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CN106428399A - 自行车用链轮以及多级后链轮组装体 - Google Patents

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CN106428399A
CN106428399A CN201611085719.5A CN201611085719A CN106428399A CN 106428399 A CN106428399 A CN 106428399A CN 201611085719 A CN201611085719 A CN 201611085719A CN 106428399 A CN106428399 A CN 106428399A
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chain
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Abstract

本发明公开了一种自行车用链轮以及自行车用曲柄组装体。本发明在具有轴方向宽度不同的齿的链轮中，容易进行变速动作，第1链轮(14)可与链条(2)卡合。第1链轮(14)具备第1链轮主体(30)、沿周方向被配置在第1链轮主体(30)的径方向外侧的多个齿(32)、至少一个第1变速区域(34)。多个齿(32)包括具有第1最大轴方向宽度(W1)的至少一个第1齿(32a)、具有第2最大轴方向宽度(W2)的至少一个第2齿(32b)，第1最大轴方向宽度(W)比第2最大轴方向宽度(W2)大。第1齿(32a)被形成为可与链条(2)的外链节板(2a)卡合。第2齿(32b)被形成为可与链条(2)的内链节板(2b)卡合。

Description

自行车用链轮以及多级后链轮组装体
本发明专利申请是申请号为201310697890.1、申请日为2013年12月18日、发明名称为“自行车用链轮以及自行车用曲柄组装体”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及自行车用链轮以及具备自行车用链轮的自行车用曲柄组装体。
背景技术
自行车用链轮被分别设置在配置于自行车的中央部的曲柄组装体以及后轮，由与链轮啮合的链条，将曲柄组装体的旋转向后轮传递。在自行车的链条中，由于内链节板和外链节板被交替地连结，所以，若链轮的齿的厚度相同，则外链节板和链轮的齿的间隙比内链节板和链轮的齿的间隙大。因此，以往就已知针对链轮的旋转中心轴方向，就齿的轴方向宽度(齿的厚度)，使与外链节板啮合的齿的轴方向宽度比与内链节板啮合的齿的轴方向宽度大的链轮(例如，美国专利4174642号说明书)。以往的链轮具有朝向径方向外侧尖细的齿。据此，链轮和链条的间隙变小，链条难以从链轮的齿离开。
另一方面，自行车用曲柄组装体具备曲柄臂和链轮。在这种自行车用曲柄组装体中，已知将齿数不同的多个链轮装配在曲柄臂的自行车用曲柄组装体。多个链轮为变速用而设置，由拨链器使链条在齿数不同的两个链轮间移动，进行变速动作。
针对链轮的旋转中心轴方向，具有轴方向宽度不同的齿的链轮是用于防止链条从链轮的齿轻易地离开的构造。为此，若使链条在两个链轮之间移动的以往的曲柄组装体采用具有轴方向宽度不同的齿的链轮，则变速动作变得困难。
本发明的课题是在具有轴方向宽度不同的齿的链轮中，容易进行变速动作。
发明内容
有关本发明的自行车用链轮具有旋转中心轴，可与链条卡合。自行车用链轮具备链轮主体、沿周方向被配置在链轮主体的径方向外侧的多个齿、至少一个变速区域。多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿、具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿，第1最大轴方向宽度比第2最大轴方向宽度大。第1齿被形成为可与链条的外链节板卡合。第2齿被形成为可与链条的内链节板卡合。
在该自行车用链轮中，链条被装配在链轮上，使轴方向宽度大的第1齿与外链节卡合，使与第1齿相比轴方向宽度小的第2齿与内链节卡合。而且，若将链条配置在对链条进行引导的至少1个变速区域，以便为了变速而使链条容易从链轮的齿离开，则链条由其它的链轮引导并移动。这里，因为将至少一个变速区域设置在链轮上，所以，在具有轴方向宽度不同的齿的链轮中，容易进行变速动作。
