀。
压紧结构5的具体设置方式可以有多种，本发明推荐方式如下：压紧结构5包括压条52、压条支杆51、顶杆53、旋转杆55、旋转杆座56和压紧螺母54；压条支杆51与一个顶部连接条13连接，旋转杆座56与另一个顶部连接条13连接，旋转杆55与旋转杆座56铰接；压条52一端与压条支杆51铰接，压条52另一端设置有第二U形槽521；压紧螺母54与旋转杆55螺纹连接，旋转杆55旋转并进入第二U形槽521时，压紧螺母54能够下压压条52；顶杆53朝向差速器壳体固定框架1的底部并与压条52中部连接。
上述压紧结构5压紧差速器壳体7的过程如下：A、旋转压条52使其上连接的顶杆53搭在差速器壳体7上。B、转动旋转杆55使其进入第二U形槽521。C、旋转压紧螺母54下压压条52，从而使顶杆53向下顶紧差速器壳体7。拆下差速器壳体7时，少量松开压紧螺母54再转动旋转杆55使其离开第二U形槽521，即可旋转压条52使其离开差速器壳体7的上方，便可取出差速器壳体7。可见本压紧结构5具有固定及解除固定操作简便的优点。
装卡轴6最好连接于第二端板12的中心，相应地轴承安装外圆固定槽112和定位外圆固定槽21位于差速器壳体固定框架1的中心，差速器壳体7装入后也位于差速器壳体固定框架1的中心，使得装卡有差速器壳体7的卡具的重心基本位于机床主轴上，有利于减小旋转时的离心力。

Claims (2)

1.差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：包括差速器壳体固定框架(1)、中间支撑板(2)、定位销(3)、定位销安装条(4)、装卡轴(6)和压紧结构(5)；
差速器壳体固定框架(1)包括矩形的第一端板(11)、矩形的第二端板(12)、和四个连接条；第一端板(11)和第二端板(12)正对并间隔设置，四个连接条的两端分别与第一端板(11)和第二端板(12)的四角连接，第一端板(11)上设置有朝向差速器壳体固定框架(1)顶部的第一U形槽(111)，第一U形槽(111)的槽底上设置有半圆形的轴承安装外圆固定槽(112)，位于差速器壳体固定框架(1)顶部的连接条为顶部连接条(13)，位于差速器壳体固定框架(1)底部的连接条为底部连接条(14)；
中间支撑板(2)位于第一端板(11)和第二端板(12)之间并与底部连接条(14)连接，中间支撑板(2)上设置有半圆形的定位外圆固定槽(21)；定位销(3)和定位销安装条(4)位于第一端板(11)与中间支撑板(2)之间，定位销安装条(4)与底部连接条(14)连接，定位销(3)设置于定位销安装条(4)的上方并与定位销安装条(4)连接；
装卡轴(6)位于差速器壳体固定框架(1)之外，装卡轴(6)与第二端板(12)垂直并连接；装卡轴(6)、轴承安装外圆固定槽(112)和定位外圆固定槽(21)同轴设置，轴承安装外圆固定槽(112)和定位外圆固定槽(21)均朝向差速器壳体固定框架(1)的顶部；压紧结构(5)与顶部连接条(13)连接；
差速器壳体(7)装卡时，差速器壳体(7)一端的轴承安装外圆(71)放置于轴承安装外圆固定槽(112)内，差速器壳体(7)的定位外圆(72)放置于定位外圆固定槽(21)内，定位销(3)插入差速器壳体(7)的行星齿轮轴孔(73)，压紧结构(5)压紧差速器壳体(7)；
压紧结构(5)包括压条(52)、压条支杆(51)、顶杆(53)、旋转杆(55)、旋转杆座(56)和压紧螺母(54)；压条支杆(51)与一个顶部连接条(13)连接，旋转杆座(56)与另一个顶部连接条(13)连接，旋转杆(55)与旋转杆座(56)铰接；压条(52)一端与压条支杆(51)铰接，压条(52)另一端设置有第二U形槽(521)；压紧螺母(54)与旋转杆(55)螺纹连接，旋转杆(55)旋转并进入第二U形槽(521)时，压紧螺母(54)能够下压压条(52)；顶杆(53)朝向差速器壳体固定框架(1)的底部并与压条(52)中部连接。
2.根据权利要求1所述的差速器壳体内球面车削夹具，其特征在于：装卡轴(6)连接于第二端板(12)的中心。
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