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CN107020990A - 用于车辆座椅的支腿装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的支腿装置，所述支腿装置随着枢转支架的竖直枢转而在向前和向后方向上倾斜，并且根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置包括：基部支架，所述基部支架在座椅垫的前部联接至座椅垫框架；枢转支架，所述枢转支架被安装成连接至基部支架的前部并且能够竖直枢转；以及倾斜单元，所述倾斜单元通过利用在基部支架与枢转支架之间进行调节使得枢转支架枢转，从而使得枢转支架的重心变化这一事实，从而使得枢转支架在基部支架的向前和向后方向上倾斜。

Description

用于车辆座椅的支腿装置
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的支腿装置，更具体地涉及用于车辆座椅的支腿装置，所述支腿装置随着枢转支架的竖直枢转而在向前和向后方向上倾斜。
背景技术
由于用于车辆的支腿装置被设置成在车辆座椅的下部与座椅连接从而支撑乘客的腿部，因而支腿装置是使得乘客感到舒适的便利装置。
支腿装置通常具有与座椅垫相似的垫从而为乘客提供舒适度。然而，支腿装置设置在乘客就坐的座椅垫的前部，因此当支腿装置不使用时，支腿装置折叠在座椅垫的下部并且通过乘客的操作而在座椅垫的前部枢转从而支撑乘客的腿部。
然而，当支腿装置枢转时，设置在支腿装置中的垫与乘客就坐的座椅垫产生干扰并且变形，或者由于在座椅垫与设置在支腿装置中的垫之间形成使支腿装置枢转的备用空间以避免干扰，因而支腿装置占据过多不必要的空间。
发明内容
本发明提供用于车辆座椅的支腿装置，所述支腿装置通过枢转支架的随着枢转支架的竖直枢转而变化的重心的移动从而在向前和向后方向上倾斜。
此外，本发明提供用于车辆座椅的支腿装置，所述支腿装置降低枢转支架在向前和向后方向上倾斜的速度。
本发明的示例性实施方案提供一种用于车辆座椅的支腿装置，包括：基部支架，所述基部支架在座椅垫的前部联接至座椅垫框架；枢转支架，所述枢转支架被安装成连接至基部支架的前部并且能够竖直枢转；以及倾斜单元，所述倾斜单元通过利用在基部支架与枢转支架之间进行调节使得枢转支架枢转，使得枢转支架的重心变化，从而枢转支架在基部支架的向前和向后方向上倾斜。
可以在基部支架的前部设置一对固定支架，所述固定支架向下延伸同时彼此间隔开，可以设置一对引导支架，所述引导支架在基部支架的两个边缘处向前延伸，倾斜单元可以包括一对倾斜支架，在所述倾斜支架中，下部区域通过倾斜轴安装在固定支架的底部，而上部区域倾斜同时沿着引导支架引导，并且枢转支架可以连接在倾斜支架的上部区域的前部。
可以在每个引导支架中在向前和向后方向上形成弧形第一引导孔，并且可以在倾斜支架的上部区域中设置第一引导螺栓，所述第一引导螺栓插入第一引导孔中并且沿着第一引导孔被引导。
可以在枢转支架的后部设置一对延伸支架，所述延伸支架向下延伸同时彼此间隔开，倾斜单元可以进一步包括一对连杆支架，所述连杆支架以连杆结构的形式而将延伸支架和固定支架连接，并且连杆支架的操作可以由倾斜支架控制，使得当倾斜支架在向前和向后方向上倾斜时，连杆支架的操作速度低于倾斜支架的倾斜速度。
可以在倾斜支架中竖直地形成弧形第二引导孔，并且可以在连杆支架的中部区域中设置第二引导螺栓，所述第二引导螺栓插入第二引导孔中并且沿着第二引导孔被引导。
所述支腿装置可以进一步包括在倾斜支架中竖直地形成的弧形第二引导孔，并且在连杆支架的中间区域中设置第二引导螺栓，所述第二引导螺栓插入第二引导孔并且沿着第二引导孔引导。
根据本发明的示例性实施方案，提供通过利用当枢转支架枢转时枢转支架的重心变化(无需另外的动力)的事实使枢转支架在向前和向后方向上倾斜的装置，因此在设置在枢转支架中的垫与乘客就坐的座椅垫之间不会出现干扰。
此外，提供用于当倾斜支架使枢转支架在向前和向后方向上倾斜时，降低倾斜支架的倾斜速度的装置从而控制倾斜支架的倾斜速度，因此提高支腿装置的适销性。
附图说明
图1和图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的立体图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的侧视图。
图4A至图4C为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的致动状态的致动状态图。
具体实施方式