也可以是多个齿包括多个第1齿。在这种情况下，自行车用链轮能够有效地保持链条的外链节。
也可以是多个齿包括多个第2齿。在这种情况下，自行车用链轮能够有效地保持链条的内链节。
也可以是多个齿包括多个第1齿以及多个第2齿。在这种情况下，自行车用链轮能够有效地保持链条的外链节和内链节。
也可以是多个第1齿和多个第2齿的至少一部分在周方向被交替地配置。在这种情况下，可以更有效地防止链条从链轮的齿轻易地离开。
也可以是第1齿从径方向外侧看被形成为+字状。在这种情况下，由于并非是使整体的轴方向宽度变大，而是使一部分变大，所以，即使使轴方向宽度变大，也能够防止链轮的重量超过必要地增加。
也可以是第1齿从径方向外侧看被形成为T字状。在这种情况下，由于并非是使整体的轴方向宽度变大，而是使一部分变大，所以，即使使轴方向宽度变大，也能够防止链轮的重量超过必要地增加。
也可以是第1齿的第1最大轴方向宽度在2.5mm以上，5.4mm以下的范围。在这种情况下，能够使第1齿不与内链节卡合，而是与外链节卡合。
也可以是第1齿的第1最大轴方向宽度在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。在这种情况下，即使是10级变速以上的多级后链轮组装体用的链条，也能够使第1齿与外链节确实地卡合。
也可以是第2齿的第2最大轴方向宽度在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。在这种情况下，能够使第2齿与内链节确实地卡合。
也可以是变速区域包括被设置在多个齿的至少任意一个上的变速齿。因为变速区域含有被形成为容易使链条从链轮的齿离开的形状或者使从其它的链轮移动来的链条和链轮的齿容易卡合的形状的变速齿，所以，能够圆滑地进行变速动作。
也可以是变速齿具有对链条进行引导的导向面。在这种情况下，因为由变速齿的导向面引导链条，所以，可以进行圆滑的变速动作。
也可以是变速区域包括被形成为可支撑链条的至少一个突起。在这种情况下，因为在从小径侧的链轮向大径侧的链轮引导链条时，能够由突起在大径侧的链轮支撑链条，所以，链条容易向大径侧的链轮移动。
也可以是至少一个突起包括被形成为可支撑链条的第1突起以及第2突起。在这种情况下，通过将第1突起和第2突起在链轮的径方向配置在不同的位置，能够由第1突起支撑链条向第2突起引导，由第2突起支撑链条向链轮的齿引导。为此，链条容易向大径侧的链轮移动。
也可以是第1突起和第2突起的距离比链条的外链节和链条的内链节的至少一方的长边方向长度长。在这种情况下，通过由第1突起以及第2突起支撑链条的各自的不同的链节，能够在大范围支撑链条。
也可以是第1突起和第2突起的距离与链条的外链节和链条的内链节的至少一方的长边方向长度相比相同或短。通过由第1突起以及第2突起支撑链条的一个链节，能够确实地支撑链条。
也可以是变速区域包括被配置在与多个齿的齿底部相比的径方向内侧的凹部。在这种情况下，因为能够在与齿底部相比的径方向内侧由凹部引导链条，所以，能够有效地将链条向大径侧的链轮引导。
也可以是变速区域被设置多个。在这种情况下，通过将多个变速区域例如在周方向隔开间隔设置，能够迅速地进行变速动作。
也可以是变速区域被设置至少一对。在这种情况下，通过将多个变速区域例如在周方向隔开间隔设置至少一对，即使在一方的变速区域变速动作没有完成，也能够在另一方的变速区域使变速动作完成。
也可以是有关本发明的自行车用链轮是前链轮。在这种情况下，能够提供在通常的蹬踏动作中，能够稳定地保持链条，且还可以同时进行变速动作的前链轮。
有关本发明的另外的发明的自行车用曲柄组装体具备曲柄臂、多个链轮。多个链轮包括第1链轮。第1链轮具有第1链轮主体、在周方向隔开间隔被配置在第1链轮主体的径方向外侧的多个齿。多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿、具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿。第1最大轴方向宽度比第2最大轴方向宽度大。第1齿被形成为可与链条的外链节板卡合。第2齿被形成为可与链条的内链节板卡合。
在该曲柄组装体中，第1链轮包括第1齿和轴方向宽度比第1齿小的第2齿。另外，第1齿可与链条的外链节板卡合，第2齿可与内链节板卡合。为此，在第1链轮中，在通常的蹬踏动作中，能够稳定地保持链条。
