CN106837019B - 汽车防误锁门锁及包括汽车防误锁门锁的汽车车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车防误锁门锁，包括开锁拨叉和用于推动开锁拨叉进行解锁的锁扣拨叉，锁扣拨叉包括与开锁拨叉作用以推动其解锁的解锁部件，还包括与解锁部件连接用于限制开锁拨叉位置的限位部件；锁扣拨叉转动至行程的极限位置时，限位部件到开锁拨叉转动中心的距离小于开锁拨叉与解锁部件相抵的一端到开锁拨叉转动中心的长度。应用本发明提供的汽车防误锁门锁，使门锁即使在锁扣拨叉回位不良的情况下，限位部件仍能够限制开锁拨叉的转动，而不会发生开锁拨叉与解锁部件左右相对位置的变化，故即使闭锁后锁扣拨叉仍可以推动开锁拨叉转动实现解锁，因而有效避免了误锁现象的发生。本发明还公开了一种包括上述汽车防误锁门锁的汽车车身。

Description

汽车防误锁门锁及包括汽车防误锁门锁的汽车车身

技术领域

本发明涉及汽车门锁技术领域，更具体地说，涉及一种汽车防误锁门锁，还涉及一种包括上述汽车防误锁门锁的汽车车身。

背景技术

汽车门锁作为车身的重要附件，通常意义上指安装于车门及其立柱上能够将车门紧锁并通过内部机构实现锁止功能的装置。汽车门锁主要起安全防护作用，既要保证车门正常使用中的可靠紧锁，防止车门意外或者无意识打开，又要保证车门在需要时能够顺利打开。进而确保车辆在正常或在紧急情况发生时的通行，以免造成生命伤亡和财产损失。

汽车门锁的种类多重多样，目前市场上常用的乘用车后背门锁多通过锁扣拨叉拨动锁体的开锁拨叉，进而带动开锁机构动作实现解锁。请参阅图1，图1为现有技术中常见的门锁正常工作闭锁时的结构示意图。门锁正常工作状态下，当门锁闭锁后，开锁拨叉2与锁扣拨叉1接触的一端位于锁扣拨叉2的右方。解锁时，锁扣拨叉1顺时针转动，其与开锁拨叉2相抵的一端推动开锁拨叉2逆时针转动，进而带动锁体相应部件动作实现解锁。

然而，门锁经长时间使用或因特殊人为因素会发生锁扣拨叉1回位不良的情况。请参阅图2，图2为现有技术中常见的门锁在锁扣拨叉回位不良时闭锁的结构示意图。可见，由于锁扣拨叉1回位不良，仍处于工作状态，在此状态下锁体闭锁后，开锁拨叉2与锁扣拨叉1接触的一端位于锁扣拨叉1的左方。因此，解锁时，一方面锁扣拨叉1顺时针转动时无法带动开锁拨叉2相应逆时针转动，另一方面，采用电子解锁时，由于锁扣拨叉1阻挡了开锁拨叉2逆时针转动，因此电子开启也无法实现。

综上所述，如何有效地解决汽车门锁在锁扣拨叉未回位时闭锁造成误锁而无法开启等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种汽车防误锁门锁，该汽车防误锁门锁的结构设计可以有效地解决汽车门锁在锁扣拨叉未回位时闭锁造成误锁而无法开启的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括汽车防误锁门锁的汽车车身。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车防误锁门锁，包括开锁拨叉和用于推动所述开锁拨叉进行解锁的锁扣拨叉，所述锁扣拨叉包括与所述开锁拨叉作用以推动其解锁的解锁部件，还包括与所述解锁部件连接用于限制所述开锁拨叉位置的限位部件；所述锁扣拨叉转动至行程的极限位置时，所述限位部件到所述开锁拨叉转动中心的距离小于所述开锁拨叉与所述解锁部件相抵的一端到所述开锁拨叉转动中心的长度。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述限位部件呈板状，且与所述解锁部件连接呈L形。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述限位部件与所述解锁部件连接为一体式结构。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述限位部件与所述解锁部件之间弧形过渡。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述限位部件与所述解锁部件之间圆弧过渡，所述圆弧的半径为10-20mm。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述限位部件与所述解锁部件连接呈弧形。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述弧形为椭圆弧。