下面将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施方案。然而，本发明不限于下文描述的示例性实施方案而是将以各种不同形式实施。本发明的示例性实施方案仅用于使本发明的描述完整并且使本发明所属技术领域的技术人员完整地理解本发明的范围。在附图中，相同的附图标记表示相同的部件。
图1和图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的立体图，并且图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的侧视图。
如图1至图3所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置包括：基部支架10，所述基部支架10在座椅垫的前部联接至座椅垫框架；枢转支架40，所述枢转支架40被安装成连接至基部支架10的前部并且能够竖直枢转；以及倾斜单元100，所述倾斜单元100通过利用在基部支架10与枢转支架40之间进行调节使得枢转支架40枢转，使得枢转支架40的重心变化，从而枢转支架40在基部支架10的向前和向后方向上倾斜。
作为不竖直枢转也不在向前和向后方向上滑动的固定部件的基部支架10具有这样的形状：基部支架10以形状弯曲，并且具有这样的结构：顶部的端部在座椅垫的前部的中心固定地连接至座椅垫框架并且底部的前端被安装成面向地板。
枢转支架40是经由倾斜单元100而可枢转地连接至基部支架10的部件，并且使用者搁置腿部的垫可以附接至枢转支架40的顶部。在该情况下，由于在枢转支架40中进一步设置在向前和向后方向上滑动的可移动支架，可以通过在向前和向后方向上移动垫来调节位置。
同时，一对固定支架20和一对引导支架30设置在基部支架10的前部用以安装倾斜单元100，所述倾斜单元100在基部支架10与枢转支架40之间进行调节，并且一对延伸支架50设置在枢转支架40的后部。
固定支架20向下延伸同时固定支架20在基部支架10的前部彼此间隔开。
此外，引导支架30在基部支架10的两个边缘处向前延伸。
特别地，在每个引导支架30中在向前和向后方向上形成弧形第一引导孔31。在该情况下，第一引导孔31的曲率半径优选由枢转支架40的弯曲率来决定。此外，枢转支架40倾斜的操作部段由第一引导孔31的长度决定。
此外，延伸支架50向下延伸同时在枢转支架40的后部彼此间隔开。
同时，倾斜单元100具有用于倾斜操作的倾斜支架110，所述倾斜单元100是这样的单元：通过在基部支架10与枢转支架40之间进行调节使得枢转支架40枢转从而使得枢转支架40的重心产生变化，对倾斜单元100的重量产生影响，而使得枢转支架40在基部支架10的向前和向后方向上倾斜。
一对倾斜支架110被设置成彼此间隔开从而对应于引导支架30间隔开的间隔距离并且竖直延长。
在倾斜支架110上，下部区域通过倾斜轴21而安装在固定支架20的底部，而上部区域围绕倾斜轴21在向前和向后方向上倾斜。为此目的，倾斜支架110的上部区域倾斜同时沿着引导支架30被引导。
因此，第一引导螺栓111固定至倾斜支架110的上部区域，所述第一引导螺栓111插入第一引导孔31中并且沿着第一引导孔31被引导。因此，当引导螺栓111滑动同时沿着第一引导孔31而在向前和向后方向上被引导时，倾斜支架110的上部区域围绕倾斜轴21在向前和向后方向上倾斜。
同时，可以在倾斜单元110中进一步设置当倾斜支架110在向前和向后方向上倾斜时用以降低倾斜支架110通过引导支架30而倾斜的速度的装置。
例如，倾斜单元100进一步包括一对连杆支架120，所述连杆支架120通过连杆结构而连接延伸支架50和固定支架20。
在该情况下，连杆支架120的一侧通过第一连杆螺栓122连接至延伸支架50并且连杆支架120的另一侧通过第二连杆螺栓123连接至固定支架20。因此，延伸支架50和固定支架20通过连杆支架120而以连杆结构的方式连接。
同时，在倾斜支架110的面向连杆支架120的区域中竖直地形成弧形第二引导孔112。在该情况下，第二引导孔112的曲率半径优选由连杆支架120的操作弯曲率决定。此外，随着第二引导孔112的曲率半径的变化，可以控制倾斜支架110的倾斜速度。此外，连杆支架120操作的操作部段由第二引导孔112的长度决定。
此外，第二引导螺栓121固定至连杆支架120的中间区域，所述第二引导螺栓121插入第二引导孔112中并且沿着第二引导孔112被引导。因此，当枢转支架40向上枢转时，倾斜支架110的上部区域向前倾斜同时枢转支架40的重心向前移动。在该情况下，引导螺栓111沿着第一引导孔31被向前引导并且第二引导螺栓121滑动同时沿着第二引导孔112被竖直引导，因此降低倾斜支架110在向前和向后方向上倾斜的速度。
