CN106605190B - 车辆用触摸面板以及车辆用输入接口 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用触摸面板以及车辆用输入接口。在车室内配置的车辆用触摸面板具备：设计面板(60)，构成外表面；静电电容传感器面板(70)，配置于设计面板的下侧，并具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面(130、140、150)；以及运算装置(80)，基于蓄积于静电电容传感器面板具备的两个平面中的与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，来推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，来推断有无操作体与设计面板的接触。

Description

车辆用触摸面板以及车辆用输入接口

技术领域

本申请基于于2014年8月27日申请的日本申请编号2014－173060号的优先权，并在此引用其记载内容。

本发明涉及输出三维信号的车辆用触摸面板以及车辆用输入接口。

背景技术

公知有如下车辆用输入接口，其具备输出三维信号的触摸面板以及基于从该触摸面板输出的三维信号来显示多媒体系统的各种模式的显示装置(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特开2011－118857号公报

发明内容

本公开的目的在于提供使用静电电容传感器能够高精度地检测出与操作体的距离的车辆用触摸面板以及车辆用输入接口。

本公开的第一方式的车辆用触摸面板是在车室内配置的车辆用触摸面板，具备：设计面板，构成触摸面板的外表面；静电电容传感器面板，配置于设计面板的下侧，并具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面；以及运算装置，基于蓄积于静电电容传感器面板具备的两个平面中的与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，来推断操作体与设计面板的接近程度以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，来推断有无操作体与设计面板的接触。

若基于上述触摸面板，则能够使用静电电容传感器高精度地检测出与操作体的距离。

本公开的第二方式的车辆用输入接口是用于操作显示于在车室内配置的显示装置的图像的接口，具有：触摸面板，具备设计面板；以及显示控制装置，基于向触摸面板的输入，来控制在显示装置显示的图像，触摸面板还具备：静电电容传感器面板，配置于设计面板的下侧，并具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面；以及运算装置，根据具备该两个平面的静电电容传感器面板的输出，来推断操作体与设计面板的接近程度、操作体相对于设计面板的位置以及有无操作体与设计面板的接触，运算装置基于蓄积于静电电容传感器面板具备的两个平面中的与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，来推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，来推断有无操作体与设计面板的接触、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置，显示控制装置基于操作体向设计面板的接近程度以及有无接触，来操作在显示装置显示的图像。

若基于上述车辆用输入接口，则起到与第一方式的车辆用触摸面板相同的效果。

附图说明

针对本公开的上述目的以及其他目的、特征、优点通过参照附图并且进行下述详细的叙述而变得更加明确。其附图如下，

图1是表示本公开的实施例的车辆用触摸面板以及车辆用输入接口的车室内的配置的图，

图2是实施例的车辆用触摸面板的立体图，

图3是表示图2所示的车辆用触摸面板的内部构造的立体图，

图4是示意表示图2所示的车辆用触摸面板的检测区域的剖视图，

图5是表示实施例的运算装置的控制的流程图，

图6是表示实施例的显示控制装置的控制的流程图，

图7是用于说明实施例的车辆用输入接口的显示装置的2个模式的显示画面的例子、以及与它们对应的操作体和触摸面板的位置关系的图，

图8是表示通过单一平面提供的静电电容传感器面板的操作体的检测特性的图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本公开的实施方式。此外，对于在各实施方式中对应的构成要素，存在通过标注相同的附图标记来省略重复说明的情况。在仅对各实施方式中的构成的一部分进行说明的情况下，对于该构成的其他部分能够应用先行进行了说明的其他实施方式的构成。另外，不仅是在各实施方式的说明中进行明示的构成的组合，而且若未特别对组合产生妨碍，则即便未明示也能够将多个实施方式的构成彼此部分地组合。

本公开的发明人在想要通过静电电容传感器实现输出三维信号的上述触摸面板时发现了存在以下课题。

静电电容传感器根据蓄积于检测电极与成为检测对象的手指等的操作体之间的电荷的大小，推断电极与操作体的距离。由于蓄积于电极与操作体之间的电荷的大小与它们之间的距离的平方成反比例，所以伴随着操作体从电极离开从而蓄积的电荷的量逐渐地接近零，若操作体与电极的距离较远，则距离的推断精度显著降低(参照图8的区域A)。