也可以是多个链轮包括齿数与第1链轮不同的第2链轮。第2链轮具有第2链轮主体、在周方向隔开间隔被配置在第2链轮主体的径方向外侧的多个齿。多个齿包括具有第3最大轴方向宽度的至少一个第3齿、具有第4最大轴方向宽度的至少一个第4齿。第3最大轴方向宽度比第4最大轴方向宽度大。第3齿被形成为可与链条的外链节板卡合。第4齿被形成为可与链条的内链节板卡合。
在这种情况下，在第2链轮中，在通常的蹬踏动作中，能够稳定地保持链条。
也可以是多个链轮包括齿数与第1链轮以及第2链轮不同的第3链轮。第3链轮具有第3链轮主体、在周方向隔开间隔被配置在第3链轮主体的径方向外侧的多个齿。多个齿包括具有第5最大轴方向宽度的至少一个第5齿、具有第6最大轴方向宽度的至少一个第6齿。第5最大轴方向宽度比第6最大轴方向宽度大。第5齿被形成为可与链条的外链节板卡合。第6齿被形成为可与链条的内链节板卡合。
在这种情况下，在第3链轮中，在通常的蹬踏动作中，能够稳定地保持链条。
也可以是第1链轮与第2链轮相比齿数多。
也可以是第1链轮与第2链轮以及第3链轮相比齿数多。
也可以是第2链轮与第3链轮相比齿数多。
也可以是第1链轮具有至少一个变速区域。在这种情况下，使第1链轮即使在通常的蹬踏动作中能够稳定地保持链条，也能够容易进行相对于第1链轮的变速动作。
也可以是第2链轮具有至少一个变速区域。在这种情况下，使第2链轮即使在通常的蹬踏动作中能够稳定地保持链条，也能够容易进行相对于第2链轮的变速动作。
也可以是第3链轮具有至少一个变速区域。在这种情况下，使第3链轮即使在通常的蹬踏动作中能够稳定地保持链条，也能够容易进行相对于第3链轮的变速动作。
发明效果
根据本发明，因为将至少一个变速区域设置在链轮上，所以，在具有轴方向宽度不同的齿的链轮中，容易进行变速动作。
根据本发明的另外的发明，在第1链轮中，在通常的蹬踏动作中能够稳定地保持链条。
附图说明
图1是基于本发明的第1实施方式的自行车用曲柄组装体的正视图。
图2是第1链轮的正视立体图。
图3是第1链轮的后视图。
图4是第1以及第2链轮的后视立体局部图。
图5是从径方向外侧看第1链轮、第2链轮或第3链轮的侧视局部图。
图6是第2链轮的正视立体图。
图7是基于本发明的第2实施方式的自行车用曲柄组装体的正视图。
图8是第3链轮的表面图。
具体实施方式
图1中，基于本发明的第1实施方式的自行车用曲柄组装体(下面标记为曲柄组装体)10具备曲柄臂12、作为基于本发明的一实施方式的自行车用链轮的第1链轮14、第2链轮16。第1链轮14以及第2链轮16是可与链条2卡合的前链轮。第2链轮16与第1链轮14相比齿数少。链条2具有外链节板2a和内链节板2b。
<曲柄臂>
曲柄臂12可一体旋转地与曲柄轴19连结。曲柄臂12具有链轮安装部20、与链轮安装部20一体或分体设置的臂部22。
链轮安装部20具有在周方向隔开间隔被配置的多个(例如4个)链轮安装臂24。链轮安装臂24的周方向的间隔可以是等间隔，也可以是不等间隔。在第1实施方式中，链轮安装臂24被等间隔地配置，且相对于径方向向曲柄臂12的行进旋转方向R的上游侧歪斜。链轮安装臂24具有形成在其前端部，用于安装第1链轮14的第1安装部24a、形成在与第1安装部24a相比的径方向内侧，用于安装第2链轮16的第2安装部24b。第1安装部24a以及第2安装部24b例如由贯通孔或者没有贯通的螺纹孔等构成。在第1实施方式中，第1安装部24a由贯通孔构成，第2安装部24b由没有贯通的螺纹孔构成。第1链轮14由第1固定螺栓26固定在第1安装部24a。第2链轮16由第2固定螺栓28(参见图4)固定在第2安装部24b。
臂部22与链轮安装部20一体或分体地形成。在第1实施方式中，臂部22与链轮安装部20一体地形成。臂部22在前端侧具有可装配未图示出的踏板的踏板安装部22a，在基端侧具有可一体旋转地连结了曲柄轴19的连结孔22b。
<第1链轮>
第1链轮14如图2至图5所示，具有旋转中心轴X，并且具备第1链轮主体30、沿周方向被配置在第1链轮主体30的径方向外侧的多个(例如30个至60个)齿32、第1变速区域34。第1链轮主体30是链轮主体的一例。第1变速区域34是变速区域的一例。本发明中的变速区域表示在进行从小链轮向大链轮的上升变速动作时，链条与大链轮的齿卡合的区域或者在进行从大链轮向小链轮的下降变速动作时，链条从大链轮的齿离开的区域。第1链轮主体30以及多个齿32为金属制，被一体形成。第1链轮主体30具有被固定在链轮安装臂24的第1安装部24a上的在周方向隔开间隔被配置的多个(例如4个)第1固定部30a。第1固定部30a在第1实施方式中，由贯通孔构成，被配置在与多个第1安装部24a相向的位置。第1链轮14由第1固定螺栓26和与第1固定螺栓26旋合的未图示出的螺母部件固定在链轮安装臂24上。
