CN106945616B - 门线束的布设结构 - Google Patents

Abstract

一种门线束的布设结构，该门线束要被布设为使得门线束跨越车辆的车体和门而延伸。门线束的一部分穿过门的门内板中的第一通孔和门中的在铰链附近的第二通孔。门线束包括门线束本体和护线套。护线套包括：护线套本体，其被安置在门的打开/关闭空间中；以及被容纳部，其连续地设置到护线套本体，并且被容纳在门内板的内部空间中。第一接合部和第二接合部被设置在被容纳部的两端部处。弯曲容许部和恢复力产生部两者均被设置在被容纳部的第一接合部与第二接合部之间。

Description

门线束的布设结构

相关申请的交叉引用

本申请基于2015年12月22日提交的日本专利申请(No.2015-249231)，其内容通过引用而并入本文。

技术领域

本申请涉及一种门线束的布设结构，该门线束要布设在车辆的车体上和门上，从而跨越车体和门而延伸。

背景技术

门线束被布设在车辆的车体和门上，从而跨越车体和门而延伸。门线束包括门线束本体、连接器以及护线套(例如，参见JP-A-2013-172611)。门线束本体包括多条电线。连接器被分别设置在门线束本体的末端处。护线套例如由橡胶制成。门线束本体被插入到护线套中。如此构成的门线束的一个末端通过对应的一个连接器而电连接到车体侧。门线束的另一末端通过另一个连接器而连接到各种配件。

护线套被安置在门的打开/关闭部分中。通过能够在转动方向上打开/关闭的铰链将门装接于车体。护线套的一端部形成为在门线束本体已经插入到护线套中的状态下，能够与车体侧上的壁部中的通孔接合的形状。另外，护线套的另一端部形成为在相同的状态下能够与门内板的铰链侧上的壁部中的通孔接合的形状。护线套的中间部分形成为当门打开和关闭时能够伸展和收缩的形状。护线套充当用于防止水分等通过通孔而侵入的部件。

在前述的构造和结构中，能够如下地进行将门线束布设在门的打开/关闭部分中的操作。即，首先将门线束插入到门内板中的开口部中，即，装接有门饰板的壁部中形成的开口部中。然后门线束穿过门内板的内部空间。其后，从铰链侧上的壁部中的通孔引出护线套的一部分。最终，在车体侧上的壁部中的通孔的位置处，连接连接器。

在背景技术中，门线束本体的从护线套的另一端部引出的部分被收容在门内板的内部空间中。因此，存在这样的问题：门线束本体的被收容的部分受到例如从在门中升起/下降的门玻璃而侵入门内板内部空间的水分的影响。

另外，在背景技术中，当门线束被安装在门的打开/关闭部分中时(特别地，当门线束穿过门内板的内部空间时)，门线束本体可能扭转，并且门线束本体可能受到该扭转的影响。结果，存在门线束本体柔性劣化的问题。

此外，在背景技术中，当线束本体(电线)穿过门内板的内部空间时，门线束本体可能撞击或者摩擦门内板的开口部等的边缘。从而，存在门线束本体可能损坏的问题。

发明内容

鉴于前述情况而做出了本发明。本发明的目的是提供一种门线束的布设结构，其能够确保在门内板内部的门线束的防水性，并且能够改进门线束的柔性，或者防止门线束扭转，并且进一步地，能够防止门线束受损。

为了解决上述问题，根据本公开的门线束的布设结构是：一种门线束的布设结构，该门线束要被布设为使得所述门线束跨越车辆的车体和门而延伸，所述门通过能够在转动方向上打开/关闭的铰链而装接于所述车体，并且所述门线束的一部分穿过所述门的门内板中的第一通孔和所述门中的在所述铰链附近的第二通孔，其中：