另外，相反地，若操作体过于接近电极，则蓄积于操作体与电极之间的电荷的量理论上为无限大，但实际上未必会蓄积无限大的电荷，因此操作体与电极的距离较远和距离过近的情况均无法进行精度检测(参照图8的区域B)。本公开鉴于上述点而完成。

图1是表示本公开的实施例的车辆用触摸面板以及车辆用输入接口的车室内的配置的图。本实施例的车辆用输入接口10用于操作在显示装置20显示的图像，具备车辆用触摸面板30与显示控制装置40。

显示装置20是在车辆的仪表板50的大致中央配置的多功能显示器，并且是显示未图示的车辆用空调装置、收音机、导航装置、音频等的操作画面、由后方照相机的图像、多个照相机的合成图像产生的周围景观等的通用显示装置。

车辆用触摸面板30具备运算装置80，通过该运算装置80从在设计面板60之下配置的静电电容传感器面板70(参照图3)读取与静电电容有关的信号，根据后述的规定的规则，生成三维信号，向显示控制装置40输出信号。

显示控制装置40基于来自车辆用触摸面板30的运算装置80的三维信号来切换各种操作画面，使显示装置20显示用于进行针对各功能的输入的图像。

本实例的车辆用触摸面板30配置于驾驶席与副驾席之间的未图示的扶手附近，设计面板60被配置为在驾驶员将手臂放置于扶手时驾驶员的手掌正好位于的位置。另外，运算装置80以及显示控制装置40配置于从车室内无法看见的仪表板50的内部等。

此外，显示装置20、车辆用触摸面板30、显示控制装置40的连接方式也可以为任意方式，可以经由车内网络通信电缆连接，也可以通过个别的电缆连接，还可以通过无线通信连接。

此外，对静电电容传感器面板70具备的后述的至少两个平面而言，与设计面板60之间的直线距离较短一方的平面130和与设计面板60之间的直线距离较长一方的平面140、150相比配置于更靠近驾驶员一侧。与设计面板60之间的直线距离较短一方的平面130也称为第一平面，与设计面板60之间的直线距离较长一方的平面140、150也称为第二平面。

接下来，使用图2、图3对本实施方式的车辆用触摸面板30详细地进行说明。图2是本实施例的车辆用触摸面板30的立体图。设计面板60配置于供静电电容传感器面板70配置的壳体90的表面。在该设计面板60上，输出三维信号的可空中操作区域100、接受接触输入的触摸操作区域110以及接受基于接触或者按下的输入的决定输入区域120用颜色区分从而以驾驶员容易明白的方式用颜色区分地示出。

本实施例的静电电容传感器面板70被构成为单一的静电电容传感器面板折弯成阶梯状。折弯成阶梯状的该静电电容传感器面板70配置于壳体90内部。静电电容传感器面板70也可以由折弯成阶梯状的静电电容传感器片提供。

本实施例的壳体90以及设计面板60构成为至少与决定输入区域120对应的一部分通过操作体的接触按下而能够在上下方向变形。该能够在上下方向变形的构成也可以是任何构成，例如也可以构成为，与决定输入区域120对应的壳体90的一部分具备能够在上下方向按压位移的未图示的滑动机构，设计面板60的一部分仅在该滑动机构的位移部分分离，也可以由发泡聚氨酯那样的能够弹性变形的部件构成壳体90的上端面，并且由塑料板材、合成革等能够变形的材料构成设计面板60。

图3是用于说明图2所示的车辆用触摸面板的内部构造并且将壳体90仅留下外框而形成为透明的立体图。折弯成阶梯状的静电电容传感器面板70配置于设计面板60的下侧，具备与设计面板60之间的距离不同的至少两个平面(在本实施例中为3个平面130、140、150)。

图4是示意性表示图2所示的车辆用触摸面板的操作体能够良好地进行检测的区域(与图8的区域A、区域B并不相当的能够高精度地检测出与操作体的距离的区域)的范围的剖视图。与设计面板60的距离最小的平面130的检测区域(接近检测区域130a)超过设计面板60的高度较大，与设计面板60的距离与平面130相比较长的平面140的检测区域(触摸检测区域140a)以与上述接近检测区域130a相比超过设计面板60的量较小地稍微超过设计面板60的表面的方式设定。另外，与设计面板60的距离最大的平面150的检测区域(按下检测区域150a)设定于未超过设计面板60的范围。