优选地，上述汽车防误锁门锁中，所述解锁部件与所述限位部件组成块状结构，且所述块状结构中相邻的两个面分别为解锁面与限位面。

本发明提供的汽车防误锁门锁包括开锁拨叉和解锁拨叉。其中，锁扣拨叉用于推动开锁拨叉转动进行解锁。且锁扣拨叉包括解锁部件与限位部件，解锁部件用于与开锁拨叉作用，开锁拨叉在解锁部件的推动下转动以实现解锁；限位部件用于限定开锁拨叉的转动位置，且锁扣拨叉转动至行程的极限位置时，限位部件到开锁拨叉转动中心的距离小于开锁拨叉上与解锁部件相抵的一端到开锁拨叉转动中心的长度。

应用本发明提供的汽车防误锁门锁，当门锁闭锁后进行解锁时，锁扣拨叉顺时针转动，锁扣拨叉的解锁部件推动开锁拨叉逆时针转动，进而带动锁体相应部件动作实现解锁。同时，即使门锁经长时间使用或因特殊人为因素发生锁扣拨叉回位不良的情况下，由于限位部件在锁扣拨叉转动至行程的极限位置时，其到开锁拨叉转动中心的距离小于开锁拨叉与解锁部件相抵的一端到开锁拨叉转动中心的长度，也就是即使在锁扣拨叉转动至行程的极限位置时，限位部件仍能够限制开锁拨叉的转动，而不会发生开锁拨叉与解锁部件左右相对位置的变化，故即使闭锁后锁扣拨叉仍可以推动开锁拨叉转动实现解锁，因而有效避免了误锁现象的发生。

在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车防误锁门锁，限位部件呈板状，且与解锁部件连接呈L形。也就是L的一边为解锁部件，L形的另一边为限位部件。因而，在门锁经长时间使用或因特殊人为因素发生锁扣拨叉回位不良的情况下，关闭门体时，一方面由于限位部件阻挡了开锁拨叉的转动，避免了其与解锁部件的左右相对位置发生变化造成误锁，锁体无法解锁的问题；另一方面，限位部件与解锁部件连接呈L形，由于闭锁时开锁拨叉作用于限位部件，进而推动锁扣拨叉转动，然而L形结构使得开锁拨叉推动限位部件转动至静止时，仍无法达到开锁拨叉的闭锁位置。也就是限位部件使得门体关闭时，由于其阻挡作用开锁拨叉无法转动至闭锁位置，进而锁体无法闭锁，因而彻底避免了误锁现象的发生。同时在开锁拨叉与限位部件的碰撞作用下，有助于锁扣拨叉弹回至回位，其回位后再次关闭门体即可实现正常闭锁。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种汽车车身，该汽车车身包括上述任一种汽车防误锁门锁。由于上述的汽车防误锁门锁具有上述技术效果，具有该汽车防误锁门锁的汽车车身也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中常见的门锁正常工作闭锁时的结构示意图；

图2为现有技术中常见的门锁在锁扣拨叉回位不良时闭锁的结构示意图；

图3为本发明提供的汽车防误锁门锁一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3中锁扣拨叉的结构示意图。

附图中标记如下：

锁扣拨叉1，开锁拨叉2，解锁部件11，限位部件12。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种汽车防误锁门锁，以避免汽车门锁在锁扣拨叉未回位时闭锁造成误锁，无法再次开启。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图3和图4，图3为本发明提供的汽车防误锁门锁一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3中锁扣拨叉的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明提供的汽车防误锁门锁包括开锁拨叉2和锁扣拨叉1。