所述门线束包括：

门线束本体，该门线束本体包括多条电线；以及

护线套，所述门线束插入到所述护线套中；

所述护线套包括：

护线套本体，该护线套本体被安置在所述门的打开/关闭空间中，在该打开/关闭空间处，所述门能够通过所述铰链而打开和关闭；以及

被容纳部，该被容纳部连续地设置于所述护线套本体，并且被容纳在所述门内板的内部空间中；

在所述被容纳部的一端部处设置第一接合部，该第一接合部构造为与所述第一通孔接合；在所述被容纳部的另一端部处设置第二接合部，该第二接合部构造为与所述第二通孔接合；并且在所述被容纳部的所述第一接合部与所述第二接合部之间设置弯曲容许部和恢复力产生部两者；并且

所述弯曲容许部容许所述门线束在所述内部空间中弯曲，并且所述恢复力产生部产生恢复力以抵抗所述门线束中产生的扭转力。

根据以上构造，存在能够确保在门内板内部的门线束的防水性的优势效果。另外，根据本发明的构造，存在能够改进门线束的柔性或者防止门线束扭转的另一优势效果。此外，根据本发明的构造，存在能够防止门线束受损的另一优势效果。

附图说明

图1是示出根据本发明的门线束的布设结构的示意图(实施例1)。

图2是示出图1中的门线束的构成和结构的视图(实施例1)。

图3是示出用于布设图1中的门线束的操作的视图(实施例1)。

图4是示出根据本发明的门线束的布设结构的示意图(实施例2)。

图5A是示出图4中的门线束的构成和结构的视图，并且图5B是示出图5A中的护线套的构成和结构的视图(实施例2)。

图6是示出用于布设图4中的门线束的操作的视图(实施例2)。

具体实施方式

门线束被布设在车辆的车体和门上，从而跨越车体和门而延伸。门线束包括门线束本体和护线套。门线束本体包括多条电线。护线套由橡胶或弹性体制成，并且是软的且能够恢复原状的。门线束本体被插入到护线套中。护线套包括护线套本体和被容纳部。护线套本体被安置在门的能够利用铰链而打开和关闭门的打开/关闭部分中。被容纳部被连续地连接到护线套本体，并且被收容在门内板的内部空间中。能够与门内板的两个通孔接合的孔接合部分别形成在被容纳部的一端部和另一端部处。另外，弯曲容许部和恢复力产生部形成在被容纳部的中间部分处。弯曲容许部使得门线束能够在门内板的内部空间中弯曲。恢复力产生部产生恢复力，其抵抗在门线束中产生的扭转力。

[实施例1]

下面将参考附图描述实施例1。图1是示出根据本发明的门线束的布设结构的示意图。图2是示出图1中的门线束的构成和结构的视图。图3是示出布设图1中的门线束的操作的视图。

<关于整体构成>

在图1中，车体2和门3被设置在车辆1中。通过能够在转动方向上打开/关闭的未示出的铰链，将门3装接于车体2。图示的门3例如为右前侧门。门3被描绘为打开状态。图1中的参考标号4表示门线束。门线束4被布设在车体2和门3上，从而跨越车体2和门3而延伸。本发明的特征在于用于布设门线束4的结构。假定布设结构不限于前述右前侧门，而还可以用于左前侧门、左后侧门和右后侧门等(未示出)。首先，将说明前述的构成部件。

<关于车体2>

在图1和图3中，车体2设置有车体板5，该车体板5由金属制成为预定形状。在车体板5中形成以例如圆形而开口的车体通孔6。连接器8被设置在车体线束7的末端处，该车体线束7被安置在车体板5内侧，并且在车体通孔6附近。在车体线束7与门线束4之间设置连接器8用于电连接。

<关于门3>

在图1和图3中，门3包括门外板9、门内板10、未示出的门饰板以及未示出的门玻璃。门外板9由金属制成，并且位于外侧上。门内板10以相同的方式由金属制成，并且被安置在内外板9的内侧。门饰板装接于门内板10的在车厢11侧上的壁部。在门外板9和门内板10上方的位置处，门玻璃升起/下降。在如此构成的门3中，参考标号12表示门内板10的内部空间。第一通孔13和第二通孔14形成在门内板10中。第一通孔13形成为圆形地贯穿在未示出的门饰板侧上的壁部15。另一方面，第二通孔14形成为圆形地贯穿在未示出的铰链侧上的壁部16。第一通孔13和第二通孔14形成并且被安置在如图所示的相对互相靠近的位置处(由于这样的布局，使得存在这样的优势效果：能够缩短门线束4中护线套20的总长度(稍后描述的区域E1和区域E2两者的总和)(以有助于可操作性的提高和成本的降低))。