车辆用触摸面板30的运算装置80根据蓄积于该3个平面130、140、150与操作体之间的电荷的大小，推断或者判定操作体与设计面板60的接近程度、操作体的相对于设计面板60的位置、有无操作体与设计面板60的接触、以及有无决定输入操作。

静电电容传感器面板具备的至少两个平面(在本实施例中为平面130、140、150)被构成为单一的静电电容传感器面板折弯成阶梯状。由此，与使用多个静电电容传感器面板来构成上述两个平面的情况相比，能够廉价地实现本公开的触摸面板。对折弯成阶梯状的该静电电容传感器面板而言，由于与设计面板60垂直的面的面积比与设计面板60并行的面的面积小，所以能够减小蓄积于与设计面板60垂直的面即成为阶梯状的台阶部分的平面的电荷所带来的影响。

具体而言，根据图5所示的流程图，推断或者判定操作体与设计面板60的接近程度、操作体的相对于设计面板60的位置、有无操作体与设计面板60的接触、以及有无决定输入操作。

首先，在步骤S10中，对蓄积于静电电容传感器面板70的各平面130、140、150的电荷进行测定，进入步骤S11。

在步骤S11中，判定在对应于与设计面板60的距离最长的平面150的按下检测区域150a是否检测到操作体。在步骤S11判定为肯定的情况下，进入步骤S12，在判定为否定的情况下，进入步骤S13。

在步骤S12中，被视为通过操作体对决定输入区域120进行了按压从而向显示控制装置40输出决定输入信号。

另一方面，在步骤S13中，判定在对应于与平面130相比与设计面板60的距离较长的平面140的触摸检测区域140a是否检测到操作体。在步骤S13判定为肯定的情况下，进入步骤S14，在判定为否定的情况下，进入步骤S15。

在步骤S14中，被视为操作体与触摸操作区域110接触，从而推断与操作体的平面140对应的设计面板60上的坐标(触摸输入坐标)，将表示该坐标的信号向显示控制装置40输出。

另一方面，在步骤S15中，判定在对应于3个平面之中与设计面板60之间的直线距离最短的平面130的接近检测区域130a是否检测到操作体。在步骤S15判定为肯定的情况下，进入步骤S16，在判定为否定的情况下，返回步骤S10。

在步骤S16中，被视为操作体与设计面板60接近，从而推断操作体与设计面板60的接近程度以及与平面130对应的设计面板60上的坐标，将表示三维信号亦即接近输入坐标的信号向显示控制装置40输出。

根据上述流程图，若运算装置80基于蓄积于与设计面板60之间的直线距离较长一方的平面140的电荷判定为存在操作体与设计面板60的接触，则不进行基于蓄积于与设计面板60之间的直线距离较短一方的平面130的电荷的、操作体与设计面板的接近程度的推断。由此，能够抑制尽管操作体已经与设计面板60接触但由于与设计面板60之间的直线距离较短一方的平面130而误检测出操作体与设计面板60的距离的情况。

接下来，使用图6说明显示控制装置40基于从触摸面板30的运算装置80输出的信号来控制在显示装置20显示的图像的情况。

首先，在步骤S20中，判定是否从运算装置80正接收决定输入信号。在步骤S20判定为肯定的情况下，进入步骤S21。

这里，多功能显示器亦即显示装置20具备对上述各种操作画面、周围景观显示等的功能进行切换的“功能选择模式”以及选择进行各功能中的详细设定输入的多个图标中的一个的“个别功能设定模式”。

而且，在步骤S21中，判定当前的显示装置20是否为个别功能设定模式。在步骤S21判定为肯定的情况下，进入步骤S22，在判定为否定的情况下，进入步骤S24。

在步骤S22中，执行进行与在从运算装置80接收到决定输入信号时被选择的图标有关的各种设定的功能程序。

另一方面，在步骤S20中，在判定为否定的情况下，进入步骤S23。在步骤S23中，判定是否从运算装置80正接收表示触摸坐标的信号。在步骤S23判定为肯定的情况下，进入步骤S24。