同时，枢转支架40的倾斜操作连同通过枢转支架40的枢转操作而出现的重心变化一起进行，但是枢转支架40的枢转操作是通过用于提供单独动力的装置进行的。
可以通过各种方法来提供使枢转支架40枢转的操作动力，但是例如在示例性实施方案中，通过在固定支架20中安装驱动马达60并且将致动杆70连接至枢转支架40从而实现动力，所述驱动马达60提供用于致动枢转支架40所需的动力，而所述致动杆70通过接收驱动马达60的动力使得枢转支架40枢转。
下文将参考附图来描述根据本发明的示例性实施方案的具有上述构造的用于车辆座椅的支腿装置的致动状态。
图4A至图4C为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆座椅的支腿装置的致动状态的致动状态图。
首先，当枢转支架40向下设置(如图4A所示)时，当通过驱动马达60的致动通过致动杆70的操作而将使枢转支架40向上枢转的动力传递至枢转支架40(如图4B所示)时，输转支架40向上枢转。
之后，在枢转支架40的前部向上枢转时，输转支架40的重心向前移动。倾斜支架110由于重心的移动而向前倾斜。在该情况下，倾斜支架110的与枢转支架40连接的上部区域围绕倾斜轴21而向前倾斜，并且通过第一引导螺栓111沿着第一引导孔31被向前引导的操作来控制倾斜操作。
同时，当进行倾斜支架110的倾斜操作时，连杆支架120的姿态变化，并且在该情况下，设置在连杆支架120中的第二引导螺栓121沿着在倾斜支架110中形成的第二引导孔112被竖直引导。当通过所述操作来控制倾斜支架110向前倾斜的操作时，倾斜速度降低。
此外，当驱动马达60连续致动时，枢转支架40的重心也向前移动至最大程度同时枢转支架40的前部向上枢转至最大程度(如图4C所示)，因此倾斜支架110也向前倾斜至最大程度。在该情况下，当第一引导螺栓111受到第一引导孔31的端部控制时倾斜支架110向前倾斜的最大倾斜部段受到限制。
同时，枢转支架40向下枢转的操作以与枢转支架40向上枢转的操作相反的顺序进行。
尽管已经参考附图和上述优选实施方案描述了本发明，本发明不限于此而是仅受权利要求的限制。因此，本领域技术人员可以在本发明的范围内实现本发明的各个变体形式和修改形式而不偏离权利要求的技术精神。

Claims (6)

1.一种用于车辆座椅的支腿装置，包括：
基部支架，所述基部支架在座椅垫的前部联接至座椅垫框架；
枢转支架，所述枢转支架被安装成连接至基部支架的前部并且能够竖直枢转；以及
倾斜单元，所述倾斜单元通过利用在基部支架与枢转支架之间进行调节使得枢转支架枢转，使得枢转支架的重心变化，从而枢转支架在基部支架的向前和向后方向上倾斜。
2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的支腿装置，其中，在所述基部支架的前部设置一对固定支架，所述固定支架向下延伸同时彼此间隔开，
设置一对引导支架，所述引导支架在基部支架的两个边缘处向前延伸，
所述倾斜单元包括一对倾斜支架，在所述倾斜支架中，下部区域通过倾斜轴而安装在固定支架的底部，而上部区域倾斜同时沿着引导支架被引导，并且
所述枢转支架连接在倾斜支架的上部区域的前部。
3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的支腿装置，其中，在每个引导支架中在向前和向后方向上形成弧形第一引导孔，并且
在倾斜支架的上部区域中设置第一引导螺栓，所述第一引导螺栓插入第一引导孔中并且沿着第一引导孔被引导。
4.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的支腿装置，其中，在枢转支架的后部设置一对延伸支架，所述延伸支架向下延伸同时彼此间隔开，
所述倾斜单元进一步包括一对连杆支架，所述连杆支架以连杆结构的形式而将延伸支架和固定支架连接，并且
所述连杆支架的操作由倾斜支架控制，使得当倾斜支架在向前和向后方向上倾斜时，连杆支架的操作速度低于倾斜支架的倾斜速度。
5.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的支腿装置，其中，在所述倾斜支架中竖直地形成弧形第二引导孔，并且
在连杆支架的中部区域中设置第二引导螺栓，所述第二引导螺栓插入第二引导孔中并且沿着第二引导孔被引导。
6.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的支腿装置，进一步包括：
驱动马达，所述驱动马达安装在固定支架中并且提供用于致动枢转支架所需的动力；以及
致动杆，所述致动杆接收驱动马达的动力从而使所述枢转支架枢转。
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