<关于门线束4>

在图1和图2中，门线束4被布设为跨越车体2和门3而延伸，如上所述。如此布设的门线束4被用作用于操作门3侧上的未示出的配件的门模块(未示出)的一部分。门线束4包括门线束本体18、连接器19和护线套20。门线束本体18包括多条电线17。连接器19被分别设置在门线束本体18的末端处。护线套20由橡胶或弹性体制成，并且是软的且能够恢复原状的。门线束本体18被插入到护线套20中。

图示出的一个连接器19被设置用于门线束4与车体线束7之间的电连接。另一个未示出的连接器被设置用于与门3侧上的未示出的配件的电连接。

<关于护线套20>

在图1和图2中，护线套20包括护线套本体21和被容纳部22。护线套本体21被安置在门3的打开/关闭部分中，在该打开/关闭部分处，门3能够利用未示出的铰链而打开和关闭。被容纳部22连续地连接到护线套本体21。在本发明中，区域E1的部位对应于护线套本体21，而区域E2的部位对应于被容纳部22(在本发明中，将在假定稍后会描述的第二接合部28包括在被容纳部22的构造中的情况下进行说明)。

<关于护线套本体21>

在图2和图1中，护线套本体21是要跨越车体2与门3之间而伸展的筒状部。车体侧孔接合部23和连接器保持部24形成在护线套本体21的一端部处。另外，可延伸的且可弯折的波纹管部25形成在护线套本体21的中间部分处，并且接续到被容纳部22的接续部26形成在护线套本体21的另一端部处。车体侧孔接合部23形成为能够与车体板5的车体通孔6(参见图1和图3)的边缘部水密地接合的部分。另一方面，连接器保持部24形成为能够保持连接器19的部分。

<关于被容纳部22>

在图2和图1中，被容纳部22是要被收容在门内板10的内部空间12中的筒状部分。第一接合部27形成在被容纳部22的远离护线套本体21的一端部处。另外，第二接合部28形成在与护线套本体21连续的一侧上的另一端部处。在被容纳部22的中间部分中，形成了弯曲容许部29和恢复力产生部30。

第一接合部27形成为能够与门内板10的第一通孔13的边缘部水密地接合的部分。以相同的方式，第二接合部28形成为能够与第二通孔14的边缘部水密地接合部分。被容纳部22形成为使得：当将被容纳部22直线状地放置时，第一接合部27与第二接合部28之间的长度能够比第一通孔13与第二通孔14之间的直线长度(图1中的假想线L的长度)长。

<关于弯曲容许部29>

在图2和图1中，弯曲容许部29形成能够容许门线束4在门内板10的内部空间12内弯曲的部分。在实施例中，弯曲容许部29形成为像波纹管一样的形状，其能够在第二接合部28侧上延伸和弯曲(假定像波纹管一样的形状是一个实例，并且不限于任何特定的形状，只要其为足够软以能弯曲即可)。

<关于恢复力产生部30>

在图2和图1中，恢复力产生部30形成为能够产生恢复力的部分，该恢复力抵抗门线束4(门线束本体18)中发生的扭转力。在实施例中，恢复力产生部30形成并安置在弯曲容许部29与第一接合部27之间。另外，在实施例中，恢复力产生部30还形成为能够以与弯曲容许部29相同的方式允许弯曲的部分。

恢复力产生部30形成为使得恢复力产生部30的整体或部分的内径能够比门线束本体18(未示出)的外径稍小。换句话说，恢复力产生部30形成为包括能够向内挤压门线束本体18的外表面(与该外表面紧密接触)的部分。如果当在门线束本体18中产生扭转力时，恢复力产生部30与门线束本体18紧密接触，则将难以产生恢复力。在实施例1中，使用将在稍后描述的具有实施例2的图5中所示的不同外径的恢复力产生部30的形状，也是有效的。