在步骤S24中，与显示装置20的当前的模式为哪种模式无关，使显示装置20向个别功能设定模式迁移，进入步骤S25。

在步骤S25中，基于触摸输入坐标的时间的变迁，根据触摸输入坐标的位移方向选择在操作画面上显示的多个图标中的一个。此时，也可以在显示控制装置40还未接收表示触摸坐标的信号的情况下，将对每个操作画面预先设定的规定的图标作为初始图标进行选择。

在步骤S23中，在判定为否定的情况下，进入步骤S26。在步骤S26中，判定是否从运算装置80正接收表示三维信号亦即接近输入坐标的信号。在步骤S26判定为肯定的情况下，进入步骤S27。

在步骤S27中，判定从最后接收到触摸输入信号的时刻开始是否已经过规定时间t(例如1秒)以上时刻。

在步骤S27判定为肯定的情况下，进入步骤S28使显示装置20向功能选择模式迁移，在接下来的步骤S29中，根据接近输入坐标的位移方向在功能选择模式中选择被依次显示于显示装置20的多个车载设备的操作画面中的一个。

另一方面，在步骤S27判定为否定的情况下，进入步骤S30，判定接近输入坐标是否正在向车辆左右方向迁移，在进行了迁移的情况下，即，在操作体在接近检测区域130a内向左右摆动的情况下，进入步骤S28，在不是这样的情况下，进入步骤S20。

显示控制装置40通过进行上述那样的控制，能够在操作体虽然与设计面板60接近但未接触时显示功能选择模式，控制在显示装置20显示的图像，以便根据操作体相对于平面130的位置的位移选择多个车载设备的操作画面中的一个，在操作体与设计面板60接触时，移至针对此时选择到的操作画面的个别功能设定模式，控制在显示装置显示的图像，以便根据操作体相对于平面140的位置的位移进行图标的选择，能够不与触摸面板30相接触地将多个车载设备的操作画面通过空中操作来进行切换，并且通过与触摸面板30相接触进行向所希望的操作画面的输入。

另外，优选通过步骤S27的判定，显示控制装置在个别功能设定模式中选择了多个图标中的任一个之后，在操作体已从设计面板60离开时，直至规定的时间经过，不能容易地进行从个别功能设定模式向功能选择模式的切换，另一方面，从功能选择模式向个别功能设定模式的切换在操作体与设计面板接触时未等待规定时间的经过地进行即可。由此，在个别功能设定模式中，在对多个图标中的任一个进行了选择之后，能够获得使操作体暂时从设计面板60离开来进行决定输入的余量。

另外，更加优选通过步骤S30的判定，显示控制装置40在功能选择模式中，控制在显示装置显示的图像，以便根据操作体相对于平面130的位置的左右方向的位移能够选择多个车载设备的操作画面中的一个，因此在个别功能设定模式中，若在对多个图标中的任一个进行了选择之后，即便操作体从设计面板60分离，直至操作体相对于平面130的位置沿左右方向位移即直至操作体沿车辆左右方向摆动，也未进行从个别功能设定模式向功能选择模式的切换，则在个别功能设定模式中，在对多个图标中的任一个进行了选择之后，能够获得通过操作体进行决定输入的余量。

图7是用于说明上述实施例的显示装置20的2个模式中的显示画面的例子、以及各自的操作体(MP)与车辆用触摸面板30的位置关系的图。

在图7中央示出的显示画面示出本实施例的功能选择模式的显示装置20的显示画面的例子。对于本实施例的功能选择模式的图形用户接口(GUI)而言，表示各功能的名称在画面的上部沿左右排列，在画面的大致中央，与当前选择中的功能对应的操作画面X被缩小显示，若操作体与触摸面板30接近并且在操作体从触摸面板30离开的状态下沿车辆的左右方向摆动，则操作画面X与操作体的动作配合地沿左右方向滚动。此外，对画面上部的名称群也实现了表示与选择中的功能对应的名称的强调显示Y。

在图7右侧示出的显示画面示出本实施例的个别功能设定模式中的显示装置20的显示画面的例子，具体而言，示出车辆用空调装置的设定画面。对于本实施例的个别功能设定模式的GUI而言，用于设定个别的功能的多个图标并排地显示，若操作体与触摸面板30接触地动作，则与该动作配合地，表示选择中的图标Z的显示框P移动。