其中，锁扣拨叉1用于推动开锁拨叉2转动进行解锁。开锁拨叉2与解锁装置的连接关系、门锁的其他结构可参考现有技术，此处不再赘述。锁扣拨叉1包括解锁部件11与限位部件12，解锁部件11用于与开锁拨叉2作用，开锁拨叉2在解锁部件11的推动下转动以实现解锁。解锁部件11与限位部件12具体的可以设置为一体式结构，也可以设置为通过常规的固定连接方式连接的分体式结构。当然，限位部件12用于限制开锁拨叉2的位移，本领域技术人员自然想到其与解锁部件11至少应在开锁拨叉2的转动路径上是连接的。也就是开锁拨叉2转动过程中能够转动至与限位部件12相抵。解锁部件11的结构可参考现有技术，如设置为板状结构，通过板状结构与开锁拨叉2相抵，推动开锁拨叉2转动。

限位部件12用于限制开锁拨叉2的转动位置，且锁扣拨叉1转动至行程的极限位置时，限位部件12到开锁拨叉2转动中心的距离小于开锁拨叉2上与解锁部件11相抵的一端到开锁拨叉2转动中心的长度。需要指出的是，此处及下文提到的行程，均指锁扣拨叉1在解锁方向上的行程，而并不包括锁扣拨叉1在解锁后的回位行程。此处限位部件12到开锁拨叉2转动中心的距离，是指限位部件12到开锁拨叉2转动中心的最短长度。也就是图3中限位部件12的最远端到开锁拨叉2转动中心的长度小于开锁拨叉2与解锁部件11相抵的一端的最远端到开锁拨叉2转动中心的长度。限位部件12在锁扣拨叉1未回位时对开锁拨叉2的转动位置有限定作用，而当锁扣拨叉1正常工作时，其一般不与开锁拨叉2作用。

因此，当门锁闭锁后进行解锁时，锁扣拨叉1顺时针转动，锁扣拨叉1的解锁部件11推动开锁拨叉2逆时针转动，进而带动锁体相应部件动作实现解锁。同时，门锁经长时间使用或因特殊人为因素等发生锁扣拨叉1回位不良的情况下，即使在锁扣拨叉1转动至行程的极限位置时，限位部件12仍能够限制开锁拨叉2的转动，而不会发生开锁拨叉2与解锁部件11左右相对位置的变化。具体的，正常工作状态下闭锁后，如锁扣拨叉1位于开锁拨叉2左侧的情况下，则设置限位部件12转动至行程的极限位置时，限位部件12仍处于开锁拨叉2的左侧；而当正常工作状态下闭锁后，锁扣拨叉1位于开锁拨叉2右侧的情况下，则设置限位部件12转动至行程的极限位置时，限位部件12仍处于开锁拨叉2的右侧。故锁扣拨叉1回位不良的情况下即使闭锁后，锁扣拨叉1仍可以推动开锁拨叉2转动并带动锁体相应部件动作实现解锁，因而有效避免了误锁现象的发生。

需要说明的是，图2和图3中，为了锁扣拨叉1和开锁拨叉2的结构不被遮挡，能够清楚的将其显示，图中的弹簧与锁扣拨叉1或开锁拨叉2未连接。当然，在实际工作状态下，弹簧与锁扣拨叉1或开锁拨叉2应为连接状态。

进一步地，限位部件12可以呈板状，且与解锁部件11连接呈L形。也就是L形的一边为解锁部件11，另一边为限位部件12。锁体正常工作状态下，闭锁后开锁时，锁扣拨叉1顺时针转动，解锁部件11推动与之相抵的开锁拨叉2逆时针转动实现解锁。当门锁经长时间使用或因特殊人为因素发生锁扣拨叉1回位不良的情况下，关闭门体，开锁拨叉2顺时针转动至闭锁位置的过程中，会与限位部件12发生碰撞。开锁拨叉2推动限位部件12转动，由于限位部件12与解锁部件11呈L形，限位部件12的位置使得开锁拨叉2推动限位部件12转动到静止状态时，开锁拨叉2仍未能达到闭锁位置。也就是限位部件12阻挡开锁拨叉2的逆时针转动，使其不能转动至闭锁位置，故无法闭锁。通过L形的设置，使得门锁经长时间使用或因特殊人为因素发生锁扣拨叉1回位不良的情况下，关闭门体，开锁拨叉2因限位部件12的阻挡作用无法转动至闭锁位置，门体无法闭锁，因而彻底避免了误锁现象的发生。同时在开锁拨叉2与限位部件12的碰撞作用下，有助于锁扣拨叉1弹回至回位状态。而当锁扣拨叉1回位后，门锁即恢复至正常工作状态，再次关闭门体，门体实现闭锁。