顺便提及，被容纳部22的整个中间部分可以形成为弯曲容许部29和恢复力产生部30。在这种情况下，被容纳部22的整个中间部分充当能够允许弯曲并且产生恢复力的部分。

<关于门线束4的布设操作和布设结构>

接着，将基于前述构成和结构，描述在门3的打开/关闭部分中门线束4的布设操作和布设结构。

在图3中的箭头所示的方向上进行并且完成门线束4的布设操作。将参考图3和图1进行具体说明。以如下步骤的顺序完成门3的打开/关闭部分中的布设操作并且完成布设结构：(1)从前方带有连接器19的护线套本体21侧，将门线束4插入到门内板10的第一通孔13中；(2)穿过门内板10的内部空间12放置门线束4，而后从第二通孔14引出门线束4；(3)将连接器19连接到车体线束7的连接器8；(4)将护线套本体21的车体侧孔接合部23与车体板5的车体通孔6的边缘部水密地接合；(5)将被容纳部22的穿过门内板10的内部空间12的第二接合部28与门内板10的第二接合孔14的边缘部水密地接合；并且最后(6)将被容纳部22的第一接合部27与门内板10的第一通孔13的边缘部水密地接合。

<发明的效果>

根据本发明，如以上参考图1至图3所述，在要收容在门内板10的内部空间12中的部分和门3的打开/关闭部分已经被护线套20覆盖的状态下，布设门线束4。因此，根据本发明的门线束4的布设结构，存在能够确保在门内板10内部的门线束4(门线束本体18)的防水性的效果。

另外，在要收容在门内板10的内部空间12中的部分中，即使在门线束本体18已经被护线套20的被容纳部22覆盖的状态下，门线束4也能够灵活地弯曲，与此同时，能够在护线套20中产生恢复力，抵抗在布设操作期间在门线束4中产生的扭转力。因此，根据本发明的门线束4的布设结构，存在能够改进门线束4的柔性或者防止门线束4扭转的另一个效果。

此外，护线套20与门内板10的开口部分(第一通孔13和第二通孔14)接合，并且要收容在门内板10的内部空间12中的整个部分被护线套20的被容纳部22覆盖。因此，不存在门线束本体18自身可能撞击或者摩擦门内板10的边缘(第一通孔13等的边缘部)的担忧。因此，根据本发明的门线束4的布设结构，存在能够防止门线束4受损的另一个效果。

顺便提及，虽然本发明(权利要求的范围)的特征在于门线束4的布设结构，但是这可以重写为门线束4自身的发明，其特征如下。

即，门线束4的特征在于：一种门线束4，其被布设成使得门线束4能够跨越车辆1的车体2和门3而延伸，该门3通过能够在转动方向上打开/关闭的铰链而装接到车体2，并且门线束4的一部分能够插入到门3的门饰板向门内板10开口的一侧上的第一通孔13与铰链侧上的第二通孔14之间，其中：

门线束4包括门线束本体18和护线套20，门线束本体18包括多条电线17，护线套20由橡胶或者弹性体制成，并且是软的且能够恢复原状的，门线束本体18插入到护线套20中；

护线套20包括护线套本体21和被容纳部22，护线套本体21被安置在门3的打开/关闭部分处，在此处门3能够通过铰链而打开和关闭，被容纳部22连续地连接到护线套本体21，并且被收容在门内板10的内部空间12中；并且

能够与第一通孔13接合的第一接合部27形成在被容纳部22的一端部处，同时能够与第二通孔14接合的第二接合部28形成在被容纳部22的另一端部处，并且弯曲容许部29和恢复力产生部30形成在被容纳部22的中间部分处，弯曲容许部29允许门线束4在内部空间12中弯曲，恢复力产生部30产生抵抗在门线束4中产生的扭转力的恢复力。

另外，门线束4的布设结构可以由具有本发明的特征的扭转防止结构替代。

[实施例2]

下面将参考附图描述实施例2。图4是示出根据本发明的门线束的布设结构的示意图。图5A是示出图4中的门线束的构造和结构的视图，并且图5B是示出图5A中的护线套的构造的结构的视图。图6是示出布设图4中的门线束的操作的视图。顺便提及，对应地参考与实施例1中的构成部件基本相同的构成部件，并且将省略它们的具体说明。