在图7左侧示出的显示画面在本实施例中示出操作体与触摸面板30未接近以及未接触的非操作时的显示例。在非操作时，显示上次对个别功能进行了设定的设定画面。此外，功能选择模式与个别功能设定模式的切换通过操作画面的放大缩小等的变形处理等，使驾驶员直观上容易理解两个模式间的切换即可。

(实施例的效果)

根据上述构成，由于采用具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面的静电电容传感器面板，并且具备运算装置，该运算装置基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面与操作体之间的电荷，来推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，该运算装置基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面与操作体之间的电荷，来推断有无操作体与设计面板的接触，所以静电电容传感器面板的两个平面能够互补距离的推断精度显著降低的区域中的操作体的检测特性，其结果，能够提供使用静电电容传感器而能够高精度地检测出与操作体的距离的触摸面板。

由此，在驾驶员朝向触摸面板伸出手(操作体)时，能够在供与设计面板之间的直线距离较短一方的平面配置的靠近前的区域，检测出驾驶员的手与触摸面板接近的情况，在供与设计面板之间的直线距离较长一方的平面配置的靠内的区域，能够检测出驾驶员进一步伸出手与触摸面板相接触，能够进行与驾驶员的自然动作配合的检测。

上述公开包含以下方式。

本公开的第一方式的两用触摸面板是在车室内配置的车辆用触摸面板，其具备：设计面板，其构成触摸面板的外表面；静电电容传感器面板，其配置于设计面板的下侧，并且具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面；以及运算装置，基于蓄积于静电电容传感器面板具备的两个平面中的与设计面板之间的直线距离较短一方的平面与操作体之间的电荷，推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并且基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面与操作体之间的电荷，推断有无操作体与设计面板的接触。

由于采用上述构成即具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面的静电电容传感器面板，并且具备运算装置，该运算装置基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面与操作体之间的电荷，推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面与操作体之间的电荷，推断有无操作体与设计面板的接触，所以静电电容传感器面板的两个平面能够互补距离的推断精度显著降低的图8的区域A、区域B的操作体的检测特性，结果能够提供使用静电电容传感器来高精度地检测出与操作体的距离并且能够输出三维信号的车辆用触摸面板。

对于上述触摸面板的静电电容传感器面板具备的两个平面而言，与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和与设计面板之间的直线距离较长一方的平面相比配置于更靠近驾驶员一侧。

由此，在驾驶员朝向触摸面板伸出手(操作体)时，能够在供与设计面板之间的直线距离较短一方的平面配置的靠近前的区域，检测出驾驶员的手与触摸面板接近的情况，能够在供与设计面板之间的直线距离较长一方的平面配置的靠内的区域，检测出驾驶员进一步伸出手与触摸面板相接触的情况。因此，能够进行与驾驶员的自然动作配合的检测。

在上述触摸面板中，运算装置若基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的电荷，判定为存在操作体与设计面板的接触，则不进行基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的电荷的、操作体与设计面板的接近程度的推断。

由此，能够抑制尽管操作体正在与设计面板接触但根据与设计面板之间的直线距离较短一方的平面误检测出操作体与设计面板的距离的情况。

在上述触摸面板中，静电电容传感器面板具备的至少两个平面通过单一的静电电容传感器面板的一部分以及另外一部分提供，该单一的静电电容传感器面板通过被折弯成阶梯状的静电电容传感器片提供。

由此，与使用多个静电电容传感器面板来构成上述两个平面的情况相比，能够廉价地构成本公开的车辆用触摸面板。

在上述触摸面板中，对于被折弯成阶梯状的静电电容传感器面板而言，与设计面板垂直的面的面积比与设计面板并行的面的面积小。

由此，能够将蓄积于与设计面板垂直的面即形成阶梯状的台阶部分的平面的电荷所带来的影响抑制为较小。

本公开的第二方式的车辆用输入接口是用于操作显示于在车室内配置的显示装置的图像的接口，其具有具备设计面板的触摸面板、与基于向触摸面板的输入来控制在显示装置显示的图像的显示控制装置，触摸面板还具备：静电电容传感器面板，其配置于设计面板的下侧，并且具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面；以及运算装置，其根据具备该两个平面的静电电容传感器面板的输出，推断操作体与设计面板的接近程度、操作体相对于设计面板的位置以及有无操作体与设计面板的接触，运算装置基于蓄积于静电电容传感器面板具备的两个平面中的与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，推断有无操作体与设计面板的接触、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置，显示控制装置基于操作体向设计面板的接近程度以及有无接触，操作在显示装置显示的图像。