多个齿32例如在第1实施方式中被设置36个。多个齿32包括具有第1最大轴方向宽度W1(参见图5)的至少一个第1齿32a、具有第2最大轴方向宽度W2的至少一个第2齿32b。第1齿32a被形成为可与链条2的外链节板2a卡合。第2齿32b被形成为可与链条2的内链节板2b卡合。第1最大轴方向宽度W1比第2最大轴方向宽度W2大。第1齿32a的第1最大轴方向宽度W1优选在2.5mm以上，5.4mm以下的范围，更优选在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。若第1齿32a的第1最大轴方向宽度W1处于这样的范围，则第1齿32a不与内链节板2b卡合，而是容易与外链节板2a卡合。第2齿32b的第2最大轴方向宽度W2优选在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。若第2齿32b的第2最大轴方向宽度W2处于这样的范围，则第2齿32b确保必要的刚性，并容易与内链节板2b卡合。
如图2至图5所示，优选第1齿32a从径方向外侧看被形成为+(正)形状。另一方面，优选第2齿32b从径方向外侧看被形成为-(负)形状。另外，第1齿32a以及第2齿32b像轴方向宽度朝向径方向外侧逐渐变小那样被形成为尖细。据此，第1齿32a以及第2齿32b更容易与外链节板2a以及内链节板2b卡合。另外，如图2所示，在第1实施方式中，多个第1齿32a中的成为后述的变速齿32c的第1齿32a1以及第1齿32a2从径方向外侧看被形成为T字状。第1齿32a1是用于进行链条2从第1链轮14向第2链轮16移动的下降变速的变速齿32c，第1齿32a2是用于进行链条2从第2链轮16向第1链轮14移动的上升变速的变速齿32c。在第1实施方式中，T字状的第1齿32a1、32a2的第1最大轴方向宽度形成得比+形状的第1齿32a的第1最大轴方向宽度W1小，比-形状的第2齿32b的第2最大轴方向宽度W2大。
如图2所示，第1齿32a和第2齿32b的至少一部分在第1实施方式中，是全部在周方向被交替地、即，相邻地配置。
第1变速区域34包括被设置在多个齿32的至少任意一个上的第1变速齿32c。第1变速齿32c是变速齿的一例。在第1实施方式中，第1变速齿32c被设置多个(例如4个)。第1变速齿32c被设置在连续的第1齿32a1和第2齿32b上。另外，第1变速区域34包括被形成为可支撑链条2的第1突起36a、第2突起36b。第1突起36a以及第2突起36b是突起的一例。再有，第1变速区域34包括被配置在与多个齿32的齿底相比的径方向内侧的凹部38。
如图2以及图3所示，第1变速齿32c在第1链轮14的第1面14a(参见图2)侧和第2面14b(参见图3)侧具有对链条2进行引导的第1导向面32d。第1导向面32d是导向面的一例。这里，第1链轮14的第1面14a是在将曲柄组装体10装配到自行车上时，被配置在远离自行车的车架的轴方向的外侧的正面，第2面14b是被配置在靠近自行车的车架的轴方向内侧的背面。第1导向面32d被凹陷地形成为厚度朝向第1变速齿32c的侧部逐渐变薄。
第1突起36a为向第1链轮14的齿32引导链条2而在第1链轮主体30的第2面14b突出地被设置。第2突起36b为向第1突起36a引导链条2而在第1链轮主体30的第2面14b突出地被设置。在第1实施方式中，第1突起36a以及第2突起36b在周方向隔开间隔被设置一对(多个)。第1突起36a向第1突起36a的曲柄组装体10的行进旋转方向R的上游侧的图3中用影线表示的第2齿32b引导链条。
如图1所示，第1突起36a和第2突起36b的距离L1比链条2的外链节板2a和链条2的内链节板2b的至少一方的长边方向长度L2长。另外，也可以使第1突起36a和第2突起36b的距离L1与链条2的外链节板2a和链条2的内链节板2b的至少一方的长边方向长度L2相同或者比长边方向长度L2短。第1突起36a以及第2突起36b通过塑性变形被固定在第1链轮14，也就是通过所谓的铆接固定被固定。在本实施例中，第1突起36a与第2突起36b相比直径大。