<关于实施例2与实施例1的区别>

在图4至图6中，实施例2与实施例1的不同之处在于：护线套20的被容纳部22形成为被分割为两部分的形状。因此，为了简化将仅说明该区别。

<关于护线套20>

在图4和图5中，护线套20包括护线套本体21和被容纳部22。第一接合部27形成在被容纳部22的一端部处，而第二接合部28形成在另一端部处。另外，弯曲容许部29和恢复力产生部30形成在被容纳部22的中间部分处。

根据实施例2的被容纳部22形成为这样的形状：其在与距离第二接合部28预定长度(图5B中的尺寸A)相对应的位置处被分割为两部分。假定连续地连接到护线套本体21的一侧是被容纳部本体22a，由参考标号22b所指定的一侧用作可替换本体。制备多种图5B中尺寸B不同部件作为可替换本体22b。从而，存在这样的优势效果：即使当门内板中的第一通孔13与第二通孔14之间的布设路径的距离例如根据车辆的类型改变时，也能够应对该改变，而不整体替换护线套20。

两个被分割的部分互相叠置，并且形成为互相紧密接触。另外，带31施加到上述两部分，使得上述两部分形成为它们相对于彼此不能轴向地转动或移动的固定状态。顺便提及，考虑护线套20应当弯曲或应当产生恢复力的位置，而设定使上述两部分彼此一体化的位置。

<关于门线束4的布设操作和布设结构>

根据实施例2的门线束4的布设操作和布设结构与根据实施例1的布设操作和布设结构相似。通过在如图6中的箭头所示的方向上进行的布设操作，完成布设结构(省略具体说明)。

<关于本发明的效果>

根据实施例2中的本发明的布设结构，如以上参考图4至图6所述，以与实施例1相同的方式，存在能够确保门内板内部的门线束本体的防水性的效果。另外，存在能够改进门线束4的柔性或者防止门线束4扭转的另一个效果。此外，存在能够防止门线束4损坏的另一效果。

能够注意到实施例2的特有效果是：能够利用简单的结构，改变要收容在门内板10的内部空间12中的部分的长度。

另外，不用说，能够在不改变本发明的主旨的情况下，对本发明做出各种改变。

此处，如下地总结了以上实施例的细节。

提供了一种门线束的布设结构，该门线束要被布设为使得门线束跨越车辆的车体和门而延伸，该门通过能够在转动方向上打开/关闭的铰链而装接到所述车体，所述门线束的一部分穿过所述门的门内板中的第一通孔和所述门中的在所述铰链附近的第二通孔，其中，所述门线束包括：具有多条电线的门线束本体；以及护线套，所述门线束本体插入到所述护线套中；所述护线套包括：护线套本体，其被安置在所述门的能够利用所述铰链而打开和关闭所述门的打开/关闭空间中；以及被容纳部，其连续地设置到所述护线套本体，并且被容纳在所述门内板的内部空间中；被构造为与所述第一通孔接合的第一接合部被设置在所述被容纳部的一端部处，被构造为与所述第二通孔接合的第二接合部被设置在所述被容纳部的另一端部处，并且弯曲容许部和恢复力产生部两者被设置在所述被容纳部的所述第一接合部与所述第二接合部之间；并且所述弯曲容许部容许所述门线束在所述内部空间中弯曲，并且所述恢复力产生部产生恢复力以抵抗所述门线束中产生的扭转力。

根据以上构造，在被收容在门内板的内部空间中的部分和门的打开/关闭部分被护线套覆盖的状态下，布设门线束。虽然被收容在门内板的内部空间中的部分被护线套覆盖，但是门线束在该部分处能够灵活地弯曲，并且能够通过护线套而产生抵抗在布设操作期间在门线束中产生的扭转力的恢复力。在门线束中，护线套与门内板的两个通孔接合。另外，被收容在门内板的内部空间中的部分整体被护线套覆盖。因此，不存在门线束本体自身可能撞击或者摩擦例如门内板的边缘的担忧。