根据上述车辆用输入接口，由于也与第一方式的触摸面板同样地采用具备与设计面板之间的距离不同的至少两个平面的静电电容传感器面板，并且具备运算装置，该运算装置基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，推断操作体与设计面板的接近程度、以及操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，推断有无操作体与设计面板的接触，所以静电电容传感器面板的两个平面能够互补距离的推断精度显著降低的图8的区域A、区域B中的操作体的检测特性，其结果，能够提供使用静电电容传感器来高精度地检测出与操作体的距离并且能够输出三维信号的车辆用输入接口。

另外，对于上述车辆用输入接口的触摸面板的静电电容传感器面板具备的两个平面而言，与设计面板之间的直线距离较短一方的平面和与设计面板之间的直线距离较长一方的平面相比配置于更靠近驾驶员一侧。由此，起到与上述触摸面板相同的效果。

另外，在上述车辆用输入接口的触摸面板中，运算装置若基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的电荷，判定为存在操作体与设计面板的接触，则不进行基于蓄积于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的电荷的、操作体与设计面板的接近程度的推断。由此，起到与上述触摸面板相同的效果。

另外，在上述车辆用输入接口的触摸面板中，静电电容传感器面板具备的至少两个平面由单一的静电电容传感器面板的一部分以及另外一部分提供，该单一的静电电容传感器面板由被折弯成阶梯状的静电电容传感器片提供。由此，起到与上述触摸面板相同的效果。

另外，在上述车辆用输入接口的触摸面板中，对于被折弯成阶梯状的静电电容传感器面板而言，与设计面板垂直的面的面积小于与设计面板并行的面的面积。由此，起到与上述触摸面板相同的效果。

另外，在上述车辆用输入接口中，显示控制装置控制显示装置，以便对将搭载于车辆的多个车载设备的操作画面中的一个可选择地显示的功能选择模式、以及把在功能选择模式中选择到的操作画面显示的个别功能设定模式进行切换，显示控制装置在操作体虽然与设计面板接近但未接触时显示功能选择模式，控制在显示装置显示的图像，以便根据操作体相对于与设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置的位移能够选择多个车载设备的操作画面中的一个，在操作体与设计面板接触时，移至针对此时选择的操作画面的个别功能设定模式，控制在显示装置显示的图像，以便根据操作体相对于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置的位移对操作画面进行个别的设定。

由此，能够不与触摸面板相接触地切换多个车载设备的操作画面，并通过与触摸面板相接触而移至对所希望的操作画面的输入。

更具体而言，优选在上述车辆用输入接口中，显示控制装置在个别功能设定模式中能使显示装置显示包含多个图标的图像，控制图像，以便根据操作体相对于与设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置的位移，能够选择多个图标中的任一个。

本公开以实施例为基准进行了叙述，但本公开被理解为并不限定于该实施例、构造。本公开也包含各种变形例、均等范围内的变形。而且，各种组合、方式以及在它们中仅包含一个要素、包含其以上或者其以下的其他组合、方式也进入本公开的范畴、思想范围。

Claims (12)

1.一种车辆用触摸面板，该车辆用触摸面板被配置在车室内，具备：

设计面板(60)，构成所述车辆用触摸面板的外表面；

静电电容传感器面板(70)，配置于所述设计面板的下侧，并具备与所述设计面板之间的距离不同的至少两个平面(130、140、150)；以及

运算装置(80)，基于蓄积于所述静电电容传感器面板具备的所述两个平面中的与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，来推断所述操作体与所述设计面板的接近程度以及所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，来推断有无所述操作体与所述设计面板的接触。

2.根据权利要求1所述的车辆用触摸面板，其中，

所述车辆用触摸面板配置于驾驶席与副驾席之间的扶手附近，

所述设计面板被配置为在驾驶员将手臂放置于扶手时驾驶员的手掌正好位于的位置，

对所述静电电容传感器面板具备的所述两个平面而言，与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面和与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面相比配置于更靠近驾驶员的手侧。