如图3以及图4所示，凹部38是为了使被支撑在第1突起36a上的链条2容易与链轮14的齿卡合而被形成。因此，凹部38在第1面14a，接近第1突起36a，并且被配置在与多个齿32的齿底部相比的径方向内侧。在第1实施方式中，凹部38被配置在第1突起36a的行进旋转方向R的下游侧，被凹陷地形成为去向上游侧(图3顺时针的方向)从径方向内侧向外侧倾斜的大致三角形状。据此，链条2容易被支撑在第1突起36a。
<第2链轮>
第2链轮16如图4以及图6所示，具有旋转中心轴Y，并且具备第2链轮主体40、沿周方向被配置在第2链轮主体40的径方向外侧的多个(例如20个至40个)齿42、第2变速区域44。第2链轮主体40是链轮主体的一例。第2变速区域44是变速区域的一例。第2链轮主体40以及多个齿42为金属制，被一体形成。第2链轮主体40具有被固定在链轮安装臂24的第2安装部24b(参见图1)上的在周方向隔开间隔被配置的多个(例如4个)第2固定部40a。第2固定部40a由贯通孔构成，被配置在与多个第2安装部24b相向的位置。第2链轮16由与第2安装部24b旋合的第2固定螺栓28(参见图4)固定在链轮安装臂24。
多个齿42包括具有第3最大轴方向宽度W3(参见图5)的至少一个第3齿42a、具有第4最大轴方向宽度W4的至少一个第4齿42b。第3齿42a被形成为可与链条2的外链节板2a卡合。第4齿42b被形成为可与链条2的内链节板2b卡合。第3最大轴方向宽度W3比第4最大轴方向宽度W4大。第3齿42a的第3最大轴方向宽度W3优选在2.5mm以上，5.4mm以下的范围，更优选在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。若第3齿42a的第3最大轴方向宽度W3处于这样的范围，则第3齿42a没有与内链节板2b卡合，而是容易与外链节板2a卡合。第4齿42b的第4最大轴方向宽度W4优选在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。若第4齿42b的第4最大轴方向宽度W4处于这样的范围，则第4齿42b确保必要的刚性，且容易与内链节板2b卡合。
如图4、图5以及图6所示，第3齿42a从径方向外侧看被形成为+(正)形状。另一方面，第4齿42b从径方向外侧看被形成为-(负)形状。另外，第3齿42a以及第4齿42b被尖细地形成，以便轴方向宽度去向径方向外侧逐渐变小。据此，第3齿42a以及第4齿42b更容易与外链节板2a以及内链节板2b卡合。
如图6所示，第3齿42a和第4齿42b的至少一部分在第1实施方式中，是全部在周方向被交替地、即相邻地配置。
第2变速区域44包括被设置在多个齿42的至少任意一个上的第2变速齿42c。第2变速齿42c是变速齿的一例。在第1实施方式中，第2变速齿42c被设置多个(例如两个)。第2变速齿42c在周方向隔开间隔被设置。如图4以及图6所示，第2变速齿42c在第2链轮16的第1面16a(参见图6)侧和第2面16b(参见图4)侧具有对链条2进行引导的第2导向面42d。第2导向面42d是导向面的一例。这里，第2链轮16的第1面16a是在将曲柄组装体10装配在自行车上时，被配置在远离自行车的车架的轴方向的外侧的正面，第2面16b是被配置在靠近自行车的车架的轴方向内侧的背面。第2导向面42d凹陷地形成厚度朝向第2变速齿42c的侧部逐渐变薄。
在第1实施方式中，第2变速区域44不包括第1变速区域34所具有的突起以及凹部。但是，也可以是第2变速区域包括突起以及凹部的至少任意一个。
<曲柄组装体中的变速动作>
在这样的结构的曲柄组装体10中，在由未图示出的前拨链器从第2链轮16向第1链轮14进行上升变速动作的情况下，使曲柄组装体10向行进旋转方向R旋转。在该状态下，若前拨链器从与第2链轮16相向的位置向与第1链轮14相向的位置移动，则链条2从第2链轮16的齿离开。从第2链轮16离开了的链条2被第2突起36b支撑，向径方向外侧移动，进而，被第1突起36a支撑，向第1链轮14的齿32被引导。此时，由第1变速区域34的凹部38向第1突起36a引导链条2。为此，被第2突起36b支撑的链条2被第1突起36a确实地支撑。
在由未图示出的前拨链器从第1链轮14向第2链轮16进行下降变速动作的情况下，使曲柄组装体10向行进旋转方向R旋转。在该状态下，若前拨链器从与第1链轮14相向的位置向与第2链轮16相向的位置移动，则链条2从第1链轮14的齿离开。从第1链轮14离开了的链条2朝向第2链轮16的齿42被引导，与齿42卡合。
<第2实施方式>