同时，L形的结构既可以满足上述对开锁拨叉2的限位作用，同时合理利用了锁体原有空间，无需改变锁体原有其他部件的形状及尺寸即可实现门锁的彻底防误锁。

为了使开锁拨叉2在转动过程中，与锁扣拨叉1的作用更为平缓，限位部件12与解锁部件11之间可以通过弧形过渡。因而，在锁扣拨叉1回位不良的情况下，开锁拨叉2在转动路径中可能由解锁部件11经弧形过渡再与限位部件12接触，过渡较为平缓。

具体的可以在限位部件12与解锁部件11之间设置倒角，也就是上述弧形为圆弧形过渡。倒角的半径可以设置为10-20mm。当然，对于某一确定的锁扣拨叉1而言，限位部件12与解锁部件11之间倒角的半径为一确定值，且该值在10-20m的范围内。根据具体情况的不同，倒角的半径可以具体设置。倒角的半径相对较大时，对开锁拨叉2的过渡作用更明显。

限位部件12与解锁部件11可以连接呈L形，也可以连接呈弧形，也就是限位部件12与解锁部件11整体呈弧形结构。因此其对开锁拨叉2限位时能够平滑过渡。但整体弧形的设计需考虑锁扣拨叉1的形状及尺寸，以不影响锁体其他部件的正常运行。具体的，弧形可以为椭圆弧，一方面，椭圆弧对开锁拨叉2的过渡较为平缓；另一方面，椭圆弧的长短轴使其在某一方向上占据空间相对较小，便于锁扣拨叉1的布置，以不影响其他锁体零部件。

限位部件12可以为板状，板状结构能满足限位需要的同时便于加工制造，且重量相对较轻。为了提高限位部件12的强度，保证限位部件12经长时间使用不变形，以保证限位效果，具体的解锁部件11与限位部件12可以组成块状结构，块状结构中相邻的两个面分别为解锁面与限位面。也就是解锁部件11与限位部件12组成一个实心结构，因而限位部件12不易变形，进而提高了防误锁门锁的结构可靠性。

基于上述实施例中提供的汽车防误锁门锁，本发明还提供了一种汽车车身，该汽车车身包括上述实施例中任意一种汽车防误锁门锁。由于该汽车车身采用了上述实施例中的汽车防误锁门锁，所以该汽车车身的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车防误锁门锁，包括开锁拨叉(2)和用于推动所述开锁拨叉(2)进行解锁的锁扣拨叉(1)，其特征在于；

所述锁扣拨叉(1)包括与所述开锁拨叉(2)作用以推动其解锁的解锁部件(11)，还包括与所述解锁部件(11)连接用于限制所述开锁拨叉(2)位置的限位部件(12)；所述锁扣拨叉(1)转动至行程的极限位置时，所述限位部件(12)到所述开锁拨叉(2)转动中心的距离小于所述开锁拨叉(2)与所述锁扣拨叉(1)相抵的一端到所述开锁拨叉(2)转动中心的长度。

2.根据权利要求1所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述限位部件(12)呈板状，且与所述解锁部件(11)连接呈L形。

3.根据权利要求2所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述限位部件(12)与所述解锁部件(11)连接为一体式结构。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述限位部件(12)与所述解锁部件(11)之间弧形过渡。

5.根据权利要求4所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述限位部件(12)与所述解锁部件(11)之间圆弧过渡，所述圆弧的半径为10-20mm。

6.根据权利要求1所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述限位部件(12)呈板状，且与所述解锁部件(11)连接呈弧形。

7.根据权利要求6所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述弧形为椭圆弧。

8.根据权利要求1所述的汽车防误锁门锁，其特征在于，所述解锁部件(11)与所述限位部件(12)组成块状结构，且所述块状结构中相邻的两个面分别为解锁面与限位面。

9.一种汽车车身，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车防误锁门锁。