3.根据权利要求1所述的车辆用触摸面板，其中，

所述运算装置若基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面的电荷判定为存在所述操作体与所述设计面板的接触，则不进行基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面的电荷的、所述操作体与所述设计面板的接近程度的推断。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用触摸面板，其中，

所述静电电容传感器面板具备的至少两个的所述两个平面由单一的静电电容传感器面板的一部分和另外一部分提供，

该单一的静电电容传感器面板由被折弯成阶梯状的静电电容传感器片提供。

5.根据权利要求4所述的车辆用触摸面板，其中，

对被折弯成所述阶梯状的静电电容传感器片而言，与所述设计面板垂直的面的面积比与所述设计面板并行的面的面积小。

6.一种车辆用输入接口，该车辆用输入接口用于操作显示于被配置在车室内的显示装置(20)的图像，具有：

触摸面板(30)，具备设计面板(60)：以及

显示控制装置(40)，基于向所述触摸面板的输入，来控制显示于所述显示装置的图像，

所述触摸面板还具备：

静电电容传感器面板(70)，配置于所述设计面板的下侧，并具备与所述设计面板之间的距离不同的至少两个平面；以及

运算装置(80)，根据具备该两个平面的静电电容传感器面板的输出，推断操作体与所述设计面板的接近程度、所述操作体相对于所述设计面板的位置、以及有无所述操作体与所述设计面板的接触，

所述运算装置基于蓄积于所述静电电容传感器面板具备的所述两个平面中的与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面和操作体之间的电荷，来推断所述操作体与所述设计面板的接近程度以及所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置，并基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面和操作体之间的电荷，来推断有无所述操作体与所述设计面板的接触以及所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置，

所述显示控制装置基于所述操作体向所述设计面板的接近程度以及有无接触，来操作显示于所述显示装置的图像。

7.根据权利要求6所述的车辆用输入接口，其中，

所述触摸面板配置于驾驶席与副驾席之间的扶手附近，

所述设计面板被配置为在驾驶员将手臂放置于扶手时驾驶员的手掌正好位于的位置，

对所述静电电容传感器面板具备的所述两个平面而言，与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面和与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面相比配置于更靠近驾驶员的手侧。

8.根据权利要求6所述的车辆用输入接口，其中，

所述运算装置若基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面的电荷判定为存在所述操作体与所述设计面板的接触，则不进行基于蓄积于与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面的电荷的、所述操作体与所述设计面板的接近程度的推断。

9.根据权利要求6～8中的任一项所述的车辆用输入接口，其中，

所述静电电容传感器面板具备的至少两个的所述两个平面由单一的静电电容传感器面板的一部分和另外一部分提供，

该单一的静电电容传感器面板由被折弯成阶梯状的静电电容传感器片提供。

10.根据权利要求9所述的车辆用输入接口，其中，

对被折弯成所述阶梯状的静电电容传感器片而言，与所述设计面板垂直的面的面积比与所述设计面板并行的面的面积小。

11.根据权利要求6～8中的任一项所述的车辆用输入接口，其中，

所述显示控制装置控制所述显示装置，以便对将搭载于所述车辆的多个车载设备的操作画面中的一个可选择地显示的功能选择模式、和把在所述功能选择模式中选择到的操作画面显示的个别功能设定模式进行切换，

所述显示控制装置在所述操作体虽然与所述设计面板正在接近但未接触时显示所述功能选择模式，控制显示于所述显示装置的图像，以便根据所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较短一方的平面的位置的位移而能够选择所述多个车载设备的操作画面中的一个，

所述显示控制装置在所述操作体与所述设计面板接触时，移至针对此时已选择的所述操作画面的个别功能设定模式，控制显示于所述显示装置的图像，以便根据所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置的位移对所述操作画面进行个别的设定。

12.根据权利要求11所述的车辆用输入接口，其中，

所述显示控制装置在所述个别功能设定模式中使所述显示装置显示包含多个图标的图像，

所述显示控制装置控制所述图像，以便根据所述操作体相对于与所述设计面板之间的直线距离较长一方的平面的位置的位移而能够选择所述多个图标中的任一个。