在第1实施方式中，曲柄组装体10具有第1链轮14以及第2链轮16，但是，如图7所示，第2实施方式的曲柄组装体110在第1链轮14以及第2链轮16的基础上还具备第3链轮18。第3链轮18与第2链轮16相比齿数少。因为第1链轮14以及第2链轮16是与第1实施方式相同的结构，所以，在图7标注相同的符号，省略其说明。
<第3链轮>
第3链轮18如图8所示，具有旋转中心轴Z，并且具备第3链轮主体50、沿周方向被配置在第3链轮主体50的径方向外侧的多个(例如20个至30个)齿52、第3变速区域54。第3链轮主体50是链轮主体的一例。第3变速区域54是变速区域的一例。第3链轮主体50以及多个齿52为金属制，被一体形成。第5链轮主体50具有被固定在链轮安装臂24的第2安装部24b(参见图1)的在周方向隔开间隔被配置的多个(例如4个)第3固定部50a。第3固定部50a由贯通孔构成，被配置在与多个第2安装部24b相向的位置。第3链轮18由与第2安装部24b旋合的第2固定螺栓28(参见图4)与第2链轮16一起被固定在链轮安装臂24。
多个齿52包括具有第5最大轴方向宽度W5(参见图5)的至少一个第5齿52a、具有第6最大轴方向宽度W6的至少一个第6齿52b。第5齿52a被形成为可与链条2的外链节板2a卡合。第6齿52b被形成为可与链条2的内链节板2b卡合。第5最大轴方向宽度W5比第6最大轴方向宽度W6大。第5齿52a的第5最大轴方向宽度W5优选在2.5mm以上，5.4mm以下的范围，更优选在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。若第5齿52a的第5最大轴方向宽度W5处于这样的范围，则第5齿52a不与内链节板2b卡合，而是容易与外链节板2a卡合。第6齿52b的第6最大轴方向宽度W6优选在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。若第6齿52b的第4最大轴方向宽度W6处于这样的范围，则第6齿52b确保必要的刚性，且容易与内链节板2b卡合。
如图5以及图8所示，第5齿52a从径方向外侧看被形成为+(正)形状。另一方面，第6齿52b从径方向外侧看被形成为-(负)形状。另外，第5齿52a以及第6齿52b被形成为尖细，以便轴方向宽度朝向径方向外侧逐渐变小。据此，第5齿52a以及第6齿52b更容易与外链节板2a以及内链节板2b卡合。
如图8所示，第5齿52a和第6齿52b的至少一部分在第2实施方式中，是全部在周方向被交替地、即相邻地配置。
第3变速区域54包括被设置在多个齿52的至少任意一个上的第3变速齿52c。在第2实施方式中，第3变速齿52c被设置多个(例如两个)。第3变速齿52c在周方向隔开间隔被设置。如图8所示，第3变速齿52c在第3链轮18的第1面18a(参见图8)侧和未图示出的第2面侧具有对链条2进行引导的第3导向面52d。第3导向面52d是导向面的一例。这里，第3链轮18的第1面18a是在将曲柄组装体10装配在自行车上时，被配置在远离自行车的车架的轴方向的外侧的正面，第2面是被配置在靠近自行车的车架的轴方向内侧的背面。第3导向面52d被凹陷地形成为厚度朝向第3变速齿52c的侧部逐渐变薄。
在第3实施方式中，第3变速区域54不包括第1变速区域34所具有的突起以及凹部。但是，也可以是第3变速区域包括突起以及凹部的至少任意一个。
<其它的实施方式>
上面，对本发明的一实施方式进行了说明，但是，本发明并不是被上述实施方式限定的发明，在不脱离发明的主旨的范围内可进行各种变更。尤其是被写入本说明书的多个实施方式以及变形例可根据需要任意地组合。
(a)在第1以及第2实施方式中，作为自行车用链轮举例表示了前链轮，但是，本发明并非限定于此。也可以将本发明应用于后链轮。
(b)在第1以及第2实施方式中，在自行车用曲柄组装体中，在所有的多个链轮设置了轴方向的宽度不同的第1齿和第2齿，但是，本发明并非限定于此。也可以仅由第2齿构成任意的链轮(例如小径的第2以及/或者第3链轮)。
(c)在第1以及第2实施方式中，第1齿从径方向外侧看被形成为+形状或T字状，但是，本发明并非限定于此。例如，也可以是菱形状、梯形状、三角形状、六角形状等其它的形状。
(d)在第1以及第2实施方式中，第1变速区域34具有第2突起36b，但是，也可以不设置第2突起36b。
(e)在第1以及第2实施方式中，使多个链轮安装臂24的数量为4个，但是，链轮安装臂的数量并不限定于4个。