而且，存在能够确保在门内板内部的门线束的防水性的优势效果。另外，根据本发明的构造，存在能够改进门线束的柔性或者防止门线束扭转的另一优势效果。此外，根据本发明的构造，存在能够防止门线束损坏的另一优势效果。

例如，被容纳部由作为两个被分割的部分的被容纳部本体和可替换本体构成，被容纳部设置有第二接合部，并且可替换本体设置有第一接合部。

根据以上构造，为了应对在第一通孔与第二通孔之间的布设路径的长度的改变，而使得即使布设路径的长度例如与车辆类型的差异相对应地改变，也无需整体替换护线套，在两个被分割的部分中，可以制备多个类型的部件作为第一接合部的位置处的部分。

而且，存在能够容易地改变要收容在门内板的内部空间中的部分的长度的优势效果。

例如，被容纳部本体的一端部叠置在可替换本体的一端部处的连接部利用缠绕在连接部上的带而一体化。

根据以上构造，两个被分割的部分互相叠置，使得该两部分能够形成为互相紧密接触。另外，该两部分被带缠绕，使得该部分固定地形成，以防止相对于彼此轴向转动或移动。顺便提及，不用说，在适当地考虑一体化的两部分的布局的情况下，门线束的弯曲或者恢复力的产生是没有问题的。

而且，两个被分割的部分能够利用简单的结构一体化，使得两部分不能够相对于彼此轴向转动或移动。

例如，护线套由橡胶或弹性体制成，并且具有柔性且能够恢复原状。

例如，护线套本体被安置在车体与门之间。

例如，护线套的被容纳部覆盖门线束本体的穿过第一通孔和第二通孔两者并且被安置在门内板的内部空间中的整个外周。

Claims (7)

1.一种门线束的布设结构，该门线束要被布设为使得所述门线束跨越车辆的车体和门而延伸，所述门通过能够在转动方向上打开/关闭的铰链而装接于所述车体，并且所述门线束的一部分穿过所述门的门内板中的第一通孔和所述门中的在所述铰链附近的第二通孔，其中：

所述门线束包括：

门线束本体，该门线束本体包括多条电线；以及

护线套，所述门线束插入到所述护线套中；

所述护线套包括：

护线套本体，该护线套本体被安置在所述门的打开/关闭空间中，在该打开/关闭空间处，所述门能够通过所述铰链而打开和关闭；以及

被容纳部，该被容纳部连续地设置于所述护线套本体，并且被容纳在所述门内板的内部空间中；

在所述被容纳部的一端部处设置第一接合部，该第一接合部构造为与所述第一通孔接合；在所述被容纳部的另一端部处设置第二接合部，该第二接合部构造为与所述第二通孔接合；并且在所述被容纳部的所述第一接合部与所述第二接合部之间设置弯曲容许部和恢复力产生部两者；并且

所述弯曲容许部容许所述门线束在所述内部空间中弯曲，并且所述恢复力产生部产生恢复力以抵抗所述门线束中产生的扭转力，

其中，所述恢复力产生部形成为使得所述恢复力产生部的整体或部分的内径比所述门线束本体的外径稍小。

2.根据权利要求1所述的门线束的布设结构，其中，所述被容纳部由作为两个被分割的部分的被容纳部本体和可替换本体构成，所述被容纳部设置有所述第二接合部，并且所述可替换本体设置有所述第一接合部。

3.根据权利要求2所述的门线束的布设结构，其中，所述被容纳部本体的一端部叠置于所述可替换本体的一端部所位于的连接部利用缠绕在该连接部上的带而一体化。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的门线束的布设结构，其中，所述护线套由弹性体制成，并且具有柔性且能够恢复原状。

5.根据权利要求4所述的门线束的布设结构，其中，所述护线套由橡胶制成。

6.根据权利要求1至3的任意一项所述的门线束的布设结构，其中，所述护线套本体被安置在所述车体与所述门之间。

7.根据权利要求1至3的任意一项所述的门线束的布设结构，其中，所述护线套的所述被容纳部覆盖所述门线束本体的穿过所述第一通孔和所述第二通孔二者并且设置在所述门内板的所述内部空间中的整个外周。