(f)在第1以及第2实施方式中，链轮主体和多个齿分别被一体形成，但是，本发明并非限定于此。也可以是链轮主体和多个齿为分体。例如，也可以是使多个齿为金属制，例如使链轮主体为碳素纤维强化树脂等合成树脂制或与齿部不同的金属制(例如，铝等轻金属制)，谋求轻型化。
(g)也可以是各链轮的变速区域包括-(负)形状的第2齿32b、第4齿42b、第6齿52b。
符号说明
2：链条；2a：外链节板；2b：内链节板；10、110：自行车用曲柄组装体；12：曲柄臂；14：第1链轮；16：第2链轮；18：第3链轮；30：第1链轮主体；32：齿(多个齿)；32a：第1齿；32b：第2齿；32c：第1变速齿；32d：第1导向面；34：第1变速区域；36a：第1突起；36b：第2突起；38：凹部；40：第2链轮主体；42：齿(多个齿)；42a：第3齿；42b：第4齿；42c：第2变速齿；42d：第2导向面；44：第2变速区域；50：第3链轮主体；52：齿(多个齿)；52a：第5齿；52b：第6齿；52c：第3变速齿；52d：第3导向面；54：第3变速区域；W1：第1最大轴方向宽度；W2：第2最大轴方向宽度；W3：第3最大轴方向宽度；W4：第4最大轴方向宽度；W5：第5最大轴方向宽度；W6：第6最大轴方向宽度。

Claims (27)

1.一种自行车用链轮，是可与链条卡合的具有旋转中心轴的自行车用链轮，其特征在于，具备
链轮主体、
沿周方向被配置在前述链轮主体的径方向外侧的多个齿、
至少一个变速区域，
前述多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿和具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿，前述第1最大轴方向宽度比前述第2最大轴方向宽度大，
前述第1齿被形成为可与前述链条的外链节板卡合，
前述第2齿被形成为可与前述链条的内链节板卡合，
前述第1齿包括被包含于前述变速区域的变速齿，
前述变速齿从径方向外侧看被形成为T字状。
2.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述多个齿包括多个前述第1齿。
3.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述多个齿包括多个前述第2齿。
4.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述多个齿包括多个前述第1以及多个前述第2齿。
5.如权利要求4所述的自行车用链轮，其特征在于，前述多个第1齿和前述多个第2齿的至少一部分在周方向被交替地配置。
6.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1齿和前述第2齿被相邻地配置。
7.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1齿从径方向外侧看被形成为+形状。
8.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1齿的前述第1最大轴方向宽度在2.5mm以上，5.4mm以下的范围。
9.如权利要求8所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1齿的前述第1最大轴方向宽度在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。
10.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第2齿的前述第2最大轴方向宽度在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。
11.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域包括被设置在前述多个齿的至少任意一个上的变速齿。
12.如权利要求11所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速齿具有对前述链条进行引导的导向面。
13.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域包括被形成为可支撑前述链条的至少一个突起。
14.如权利要求11所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域包括被形成为可支撑前述链条的至少一个突起。
15.如权利要求13所述的自行车用链轮，其特征在于，前述至少一个突起包括被形成为可支撑前述链条的第1突起以及第2突起。
16.如权利要求15所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1突起和前述第2突起的距离比前述链条的外链节和前述链条的内链节的至少一方的长边方向长度长。
17.如权利要求15所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1突起和前述第2突起的距离与前述链条的外链节和前述链条的内链节的至少一方的长边方向长度相比相同或短。
18.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域包括被配置在与前述多个齿的齿底部相比的径方向内侧的凹部。
19.如权利要求14所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域包括被配置在与前述多个齿的齿底部相比的径方向内侧的凹部。
20.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域被设置多个。
21.如权利要求20所述的自行车用链轮，其特征在于，前述变速区域至少被设置一对。
22.如权利要求1所述的自行车用链轮，其特征在于，是前链轮。
23.一种多级后链轮组装体，其特征在于，具备第1链轮和齿数比前述第1链轮少的第2链轮，
前述第1链轮具有
第1链轮主体、
沿周方向被配置在前述第1链轮主体的径方向外侧的多个齿、
至少一个变速区域，
前述多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿、具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿，前述第1最大轴方向宽度比前述第2最大轴方向宽度大，
前述第1齿被形成为可与前述链条的外链节板卡合，
前述第2齿被形成为可与前述链条的内链节板卡合，
前述第2链轮具有
第2链轮主体、
在周方向被配置在前述第2链轮主体的径方向外侧的多个齿，
前述第2链轮的多个齿仅由前述第2齿构成。
24.一种多级后链轮组装体，其特征在于，具备第1链轮、齿数比前述第1链轮少的第2链轮和齿数比前述第2链轮少的第3链轮，
前述第1链轮具有
第1链轮主体、
沿周方向被配置在前述第1链轮主体的径方向外侧的多个齿、
至少一个变速区域，
前述多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿、具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿，前述第1最大轴方向宽度比前述第2最大轴方向宽度大，
前述第1齿被形成为可与前述链条的外链节板卡合，
前述第2齿被形成为可与前述链条的内链节板卡合，
前述第2链轮具有
第2链轮主体、
在周方向被配置在前述第2链轮主体的径方向外侧的多个齿，
至少一个变速区域，
前述多个齿包括至少一个前述第1齿和至少一个前述第2齿，
前述第3链轮具有
第3链轮主体、
在周方向被配置在前述第3链轮主体的径方向外侧的多个齿，
前述第3链轮的多个齿仅由前述第2齿构成。
25.一种自行车用链轮，是可与链条卡合的具有旋转中心轴的自行车用链轮，其特征在于，具备
链轮主体、
沿周方向被配置在前述链轮主体的径方向外侧的多个齿、
至少一个变速区域，
前述多个齿包括具有第1最大轴方向宽度的至少一个第1齿和具有第2最大轴方向宽度的至少一个第2齿，前述第1最大轴方向宽度比前述第2最大轴方向宽度大，
前述第1齿被形成为可与前述链条的外链节板卡合，
前述第2齿被形成为可与前述链条的内链节板卡合，
前述第1齿的前述第1最大轴方向宽度在2.5mm以上，5.4mm以下的范围。
26.如权利要求25所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第1齿的前述第1最大轴方向宽度在3.0mm以上，4.5mm以下的范围。
27.如权利要求25所述的自行车用链轮，其特征在于，前述第2齿的前述第2最大轴方向宽度在1.5mm以上，2.3mm以下的范围。
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